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品牌：阳光赛尔
型号：MF12-100
所在地：北京-大兴
联系方式：李振()
发布日期： 14:51:00 有效日期至
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产品名称：
东阳阳光电池阳光赛尔蓄电池
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MF12-65，MF12-100，MF12-200系列蓄电池
阳光赛尔MF系列
阳光赛尔MF系列 电池是阳光赛尔公司凭借多年的生产经验，加上不断的科研，配合市场的趋向而生产的电池，具有高性能、经济维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，免维护阀控式铅酸蓄电池已被更广泛地使用，并得到广大用户的好评。
充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
安全性能卓越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
自放电极小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在最小。
寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
由于内阻小，大电流放电特性好。
深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
应用范围：
通讯电源 不间断电源 应急灯 电力系统
太阳能系统 玩具 医疗设备
产品名称：东阳阳光电池阳光赛尔蓄电池
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北京新振美腾科技有限公司
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地址：北京市大兴区工业科技园009号
联系人：李振(销售经理)
电话：86-010-
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一步电子网推荐相关产品【ENERGY】&电池和电动车
锂电池将是未来中国电动车的发展重点
&&&&在传统能源的枯竭与环保压力下，发展新能源车已成为各国政府看好的“重头戏”。而以锂电池为动力的纯电动汽车更是成为国际竞争的热点。近日，在工业和信息化部主办的以“纯电动汽车产业的机遇挑战”为主题的电动车产业发展论坛上，工信部副部长苗圩表示，纯电动车离商业化时代已为时不远，锂电池将是未来中国电动车的发展重点。“锂电池是性能比较好的电池，全球电动汽车主要用的电池都是锂电池。而我国在锂电池生产方面又具有优势。”资深汽车行业专家贾新光表示，“电动车之所以发展不起来，主要是受制于电池。因此要发展就离不开电池这一核心技术。”目前最有希望获得产业化的电池技术是磷酸铁锂电池(LiFePO4)。中国主要的磷酸铁锂电池制造商有比亚迪和万向集团，其中比亚迪占世界钴酸锂电池市场的30%。中国发展电动车最大的困难在于用户充电，不像欧美居民有独家车库可以使用。贾新光表示，目前国内的几十万个加油站的建立花费了几十年的时间，但不可能再花几十年时间去建充电站。因此，充电问题需要尽快解决，充电方式的解决需要国家政策支持和基础设施的建设。工信部副部长苗圩表示，但从长期看，电动汽车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等多方面的配套支持。财政部副部长张少春在电动车产业发展论坛上表示，在汽车业振兴规划中已明确在公交、出租和环卫等领域优先推广包括纯电动汽车在内的节能与新能源汽车，并确定13个试点城市。据了解，这些城市政府绝大部分已编制具体实施方案，并着手与整车企业展开合作。而一汽、东风、比亚迪等企业已纷纷调整发展战略，加大新能源及电动车的研发投入力度。“当然，在公交等优先推广领域，大企业研发生产后，可以通过政府来购买。”但从长远来看，贾新光认为中国要实现纯电动车商业化时代，还有很长一段路要走。商业化的含义，就是销售市场是由市场来接受，而不是靠政府政策补贴来推动的。这其中就包含着市场定位的问题。中国每年有1000万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到纯电动汽车领域。贾新光指出，在欧洲，电动汽车主要都是两个座的，并且都是一些小企业在做，而我们国家在这方面定位就不一样。“我们现在电动车瞄准的市场应该是那些骑电动自行车的，而不能瞄准那些坐高档汽车的人。毕竟拿电动车代替宝马奔驰是不肯能的。”“管理问题是个不容忽视的大问题。”贾新光告诉记者，国家关于纯电动汽车生产牌照的发放政策没有出台，也没有相应的配套措施进行管理。这很有可能导致市场混乱。显然，中国要实现纯电动车的商业化时代还有一段路要走。
电池充电14项注意1.
安装前应检查蓄电池是否破损漏液，并用干布清洁电池表面，如发现蓄电池外壳破裂、渗漏时，应立即更换蓄电池，以免造成酸液腐蚀。
2.电池应正立安装，不得倒置，相邻电池之间间距大于2毫米，同时要防振、防压，安装牢固，使用过程中不会窜动撞击、相互摩擦，不能进水。
3．为保证安全使用，安装电池的电池箱必须留有通大气的通气孔，且不得堵塞,防止蓄电池产生的气体聚集在电池箱内。
4．各蓄电池串联连接，正、负极性应正确，并保证连接点接触良好，不得产生火花。
5．电门锁、保险座等容易产生电火花的器件应与电池隔离。
6．电池荷电出厂，通常用户可直接装车使用，如搁置时间较长（超过2个月）使用前应补充充电：将充电器插上电池箱后再接上220伏的交流电，充电器转绿灯后继续充电1～2小时，就可停止充电。
7．随车使用的充电器应与电池组相匹配，符合本说明充电器参数表要求，否则将有损蓄电池性能。
8．蓄电池连续充电时间超过10小时,
充电器仍不转换变灯或出现电池发烫现象,应立即停止充电交由电池售后服务处理,严禁在充电器不转换变灯的情况下继续充电。
9．不同型号、不同品牌、新旧不一的电池不能混用。
10．蓄电池不可靠近火源、热源，炎热季节严禁在阳光下直接暴晒，应避免蓄电池剧烈震动、碰撞和正负极短路
11．蓄电池容量以环境温度25℃为标准，温度每下降1℃则电池容量下降约1%，在使用中应考虑环境温度的影响因素。
12．电池应尽量避免在-10℃以下的低温环境下使用。
13．电池是消耗品，经过一段时间的充放电循环使用后，电池容量会逐渐下降，造成电动车续行里程降低，属于正常现象，但在保用期内电池容量降至标准值60%以下时，则视为电池失效，请您及时与我们联系。超过保用期之后尽管电池容量降至标准值60%以下时，为正常的损耗，不属于保修范围。
14.电池内的电解液为强腐蚀性酸液，切勿溅到皮肤或衣物上，如溅到皮肤、眼中须立即用大量清水冲洗，严重时须送医院治疗。
电动车蓄电池的使用和保养
1、蓄电池的放电深度对蓄电池循环使用寿命影响很大，这是因为放电深度越深，电极膨胀收缩量越大，正极的活性物质脱落越多，从而失去放电特性，性能下降，直至寿命终止。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳。
