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牛人教你一分钟明白“涡轮增压”是个什么鬼？（转）
作为汽车小白，别人口中的各种汽车专业名词总是一知半解。偶然间看到一位牛人深入浅出的解释了“涡轮增压”一词，我竟然一下子看懂了。
引用 窗外秋阳
16:04:05 发表于 主楼 的内容：
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16:04:22 发表于 1楼 的内容：
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16:16:36 发表于 11楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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真理在少数人手里！
引用 yanyong888
16:26:42 发表于 12楼 的内容：
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引用 ticty
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引用 窗外秋阳
16:28:52 发表于 14楼 的内容：
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好东西大家一起分享哈
引用 窗外秋阳
16:29:10 发表于 15楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
16:49:52 | 来自
引用 gdstclz
16:49:52 发表于 16楼 的内容：
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引用 隐形-02 17:11:08 发表于 17楼 的内容：
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图文讲解，很详细
引用 隐形-02 17:16:43 发表于 18楼 的内容：
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引用 xjx5-07-02 18:02:48 发表于 19楼 的内容：
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21:04:26 | 来自
自吸是普通火炉子，涡轮就是加了个鼓风机！
子曰：富与贵，是人之所欲也。不以其道得之
引用 _速腾_
21:04:26 发表于 20楼 的内容：
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涡轮增压--车屁股上那个“T” 你当真了解么(1)
导读：涡轮增压--车屁股上那个“T” 你当真了解么
　　涡轮增压遍及几万元到几十万元各类车型，不觉间“涡轮增压”概念已逐渐进入大众视线。仿佛谁家车不装个涡轮增压，就成了喵星人。屁股上贴着”T”的车子满街跑，到底又有多少人真正了解涡轮增压，今天咱们就一起聊聊。　　涡轮增压的英文名字为Turbo，通常情况，如果在车尾部看到有Turbo或者T标识时，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。而涡轮增压器纯理论定义大家可以找度娘。　　涡轮增压其实就是利用发动机排出的废气冲力推动涡轮，使空气增压进入气缸，在不加大发动机排量基础上，通过加大发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。理论上讲，一台发动机装上涡轮增压器后，输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。　　很多人认为汽车带“T”劲更大、更省油，事实究竟如何??　　涡轮增压在实际使用中对提升发动机动力的作用非常明显，但由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，一般经过改良的涡轮增压也要2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。突然加速，瞬间会有提不上速度的感觉。深踩油门时，并不能立刻感受到增压介入，而要稍等片刻才能启动涡轮。也就是说涡轮增压介入动力有一定条件，一般涡轮增压输出功率的转速是，意味着涡轮要到1500转以后才会启动，所以涡轮增压对于城市内常起步停车的路段意义不大。但跑高速时就不一样了，随着转速提升涡轮介入，发动机的功率便会线性输出，这时涡轮增压堪称完美助手。　　面对车企们大肆宣传涡轮增压发动机省油的特点，相信不少人存在困惑。