喜德盛自行车X6合金车架 介绍
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1、XDS专属X6合金工艺更强、更轻。更强：经测1600克的X6铝材轻量车架，在负重90KG情况下双震测试50万次后再加国际EN标准测试，车架完好无损 （JIS标准为负重 90KG双震15万次）--车架终身质保，业内第一承诺。 更轻：经严谨设计、严控制程， 在确保车架精度与强度的同时比同等价格车架轻20-30%。&&2、车架几何尺寸：通过搜集国内外知名品牌的车架几何，结合中国人体特征及消费者的呼声，现在车架几何设计接近了业内的最高水平，是最适合国人
文章来源：原文地址：1、XDS专属X6合金工艺更强、更轻。更强：经测1600克的X6铝材轻量车架，在负重90KG情况下双震测试50万次后再加国际EN标准测试，车架完好无损 （JIS标准为负重 90KG双震15万次）--车架终身质保，业内第一承诺。 更轻：经严谨设计、严控制程， 在确保车架精度与强度的同时比同等价格车架轻20-30%。&&2、车架几何尺寸：通过搜集国内外知名品牌的车架几何，结合中国人体特征及消费者的呼声，现在车架几何设计接近了业内的最高水平，是最适合国人体型的几何设计。& &3、制造工艺-高阶技术平民化。HDF油压不等壁三抽管技术（强度高，重量轻）一抽车架变轻量；二抽车架不等壁再轻量(DB车架轻量）；三抽浮雕LOGO，外观更美观大气；&&4、平焊：定义-待焊表面处于近似水平位置，从接头上面进行的焊接。两道焊接工序，焊道平整但却无损焊接结构品质的一种特殊焊接工法，加强车架强度、外观更美观。多见于竞品4000元以上车型，喜德盛2000元车型即采用； 补土：平焊后补土，车架如一体成型碳纤般质感，车架大气档次高！液压浮雕, XDS专有LOGO浮雕，铸就XDS特色文化,美观，大气轻量而不失强度。塔型首管，突破传统首管设计，造型优美，刚性与稳定性大幅提升。& &5、结构设计 ①隐藏式后碟刹结构，将碟刹夹器固定在车架下叉的设计方式，有效减少刹车时产生的制动反作用力给车架带来的影响，不会使上叉形变，增加上叉疲劳而影响制动效果，显著提高制动效率。 ②塔形头管——上 1-1/8〃下1-1/2〃设计，外观饱满、大气，搭配1.5〃整合培林碗组，锥型前叉上管，增强车架和前叉的强度，提升操控、稳定性。 ③变速线内走设计/流线型设计，让整车外观更加简洁富有动感；④加大五通结构，广泛采用73mm五通设计，增加了五通部分的强度，将踩踏能量的损失降到最低。 ⑤一体后三角结构，通过增加补强盒使后下叉的设计更坚固，刚性更好，后上叉及勾爪更轻、更美观、更实用。 ⑥所有吊耳更换材质，由原来的#6061升级为#7005。& &6、优化配置，使更专业、更轻量、更具性价。2012年新品扩大了与世界自行车知名零件厂商合作。FSA、MANITOU、 HAYES、MUGURA、DT、 VELO等，其产品将全面与喜德盛新车搭配，扩大性价优势，以满足爱好者需求。& &7、全新的外观设计，把握时尚、引领潮流，推出独具喜德盛特色的涂装风格。车架尺寸方面以14.5、16、17、18、19英寸为主要尺寸，并在不同的车种中差异设计，以满足不同身高爱好者的选择。 再补充点关于X6合金的资料：具有航空铝合金品质！抗疲劳使用时间增加200%！！！抗变形能力提高50－60%！！！6061 硬度 HB 30-35左右 6061-T6 硬度 HB 90-95左右 6061-T4 硬度 HB 65左右 7075 O 硬度 HB 60 7075-T6 硬度 HB 150在此不懂俺的德曼特用的铝管后缀是什么?如果是T6这级应该爽到了....碳纤硬度跟据制作工艺在HB50~180..但是注意了.碳纤轻而且有韧性以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。 铝合金密度低，但比强度高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。 铝合金分两大类：铸造铝合金，在铸态下使用；变形铝合金，能承受压力加工，力学性能高于铸态。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、日常生活用品、建筑用门窗等。 铝合金按加工方法可以分为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。 铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。 铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金和铝锌合金。[纯铝产品] [编辑本段] 纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LG（铝、工业用的）表示。[压力加工铝合金] [编辑本段] 铝合金压力加工产品分为防锈（LF）、硬质（LY）、锻造（LD）、超硬（LC）、包覆（LB）、特殊（LT）及钎焊（LQ）等七类。常用铝合金材料的状态为退火（M焖火）、硬化（Y）、热轧（R）等三种。