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美容&护肤BDI七年时间坠入无底深渊 还有底可循吗-期货要闻王建锋认为，若BDI指数继续下跌，则表明全球大宗商品需求仍然处于低迷状态，大宗商品的价格仍将处于跌势，任何反弹都将视为做空的时机。1月27日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再次刷新低位纪录，当日下跌8点或-2.32%，报收337点。该指数在1月迄今已经暴跌近30%，2016年至今无一日上涨。分析人士认为，BDI这轮暴跌背后，主要有三大因素：全球经济持续低迷、中国供给侧经济改革和国际原油价格持续回落。未来，若BDI指数继续下跌，则表明全球大宗商品需求仍然处于低迷状态，大宗商品的价格将继续寻底。三因素促BDI持续下跌长期以来，BDI指数是大宗商品市场投资者最为看重的投资指标之一。BDI衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被称为全球经济的晴雨表。自日以来，一直呈现单边下跌趋势。有咨询机构研究称，BDI与PPI指数走势趋同，二者统计分析结果为正相关，相关系数为0.56。2015年全年，沿海煤炭运费价格一路下滑，并于四季度创历史新低，沿海煤炭运费与动力煤价格走势高度趋同，相关系数为0.76。眼下，BDI指数337点的点位，无论如何都让人瞠目结舌。据了解，1985年BDI指数设立时，指数定为1000点。2008年经济危机时，BDI指数最低点也才663点。自2008年5月创历史新高（11793点）以来，在七年多的时间里BDI累计下挫97.14%。2015年，反映全球商品期货价格的主导指数CRB指数累计下跌逾23%。BDI指数也惨淡收官。2016年以来，BDI指数无一日上涨，甚至创下15连跌的纪录。分析人士认为，短期来看，这轮BDI暴跌背后，一方面是由于1、2月份为传统海运淡季，国外矿山的铁矿石产出和发运受雨季等因素影响降低明显；另一方面，则是由于全球金融市场动荡所产生的溢出效应。从宏观角度来看，格林大华期货研究所所长李永民认为，推动本轮BDI持续下跌的原因主要有三点：全球经济持续低迷、中国供给侧经济改革和国际原油价格持续回落。BDI与大宗商品双双寻底回顾BDI指数和CRB指数2008年至今的行情走势，在经历下行周期之时，BDI指数要比CRB指数更加弱势。那么这一次，持续下跌的BDI指数将对大宗商品产生什么样的影响？李永民认为，BDI走势和我国大宗商品价格变化关系密切。一方面，大宗商品贸易数量影响到国际市场船运需求，进而对BDI产生影响。中国是世界上重要的铁矿石进口国，每年的谷物运输量、煤炭运输量也不在少数。但随着中国GDP增速理性回落加上近期开始的供给侧改革，2015年尽管我国船运总量继续增加，但增速明显放缓。如2011年至2015年，铁矿石进口量由6.86亿吨增加到9.52亿吨，但增速却由2011年的10.9%降低至2015年的2.20%；个别品种进口绝对量也在下降，2015年前11个月进口煤及褐煤18643万吨，2014年同期为26398万吨。在船运能力一定情况下，运输需求减少是BDI走低的直接原因。另一方面，BDI指数的变化对大宗商品价格也产生影响。这主要体现在两个方面：第一，BDI指数变化通过成本传导机制直接影响到进口商品的价格。中国是世界上铁矿石、谷物、焦炭的重要进口国，船运费用有助于降低铁矿石、焦煤、谷物的进口成本，推助其价格下跌；第二，BDI变化直接影响到市场对全球经济后期走势的判断及信心，抑制大宗商品价格上涨。“随着BDI回落，运输成本在商品价格中所占比重日益降低，因此，后者对大宗商品价格的影响程度要大于前者。”李永民说。他表示，从2016年看，尽管美国经济复苏势头比较明显，但欧洲、日本经济仍面临问题，中国供给侧改革意味着传统依靠资源投入刺激经济的时代已经过去，但预计2016年中国商品需求仍难以出现大幅启动，大宗商品价格将呈现探底为主的行情，国际BDI也将以震荡为主，出现大幅上涨行情的可能性不大。在BDI下跌过程中，BCI却出现连续回暖走势。对此，南华期货研究所研究员王建锋表示，波罗的海指数由三部分组成，BSI和BPI、BCI，吨位逐级增加。