采取涡轮增压方式目的，就是在有限的排量下获取超其排量的动力输出，榨取更大马力。其实，一台1.8T涡轮增压发动机的油耗要稍高过1.8L自然吸气发动机，但当涡轮增压介入时，输出的动力将会成反比，这也是人们为之疯狂的所在。　　因涡轮发动机因排量小，当涡轮不全力工作时，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更省油。如1.8T涡轮增压技术指标等同于2.4L自然吸气气发动机，同样怠速或慢速时，涡轮增压其实没有启动，等同于一台普通的1.8L自然吸气发动机，自然比2.4L自然吸气发动机节油了。从而实现提高燃油经济性和降低尾气排放的优势。　　接下来，咱们再聊聊涡轮增压发动机的寿命及后期保养。　　其实只要涡轮不出故障，涡轮发动机同常见的自然吸气发动机在保养间隔里程、保养内容等方面差别不大。而涡轮何时会出故障的这个问题，随着技术发展已逐渐被淡化了，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养的好的话，终身不用换涡轮也不是“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，这跟有些自然吸气发动机十万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，关键要使用和保养得当。　　而所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，只因涡轮叶片的轴承转速超高(十几万转/分)，冷却不到位因润滑干涸而受损，长时间便容易坏掉。这时，厂家多会更换涡轮增压总成，这也是目前多数涡轮增压技术存在的问题。但随着涡轮技术的不断发展，大部分涡轮增压器都能与其发动机寿命保持同步。　　了解了涡轮增压发动机工作原理及优缺点，最后为大家奉上几点使用及保养窍门：　　★启动之后，不能急踩加速踏板，先怠速运转三分钟，使涡轮增压器得到充分润滑;　　★发动机长时间高速运转后，不能立即熄火;　　★发动机机油和滤清器保持清洁，防止杂质进入;　　★经常检查涡轮增压器的密封环是否密封;　　★定期检查涡轮增压器有无振动加剧或异响，防止润滑油管渗漏。　　涡轮增压正是基于社会资源日益稀缺与空气污染的前提，趋于环保和人类发展的需要，得以广泛应用。燃油经济性是未来非常重要的话题，科技的进步将促使涡轮增压的使用成为汽车行业的发展趋势。还在用涡轮增压装逼？教你一种说出来别人不懂的汽车动力技术！
还在用涡轮增压装逼？教你一种说出来别人不懂的汽车动力技术！
在这个涡轮时代，逢车必议论你的车是不是涡轮增压？似乎买车不带个“T”，都不太好意思出门。好吧，其实除了我们熟知的涡轮增压和自然吸气，市面上还有一种比较小众的发动机技术—机械增压。关于涡轮增压的原理，我们都大概略懂一二，无非就是通过废气再利用带动压缩机，提高发动机进气量，从而实现更高效的动力输出。但对于机械增压还是有不少人感到非常困惑，奇怪地是，几乎所有的家用车都看不到它们的踪迹，普及率极低。机械增压的原理机械增压，顾名思义，也是通过增压的方式释放动力，但与涡轮增压的工作原理截然不同，机械增压完全不需要用到废气，而是利用引擎本身的动力，通过曲轴的动力来带动增压器工作，从而起到增压的作用力，在一定的转速区间，动力会随着转速的提高而不断增强。机械增压与涡轮增压有何不同？一般来说，只要机械发动机一开始工作，增压器便一直维持运转。换句话说，不管你在什么条件下，油门踏板只需一踩，增压器立即介入，这种驾驶体验就好比开自吸发动机一般丝滑线性，动力完全是随叫随到，而且比自吸呈现出更强的马力与扭矩。除此之外，机械增压的优势在于，即没有所谓的涡轮迟滞，也避免了涡轮增压低速状态下效率低的现象。但是机械增压器一旦到了高转速区间，表现就不如涡轮增压器了。这是由于机械增压的结构特性，发动机不得不提供一部分动力来维持增压器运转。因此，这时的增压作用不仅不管用，机械增压的离合装置会中断增压过程，导致严重拖累发动机的功率，造成动力输出的损耗变大，车辆表现在高速上就会后劲不足。进一步比较两者的增压值，你会发现机械增压的增压值依然不如涡轮增压的大，一般都是低于1bar的增压值，最高都没有突破1.5bar，而大排量涡轮随便就达到了2bar。不过在散热性能、耐用度等方面，机械增压还是要优于涡轮增压的。为什么市场接受度不高？凡事都有两面性，机械增压在某些方面的确是拔尖，但同样有一些令人难以忍受的硬伤，以致于大部分厂商都不怎么重视。首先，教授不否认，机械增压不失为一种提升动力的好途径，但好效果往往是要付出高代价，这个代价就是高成本。由于机械增压的制造工艺、精密程度十分复杂，如此带来的是高昂的投资成本，对于趋利避害的车企也是尽力规避的，尤其在竞争激烈的车市，如何保持住低价竞争力才是最明智的。其次，从上文我们得知，增压器要运作是需要额外分散掉发动机自身的动力，一方面会造成油耗的极大浪费，与当今的环保理念背道而驰。