汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法？
汽车发动机是汽车最为核心、最为重要的组成部分。随着技术的不断发展，涡轮增压技术逐步应用到汽车发动机，请高手解答汽车发动机涡轮增压器的常见故障级现象，原因，处理办法？
提问者：网友
汽车发动机废气涡轮增压器（以下简称增压器）是一种很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障。 　　增压器是利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其转速可高达5r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下： 　　1 涡轮增压器漏油 　　现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。 　　原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。 　　处理方法： 　　（1）首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油； 　　（2）检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。 　　现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。 　　原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能： 　　（1）增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。 　　（2）靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。 　　处理方法： 　　（1）打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。 　　（2）如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。 　　现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。 　　原因： 　　（1）活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。 　　（2）空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。 　　处理方法： 　　（1）检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。 　　（2）如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。 　　2 有金属摩擦声 　　现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。 　　原因： 　　（1）如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。 　　（2）如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。 　　处理方法： 　　（1）前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。 　　（2）后者应认真区分，有针对性的解决。 　　3 增压器轴承损坏 　　现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。 　　原因： 　　（1）润滑油压力和流量不足。 　　a.增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足； 　　b.使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； 　　c.增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。 　　（2）杂物或泥沙进入润滑系统。 　　（3）机油氧化变质。 　　a.柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多； 　　b.冷却水漏入机油中； 　　c.机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。 　　处理方法： 　　（1）检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。 　　（2）按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。 　　（3）严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。 　　（4）应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。 　　出现以上现象，要拆开涡轮增压器进行清洗，并更换相应零件。当发现涡轮增压器漏油时，必须检查增压器回油管和柴油机通风管是否阻塞，机油冷却器工作是否正常。当发现机油成油泥状时，应立即按照规定更换机油及机油滤清器，只有这样，才能排除增压器的故障，保证其在最佳状况下工作。 　　4 增压器使用寿命缩短 　　（1）安装不正确。按照要求，增压器安装时应先给浮动轴承加满机油，避免在发动机启动时机油不能及时供给浮动轴承，造成干磨而损坏浮动轴承。 　　（2）启动不正确。增压发动机启动后必须怠速运转几分钟，以保证机油到达浮动轴承后增压器方可高速运转。 　　（3）停机不正确。停机前应怠速运转几分钟，使增压器转子逐渐减速、降温。当发动机突然停车时，机油供应停止，而转子在惯性作用下还要高速旋转，这时就会造成浮动轴承因温度高又缺少机油而磨损，甚至烧蚀。 　　（4）机油选择不正确。装有增压器的发动机其热负荷和机械负荷大大增加，要求润滑油有好的粘温特性、抗氧化性和耐磨性，必须要选用品质好的机油。 　　针对以上故障，在安装、使用增压器时应该严格按照使用说明书要求正确操作；定期检查、清洗空气滤清器，以保证进气畅通；定期清除压气机叶轮上的油泥，同时检查压气机叶轮固定螺丝和叶片使用情况，防止叶轮脱落造成大的事故；使用正规厂家出的符合使用标准的机油，按照操作规程操作发动机的启动和停机，避免发动机长时间怠速运转。
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增压器旁通阀失效会造成发动机无力吗？
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发表于 28-9-:01
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我说的失效不是说卡在开的位置，如果是为什么？它失效以后对发动机有没有什么损害？我看现在的重型柴油机基本时间不长就锈死了
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发表于 29-9-:15
首先要明白旁通阀作用，1是带旁通阀的增压器可以提高发动机中低速性能，2是在高速时候旁通阀开启，保护增压器不超速，同时保证发动机进气压力稳定在一个合理范围之内，如果旁通阀卡在开启位置，低速时候废气未能经过涡轮而是从旁通阀孔排出，必定会影响增压器转速，也就影响发动机中低速性能，而高速时候如果不能开启，必定会造成发动机进气压力高，容易导致增压器超速损坏和发动机爆震。
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发表于 3-11-:56
楼上已经把原理讲了，旁通阀失效不会造成发动机无力。
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发表于 19-11-:04
会导致发动机温度过高，爆震，发热
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发表于 24-11-:09
放弃阀门失效，如果低速下就打开确实会造成发动机无力，锈死打不开的话会造成高速下增压器超速，严重会造成发动机的破坏失效。
楼上几位说的都正确
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发表于 28-11-:23
旁通阀打不开的话 高速时会造成增压器超速，温度过高，进而增压器失效，如果卡住关不上的话，则低速时 发动机可能会无力。 初学增压器，解释的不好。
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发表于 1-12-:24
卡在开的位置，发动机会无力
卡在关的位置，发动机会非常给力。。。不过spool up可能会很慢，外加涡轮会超转，发动机本身负荷也会变大导致机件寿命变短。。。
假设是柴油机不考虑爆震的话
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发表于 13-7-:23
mave_w 发表于 1-12-
卡在开的位置，发动机会无力
卡在关的位置，发动机会非常给力。。。不过spool up可能会很慢，外 ...