BCI指的是8万吨以上，主要运输货物为焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，近期该指数回暖表明黑色商品的运输量在回升，是北半球季节性的需求改善，但是民生物资和谷物类的物资运输量仍然在恶化。从逻辑上而言，并不能理解为BDI指数企稳可期，该指数回暖尚需时日。王建锋认为，若BDI指数继续下跌，则表明全球大宗商品需求仍然处于低迷状态，大宗商品的价格仍将处于跌势，任何反弹都将视为做空的时机。相关专题：......叶航美容资深编辑性别：女爱好：养猫、旅游、摄影相关文章精彩热点问题肌肤相关热点图库魂牵梦绕复古风魂牵梦绕复古风魂牵梦绕复古风魂牵梦绕复古风护肤彩妆搭配美发113174321317433131743413174351317436131743113174321317433131743413174351317436131743113174321317433131743413174351317436131743113174321317433131743413174351317436131743 |登录人民网通行证 &&&
BDI崩塌&大宗商品寻底未完
日08:27&&来源：
原标题：BDI崩塌 大宗商品寻底未完
从最高的11793点到现在的337点，七年多时间下跌97.14%，BDI已经坠入无底深渊。
1月27日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)再次刷新低位纪录，当日下跌8点或-2.32%，报收337点。该指数在1月迄今已经暴跌近30%，2016年至今无一日上涨。
分析人士认为，BDI这轮暴跌背后，主要有三大因素：全球经济持续低迷、中国供给侧经济改革和国际原油价格持续回落。未来，若BDI指数继续下跌，则表明全球大宗商品需求仍然处于低迷状态，大宗商品的价格将继续寻底。
三因素促BDI持续下跌
长期以来，BDI指数是大宗商品市场投资者最为看重的投资指标之一。BDI衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被称为全球经济的晴雨表。自日以来，一直呈现单边下跌趋势。
有咨询机构研究称，BDI与PPI指数走势趋同，二者统计分析结果为正相关，相关系数为0.56.2015年全年，沿海煤炭运费价格一路下滑，并于四季度创历史新低，沿海煤炭运费与动力煤价格走势高度趋同，相关系数为0.76.
眼下，BDI指数337点的点位，无论如何都让人瞠目结舌。据了解，1985年BDI指数设立时，指数定为1000点。2008年经济危机时，BDI指数最低点也才663点。自2008年5月创历史新高(11793点)以来，在七年多的时间里BDI累计下挫97.14%。
2015年，反映全球商品期货价格的主导指数CRB指数累计下跌逾23%。BDI指数也惨淡收官。2016年以来，BDI指数无一日上涨，甚至创下15连跌的纪录。分析人士认为，短期来看，这轮BDI暴跌背后，一方面是由于1、2月份为传统海运淡季，国外矿山的铁矿石产出和发运受雨季等因素影响降低明显；另一方面，则是由于全球金融市场动荡所产生的溢出效应。
从宏观角度来看，格林大华期货研究所所长李永民认为，推动本轮BDI持续下跌的原因主要有三点：全球经济持续低迷、中国供给侧经济改革和国际原油价格持续回落。
BDI与大宗商品双双寻底
回顾BDI指数和CRB指数2008年至今的行情走势，在经历下行周期之时，BDI指数要比CRB指数更加弱势。那么这一次，持续下跌的BDI指数将对大宗商品产生什么样的影响？
李永民认为，BDI走势和我国大宗商品价格变化关系密切。一方面，大宗商品贸易数量影响到国际市场船运需求，进而对BDI产生影响。中国是世界上重要的铁矿石进口国，每年的谷物运输量、煤炭运输量也不在少数。但随着中国GDP增速理性回落加上近期开始的供给侧改革，2015年尽管我国船运总量继续增加，但增速明显放缓。
如2011年至2015年，铁矿石进口量由6.86亿吨增加到9.52亿吨，但增速却由2011年的10.9%降低至2015年的2.20%；个别品种进口绝对量也在下降，2015年前11个月进口煤及褐煤18643万吨，2014年同期为26398万吨。在船运能力一定情况下，运输需求减少是BDI走低的直接原因。