[铝材] [编辑本段] 铝和铝合金经加工成一定形状的材料统称铝材，包括板材、带材、箔材、管材、棒材、线材、型材等。[铸造铝合金] [编辑本段] 铸造铝合金（ZL）按成分中铝以外的主要元素硅、铜、镁、锌分为四类，代号编码分别为100、200、300、400。[高强度铝合金] [编辑本段] 高强度铝合金指其抗拉强度大于480兆帕的铝合金，主要是压力加工铝合金中硬铝合金类、超硬铝合金类和铸造合金类。[不同牌号铝合金的典型用途] [编辑本段] 合 金 典 型 用 途 1050 食品、化学和酿造工业用挤压盘管，各种软管，烟花粉 1060 要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用途 1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具 1145 包装及绝热铝箔，热交换器 1199 电解电容器箔，光学反光沉积膜 1350 电线、导电绞线、汇流排、变压器带材 2011 螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品 2014 应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件 2017 是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件 2024 飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件 2036 汽车车身钣金件 2048 航空航天器结构件与兵器结构零件 2124 航空航天器结构件 2218 飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环 2219 航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力 2319 焊拉2219合金的焊条和填充焊料 2618 模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件 2A01 工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉 2A02 工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片 2A06 工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉 2A10 强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉 2A11 飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉 2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件 2A14 形状复杂的自由锻件与模锻件 2A16 工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱 2A17 工作温度225~250摄氏底的航空器零件 2A50 形状复杂的中等强度零件 2A60 航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等 2A70 飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等 2A80 航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件 2A90 航空发动机活塞 3003 用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蚀性可焊性好的零件部件，或既要求有这些性能又需要有比1XXX系合金强度高的工作，如厨具、食物和化工产品处理与贮存装置，运输液体产品的槽、罐，以薄板加工的各种压力容器与管道 3004 全铝易拉罐罐身，要求有比3003合金更高强度的零部件，化工产品生产与贮存装置，薄板加工件，建筑加工件，建筑工具，各种灯具零部件 3105 房间隔断、档板、活动房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶盖、瓶塞等 3A21 飞机油箱、油路导管、铆钉线材等；建筑材料与食品等工业装备等 5005 与3003合金相似，具有中等强度与良好的抗蚀性。用作导体、炊具、仪表板、壳与建筑装饰件。