另一方面，这部分消耗的动力对于小排量发动机是不能承受的，也只有大排量发动机才能hold得住，所以小排量车型几乎都见不到机械增压，而是采用了涡轮增压。更重要地是，随着小排量涡轮技术的完善，涡轮利用废气更有助于燃油经济性，并且涡轮迟滞的现象也已经有了长足的进步。最后一点就要提到机械增压带来的大噪音，这让许多用户根本无法忍受。当然，这也是机械增压器与生俱来的特点，对于追求运动或性能的用户而言，这些噪音听起来或许是一种享受。然而，对于广阔的家用车群体，他们就不高兴了，舒适性和静谧性才是他们所关注的，而这些特性均不在机械增压的能力范围。机械增压就没用了吗？综上所述，虽然机械增压器存在诸多的技术障碍，包括不适用小排量发动机，高转速无力费油等，但是不是就能因此否定机械增压的正面作用呢？其实不然，机械增压与涡轮增压各具技术优势，两者技术互补后诞生的双增压发动机，即融合涡轮与机械增压技术，可以轻松解决两者各自的缺点，例如大众尚酷就使用了一款名为EA111双增压发动机。只是就目前而言，受制于双增压技术的高难度与高成本，双增压发动机的技术还只是把握在少数车企手中。而机械增压发动机则更多地搭载在少数的豪华车身上，包括保时捷、奥迪、捷豹等价格不菲的豪华品牌车型，这也是为什么涡轮增压能够大行其道的原因。另外，值得一提的是，“山姆大叔”对机械增压发动机的热爱，是连火星人都是知道的。这点不单单体现在电影文化上，实际生活中大排量的机械增压发动机车型到处穿街走巷，任性地将机械增压发动机高耸在引擎盖上，享受着无以言表的咆哮轰鸣。不为什么！毕竟人家的汽油又多又便宜呢。
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TA的最新馆藏涡轮增压车型需要注意3点事项_社会攻略_社会知识_社会信息_百度攻略
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涡轮增压车型需要注意3点事项对于每一位车主来说，涡轮增压都是一个耳熟能详的词语，带涡轮增压的汽车确实能在动力和燃油经济性上起到不小的作用，不少车主都把其看做是速度与激情的象征。相应的涡轮增压车型在后期的养车费用上也稍贵一些，如果车主有不良的驾驶习惯，缺乏正确的保养知识，涡轮增压反而会使车辆性能与寿命大打折扣。精彩内容，尽在百度攻略：1.一定要选用优质机油目前大部分出现烧机油问题都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成烧机油现象。而油封密封损坏的主要原因就是更换机油的周期太长了或者是使用了劣质的机油，因而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热进而损坏了油封，造成漏油。因此涡轮增压器相对来说比较“贵气”，相对普通自然吸气发动机，其对油品的要求也更大。部分出现烧机油现象大多都是因为其与进气管之间油封密封的损坏，因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。选择油品良好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性也会更佳。精彩内容，尽在百度攻略：2.及时更换机油滤清器和空气滤清器使用涡轮的车型平时要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，并保持涡轮的清洁性。一般来讲，涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，如果使用的机油不纯或是机油滤清器不干净，则会造成涡轮增压器过度磨损。其次，由于空气中含有大量的杂质，灰尘颗粒一旦进入高速运转，就会使得尘埃颗粒撞击增压器，从而造成涡轮运转不稳，以致磨损。可以定期检查涡轮增压器有没有损坏，办法就是听听有没有异响或者是不寻常的震动，密封环是否密封等。精彩内容，尽在百度攻略：3.冷车启动要慢行、热车怠速再熄火在冷车启动时，由于机油温度通常都比较低、比较粘稠，导致润滑效果不佳，因此待温度升到正常温度后才能达到润滑效果。而在这个过程中，如果强迫涡轮全负荷工作，则会使其磨损。因此建议冷车开车前应怠速运转3-5分钟，或低速行车一段时间也能起到预热效果。 在停车时，最好先在原地怠速一会儿再熄火，因为涡轮增压器工作起来后，所达到的温度会非常高，灭车后，涡轮由于惯性还会继续运转一段时间，也就是说此时仍然需要润滑油的作用，如果停车后就马上关掉发动机，那么冷却系统和润滑油的供应也会停止，这样会伤精彩内容，尽在百度攻略：害到车辆的轴承。因此熄火前先让发动机运转2-3分，让涡轮有足够的时间冷却。（自动循环降温装置的车型可忽略）
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