另一方面，BDI指数的变化对大宗商品价格也产生影响。这主要体现在两个方面：第一，BDI指数变化通过成本传导机制直接影响到进口商品的价格。中国是世界上铁矿石、谷物、焦炭的重要进口国，船运费用有助于降低铁矿石、焦煤、谷物的进口成本，推助其价格下跌；第二，BDI变化直接影响到市场对全球经济后期走势的判断及信心，抑制大宗商品价格上涨。“随着BDI回落，运输成本在商品价格中所占比重日益降低，因此，后者对大宗商品价格的影响程度要大于前者。”李永民说。
他表示，从2016年看，尽管美国经济复苏势头比较明显，但欧洲、日本经济仍面临问题，中国供给侧改革意味着传统依靠资源投入刺激经济的时代已经过去，但预计2016年中国商品需求仍难以出现大幅启动，大宗商品价格将呈现探底为主的行情，国际BDI也将以震荡为主，出现大幅上涨行情的可能性不大。
在BDI下跌过程中，BCI却出现连续回暖走势。对此，南华期货研究所研究员王建锋表示，波罗的海指数由三部分组成，BSI和BPI、BCI，吨位逐级增加。BCI指的是8万吨以上，主要运输货物为焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，近期该指数回暖表明黑色商品的运输量在回升，是北半球季节性的需求改善，但是民生物资和谷物类的物资运输量仍然在恶化。从逻辑上而言，并不能理解为BDI指数企稳可期，该指数回暖尚需时日。
王建锋认为，若BDI指数继续下跌，则表明全球大宗商品需求仍然处于低迷状态，大宗商品的价格仍将处于跌势，任何反弹都将视为做空的时机。
(责编：任风远、李栋)
互联网金融BDI崩塌开年来无一日上涨跌近30% 大宗商品寻底未完
从最高的11793点到现在的337点，七年多时间下跌97.14%，BDI已经坠入无底深渊。
1月27日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)再次刷新低位纪录，当日下跌8点或-2.32%，报收337点。该指数在1月迄今已经暴跌近30%，2016年至今无一日上涨。
分析人士认为，BDI这轮暴跌背后，主要有三大因素：全球经济持续低迷、供给侧经济改革和国际原油价格持续回落。未来，若BDI指数继续下跌，则表明全球大宗商品需求仍然处于低迷状态，大宗商品的价格将继续寻底。
三因素促BDI持续下跌
长期以来，BDI指数是大宗商品市场投资者最为看重的投资指标之一。BDI衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被称为全球经济的晴雨表。自日以来，一直呈现单边下跌趋势。
有咨询机构研究称，BDI与PPI指数走势趋同，二者统计分析结果为正相关，相关系数为0.56。2015年全年，沿海煤炭运费价格一路下滑，并于四季度创历史新低，沿海煤炭运费与动力煤价格走势高度趋同，相关系数为0.76。
眼下，BDI指数337点的点位，无论如何都让人瞠目结舌。据了解，1985年BDI指数设立时，指数定为1000点。2008年经济危机时，BDI指数最低点也才663点。自2008年5月创历史新高(11793点)以来，在七年多的时间里BDI累计下挫97.14%。
2015年，反映全球商品期货价格的主导指数CRB指数累计下跌逾23%。BDI指数也惨淡收官。2016年以来，BDI指数无一日上涨，甚至创下15连跌的纪录。分析人士认为，短期来看，这轮BDI暴跌背后，一方面是由于1、2月份为传统海运淡季，国外矿山的铁矿石产出和发运受雨季等因素影响降低明显；另一方面，则是由于全球金融市场动荡所产生的溢出效应。
从宏观角度来看，大华期货研究所所长李永民认为，推动本轮BDI持续下跌的原因主要有三点：全球经济持续低迷、中国供给侧经济改革和国际原油价格持续回落。
BDI与大宗商品双双寻底
回顾BDI指数和CRB指数2008年至今的行情走势，在经历下行周期之时，BDI指数要比CRB指数更加弱势。那么这一次，持续下跌的BDI指数将对大宗商品产生什么样的影响？