阳极氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，并与6063合金的色调协调一致 5050 薄板可作为致冷机与冰箱的内衬板，汽车气管、油管与农业灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、异形材和线材等 5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静态强度，用于制造飞机油箱、油管，以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品等 5056 镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等；包铝的线材广泛用于加工农业捕虫器罩，以及需要有高抗蚀性的其他场合 5083 用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，诸如舰艇、汽车和飞机板焊接件；需严格防火的压力容器、致冷装置、电视塔、钻探设备、交通运输设备、导弹元件、装甲等 5086 用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，例如舰艇、汽车、飞机、低温设备、电视塔、钻井装置、运输设备、导弹零部件与甲板等 5154 焊接结构、贮槽、压力容器、船舶结构与海上设施、运输槽罐 5182 薄板用于加工易拉罐盖，汽车车身板、操纵盘、加强件、托架等零部件 5252 用于制造有较高强度的装饰件，如汽车等的装饰性零部件。在阳极氧化后具有光亮透明的氧化膜 5254 过氧化氢及其他化工产品容器 5356 焊接镁含量大于3%的铝-镁合金焊条及焊丝 5454 焊接结构，压力容器，海洋设施管道 5456 装甲板、高强度焊接结构、贮槽、压力容器、船舶材料 5457 经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件 5652 过氧化氢及其他化工产品贮存容器 5657 经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件，但在任何情况下必须确保材料具有细的晶粒组织 5A02 飞机油箱与导管，焊丝，铆钉，船舶结构件 5A03 中等强度焊接结构，冷冲压零件，焊接容器，焊丝，可用来代替5A02合金 5A05 焊接结构件，飞机蒙皮骨架 5A06 焊接结构，冷模锻零件，焊拉容器受力零件，飞机蒙皮骨部件 5A12 焊接结构件，防弹甲板 6005 挤压型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视天线等 6009 汽车车身板 6010 薄板：汽车车身 6061 要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性，如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材 6063 建筑型材，灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的挤压材料 6066 锻件及焊接结构挤压材料 6070 重载焊接结构与汽车工业用的挤压材料与管材 6101 公共汽车用高强度棒材、电导体与散热器材等 6151 用于模锻曲轴零件、机器零件与生产轧制环，供既要求有良好的可锻性能、高的强度，又要有良好抗蚀性之用 6201 高强度导电棒材与线材 6205 厚板、踏板与耐高冲击的挤压件 6262 要求抗蚀性优于合金的有螺纹的高应力零件 6351 车辆的挤压结构件，水、石油等的输送管道 6463 建筑与各种器具型材，以及经阳极氧化处理后有明亮表面的汽车装饰件 6A02 飞机发动机零件，形状复杂的锻件与模锻件 7005 挤压材料，用于制造既要有高的强度又要有高的断裂韧性的焊接结构，如交通运输车辆的桁架、杆件、容器；大型热交换器，以及焊接后不能进行固熔处理的部件；还可用于制造体育器材如网球拍与垒球棒 7039 冷冻容器、低温器械与贮存箱，消防压力器材，军用器材、装甲板、导弹装置 7049 用于锻造静态强度与7079-T*****金的相同而又要求有高的抗应力腐蚀开裂勇力的零件，如飞机与导弹零件——起落架液压缸和挤压件。零件的疲劳性能大致与7075-T*****金的相等，而韧性稍高 7050 飞机结构件用中厚板、挤压件、自由锻件与模锻件。制造这类零件对合金的要求是：抗剥落腐蚀、应力腐蚀开裂能力、断裂韧性与抗疲劳性能都高 7072 空调器铝箔与特薄带材；、、、、合金板材与管材的包覆层 7075 用于制造飞机结构及期货 他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件、模具制造 7175 用于锻造航空器用的高强度结构性。T736材料有良好的综合性能，即强度、抗剥落腐蚀与抗应力腐蚀开裂性能、断裂韧性、疲劳强度都高7178 供制造航空航天器的要求抗压屈服强度高的零部件 7475 机身用的包铝的与未包铝的板材，机翼骨架、桁条等。其他既要有高的强度又要有高的断裂韧性的零部件 7A04 飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等铝合金的牌号代表了他们的强度，强度越高越好,但强度与工艺也有关,比如T6之后的6061-T6的强度与SS400有相同的相许应力,也就是说其硬度可能大于没有T6的7075,而且CNC的强度更大,比如SHIMANO的XTR曲柄严格来讲没有经过T6,所以即使是用了7075CNC的盘片和曲柄,还是有人说TV的比它硬......一般是牌号越大,就越硬.不过像的是超硬铝.