2、蓄电池放电到终止电压后，继续放电（过放电）会严重损害蓄电池，这是因为此时极易形成不可逆硫酸盐化，从而使充电恢复能力变差，甚至无法修复。所以蓄电池使用时应防止过放电，“欠压保护”是有效的措施。“欠压保护”措施是由电动车控制器控制的，但因电动车仪表和指示灯等耗电电器不受控制器控制，所以电动车锁一旦合上就开始用电，虽然电流小，但若长时间放电，蓄电池就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
3、充电电流应小于或等于蓄电池可以接受的充电电流，否则，过充电产生的过剩电流会使电解水液过快地消耗掉，并产生严重的析气现象，时间长了将使充电变得十分困难，所以充电时因尽可能防止过充电。正规厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。
4、铅酸蓄电池尤其怕亏电放电，亏电电池放置3-7天，将有可能永久损坏，因此，蓄电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔15天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量损失。
5、蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
西部最大锂离子电池项目落户两江新区
&&&&&&两江新区万亿产业腾飞插上了锂离子电池这块强大的新能源动力。深圳立业精进锂电池公司将在两江新区投资35亿，建设西部最大、年销售值超过70亿元的锂离子电池项目。两江新区将以此项目为先导，加快建设包括光伏、LED、风电等产业在内的千亿级新能源产业。重庆市委常委，两江新区党工委书记、管委会主任翁杰明出席了下午的签约仪式。据悉，锂离子聚合物电池是新型、环保的能源储存、二次供应设备，因其重量轻、体积小、设计灵活、循环寿命长、能量密度高、安全性能好、符合环保要求等优点，锂离子电池将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。根据协议，由深圳立业集团投资的锂离子电池项目将布局在水土高新技术产业园，年产8000万只小容量锂离子电池、150万台套汽车用大容量锂离子电池。该项目不但对提升重庆打造万亿级亚洲最大笔记本电脑基地意义重大，而且对提升重庆汽车工业产业转型升级，发展新能源汽车意义重大。项目达产后预计产出将超过70亿元，年纳税4.5亿元以上。
　　据测算，到2020年，两江新区汽车产业将形成300万-400万辆产能，其中，新能源电动汽车将达到150万辆以上，加上2万台电动客车，其配套电池市场将超过1000亿元规模。同时，我市将建成全球最大的笔记本电脑生产基地，产量超过1亿台，其中，单电池一项就将超过800亿元。仅电动汽车、笔记本电脑就将形成近2000亿元的电池市场规模。记者从区域产业研究专家，重庆大学可持续发展研究院副院长蒲永健那了解到，在两江新区的重点产业规划中，新能源汽车是一个重要内容，因此，尽快抢占新能源汽车市场，对于巩固重庆汽车产业在未来中国汽车工业的竞争优势意义重大。
2010年我国新能源汽车锂电池投资项目一览
随着全球新能源电动汽车热潮的兴起，作为新能源汽车“心脏”的动力锂电池也迅猛发展。特别是在我国“十二五”发展规划中对“新能源”、“新材料”产业板块的政策重点扶植下，锂电池行业的热度再次急剧升温，受到了人们的格外重视，其巨大的市场空间被业内普遍看好。以下是盖世汽车网整理的2010年新能源汽车锂电池投资项目。
&&&1、中国比克为奇瑞新车型供应高功率车用锂电池。&&&
中国比克电池公司日前宣布中国比克为奇瑞汽车股份有限公司（“奇瑞”）在第25届世界电动车大会暨展览会上发布的奇瑞首款锂电电动车瑞麟M1提供车载高功率锂电池。除了瑞麟M1的新车上市发布外，奇瑞还将展出其他四款最新开发的电动车车型，包...&
&&&2、青岛65.7亿投向新材料将建全球最大锂电池基地。&&&
据了解，今年青岛海霸能源有限公司和宏耐新能源两个投资10亿元以上的大型企业分别在胶南、即墨开建，建设生产能力为10亿安时的动力锂电池，而近日三菱化学一期投资2.6亿元的锂电池负极材料项目落户平度香店街道，建成后将成为全球最大的锂电池材料加工厂...
& &3、中国规模最大的锂电池生产基地落户江西。&&
国内规模最大的锂电池生产基地日前在江西吉安落成投产。此项目总投资4亿多元，日产锂电池50多万只，产品主要用于电动汽车、储备电源、便携式设备等领域，市场前景广阔。基地的建成将大大推动吉安绿色新能源产业的发展。
&&&4、航天机电闯关锂电池首条生产线落沪。&
&上海世博会推动中国新能源汽车加速发展。记者9月13日获悉，上海航天汽车机电股份有限公司已建成上海首条车用动力锂离子电池生产示范线，年供应2000余辆纯电动轿车。此外，随着世博会人流不断增长，对新能源需求增大，上汽集团追加供应了约100辆电动车。9月13日，在通用汽车
&5、金龙铜管涉足锂电池。&
可能还很少有人知道，全球最大的空调和制冷用钢管制造商金龙精密铜管集团有限公司(下称“金龙铜管”)，除了卖铜管，还在卖着锂电池甚至是锂电池电动自行车。实际上，从2000年决定进入这一行业，十年中金龙铜管已经涉足了与锂电池相关的上下游行...&
&&&6、合肥国轩汽车锂电池生产线奠基日产20万安时。&&
8月29日，记者从瑶海区获悉，合肥国轩高科动力能源有限公司每日产20万AH（安时）汽车专用锂电池新生产线正式奠基开工。该生产线总投资约6000万元，将全部采用国内一流的自动化设备，预计该生产线在4个月内建成投产，产品将专供电动汽...
&&&7、佛山照明筹建1亿安时铁锂电池生产及集成基地。&&&
佛山照明(000541)公告，为掌握政策先机及新能源车产业链核心，公司管理层拟与其它投资方合作，在高明厂区筹建1亿安时铁锂电池的生产及集成PACK基地，由佛山照明控股。预计电池生产基地项目投资总额2.61亿元人民币，分两期投入。预计达产后销售收入6.5亿元...
&&&8、成飞集成募资10亿征战锂电池。&
成飞集成（002190）也加入了车用锂电池争夺大军中。公司7月6日公告，拟向不超过十名特定对象以不低于9.70元/股发行1.06亿股，募资不超过10.2亿元，将全部用于增资控股中航锂电（洛阳）有限公司建设锂离子动力电池项目。中航锂电锂离子动力电池项目建成后，将...
&&&9、江苏力天与上海交大签订动力锂电池合作协议
日上午，江苏力天新能源科技有限公司与上海交通大学就合作研发动力锂电池及新材料项目举行了签约仪式。中科院院士、上海交大教授李家明，张家港市市长助理曹云华出席了签约仪式。江苏力天新能源科技有限公司是华芳纺织股份有限公司投资控股的一家专业研发、生...
&&&10、天津力神电池股份公司将在重庆生产车用锂电池。&&
从重庆高交会组委会获悉：国内最大的锂电池蓄电池企业——天津力神电池股份有限公司即将落户重庆，投资建设生产基地，生产封装锂动力电池，为重庆电动汽车产业配套。该项目将在本月重庆高交会期间签约，预计明年年内投产。据了解，目前电动汽车使用的...
