大众DSG是7档湿式双离合变速箱好还是6档干式?
大众DSG是7档湿式双离合变速箱好还是6档干式?
7速的好点，6速的目前一般装在斯柯达和涂安上面，6速的这款变速箱维修的难度系数比较大，并且容易出问题。
DSG7挡的好，加速平稳，换挡速度快
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DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。


起源


DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。




工作原理


1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 


AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。


DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。


要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。


由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。


在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
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随着上市日期临近，我们在这段时间内也进行了一系列的相关车型亮点解读。比如最先推出的以及前不久刚发布的。而今天我将给您带来的另一大卖点，DQ380 7速湿式。然而它跟之前的DQ250 6速湿式双离合相比，可不是仅仅增加个挡位数这么简单。还有什么？先卖个关子，慢慢往下看吧！
首先来讲集团此前在国内应用的DSG系列共有三款产品，其中有6速湿式DQ250系列和7速干式DQ200系列，而则为7速湿式DL501系列。此外，海外还有一款7速湿式DQ500系列。而今天我将给大家介绍的DQ380是一款基于DQ500系列而来的7速湿式双离合。目前DQ500和DQ380这两款新的DSG均已在DSG工厂进行投产。其中，前者为外海首次投产，而后者为全球首次投产。
总体来说，双离合模块大致由三部分组成，包括双模块、齿轮箱以及机电控制模块。而由于干湿式及挡位数的区别，不同型号的DSG在这三大核心部件中的构造也不尽相同。但其最核心的换挡原理则完全一样。
我们可以简单理解成接力赛上运动员交接棒的过程，当挂入1挡时，此时二挡已经处于预备状态，车辆升降挡的动作由两个来控制，这也就是为什么叫&&的原因。而从结构上讲，由于DSG是基于衍生而来，所以传统AT中的就不复存在了。这也使得DSG在动力传递过程中损失更小，换挡也更直接且迅速。
下面让我们以6速湿式DSG为例，看看动力到底是怎么传递出去的
只是增加个挡位而已吗？
虽然从账面来看，两者的区别确实仅限于挡位数&6&和&7&的不同，但其实两者在内部结构上以及尺寸方面都不尽相同。事实上，挡位数更多的DQ380比6速DQ250整体结构还要紧凑。更多区别请看下表：
变速箱种类
最大承受扭矩
搭配发动机类型
大众旗下2.0T车型
如迈腾、CC、帕萨特等
将搭载上海大众凌渡、
国产第七代高尔夫GTI等
&通过上表不难看出，相比老款6速湿式双离合，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了显著提升，从350Nm提高到420Nm。这意味着，DQ380可适用的范围更广，应用的车型也更为高级。这或许意味着未来DQ380将全面取代DQ250呢。
挡位数重新布局，换挡逻辑不变
大众7速湿式双离合变速箱示意图
上图显示，输出轴1上分布着1、5、4和R挡，而7、3、6、2挡则排列在输出轴2上。这些挡位分别由1（K1）和2（K2）来控制。换挡逻辑上采用K1与K2交替轮换工作的方式。
再来看看7速干式双离合，其1、2、3、4挡均分布在输出轴1上，而其余5、6、7挡则由输出轴2承担。此外，老款还专门为R挡单独设立了第三根输出轴（倒挡轴），而DQ380则是将R挡整合在输出轴1上。这也使得DQ380在尺寸控制方面要更加紧凑，整体结构上也更为合理。
7速干式/湿式都会使用
需要注意的是，会搭载7速干式和新湿式两种。其中入门款1.4T车型将会使用7速干式双离合，而1.8T则将配备7速湿式，非常值得期待。
改善驾驶习惯，保护你的双离合变速箱
其实不管是6速还是7速，不管是干式还是湿式，只要是双离合，由于换挡迅速的特性，在拥堵的路段行驶都会对产生过热影响。不过这由电脑控制，频繁换挡的机制，我们是可以通过良好的驾驶习惯而人为介入。
当你在走走停停的路况中，建议采用手动模式（挂入S挡）。这时的换挡时机便不再由电机控制了，转速保持在2000rpm以内基本上是不会自动跳挡的。一直处于1挡状态的，便不会因频繁换挡而使机体升温了。所以说良好的驾驶习惯对车子的保护是至关重要的。
全文总结：DQ380是2014年10月才开始正式量产，由工厂生产，以后每年将可以为中国市场超过100万辆提供这款新型。以为例，1.8T车型将匹配DQ380。而随着这款的不断普及和提升产能，未来集团（包括、品牌）的多款车型也将有望实现换搭。而则是第一个吃螃蟹的先驱者。他将有怎样的具体表现，我已经开始期待的试驾活动了。
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　　大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。在大众汽车的力推下，DSG双离合变速箱得到了快速发展。大众平拍旗下进口加国产搭载DSG的在售车型总共达到了7款之多。
　　速腾1.4TSI搭载的7速DSG双离合变速箱与迈腾1.8TSI搭载的6速DSG双离合变速箱有什么区别呢？一起来看看吧。
　　大众的DSG双离合变速箱共分为6速和7速两款，6速DSG的内部代号为DQ250，7速DSG的内部代号为DQ200。DQ250能承受的最大扭矩为350Nm，而代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm。
　　主打紧凑车市场的速腾1.4TSI，发动机的最大扭矩为220Nm，在DQ200的承受范围内，搭载了7速的DSG双离合器变速箱；而迈腾1.8TSI发动机的最大扭矩为250Nm，被装上了6速DSG双离合变速箱。
　　DQ250和DQ200虽然都被称为双离合变速器，但是这两款双离合变速器完全运用了不同的核心技术。发布于2003年的DQ250的核心技术采用的是总部位于美国的博格华纳开发的湿式双离合器，而2008年发布的DQ200的核心技术则是采用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。