卡在开的位置，低速会显得无力，是对的
但是卡在关的位置不是非常给力。中低速以及高速中小负荷本来就一直关的，一般只有在高速大负荷才开，如果该开的时候不开，当然可能造成超速，增压压力过高，爆压过高等问题，但动力性不一定增加。由于放气阀卡死，造成涡前排气压力很高，发动机不得不用一部分能量克服这个阻力。这就是泵气损失。
所以泵气损失的增加，也会导致高速时发动机虽然闹得挺欢，但实际也会给的力略少，而且容易把自己身体搞坏。
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TA的每日心情奋斗19-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 13-7-:33
假如卡死在关闭位置。在低速时和小负荷时没影响。在高速高负荷时，如果增压器卡死在关闭位置，首先空气量很足，燃烧很充分，燃烧的爆压也会高，则高压循环功比较大，另一方面涡前压力也会因为旁通阀卡死而很高，这样推出损失就很大，造成低压功很小，指示功率=高压功+低压功。所以说旁通阀卡死在高速高负荷时，指示功率不一定会大。
另外，还有增压器转速超速和缸内爆压超限的危险
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发表于 19-7-:58
不过按说增压器的废气端壳体是特殊材料做的，具有防锈功能，要是生锈的话那就是厂家为降低成本用铸铁造的，好的增压器不会有铁锈，只是壳体因为高温而呈灰色
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发表于 20-7-:27
瞬间压力太大的话也会损坏中冷器，中冷器一般承受压力2-3个压左右。
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发表于 23-7-:42
查点VNT的资料 ，会对增压效果的控制有深入的了解 ，vnt比旁通阀在控制增压上更有效
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发表于 23-7-:40
旁通阀卡死会导致发动机无力，我这么说是有理由的，首先是因为我们的国情，我们国家很少说有机车不超载的，而超载就会造成发动机长期全速全负荷的低档位运行，在这种情况下发动机旁通阀不打开，的确会造成发动机无力；其次是在告诉时旁通阀不打开，不仅仅是进气压力高，而进气压力高的同时，排气背压也相应的增加，这会造成增压器蜗端漏油，柴油机燃烧性能下降，最终对内燃机造成影响。
不知道我说的这些能不能被接受，如果有异议，希望大家批评指正。
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发表于 25-8-:56
如果打开的，应该会无力，我是修增压器的，经过汽车测试的，如果那个阀门不拉紧，根本没力，，，
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TA的每日心情擦汗29-6-签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 6-11-:31
旁通阀如果卡在开的位置，发动机在中低转速，中低负荷区域，动力性能会有影响，在高转速，高负荷本身旁通阀就是起保护作用，动力性能不会有影响！卡在开的位置，在中低转速影响了进气量，对于其他发动机相关参数也有影响！卡在关的位置，就不会有影响了，但是得注意增压器超速等可靠性因素！
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你可以去看看 以下测评 陈震就讲到了 关于10万公里需不需要换 涡轮的问题
涡轮和烧机油有什么关系
10万公里是差不多该换车了
50年前的事情了..+不要担心了