李永民认为，BDI走势和我国大宗商品价格变化关系密切。一方面，大宗商品贸易数量影响到国际市场船运需求，进而对BDI产生影响。中国是世界上重要的铁矿石进口国，每年的谷物运输量、煤炭运输量也不在少数。但随着中国GDP增速理性回落加上近期开始的供给侧改革，2015年尽管我国船运总量继续增加，但增速明显放缓。
如2011年至2015年，铁矿石进口量由6.86亿吨增加到9.52亿吨，但增速却由2011年的10.9%降低至2015年的2.20%；个别品种进口绝对量也在下降，2015年前11个月进口煤及褐煤18643万吨，2014年同期为26398万吨。在船运能力一定情况下，运输需求减少是BDI走低的直接原因。
另一方面，BDI指数的变化对大宗商品价格也产生影响。这主要体现在两个方面：第一，BDI指数变化通过成本传导机制直接影响到进口商品的价格。中国是世界上铁矿石、谷物、焦炭的重要进口国，船运费用有助于降低铁矿石、焦煤、谷物的进口成本，推助其价格下跌；第二，BDI变化直接影响到市场对全球经济后期走势的判断及信心，抑制大宗商品价格上涨。“随着BDI回落，运输成本在商品价格中所占比重日益降低，因此，后者对大宗商品价格的影响程度要大于前者。”李永民说。
他表示，从2016年看，尽管经济复苏势头比较明显，但欧洲、经济仍面临问题，中国供给侧改革意味着传统依靠资源投入刺激经济的时代已经过去，但预计2016年中国商品需求仍难以出现大幅启动，大宗商品价格将呈现探底为主的行情，国际BDI也将以震荡为主，出现大幅上涨行情的可能性不大。
在BDI下跌过程中，BCI却出现连续回暖走势。对此，南华期货研究所研究员王建锋表示，波罗的海指数由三部分组成，BSI和BPI、BCI，吨位逐级增加。BCI指的是8万吨以上，主要运输货物为焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，近期该指数回暖表明黑色商品的运输量在回升，是北半球季节性的需求改善，但是民生物资和谷物类的物资运输量仍然在恶化。从逻辑上而言，并不能理解为BDI指数企稳可期，该指数回暖尚需时日。
王建锋认为，若BDI指数继续下跌，则表明全球大宗商品需求仍然处于低迷状态，大宗商品的价格仍将处于跌势，任何反弹都将视为做空的时机。记者 张利静
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【简讯】BDI，2016年至今无一日上涨！你知道吗？
因担心全球需求疲弱和船舶供应过剩，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（Baltic index）周四（1月28日）进一步下跌，并再次刷新低位纪录。　　整体波罗的海乾散货运价指数周四下跌12点，跌幅3.56%，报325点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。近期中国经济增速放缓，加之业内产能过剩严重，令干散货运输行业遭受重创。　　与此同时，波罗的海海岬型船运价指数周四跌19点，跌幅8.09%，至216点。日均获利跌212美元，报2851美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。　　另外，波罗的海巴拿马型船运价指数周四跌10点，跌幅3.3%，至纪录新低293点。日均获利下滑80美元，报2348美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。从最高的11793点到现在的325点，七年多时间下跌97%以上，BDI已经坠入无底深渊。分析人士认为，BDI这轮暴跌背后，主要有三大因素：全球经济持续低迷、中国供给侧经济改革和国际原油价格持续回落。未来，若BDI指数继续下跌，则表明全球大宗商品需求仍然处于低迷状态，大宗商品的价格将继续寻底。免责声明：本文仅代表作者个观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。投稿/合作或联系信德海事：
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新华网原文描述：　　日报道，一艘集装箱货船被困在结冰的密歇根湖中，像极了好莱坞灾难大片《后}