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风帆90发动机总成，JOG90，JOG50，AG100，AX100，DIO,光阳50，幸福250等，一手拆车件
一手纯水拆车件大量到货，风帆90，JOG90的原装3WF汽缸，4RT曲轴和活塞，TK化油器，前普利盘总成，皮带后离合总成。JOG50，3KJ的机器，曲轴，汽缸带金色网纹，活塞，TK化油器，皮带，前普利盘含甩珠风叶，后离合总成，DIO原装京滨化油器，AX100原装米库尼化油器，AG100原装米库尼化油器，日本原装汽缸，极品啊 ，缸壁带金色网纹，9.9成新。很罕见的宝贝、还有个光阳50的原装汽缸，缸壁带金色网纹，极品，通用与DIO18-28期。还有一台风帆90的发动机，一个螺丝没动过，全部原装件，外观有点脏，但是打开风扇罩里面崭新，拆开缸盖看了，汽缸非常完美，压缩非常好，带发动机吊架，可以直接改到JOG50，或者钱江ZIP车架上，保证很强大。还有台幸福250的发动机总成，缸壁无拉痕，压缩非常大，极品，有需要的兄弟请联系，量大从优，价格绝对便宜，可以说比淘宝上别人卖的优惠一半。QQ，手机联系我时，请说明是从网站看到的，谢谢！
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台湾进口货，DIO
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光阳50的，和DIO18-28期通用，台湾进口货，缸壁带金色网纹
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传说中的AG100日本进口汽缸，缸壁带金色网纹，极品
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里面非常新，原装货，一颗螺丝没动过的
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JOG50的机器，里面非常新
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幸福250的机器，非常好
AX化油器多少钱出？站内回价
DIO50化油器是加大的化油器吗、多少钱啊。。风帆90的左风轮和化油器咋卖啊
<font color="# 发表于
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DIO的化油器是原装的，不是加大的，化油器50，风帆90只有化油器，也50元，两个80元，包好用
风速1978 发表于
AX化油器多少钱出？站内回价
50全国包孕，已经试过机了，杠杠的，可以改装到DIO上使用
临沂拆车厂 发表于
DIO的化油器是原装的，不是加大的，化油器50，风帆90只有化油器，也50元，两个80元，包好用
你量量DIO50俩个螺丝眼的距离是多大，，适合的话我俩都要了
<font color="# 发表于
你量量DIO50俩个螺丝眼的距离是多大，，适合的话我俩都要了
好的，明天量，DIO的化油器只有一个啊，你怎么说两个呢
有铃木a100的拆车件吗？
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&小牛电动车&究竟比其他电动车牛在哪里？只有比过才知道！
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Hello大家好，终于轮到大红牛登场了，今天大红牛要和大家聊聊电动车“车架”的那些事，或许有些小伙伴可能是第一次听说“车架”这个词，其实“车架”就是咱们常说的“大梁”。车架是电动车各部件的安装基体(类似于人体的骨骼)，它将电机与车身等部件连成一个有机的整体，即将各部件组成一辆完整的电动车。或许大家会问，车架有什么可比性？不比不知道，一比吓一跳，咱还是老规矩，有对比才有真相。
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小伙伴们在购买电动车时，首先会关注什么？是多少瓦的电机？多少安时的电池？还是充一次电可以跑多少公里？对于大部分男孩子来说，这车能跑多快或许是选择的关键；而对于女孩子来说，至少车的样子得好看，最起码看起来不那么LOW。而往往最重要的一点 安全 经常被人们所忽视。
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当我们分别拆下两台车的塑件后，车架结构一目了然，小牛电动N1S采用摩托车上使用的双臂围栏车架，而这次的对比车辆则采用市面上电动车较为常见的结构模式，相比那些电动车，小牛电动车拥有更高的安全性，这就是为什么小牛电动裸车要比市场上其他电动车重了那么多。
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双臂围栏车架，带来的不仅仅是成本上的增加，更是安全性的提升，合理的设计，扎实的用料，毕竟没有什么比安全更重要了，您觉得呢？
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接下来咱们再看看两车的焊点，小牛电动车的车架采用机器人焊接，而隔壁的这台车……我真的想不出用什么词汇来形容它了，惨不忍睹啊！
