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解放军苏27与F16空战结果让美台尴尬不已！
&&&&&& SU-27SK和F-16，毫无疑问分别是中国大陆和台湾各自的主力战机，一旦&台海有事&，它们的对决不一定是对战争的结果构成决定性的因素，但却是台海上空制空权争夺的关键。 如果从战机本身的性能上讲，SU-27无疑对F-16拥有绝对的平台优势，这是先天问题。F-16一开始是作为F-15的低成本补充而投入现役的，而SU-27则是为抗衡F-15的研制的重型战斗机，按照这一标准，SU-27是高档战斗机，无论载荷，航程，推重比都远远超过F-16------机动性上，苏-27和F-16一样，是放宽静稳定性设计，翼身融合，四余度电传动，所以SU-27的机动性高于采用静稳定，上单翼等传统设计的F-15是很正常的。
　　一般对比两型战斗机的性能，都是从机动性，航电和武器系统等具体性能上去对比，这方面，至少前苏联和西方差距并不大，但为何无论中东战争还是从伊拉克到南联盟的局部战争中，俄式战机都输那么惨，就是另一个问题了，这次就从另一角度：自动化与人机功效方面，分析SU-27与F-16的空战性能，乃至西方与俄罗斯整个战机设计思想的对比。
　　全挂载的解放军SU-27战斗机：
　　先不罗列那些烦人的数据和专业名词，就来一次SU-27和F-16的纸上模拟空战吧，更直观些：
　　假想你是一个中国人民解放军的空军飞行员，正驾驶SU-27战斗机在地面雷达的引导下，截击台湾的的F-16轻型战斗机。平显显示雷达找到的目标光点，请注意平显的目标光点不表示目标真的在那里，因为平显是将雷达搜索范围缩小到平显的范围，你要在脑中将光点的刻度换算出实际的相对位置，你才知道敌机真实的方位。和西方战机的平显不同，西方战机的平显的追踪框显示的是战机的适时位置，标示出目标的视线方位，表示战机就在那里；而俄式平显只是将雷达扫描显示屏的内容照搬到平显上，是&俯视&图，表示敌机位置的光点并不代表敌机的真实方位，而只是雷达显示屏上的坐标
　　长期的训练使你迅速判断出敌机的方位在11点。于是抬头可以看到敌机从11点钟方位出现，你转头使头盔瞄具对准了目标，但你还不能立刻射击，你要得低头切换仪表板上的几个按钮，导弹才能开火：不幸的是，敌机已经发现自己被琐定，迅速侧转，等你准备好要再次抬头锁定时，F-16已经脱离导弹的攻击范围-------这方面，SU-27还相对其他俄式战机倒还好一点，SU-27有IRST，可以不要距离数据强行把红外导弹发射出去，而MIG-29就还得低头看是否进入射程再慢慢按那11个按钮。
　　你当然不会放弃，迅速滚转后，向敌机方向追去，然而，距离拉远了，所以你得改用R-27半主动雷达中距空空导弹。你再低头切换好几个钮，才转到雷达火控，此时苏联的的自动化水平得到了体现，&侧卫&的火控系统自动完成雷达锁定、敌友识别、完成射击解算后，会自动把致命的 R-27 导弹射出去。
　　然而，俄式战斗机的火控系统不会告诉你：你可不可以转弯，转多大可能会导致敌机位置超过雷达扫描范围无法被照射，也不知道你何时可以转弯离开。工程师却留下一个机械钟给你，有本事就自己去算时间，然后设定&闹钟&。所以你必须直直冲向目标，以确保雷达能一直锁定目标并制导导弹，并且发射后也不能轻易转向，否则可能会转到雷达无法照射的位置。
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副油箱和身翼融合体的体积对比结果就是这样的歼十C航程堪比苏27.
苏27和歼11很象，最明显的就是尾部的雷达告警装置，但很多图不可能看得到雷达告警装置，我老...