我国西部最大锂电池生产基地落户呼和浩特
10月19日，我国西部地区最大的锂电池生产基地――内蒙古荣丰新能源有限公司锂电池生产项目开工典礼在呼和浩特市鸿盛工业园区举行。据了解，内蒙古荣丰新能源有限公司锂电池生产项目总投资28亿元，计划2011年建设，2013年投产后将达到每年800万安时的生产能力，年产...
&&&12、上海打造新能源汽车动力锂离子电池产业。
车用动力锂离子电池技术是目前新能源汽车领域最核心的关键技术之一，上海市高新技术产业化重点项目“新能源汽车动力锂离子电池项目”投资签约仪式11月26日在上海闵行航天城隆重举行。上海航天工业总公司、上海空...
&&&13、环宇集团联合欧瑞资本生产电动汽车锂电池。
ChinaVenture北京时间8月31日下午消息，欧瑞资本宣布与环宇集团共同投资成立北京环宇赛尔新能源科技有限公司。根据此次投资交易条款，欧瑞资本在完成投资后成为环宇赛尔的第二大股东，而环宇集团将向环宇赛尔转让其锂离子电...&
&&&14、美国波士顿电池公司或将在重庆投资电动车电池项目。
“中国最早实现电动汽车普及化的城市一定是重庆！”8月23日，市委常委、常务副市长黄奇帆在金源大饭店会见美国波士顿电池公司首席技术官佩尔·欧纳鲁德一行时，做出上述表示。佩尔·欧纳鲁德先生此行是为公司在涪陵投...
&&&15、上汽与美国A123公司合资布局锂电池产业 。
在李原PPT的最后一页，是一张类似超音速飞机模样的汽车照片，它停在邦纳维尔盐滩平原上，不动自威。这是全世界的试车圣地，今年8月底，来自美国俄亥俄大学的学生在这里测试了一款名为“BuckeyeBulletVenturi”的电动汽车，它...
&&&16、博世拟与三星SDI和上海汽车在华合资生产锂电池。&&&
德国博世(Bosch)公司高层周五（9月17日）称，该公司正就在中国生产锂离子电池，与韩国三星SDI和上海汽车进行深入讨论，希望能从中国大力支持清洁能源汽车发展中分取一杯羹。博世执行副总裁RolandEhniss博世执行副总裁RolandEhn...
&&&17、美国锂电池制造商将在中国建厂并在美国扩产。&&&
盖世汽车讯综合外电报道，美国锂电池制造商EnerDel公司将在中国和欧洲建厂、在美国扩产，并增加新客户。EnerDel母公司Ener1公司CEO直树太田（NaokiOta）表示：“EnerDel将于2010年底在中国和欧洲建成新工厂，目...
&&&18、台塑集团拟在重庆造新能源汽车电池。&&
继在渝投资建设塑胶生产基地后，台湾最大民营企业台塑集团有意在重庆再度出手。11月29日，来自市能源投资集团公司的消息称，台塑集团旗下一企业近日专门派出高层造访山城，与重庆市能源投资集团就新能源开发生产达成初步合作意向。合作对象是iPhone配套商记者从市能源投...
&&19、雷天公司研制稀土锂硫电池。&
“有什么样的电池就有什么样的电力配套”，中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼在11月7日“全球新能源汽车创新与发展”论坛上表示，中国的燃油汽车很难跟国外先进的巨头公司相比，企业只有掌握了纯电动车电池的核心技术，才有...&
&&20、合肥新能源汽车电池有望引进“台湾造”。&&
12月7日，合肥市委常委、副市长刘烈东在市政务中心会见了来肥考察的台湾锂科科技股份有限公司董事长於贻勋一行。刘烈东简要介绍了合肥市情，他说，合肥科技资源丰富、人才优势明显，高新技术产业高速发展。新能源电池生产研发属于战略型新兴产业，具有很高的科技含量和经济...
&&21、法国电池制造商Saft有意进入中国市场。&
盖世汽车讯综合外电报道，法国电池制造商Saft公司及其合作伙伴江森自控目前正与中国多家公司接触，希望进入中国电动汽车市场。江森自控-Saft公司目前为德国豪华车梅赛德斯-奔驰S-Class和宝马7系轻混车型的锂离子电池供应电池芯和冷却系统。Saft公...
&&22、苏州星恒转战电动自行车锂电池市场。&&&作为国内最早拥有动力锂电池核心技术的公司之一，苏州星恒电源有限公司最初的梦想是遥不可及的汽车电池，他们开发出的产品曾在世界级清洁能源和环保汽车赛事中获得骄人成绩。然而，联想投资在2003年帮助该公司作出了一个重要的策略调整，将主要精力投入到电动自行车锂电池.
&&23、一汽确认放弃雷天电池。&&&
随着节能与新能源汽车产业发展规划和相关扶持政策的出台，深圳市场再度掀起一波新能源汽车的热潮，并带动相关产业受益。锂离子电池作为未来车用动力电池的主要发展方向，其市场发展前景可观。然而，日前“一汽确认放弃雷天电池”事件却让深圳锂电市场陷...
& 24、深圳山木电池科技掘金新能源电池。&&&&&
国内首家实现产业化生产的磷酸锂铁电池厂家山木电池公司，工人们正在工作。在深坑第三工业区，一栋四层楼高的灰色厂房毫不显眼，走近了才发现外墙上红色的厂区标语异常夺目：“赶超比亚迪，环保铁电池”。这里是深圳山木电池科技有限公司，国...
& 25、佛山中能锂电公司在湖北建汽车动力电池基地。&&&
日，总投资1.86亿元的湖北中能锂电科技有限公司在嘉鱼县工业园成功奠基。据介绍，该公司是广东佛山中能锂电公司在湖北投资的锂电池产业基地，是一家以汽车动力电池及材料开发、生产、销售和服务为一体的高新技术企业。公司计划分三期投资1.86亿元...
&&26、当升科技：车用锂电池生产线预计2012年建成。&&
&新能源汽车补贴政策出台之后，国内锂电池企业热情被进一步点燃。之前在市场大跌中逆势走高的当升科技（300073，收盘价67.35元），今日（6月10日）就公告了追加投资以提高自身锂电池正极材料产能一事。值得注意的是，在当升科技本次扩产中，新能源汽车用正极材料.
&&27、贵阳：2014年建成超300亿锂电池及动力电池产业群。
在日举行的贵阳国家高新区新材料新能源产业发展研讨会上，贵阳高新区管委会主任宗文表示，该区将在2014年建成产值超过300亿元的锂离子电池及动力电池产业集群。为此该区提出，将发展新材料、新能源作为融入战略性新兴产业的切入点，提高自身在未来低碳...