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　　高温是器最大的杀手　　涡轮增压器结构简单、不消耗自身的、增压值高，这些因素导致涡轮增压具备强大的优势。不过涡轮增压的原理使其具备一个最大的隐患：高温。也正是这个隐患导致涡轮增压迟迟没有进入民用领域。　　热量的来源有几个方面。第一是废气温度、前面我们讲过，汽油发动机的排气温度在全负荷工作时能够达到750-900度，在一般工作状态下也有将近700度。这些废气在推动涡轮旋转的过程中自身会降温，这个温度跑去哪呢?就是被涡轮叶片所吸收了。　　其次，连接涡轮和叶轮的转轴以十多万转的转速高速旋转，转轴和轴承之间的摩擦就会产生大量的热量。最后，进气叶轮不断地吸入空气，压缩空气，自身的温度也会升高。这些因素加起来，使整个涡轮增压器处于绝对的&热火&之中。　　高温导致的涡轮失效主要在于涡轮叶片变形烧蚀、转轴拉伤失效。多年来工程师为了对付这个问题想出了各种方法，概括来说无非就是两种：使用更耐热的材料和采用更有效的降温方法。（这些我们将会在以后的文章介绍）　　涡轮增压真的有&迟滞&吗　　&涡轮迟滞&曾经是最为用户诟病的缺点。所谓的迟滞是我们踩下油门踏板那一刻，到发动机输出相应功率所需要的时间。实际上所有的发动机都会存在这个迟滞，只是多少而已。因为如果您仔细感觉的话，都可以感觉出来。我们在踩下油门踏板的瞬间，发动机需要吸入更多的空气、调整喷油量，这些都需要时间。　　因为早期的涡轮增压发动机在&迟滞&方面表现突出，因为被广为认知。那么涡轮的迟滞是从哪里来的呢?一是涡轮转动的惯性、要将其加速需要时间；二是转轴和轴承之间的摩擦；最后就是因为叶轮搅动空气所形成的阻力了。在这三个因素里，叶轮搅动空气所产生的阻力是最为主要的。正是因为整个涡轮转子的转速提升需要时间，叶轮越大，增压值越大，所需要的加速时间就越长，形成的&迟滞&就越明显。　　改善涡轮迟滞的方法有很多，一方面可以借助直喷技术，间接提升低速时的特性，从而使发动机转速快速上升，增加废气能量推动涡轮，减少涡轮迟滞。另一方面，可以通过减少增压值，减少整个涡轮转子的尺寸和重量，一方面可以减少惯性和摩擦，更为重要的是减少了叶轮阻力。　　早期的涡轮增压发动机由于没有直喷的帮助，加上为了追求性能而采用高增压大涡轮，迟滞现象相当明显。现在的涡轮增压发动机普遍采用直喷技术，另外采用低增压技术，涡轮迟滞现象已经得到很大改善，在日常普通驾驶几乎难以察觉，唯有在急加速时方能有所察觉，但这种迟滞现象和自然吸气发动机在加速时的动力提升缓慢又有多大区别呢?（除非你开大自然吸气）目前的低增压直喷涡轮发动机的&迟滞&现象根本不能和早期的高增压发动机相比，只不过由于迟滞的说法已经存在多年，先入为主而已。相关视频：直喷技术是如何帮助改善涡轮迟滞的&　　涡轮介入的说法准确吗　　我们经常会在听到&涡轮介入&的说法，例如1.8T发动机在1500转的时候能够达到250牛米，通常的说法是&涡轮在1500转的时候介入&。事实上这一说法并不准确。其实只要涡轮达到一定转速，叶轮产生的进气压力高于自然吸气时的压力，就可以说涡轮介入工作了，而1500转则是达到了最大的增压压力状态，我们可以称为涡轮全开。因此，涡轮介入工作的时间远远比我们看到的最大扭矩出现的时间要早，但具体在什么转速开始介入则要视乎不同的发动机而定。大众1.8T 发动机工况图　　在最近两期中，我们给网友详细介绍了两种增压器的原理和特点。不过这仅仅是关于增压器本身，很多重要的附件以及使用上的问题我们都没有涉及到，毕竟一个好汉三个帮，没有这些重要附件的帮忙，增压器本身是无法独立完成工作的，这些问题我们将会在下期介绍。　　如果你想更多地了解增压发动机的知识，请点击　　《》　　《》
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涡轮增压器漏油
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发表于 3-5-:19
1、增压器回油管路阻塞使增压器漏油；2、增压器密封环磨损时增压器漏油。
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发表于 3-5-:48
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& && && & 一辆江铃宝典国二车型，行驶里程为24000公里。发动机冒蓝烟。打开增压器到进气支管的空气管道，发现都是机油。拆卸排气支管，和进气管一样，都是机油。于是判断为涡轮增压器漏油。请问是涡轮增压器内部的什么零件损坏，而导致机油往进排气管两边泄漏的呢？因为我要打厂家索赔报告，所以哪位高手能详细帮我解答一下吗？