苏27武器知识
苏27苏-27战斗机（俄文：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27，中文：苏-27；北约代号：Flanker，中文：侧卫）是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势第四代重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。【研制背景】苏-27战斗机的开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飞行试验中心由试飞员伊留申完成其处女航。【设计试飞】苏-27战机，日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔?伊留申的驾驶下，T-10-1（机头号10 ）首次冲入了蓝天。【生产服役】苏-27战机，日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔?伊留申的驾驶下，T-10-1（机头号10苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架T-10-3和T-10-4。与此同时，留里卡发动机设计局也加紧为T-10-3、T-10-4 制造AL-31F 发动机，不过，发动机还不是正式的生产型，而是AL-31FN。
俄罗斯军工综合体网日消息，中国的中外技术装备...- Database Error
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已经将此出错信息详细记录, 由此给您带来的访问不便我们深感歉意.美俄最强攻击机A10和苏25单挑谁会赢？苏25空战碾压A10-百家号
摘要：在冷战期间，美苏都开发了针对坦克等地面重要目标为主要作战对象的攻击机——A10与苏-25；两种飞机的设计都很成功，一直服役至今，并在各自的战场上获得了很好的口碑和声誉。总的来说，由于制造上更舍得下本钱
在冷战期间，美苏都开发了针对坦克等地面重要目标为主要作战对象的攻击机——A10与苏-25；两种飞机的设计都很成功，一直服役至今，并在各自的战场上获得了很好的口碑和声誉。总的来说，由于制造上更舍得下本钱，A-10在对地攻击的专业性能上比苏-25要强得多；但是如果两种飞机空战中搞机炮单挑的话，苏-25的赢面则要高很多。图：A10这个构型的气动阻力在高亚音速下是非常高的如果不算进美国在精确制导武器普及程度上的优势的话，A-10平台在对地攻击能力上的胜出优势主要来自于载荷航程、滞空时间，以及那门威力巨大无比的730火炮。A-10采用了大展弦比（6.54）、翼型非常厚实（相对厚度高达12%）的平直翼设计，几乎是完全放弃了高亚音速飞行能力；同时采用的发动机也是短粗（涵道比大，低速下推力大，高速推力衰减快而且阻力大）的涡轮风扇发动机TF34-GE-100发动机，耗油率很低。图：别看苏-25采用的也是30毫米机炮，但那个炮在威力、射速等各方面，根本不能与A-10的730炮相提并论气动设计与发动机的选取，使得A-10虽然飞不快，但是在在中低速下的效率非常高。A-10空重9.77吨，最大外挂重量达到7.25吨；最大航程达到4850公里，纵深攻击作战半径达到1000公里，执行2小时滞空火力支援任务时，作战半径仍然能达到463公里。图：A-10是围绕着这门炮设计的尤其是GAU-8/A7管大威力30毫米机炮的高精度，使得A-10在近距离支援时具备极大的优势——地面上的士兵只要能隔开一条马路的距离，就敢呼叫A-10从空中攻击对面的坚固目标。而这对于机炮火力不足，主要依靠火箭弹和炸弹对地攻击的苏-25来说，是相当难以想象的。750发的炮弹储弹量也使A-10能够在空中连续发起多次机炮射击。图：苏25机翼前缘后掠角度很明显苏-25空重9.5吨，与A-10非常接近。但是由于采用的是耗油率较高的P-195涡喷发动机，以及总体气动设计相较于A-10更偏重高速（机翼前缘带有20度后掠，翼型也薄得多，机身更瘦削），因此苏-25的航程载荷和滞空性能上与A-10差距明显，带副油箱的最大航程为2500公里，最大外挂重量只有4.4吨。而从优势上看，苏-25的空机推重比（0.95）要明显优于A-10（0.85）——主要是A-10更大更厚实的装甲与那门比小汽车还大的730炮实在是太重了；再加上本身气动设计上的阻力差异，A-10在加速、爬升、极限速度、盘旋性能上都对A-10（A-10设计重量下的海平面爬升率仅有30.5米/秒）有非常明显的性能优势；比如950公里/小时的极速，就比A-10高出13%。图：苏25本身的战场生存能力相当好，但是飞机总归是轻质结构飞行器，耐揍不可能去和坦克比实际上这样的结果并不奇怪，A-10可以说是围绕着那门730巨炮（以小型战术飞机标准来说）而设计的重甲炮艇机，而苏-25的设计更接近于一种亚音速下的战斗机。不过在作战生涯中，苏-25系列被击落的数量比A-10要多不少，比如阿富汗战争中就被打下23架。这主要归结于苏联电子工业落后，使得早期的苏25受导航/攻击系统性能限制，不能自主进入和脱离战区；而且它在目标选择、武器选择投放发射的自动化程度也很低，操作繁琐反应慢，应对地面防空系统的对抗和干扰能力也较为欠缺。后来的苏-25TK及后续改型上，这些缺陷得到了较大程度的弥补。}