&&28、EnerDel携手万向集团进军中国车用电池市场。&&
盖世汽车讯综合外电报道，美国印第安那州锂离子电池公司EnerDel总裁CharlesGassenheimer5月27号表示，公司已同中国最大的汽车零部件生产商万向集团达成协议，将与该集团旗下的电动汽车部门组建一家合资公司，用于生产锂离子电池。根据协议...
&&29、全球首个“巨无霸”圆柱形锂离子电池问世。&&&&
一种超大容量圆柱形单体400Ah锂离子电池近期由天津大学和北京天路能源有限公司联合研制成功。5月21日，天津市科技评价中心组织有关专家在天津大学对这一成果进行了鉴定。出席鉴定会的院士和相关专家认为，这项成果系统地研究并解决了圆柱形动力锂离子电池在正负极材料匹配...&
&&30、万向为世博提供锂电池有实力造电动车。&&&
浙江万向参加了北京车展。万向集团是中国首屈一指的汽车零部件企业，曾是中国第一个为美国通用汽车公司提供零部件的企业之一，其创始人鲁冠球也是中国著名的民营企业家。那这次万向集团又带来了哪些展品呢？万向集团展台展出的多为汽车配件从展台的布置看，万...
&&31、LG化学将为长安汽车供应车用锂电池。
LG化学公司表示，韩国LG化学公司表示已签署初步协议，希望下半年为重庆长安汽车提供混合动力车的锂电池。综合外电2月5日报道，韩国销售最大的化学公司LG化学（LGChemLtd.）5日表示，它已和中国重庆长安汽车公司签署初步协议，在电动汽车电池业务上合作...
&&&32、上汽选定A123为其新款电动车供电池系统。&
盖世汽车讯综合外电报道，上汽集团近日选定美国A123电池系统为其2012款电动车供应锂电池组。当前，A123已经是上汽开发中的荣威750混合动力车和荣威550插电式混合动力车的电池供应商。A123将为上海捷新动力电池系统有限公司（ATBS）定制上汽新款电...&&&&
& &33、捷威动力：2012年形成1.1亿安时锂电池产能。&&&
坐落于中北工业园区的天津市捷威动力工业有限公司成立于2009年4月，是从事新能源动力汽车关键零部件的开发、制造和销售的企业。该项目占地面积29万平方米，建筑面积28万平方米，分两期建设，计划投资25亿元。今年年底将完成一期的第一条生产线建设，形成5000万安时...
山东新能源汽车推广试点:临沂电动公交车跑得欢
新能源汽车是高科技、环保型产品，代表未来汽车发展方向。今年
10月份，国务院出台了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出加大财税金融等扶持力度。临沂是省政府确定的全省七个新能源汽车推广试点城市之一，也是全省惟一有纯电动汽车生产资质的城市，自今年
2月份开始，纯电动公交车在公交线路上运行。公交车跑得怎样?推广价值几何?带着这些问题，记者进行了采访。
　　50辆纯电动公交车上路。隆隆”的噪音和一加油门就直冒黑烟，是老式公交车给人留下的印象。11月26日，记者站在位于临沂市金雀山路的齐鲁大厦站牌旁，在大约20分钟的时间里就先后有三四辆挂着“沂星电动汽车”牌子的公交车缓缓驶过，该车外形设计新颖，运行平稳。仔细比较会发现，沂星纯电动公交车不但没有排气管，而且整体噪音很小。如果说柴油公交车的噪音是10的话，那么这种纯电动车的噪音也就是3
左右。“市民乘坐这种纯电动公交车都说很舒适。”这是近几个月以来，临沂市公交总公司K10路公交司机吕慧娟最深切的感受。自今年
2月12日，两辆沂星电动公交车在临沂市区K10 路示范运行，至今已先后有50台纯电动公交车在临沂市区的
K6、K9、K10三条公交线路上运行。结合柴油公交车的使用情况，临沂市公交总公司总经理张本新作了详细比较：首先，纯电动公交车完全靠电力驱动，无燃料消耗，是绿色环保汽车。据测算，如有1000台沂星纯电动公交车年可减少二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物排放分别为19585吨、130吨和123吨。其次，纯电动公交车电机工作噪音低，传动系统结构简单，大大降低了车内外噪声，改善了驾乘条件，运行平稳，车内基本无污染，无油烟味，乘车舒适度大幅提升。　　张本新说，按照纯电动公交车日行驶200公里，日电消耗220千瓦时，按非普工业电价每千瓦时0.75元计算，日需充电费用约165元。而一台价格约50万元的柴油公交车，日运行200公里，则消耗柴油约78公升，按目前柴油采购价每升6.2元计算，日需燃料费用约484元。每台纯电动公交车比柴油公交车日节约燃料成本319元，全年可减少燃料消耗费用11.64万元。
　　核心技术取得突破　“10年来，我们累计投入了5亿多研发资金，终于在车身轻量化、电机及其控制、整车控制、电力电池四大核心技术方面取得了重要突破。”山东中文沂星电动汽车有限公司总裁贾秉成说，通过与车身轻量化专家进行铝合金材料及其全承载结构的研究开发，目前已取得16项技术专利。该公司还与北京科技大学、临沂市新世纪能源研究所等合作，开展了多项客车领域的新能源技术应用。去年6月份，一次充电仅需3小时，持续行驶里程可达360公里的纯电动汽车在该公司研发成功并试车。该车成功破解了过去电池技术上容量低、续驶里程短两大技术难题。该电动客车最高车速可达100公里/小时以上，铅晶电池组使用寿命大于3年15万公里，远高于国家标准，电池生产成本也大幅降低，并且还具有无污染、零排放等优势。电动公交车技术难题的解决，为其产业化提供了可能。　　今年
5月份，中文牌纯电动客车又顺利通过工信部新能源汽车生产准入审查，获得了电动车“准生证”，成为山东省获得此资质的惟一企业。3个月后，该企业又有两款纯电动客车纳入了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。这意味着在新能源汽车示范推广试点城市，购买这两款车型可享受每辆50万元的国家财政补贴。山东中文沂星电动汽车有限公司还承诺，电动汽车使用8年后，厂家以每辆10万元回收进行综合利用。这样，一辆中文牌纯电动客车价格虽然高达130万元，但如果算上各级政府补助以及以旧换新等补贴，用户实际购买价格将非常合算。　　实际购买价格的降低加速了纯电动公交车的推广应用。据贾秉成介绍，目前中文沂星纯电动汽车已在临沂市、广州市、河南省许昌市、四川省乐山市和香港等地正式运营了近100台，起到了很好的宣传推介作用。今年，该企业可完成
300台的生产能力，而明年就可达到2000台，并实现销售收入26亿元。
“临沂经验”全省推广。　　11月24日，全省纯电动公交车现场观摩会在临沂举行，推广临沂发展绿色公共交通的成功经验和做法。会议认为临沂不但投入运营了50台纯电动公交车，而且还培育了整车和配套产业的自主品牌，形成了技术、品牌和市场三大优势，率先在全省实现了新能源汽车发展产业链。作为“两型社会”试点单位，今年，临沂市在新能源车辆购置、充电站建设等项目上没有取得国家和省补贴的情况下，全部由市财政补贴，投入大量资金用于城市公共交通事业发展，在全省地市中处于领先地位。为保证日益增多的电动公交车辆充电、停放需要，临沂市今年配套建设了4处充电站。今年
6月份，焦庄充电站建成并投入使用，可同时满足30台电动公交车充电，这是省内首座，也是全国规模最大、技术标准最先进的电动汽车充电站。巩村充电站、化沂庄充电站目前已建成并将投入使用，北城新区充电站年底前也可建成并投入使用。据了解，2011年临沂市还将投资建设5座充电站，站址分别位于罗庄、沂水、平邑、莒南、蒙阴，2012年将再投资建设6座充电站，站址分别位于兰山区、高新区、郯城、费县、沂南等，基本可以达到覆盖全市。目前，临沂市已把电动车产业作为下一步重点培植发展的战略性新兴产业，计划到“十二五”末，电动汽车产业销售收入突破200亿元。其中，山东中文沂星电动汽车有限公司计划投资2.1亿元年产5000辆纯电动大客车，投资15亿元年产5万辆纯电动乘用车，项目投产后，销售收入近百亿元，利税10亿元。
电动自行车的设计依据和技术参数电动自行车为什么要进行换季保养：
1、电动自行车在骑行一段时间（半年左右）后，整车螺丝在颠簸骑行过程中容易松动，有些重要部件如：前轴、中轴、后轴、车把、衣架等部件螺丝，需紧固调整。
2、前后刹车由于长时间使用，刹车间隙会不断增大，夏冬季节雨雪天气较多，如刹车不灵，很容易出现事故，需调整刹车。
3、冷热换季的时候，电动车的气压会出现变化，导致外胎磨损加快，而且骑行时速度慢，劲头小，耗电量大，影响电池寿命，需检查补充气压。
4、长时间骑行或雨雪天气多时，一些机械传动部件，如链条、飞轮等，缺润滑油会生锈，如不及时加油，影响正常的骑行。
5、电机齿轮箱内润滑油随使用时间延长会不断减少，产生异响，如不及时加油，会加快齿轮的磨损，影响用户的正常使用。
换季保养内容包括：1、检查电机有无异响　&&&&&&&
2、检查紧固整车螺丝&&&&&&&&
3、调整紧固前后刹车　
&&&&&&&&&&&&&&&&&
4、检查补充轮胎气压&&&&&&&&&&5、加注润滑油　&&&&&&&&&&&&&6、其它检查维护。
&一、《电动自行车通用技术条件》—GB1，国家标准规定：&
整车主要技术性能：电动自行车最高车速应不大于20KM/h；电动车的整车质量（重量）应不大于40kg；
电动车一次充电后的续行里程应不小于25KM；电动车的电动机额定连续输出功率应不大于240W；
电动车蓄电池应有良好的密封性。在正常安装位置条件下，充放电时不应有渗漏现象；
蓄电池标准电压应不大于48V。
试验条件：骑行者质量（重量）：75Kg，不足75kg者应加配重至75kg；
试验路面：平坦的沥青或混凝土路面。
二、电动自行车用密封铅酸电池的主要技术要求电动自行车用密封铅酸蓄电池的技术要求，是依据《电动自行车通用技术条件》指定的。
1.电动自行车电池的容量&
&&&&目前电动自行车的电机为36V180W。电池容量规定为10Ah（安时），2HR（时率）。即用5A放电可达2小时。
含义是：电动自行车5A放电，可使用2小时，行车速度20km，可行驶40km，当电池容量下降到70%
时，即放电时间为1.4小时，行驶里程尚有28KM。符合电池充一次电行驶里程大于25km的要求。
当行车时工作电流大于5A时，行驶不到40KM；少于5A时，可超过40KM。
2.根据对蓄电池容量和寿命的技术条件可描述为：
电动自行车，在标准条件下，平均工作电流不应大于5A。新电池时，可行驶40KM，蓄电池寿命终止时尚可行驶28KM。电动自行车行驶里程从40KM降到28KM的时间应在一年以上。
三、电动自行车的市场现状&