看到这里相信小伙伴们早已分出胜负了，咱们接下来说说大家比较关心的电池仓防盗吧。有部分牛油担心咱们小牛N1和N1S电池仓的防盗性，正好趁着这次拆车，顺手给各位小伙伴来点数据，毕竟有数据才有真相~
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电池仓第一眼看上去是这样的，而且还是塑料的，这样真的结实吗？
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大家可不要被电池仓的外表所欺骗呦，在我们把塑料电池仓取下后，下面可是还有一层钢板呢~
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其实不光电池仓下面有钢板保护，就连电池仓盖板也是有钢板保护的，并非只是一层塑料板。
既然上文说了有数据才有真相，那么数据呢？请容大红牛先卖个关子~游客，如果您要查看本帖隐藏内容请
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经验 +2
理由: 买买买！
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焊点彰显品质！
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小牛电动N1
小牛N1认证车主
这个做工牛逼了
距离下一次升级还需40积分
，设计确实花了心思，比一般的好不少
电动车评测技术牛
小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
小牛精工哈哈，让我们低调点低调点～
距离下一次升级还需1217积分
小牛电动N1
小牛N1认证车主
小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
做工用料还是很实在
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小牛电动N1
小牛N1认证车主
肯定 不然一撬就烂了
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小牛电动N1
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就是想看看，小牛虐其他品牌车的感觉。
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小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
沙发是我的？
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小牛电动N1
小牛N1认证车主
看看到底是什么情况
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小牛首批众筹购买用户
小牛电动N1S
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小牛电动M1
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小牛电动N1S
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啥东东。。。。。。
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小牛首批众筹购买用户
回复见真相&&
趁年轻，再拼拼！和懒惰说再见，和未来说just do it！
荣誉内测组
小牛首批众筹购买用户
小牛体验官
小牛电动M1
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小牛电动N1S
小牛N1S认证车主
150+12KW=180KM/H 400KM+
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我就看看不说话！！！！！！！！！
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学习学习学习
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17:49 编辑
当你要买公路车或者组装第一辆属于自己的公路车的时候，是否听到不少所谓的“老鸟”让你车架买小一个号？关于现在车友圈中流行的“公路车架要买小一码”的传言愈演愈烈。很多新入门的车友听信之后组装或者购买了不适合自己的公路车，然后就说腰酸背痛、裆部疼痛、手腕发麻，骑完车后浑身透出一股“蛋蛋的忧伤”，甚至后悔购买公路车。好吧，这就是一般车友选择小车架之后所引发的的最常见的问题。那么，为什么要选择小一号的车架呢？
“谣言”的由来
在职业圈，你可以看到很多职业车手骑着一辆尺寸和自己身高不符的公路车。动辄130mm，-15°以上的把立，恨天高的坐管高度，以此营造出很大的前后落差，让自己的骑行姿势更加具有进攻性。由于这些PRO们长久以来的习惯，导致这个高落差的形象被越来越多的车友所记在心里。很多不明就里的车友为了模仿这些车手（已有潜意识影响的因素），也会把自己的爱车按照这种视觉效果来打造。可是你知道这些PRO们为什么要这样去设定他们的公路车吗？