　　6档DSG的多片式双离合器是在冷却油槽中采用“湿式”方式运行，通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。
湿式双离合器变速器
　　7档DSG是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。
干式双离合变速器
　　虽然7档DSG的好处比较多，但是扭矩传输和工作耐抗温度方面得到了限制，所以只能适用于最大扭矩小于250Nm的小型发动机上。而外形尺寸更大不易于整体动力系统布置，且承受最大扭矩能力更强的6档DSG则更多用于匹配注重高性能的发动机。
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大众7速DSG双离合变速箱是干式还是湿式？
大众速腾7速DSG双离合变速箱是干式还是湿式？
关键词：速腾
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&&&7档双离合DSG变速箱 干式6档DSG& 湿式
回答者：119.108.148.*
&&&7速dsg是干式的，6速是湿式的，7速现在用的是大连国产的，6速是进口的。
回答者：119.108.148.*
回答者：123.150.182.*
&专业的二手车网上交易平台 辽ICP备号 &优点与瑕疵并存 浅析大众DSG双离合器变速箱
优点与瑕疵并存 浅析大众DSG双离合器变速箱
说起时下流行的双离合器变速箱，人们最熟悉的恐怕就是大众最先在国内推出的DSG双离合变速箱系列了。高效平顺的动力传输以及更低的油耗表现是它最大的卖点。但作为敢于最先在国内大面积普及的大众DSG，多年来在国内的评价也是褒贬不一，有的车主甚至对自己爱车上的DSG双离合器变速箱。没关系，今天我们就来为大家详细解读这款承载了人们太多话题的DSG变速箱，先讲原理，再聊聊该如何正确使用这款变速箱。
一：DSG的诞生
大众DSG（Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission双离合器变速器）的一种，最早于1985年被应用在奥迪赛车上，直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫R32上。
二：技术原理
DSG只是对大众双离合变速器的专属称呼
DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍然处于分离状态。结合上图我们来解释下：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。
DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。
下图为DQ250工作原理：
输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
三： 型号分类
目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
四：共同优点
由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。
由于DSG变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8TSI为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速箱（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。
五: DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别
了解完基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：
按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声&前辈&，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量：
与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：
当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
齿比和燃油经济性：
变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。
六：DSG目前存在的问题
首先需要声明一点：此处所说的问题来源于车主的一些反映，不排除是个别或者偶然现象，所得出的分析结论仅供大家参考。
1：降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。
:2：变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上，DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。
一汽大众对此事件的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，4S店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致ATF油温超过138&C时，ECU将降低发动机功率输出，当ATF油温超过145&C时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是DSG变速箱罢工的一种可能原因。
七：DSG双离合器变速箱使用注意事项
其实真对DSG过热造成&死闪&这个问题，我们可以平时通过正确地使用变速箱来避免，我们都知道开手动变速箱车型时，如果停车挂档闷着离合器的话，变速箱会一直属于半联动状态，这时离合器的温度会急速升高，对离合器片伤害很大。其实自动变速箱和它是一个道理。长时间挂D档踩刹车变速箱也一样是半联动状态，所以大家等红灯时正确的做法是挂P档或N档（建议N档，直接推就行很方便），普通自动变速箱原理相同，这是一种最简单的降低热量的办法。另外，如果堵车时您有另一条路可以到达目的地，就绕行一下吧，不比堵车费油还减少积碳产生，快速行驶也可以让变速箱更快地冷却，我们何乐而不为呢。
虽然DSG变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，TSI+DSG的&无敌组合&已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。除了大众，现在也有越来越多的DCT技术被应用到其它品牌的车型中。相信通过技术的不断进步加上我们平时正常的使用方法，DSG双离合器变速箱一定会让我们失望。
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