&&&&电动自行车属高新技术产品，主要指的是稀土高导磁率的无刷电机和能用2小时率大电流工作的密封蓄电池。目前良好的电动自行车，平均工作电流在4～4.5A，最佳的可达3.8～4A。不但行驶里程在50KM左右，电池的使用寿命都在一年以上。如果电动自行车的平均工作电流在6～7A，不但行驶里程只有30几公里，电池寿命也难保一年。
四、正确使用电动自行车电池&
&&&&&目前电动自行车使用的密封铅酸蓄电池（6-DZM-10），已成定型产品。这是唯一商品化的品种。
其他如锂离子电池、镍氢电池、铅布电池，在技术上都没有达到商品化的水平，仅仅处在试制试用阶段，其工艺上的难关，是不易攻克的。
五、电动自行车重要技术参数释疑&
&&&“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动车的续行里程大约都标称为40-50公里，而有个别厂家的标称会上升至60～70公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称60～70公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。
在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到32W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。电机在540W输入功率时效率仍可高达75%。可以输出540&0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430&0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是"负重爬坡"。
电机额定输出功率和输出功率范围：电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电R工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表明了电机设计的热平衡点。一般电动车电机的额定功率点可以是150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决于电机的设计方案。目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W，输出功率范围越大，骑行性能则越好。
电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车往往表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作点（400W）的效率应达到75%以上。市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80～180W，体重稍重的人骑这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏。用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。
蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安·时来表示，表明是蓄电池储备能量的能力。例如一个标称为12安·时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平。将这种电池用于电动车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为20公里，那么它的理论续行里程将达到50公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这种电池的电动车标称续行里程40～50里程是合适的。
影响蓄电池寿命的因素：影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面。首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况。我们将重点对第二个因素展开讨论。影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加。另外，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，即使更换了电池也会无济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等。因此，应到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。
新购买的电动车在使用前是否要对蓄电池进行充电？
答：需要。因为蓄电池从出厂到装车再到消费者您的手中有一个周转过程，在周转期内蓄电池因自放电会导致容量不足，为此必须用随车充电器对蓄电池进行充电，直到充足为止。新购买的蓄电池也同理充足。
您如果长期出差在外，电动车不用时应对蓄电池作那些处理？
答：必须将蓄电池充足电后再贮存，并且以后每个月必须对电池进行一次补充电，以避免电池因长期亏电贮存导致电池因极板硫酸盐化而使容量下降甚至报废。
夏季使用电动车应注意哪些事项？
答：1）避免在高温烈日下暴晒；
2）严格禁止在高温环境下充电；
3）避免高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）；
4）电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到电池经营店或公司售后服务网点对电池或充电器进行检测维护。
冬季使用电动车会出现哪些情况，应如何尽量避免？答：冬季使用电动车您会感到续行里程明显下降（北方更明显）。这是正常现象。因低温环境下一则蓄电池充电接受能力降低，在则电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。故消费者您在冬季使用时应避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。
电动车骑行时应注意哪些事项？
答：为了延长您的电动车使用寿命，在电动车启动时建议您最好先人力助动，再使用电力骑行；骑行时负载不宜过重（按规定不超过75kg）；骑行过程中如遇陡坡或逆风应脚蹬助力。以上措施均是避免蓄电池因大电流放电而影响使用寿命。
电动车骑行时如电量不足还能继续骑行吗？答：不能。电量不足时您应该及时进行充电。蓄电池虽有控制器限压保护，但静止片刻，蓄电池电压回升，又可短暂骑行。如此使用对电池损害最大，会造成电池过放电，严重影响使用寿命。
电动车蓄电池过充电时对电池有什么害处？
答：如果使用的是劣质充电器或充电器故障或您对电池充电时间过长，会引起蓄电池失水加重，电解液过早干涸，容易造成充鼓变形，使蓄电池的使用寿命提前终止。
电动自行车续航里程短是否都是蓄电池的问题？答：不一定。当蓄电池老化、容量下降时，续航里程会变短，但以下不属于蓄电池的问题也会导致续航里程变短：
1）当电机效率下降时，所做的无用功增大，浪费电量，使续行里程变短；
2）劣质充电器每天对蓄电池充电时欠充电，使蓄电池容量不足而造成续航里程逐日下降变短；
3）控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，致使电动车续航里程变短；
4）劣质电动车各运动部位磨檫系数过大，或者机械传动阻力过大，也能造成浪费电量，而导致续行里程变短。
蓄电池使用时有哪些安全注意事项？答：1）蓄电池不得接近明火或高温热源，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳关下曝晒。
2）蓄电池不得放置在密闭的容器中。应保持通风良好。
3）如发现蓄电池外壳破裂。渗漏时，须更换蓄电池。
4）电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用大量清水冲洗。
5）蓄电池不得短路，不得倒置使用。
什么时候对电动车蓄电池进行充电最佳？答：当电动车上的电量显示表指针在最低或即将接近最低位置时，对电动车进行充电是最佳，有利于蓄电池的使用寿命。如您每天骑行里程在5-10km之内，建议您不要充电，也就是说不要短里程、勤充电。否则会造成电池使用寿命提前终止。
是否可以对单个或其中几个电池进行置换或另作它用？答：当您的电动车蓄电池其中一个或几个电池出现故障后，要整组更换，不得单独调换其中那只存在故障的电池。仅维护电池可酌情这样操作。
特别提醒您：一组电池不得将其中一个或几个另作它用。
电动自行车为什么要进行换季保养：
1、电动自行车在骑行一段时间（半年左右）后，整车螺丝在颠簸骑行过程中容易松动，有些重要部件如：前轴、中轴、后轴、车把、衣架等部件螺丝，需紧固调整。
2、前后刹车由于长时间使用，刹车间隙会不断增大，夏冬季节雨雪天气较多，如刹车不灵，很容易出现事故，需调整刹车。
3、冷热换季的时候，电动车的气压会出现变化，导致外胎磨损加快，而且骑行时速度慢，劲头小，耗电量大，影响电池寿命，需检查补充气压。
4、长时间骑行或雨雪天气多时，一些机械传动部件，如链条、飞轮等，缺润滑油会生锈，如不及时加油，影响正常的骑行。
5、电机齿轮箱内润滑油随使用时间延长会不断减少，产生异响，如不及时加油，会加快齿轮的磨损，影响用户的正常使用。
换季保养内容包括：1、检查电机有无异响　2、检查紧固整车螺丝&
&3、调整紧固前后刹车　
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4、检查补充轮胎气压&
5、加注润滑油　&&&&
& 6、其它检查维护。
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电动汽车（Electric
Vehicle）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。
电动汽车（Electric Vehicle） 是指以为动力，用行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的相当于传统汽车的，蓄电池相当于原来的，由于电能是二次能源，可以来源于、、、等多种方式。