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发表于 13-6-:11
连接压气机进出气的管路有开裂等漏气现象时，也会导致增压器密封失效，进而漏油
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发表于 13-6-:11
听你说的情况，你的宝典并不只是涡轮增压器的原因，首先你的发动机肯定在烧机油，如果涡轮增压器密封性不好漏油，那进气管道一般不会出现大量的油。可能是油管漏油。
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发表于 17-6-:25
由于涡端和压端都存在漏油，回油不畅的可能性较大，如果是活塞环磨损严重，活塞漏气量增大，曲轴箱压力上升，也会导致增压器回油不畅。
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发表于 16-10-:44
肯定是增压器漏机油了，排气进气都有机油说明增压器密封垫损坏或者是滑动轴承磨损了
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发表于 19-10-:59
按车行驶里程看，发动机不应出现烧机油现象，涡轮的可能性较大。
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发表于 2-11-:27
增压器漏油是最常见的现象，不一定是增压器坏了，建议你先从以下几个方面排查，如果都没有问题就应该是增压器的问题，出油量大一般都是增压器油封坏了。增压器本身的问题一般都是换新的增压器，因为即使更换了损坏的部件还要涉及一个动平衡的问题。
1.检查进排气管路是否有漏气的地方，一般在漏气的地方会漏油。
2.进气道空滤进气不畅
2.回油管是否堵塞，你说压壳涡壳两端都漏油有可能是这种情况
3.呼吸器是否堵塞
4.机油是否加的过满
其实以上就是增压器厂家常用的检查过程。
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发表于 8-11-:34
首先，你的进气歧管内有油，说明你的压缩机端漏油；你拆解进气歧管内有油，需要落实一个重要事项，也就是是油迹在涡轮进口还是涡轮出口，如果是涡轮进口，则说明是发动机自己烧机油，属于发动机自身问题，和增压器无关；而如果是涡轮进口干净，涡轮出口有油，说明增压器两端都漏油，这个时候检查下增压器的轮系的轴向、径向间隙，确认有无叶片损坏啊，断轴等现象，或者是纯粹的回油管路堵塞导致回油不畅，但是一般两端都漏油的话，很多场合增压器都损坏了！江铃宝典的发动机一般都是4JB1发动机，其配套厂家霍尼韦尔、天力对于增压器制造都属于不错的了，但是增压器漏油是一个综合问题，要分析起来蛮困难的。
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TA的每日心情奋斗6-8-签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 9-11-:40
应该是密封环磨损，导致进气歧管和排气歧管漏机油现象，建议换涡轮增压器，要不太费机油！
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发表于 4-12-:10
看看空滤是不是太脏了，再就是查一下机油压力，最后在考虑换密封环，换了还要上试验台校正好麻烦地。
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发表于 16-8-:02
增压器漏油不一定是增压器损坏造成的，但是介于你说的情况，增压器转子轴和密封环已被破坏掉，肯定无法再继续使用，增压器必须更换了
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发表于 16-8-:06
两端漏油的话回油路堵塞的可能性比较大，也不排除增压器转子失衡导致密封件损坏
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