为什么PRO都喜欢骑偏小的车架？
Cervelo R5
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身高197cm的Johan是大集团中最高大的一个，而他的Cervelo R5却只有58cm
第一，为了适应偏小的车架，车手往往就可以把坐垫拉得更高，使骑行姿势更加具有进攻性，也就是说可以减少身体的迎风面积，取得更好的空气动力优势。趴得越低，时间越长，所累积的优势就会越来越大。君不见所有的气动车架都宣称自己的车架能够在40km/h下每小时能快好几十秒吗？可见一点点空气动力学优势会在大环赛动辄2,3小时以上的路程里被不断放大，所以PRO们为了取得更好的成绩，无论骑行姿势多么辛苦多么累，他们都能够接受。
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小一点的车架或许能够让你避开这样大集团摔车的尴尬局面
第二，车架变小了，车架的前后轴距也就缩短了，轴距短了，操控性能就会进一步提高。在速度飞快的大集团里，灵活的操控能够让你避开一次摔车事故。在时速80km/h的下坡里，能够让你更好地避开障碍物。在延绵不断的上坡路段，短轴距会让你摇起车来更得心应手。
3T team 定制把立
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长140mm，-17°的把立不是每一个人都能hold得住的
第三，小车架上的几何数据缺陷能够使用更长的、后飘的坐管，加长的把立，头管上的垫圈去调整，但是车架大了，就是大了，没有办法调整。一个54cm的车架你装一个70mm的把立，那怪异的操控感觉会磨灭你的骑车兴致。
第四，小号车架由于各个受力点的距离比较短（例如五通到头管的距离），车架的刚性会优于大的车架。由于车架在骑行中会产生形变，短的管材型变量小，能量损耗小，而大的车架管材形变量会更大，能量的损耗也相对于会更大，所以小车架相对于大车架来说骑行效率会更高。
精确地把立长度
职业车手有配件商为他们制造精确到1mm的配件，而你只能买到精确到10mm的
第五，目前好一点的车架都是按照车架尺寸不同来按比例制造。大的车架头管长度相对来说会比小车架的头管角度来说要长，虽然稳定性增加了，但是刚性方面的表现会相对差一点点，大车架的操控感受相比小车架来说没有那么爽快，直接。在长距离爬坡、全力冲刺时区别会放得更大。
第六，车架大了，所要用到的材料也会更多，而且各个受力点之间的距离增加了，管材和受力点都需要作出适应的补强来抵抗形变，也就是说大号车架的重量必然会大于小号车架。更大的重量对于追求轻量化的性能狂来说可以说是致命的弱点。
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BMC主将范加德伦使用偏小的BMC SLR01征战赛场
普通车友和PRO的区别
PRO除了骑车训练之外，还有大量的力量训练和身体柔韧性训练，这样才能hold得住高坐姿低把位这样的高落差。你有吗？PRO有专业的Fitter帮助他们做Fitting，帮助他们修正骑行姿势来保证肌肉群最大化的输出和避免不必要的运动损害，你有吗？PRO有专业零配件商去帮他们定制精确到1mm的零配件长度和专属的角度，你有吗？PRO在训练和比赛之后有条件进行专业的放松按摩，去放松紧绷的肌肉，你有吗？PRO有专业的队医团队能够及时为他们解决相关的运动伤痛和给出准确的伤病恢复建议，你有吗？
以上就是为什么PRO们可以恣意选择偏小的车架而你不能的几个原因。一般人如果轻易模仿PRO，使用偏小号车架骑行有可能造成什么损害？答案就是腰酸背痛，肩颈酸痛，手腕麻痹，加快手腕膝关节磨损，私隐部位麻木等症状，以及潜在的腰颈椎和前列腺问题。不要为了别人主观的说法或者追求高逼格的外观、姿势而买了小一号的车架，那样并不会让你更快，只会让你的骑行变得痛苦，浪费时间浪费金钱罢了。
车架尺寸对应身高
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wangfei123123 发表于
看来我偶要55的
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好贴帮顶，我是怎么舒服怎么骑得，完全不顾形象
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集个小宁心野早
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<font color="#6536120 发表于
看来我的选择是正确的。
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yangfan1016 发表于
<font color="#8cm 50的架子可以么？把立90长
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集个小宁心野早
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168cm 50的架子可以么？把立90长
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