电动汽车 -
早在19世纪后半叶的1873年，英国人（Robert
Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl
Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从开始，应用了可以充放电的二次电池。从发展到，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。
电动汽车 -
纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。&
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
2. 驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
3. 电动机调速控制装置
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
4. 传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
5. 行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
6. 转向装置
专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
7. 制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
8. 工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
电动汽车 -
优点与缺点
它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗换算为发电厂的排放，除和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如、、等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
1、多数电动车辆只能从100至200公里，然后充电，汽油车辆超过300公里以上的距离才需要加油。
2、电时间：完全充电的电池组可以采取8至10小时。即使是“快速充电”，以80％的容量需要1小时以上。
3、电池成本： 大电池价格昂贵，可能需要更换一次或多次。
4、容量和重量： 电池包是沉重的，并占用了相当大的运输车辆的空间。
不过，研究人员正在改进的电池技术，提高练习场和减少充电时间，重量和成本。这些因素将最终决定未来的电动汽车。
电动汽车 -
澳大利亚的微型三轮电动汽车
汽车上传统的产品多被替代了。如方向柱、、没有了，用以替代的是一种线传动机构，（by the
wire），并且目前还在一些内燃机汽车上也应用上。实现了高度模块化的系统集成，有的电动汽车，只有车身和底盘两大系统模块。在底盘上集成了电能源和各种控制系统装置，可以随意的连接各种式样的车身模块，而多样化的车身，很方便的扣在底盘上，有人称是一种卡扣式底盘。在动力源上，应用燃料电池、混合动力电源或纯电池驱动电源，以及为混合动力汽车上设计改进的内燃机，先进的电扣等等，而这些产品却是在持续地改进和创新中。电动汽车上的网络化水平也在迅速提高，一种称为动能“外化”现象不断增强，就是说电动汽车上一些重要功能，可以通过IT通讯技术求实现。对相应的传统汽车上留下的技术难点，如车辆滚动阻力，重量轻化，低风阻系数等，实现高度化。造型上追求时尚和个性化，由于用，克服了传统机械作用上许多布置的难点，车辆更易于随意性的设计。有的商品化电动汽车，价格已相当接近于传统汽车的水平。如新出产的Prius
T-Spirit混合动力轿车，在英国售价为19995英磅，相当于30万人民币，而在日本售价仅215万日元，相当于18430美元。还有一些高科技产品，在电动汽车上应用和研制，已取得很好的进展。如为了更好实现线传动，就要求要很大提高，对数据传输，数据交换的即时化，可靠性，大容量成为实现更高水平线传动的支撑技术。目前，正采用一种TTAC时间控制的总线结构，其核心是一种时间控制的传输技术协议，它传输数据的宽带度可达25Mb/s，这比目前，国际车辆上采用光进的CAN（数据网络总线）还高出25倍。这样，可以保证做到实时的数据传输，而每一条数据信息能交替无误的发送出去，发送节点误差做到极小，总线监控器独立行使自己职责。
将来产业化、商业化为用户所欢迎的电动汽车，必定符合以下几点特征：准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、最佳的效能。合适的车型、经济的配置。可靠的性能、便当的操控。环保的电池、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务。低廉的费用、最少的维修。
电动汽车 -
比亚迪(BYD)为加速纯电动汽车F3e
比能量是保证EV能够达到基本合理的行驶里程的重要性能，2h放时电池的比能量至少不低于44Wh/kg。
电池对充电技术没有特殊要求，能够实现感应充电。的正常充电时间应小于6h，电池能够适应快速充电的要求，电池快速充电达到额定容量50％时的时间为20min左右。
连续放电率和自放电率
电池能够适应快速放电的要求，连续1h放电率可以达到额定容量的70％左右。自放电率要低，电池能够长期存放。
电池能够在常温条件下正常稳定地工作，不受环境温度的影响，不需要特殊的加热、，能够适应EV和HEV行驶时振动的要求。
安全可靠性
电池应干燥、洁净，电解质不会渗漏腐蚀接线柱、外壳。应不会引起自燃或燃烧，在发生碰撞等事故时，不会对乘员造成伤害。废电池能够回收处理和再生处理，电池中有害重金属能够集中回收处理。电池组可以采用机械装置进行整体快速更换，线路连接方便。
寿命和维护
电池的循环寿命不低于1000次，在使用寿命限定期间内，不需要进行维护和修理。
电动汽车 -
纯电动汽车主要由蓄电池、电动/
蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
电池是电动汽车发展的首要关键，难在
“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。是最轻、化学特性十分活泼的金属，单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。中国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。中国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，中国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。中国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，中国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在中国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
电动汽车 -
国外发展情况
世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。
第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7％，综合节油40.5％。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额。日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内。共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。
继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外。本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司近日宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。
第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车公司投入1.48亿美元。福特汽车公司投入1.38亿美元，克莱斯勒汽车公司投A.8
480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上。现已推出三款混合动力概念车GM
Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge
ESX3。日。通用汽车公司与戴姆勒一克莱斯勒汽车公司对外宣布。双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。
中国的发展情况&
“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑。设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关：为此，从2001年10月起，国家共计拨款8.8亿元作为这一重大科技专项的经费。我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2
000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8
000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。
燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A（在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级）的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩。
混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投A.6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万km，载客15万人次；混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40％左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试。动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近17％，排放达到欧Ⅲ标准。
纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定：天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车。其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设。并于日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。
目前人们所说的电动汽车多是指【纯电动汽车】，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。即纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。
纯电动汽车 -
纯电动汽车
电动汽车是针对内燃机车辆提出来的概念。谓之“电动”，是因为它的能源是而不是汽油（或柴油）等石油产品。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。
纯电动汽车 -
电动汽车由、车身、蓄电池组、、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。
纯电动汽车 -
纯电动汽车，顾名思义，是由蓄电池的能量使电机驱动车轮前进；燃料电池区别于纯电动汽车，由常见的氢燃料电池不断的产生电能，并储存在蓄电池中，依然由电机驱动车轮。混合动力汽车是为解决纯电动汽车续驶里程短而提出的一种折中方案。它既有发动机，又有，可单独由电机驱动或发动机参与电机驱动。系统的复杂性增加，但是改善了发动机的工作状况而具有很高的燃油利用率，通常也把它归入电动汽车。
纯电动汽车 -
就开发的电动汽车来讲，可分三类：纯电动汽车（Pure
EV）、（Hybrid Electric
Vehicle：HEV）和（Fuel Cell Vehicle：FCV）。
纯电动汽车 -
竞悦纯电动汽车
电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、、水力等，解除人们对资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。
有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个"热点"。
纯电动汽车 -
纯电动汽车
纯电动汽车是完全由二次电池( 如、、或等)
提供动力的汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验,
各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。、深圳雷天公司等单位研发的纯电动轿车,
其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已达到甚至超过国外同级别车型, 初步形成了关键技术的研发能力。目前,
进行纯电动汽车示范运行的城市有若干个, 但是规模都比较小。2005 年1 月, 天津市的22 辆轿车和1
辆公共汽车的示范运行通过了国家验收。同年12 月, 武汉市进行的95 辆纯电动小型公共汽车( 另有20 辆混合动力公共汽车和3
辆混合动力轿车) 的3 年示范运行也通过了国家验收。因为纯电动汽车受到续驶能力的约束,
纯电动汽车试验主要集中在小型公共汽车上。根据“中国电动汽车网”报道, 2006 年1 月, 湖南省株洲市有50
台小型电动汽车进行社区内运行, 该市有若干辆电动也在运行中。同年4 月, 浙江省杭州市启动了电动汽车示范项目, 6 辆轿车和5
辆公共汽车在市内进行示范运行。
纯电动汽车 -
面临的问题
电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
纯电动汽车 -
1、发达国家与主要汽车集团的电动汽车现状
电动版迷你将采用更先进的锂电池技术
国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车, 世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发,
并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。美国目前正在大力研制和推广使用燃料电池电动汽车和纯电动汽车,
政府能源部与通用、福特和戴- 克三大汽车制造商联合开发燃料电池电动汽车。现在, 美国已有7 个州加入了零排放计划,
到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放,
即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车。以美国蓝鸟客车公司、英国的FRZAERNASH公司、日本丰田、日本本田为代表的电动客车和轿车已经上市,
英国已有数万辆电动汽车在使用;
是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一,
成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会,巴黎和拉罗舍尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施,
制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策, 且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。
在近年的国际性大型运动会上,
电动汽车也成为各国展示其科技实力和环保意识的工具之一。亚特兰大奥运会使用了美国蓝鸟客车公司生产的纯电动客车作为公务和电视转播车,
悉尼奥运会购买了英国FRAZER- NASH 公司的近400 辆电动客车作为运动员接送车辆。混合动力电动汽车领域,
日本公司开发的Prius 和本田公司开发的Insight2
种混合动力电动汽车已开始批量投放市场。丰田公司的Prius 销售已在2006 年累计突破150 万辆, 并于2005
年底在我国长春一汽进行了组装生产和销售。日产公司也于2003 年推出Tino 混合动力汽车, 在日本国内市场上销售了100
各大汽车厂商争先恐后地推出了本公司研制的混合动力电动汽车,
甚至德国的博世(BOSCH) 等著名的零部件公司也积极与大汽车公司联手开发混合动力电动汽车技术。美国已有近20
个城市试验使用混合动力电动公交车,、法国、、、等国计划在9
个欧洲城市开通混合动力电动公共汽车线路。燃料电池电动汽车斩露头角, 国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟,
以期达到优势互补的目的。如日本丰田与美国通用公司, 日本东芝公司与美国国际燃料电池公司, 德国BMW公司与西门子公司,
雷诺汽车公司与意大利De Nora 公司分别组成联盟开发燃料电池电动汽车; 本也已投资数亿美元开发燃料电池电动汽车。其中,
以加拿大的、美国的、德国的(XCELLSIS)最具代表性,
该联盟投资10亿加元开发生产电动汽车用燃料电池动力系统。在燃料电池电动汽车的研发热潮中, 几乎所有的国外大型企业集团全部介入,
投入的总额超过百亿美元。但是, 由于燃料电池的成本和寿命问题, 使得这一项目目前进展缓慢。在燃料电池电动汽车的示范运行方面,
世界各国也都不约而同地把注意力集中在大客车上, 如的CUTE
示范项目、UNDP/GEF 燃料电池商业化示范项目、美国加州的
示范项目和日本的JHFC计划等。与此同时, 部分国家政府为促进电动汽车的发展,
通过财税手段调整汽车发展结构。像美、日等国政府对于电动车产品给予10%的鼓励性补贴,
荷兰政府的补贴更是高达30%。并对传统汽车开征燃料税, 如欧洲部分国家燃料税高达200~300%,最低的美国也有34%。
2、中国电动汽车现状
中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力,
实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑, 从“八五”开始到现在, 电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001
年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段,
部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里;
混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关试验。
纯电动汽车 -
丰田纯电动概念车AEV
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在
“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的，锂离子电池单位重量储能为的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。中国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，中国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。中国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，中国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在中国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
经历了长期发展，纯电动汽车技术逐步成熟，并在美、日、欧等国家得到商业化的推广应用。目前世界上有近4万辆纯电动汽车在运行，其中法国8000辆，美国7000辆，在日本7400辆。主要用在公共运输系统。
纯电动汽车 -
发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。
1、电池技术电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。到目前为止，电动汽车用电池经过了3代的发展，已取得了突破性的进展。第1代是铅酸电池，目前主要是阀控铅酸电池(VRLA)，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，因此是目前惟一能大批量生产的电动汽车用电池。第2代是碱性电池，主要有(NJ-Cd)、(Ni-MH)、(Na/S)、锂离子(Li-ion)和(Zn/Air)等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。第3代是以燃料电池为主的电池。燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，但目前还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破问。
2、电力驱动及其控制技术电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。目前，电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。近几年来，由感应电动机驱动的电动汽车几乎都采用矢量控制和直接转矩控制。由于直接转矩的控制手段直接、结构简单、控制性能优良和动态响应迅速，因此非常适合电动汽车的控制。美国以及欧洲研制的电动汽车多采用这种电动机。永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷动机系统(BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的密度，其控制方式与感应电动机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用。PMSM类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性低、响应快，非常适应于电动汽车的驱动系统，有极好的应用前景。目前，由日本研制的电动汽车主要采用这种电动机。开关磁阻电动机(SRM)具有简单可靠、可在较宽转速和转矩范围内高效运行、控制灵活、可四运行、响应速度快和成本较低等优点。实际应用发现SRM存在转矩波动大、噪声大、需要位置检测器等缺点，应用受到了限制。随着电动机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家控制、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电动机控制系统。
3、电动汽车整车技术电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。采用轻质材料如、、优质及，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。
4、能量管理技术蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。
能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、工况、环境等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。世界各大汽车制造商的研究机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。在电动汽车上实现能量管理的难点，在于如何根据所采集的每块电池的、和充放电电流的历史数据，来建立一个确定每块电池还剩余多少能量的较精确的数学。
纯电动汽车 -
一百多年来，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇：
比亚迪纯电动汽车
第一次发生在一百余年前。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的运用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。第一辆电动汽车（3轮）由人（Gustave
Trouve）在1881年制造出来，此后三四十年间，电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置。例如，世界上首辆车速超过100公里／小时的汽车就是电动汽车。那是在1899年，由比利时工程师（Camille Jenatzy）设计的名为“从不满意”（La Jamais
Contente）的铝制车身汽车，现在保存在法国贡批尼（Compiegne）博物馆中。据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38％为电动汽车，40％为蒸汽车，22％为内燃机汽车。到了1911年，就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营，到了1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。&
第二次是在70年代的爆发时.由于石油的大量开采和内燃机的种种优越性，电动汽车渐渐被人们忽视。直到上世纪70年代石油危机的爆发，给世界各国政界一次不小的打击，开始考虑替代石油的其他能源，包括风能、太阳能、电能等可再生能源。因此从政治经济方面考虑，才又给了电动汽车第二次机遇，又一次被人瞩目。&
第三次机遇开始于若干年前，世界上除了已存在的能源问题之外，环境保护问题也逐渐成为了各个方面所关心重大课题，内燃机汽车的排放污染，给全球的环境以灾难性的影响，因此开发生产零污染交通工具成为各国所追求的目标，电动汽车的无（低）污染优点，使其成为当代汽车发展的主要方向。目前混合动力汽车的成本还是居高不下，加上其他的一些问题，推广起来还有很大难度。
国家发政委“新能源汽车公告管理办法和实施细则”已于日施行。“城镇乡村农用（专用）电动汽车通用技术条件”也在酝酿过程中，纯电动汽车商业化在农村已经初现雏形。
将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项：
1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求
2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患。
3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电（2-3C以上电流）的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。
4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。
5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。
6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。
7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。
8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。
电动汽车 -
1．续驶里程有限
目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100～300
km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50～100
km。比起传统燃油汽车而言电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。
2．蓄电池使用寿命太短
普通蓄电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700～900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和不足，例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉电池加速动力足、寿命较长。但其成本高、可回收性差。钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程。但它要求的工作环境较苛刻。且其沽性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看。成熟电池的寿命都相对较短。
3．蓄电池尺寸和质量的制约
现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动汽车自身装备质量大。就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550
L。当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。
4．电动汽车价格昂贵
主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为100美元／kW·h，甚至有的高达350美元／kW·h，成本太高，用户难以承受。
5．间接污染严重
电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。
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