无级变速和自动挡哪个好，你造吗？-皮卡中国
无级变速和自动挡哪个好，你造吗？
目前市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（）。车主们比较关注的是自动变速器和无极变速器，虽然车主们对无级变速和自动挡都有一定程度的了解，但究竟孰好孰坏，无级变速和自动挡之间有着怎样的关系，就不十分清楚了。今天小编就为大家分析下，无极变速和自动挡哪个好。什么是无级变速？无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。此外，无级变速还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。无级变速和自动挡的区别是没有档位，也就是无级的含义，它是唯一一种可以维持同一并实现车速提升的变速器，也就是可以以发动机大功率转速持续加速的变速器，因此它同样可以实现极佳的加速性。常见的无级变速有液力机械式无级变速和金属带式无级变速器。为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。无级变速工作原理：箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。无级变速优点：燃油经济性好、操作简单方便、舒适性高、连接平稳、传送效率高、工作速比范围宽　无级变速缺点:1、费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；2、机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。3、对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；4、如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。如果汽车因蓄电池缺电不能启&动，不能用推车或拖车的方法启动。什么是自动挡？现在一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。自动挡是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。自动变速箱的换档过程顾名思义就是自动完成的，换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。自动挡工作原理：自动挡每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。自动挡优点：省时省力、舒适性高、简单易学 自动挡缺点：油耗高、起步反应慢无级变速和自动挡的关系：自动档是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速与液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无极变速和自动档的区别：普通人经常把自动档变速器和无级变速器两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。1、外观上无极变速和自动档从档位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动档和自动档，它们的传动链和变速自行车的原理都很相像，在换档的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无极变速的钢制传动链使用的不是 齿轮变速，所以能在变速时传递强劲的动力，在保持高扭矩的同时，能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。2、档位变化上自动档只是把手动档的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动档平稳。3、结构构造上无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的无级变速器多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。无级变速最大的特点是省油，无级变速器摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。无级变速器的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。无极变速比自动档稍好一些。结语：综上所述，无级变速车型比自动挡车型更省油，动力性更好，还有就是技术比较新，但它不如自动挡耐用，而且保养费用比较高。所以无极变速和自动挡哪个好这个问题，答案是仁者见仁智者见智。不过随着科技的不断进步，无级变速器技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由无级变速替代手动变速和有级自动变速，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
(责任编辑：小易)
皮卡销量排行榜&主题：双离合和CVT谁更靠谱？
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目前主要关注十几万价位的紧凑级，之前也开了个帖子咨询，有泡菜说CVT和双离合都不靠谱，让选6at，但总结一下，现在6at的车几乎绝迹了。
昂克赛拉去试驾过，操控好，1.5的真心肉，但是空间太小，实在不适合有娃的人家用，放弃。
标志408还没去看过，网上关注了一下，列为备选，家用应该是各种满足。唯一纠结的就是二手残值了。毕竟挂外牌或者租号变数比较大，二手残值不求最高，能到平均值就行。
剩下的备选除了CVT就是双离合了。
斯柯达明锐，也是各种适合家用，主要备选，唯一担心的是但黄金动力组合。
卡罗拉或者雷凌，各种方面都凑合，没有明显的优点，买它就是图个省心，结果也说cvt不靠谱了，那就失去唯一优势了。
还有其余一些排位更靠后的备选，除了cvt就是双离合。
现在就要请大家帮忙分析一下了，双离合和cvt到底靠不靠谱，哪个更靠谱？谢谢！双离合不限于大众。也包括一些十几万的自主车上用的
另外跪求几位丰田大神不要再推荐卡雷双擎了，这个我一早就去看了，后备箱太小，真的不适合有娃的家庭唯一用车。
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redeast 发表于
有液变的双离合才是合格的双离合。多此一“矩”，加了液变，双离合相对at的优点也没了，不如用回传统at，双离合也没有存在意义，做营销噱头还是不错的
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帝都花花 发表于
其实液力变矩器才是最伟大的发明，不然不管是双离合，CVT，还是传统AT实际用起来都完蛋。双离合接上液力变矩器也很好啊。有液变的双离合才是合格的双离合。
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蠟筆小新 发表于
想买法拉利怎么办啊，全是双离合法拉利的后期维护便宜吗？跑车维护更贵。
但是买法拉利，这些费用不算啥！
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蠟筆小新 发表于
想买法拉利怎么办啊，全是双离合换波箱肉痛程度和你买一条牛仔裤差不多
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浪仙 发表于
求科普。双离合就不用说了，大家都知最怕拥堵路况走走停停犹犹豫豫频繁换挡，能激烈驾驶的路况也不会差，换挡坚决自然问题小，而cvt正好相反，锥盘链条结构决定不能一下子承受大的扭矩加速，楼下gwjl8888科普cvt的技术知识其实就是cvt的保护措施，让扭矩渐进式加大，防止锥盘链条打滑，但长期激烈驾驶这些保护措施难免有失手的时候，就容易坏
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蠟筆小新 发表于
想买法拉利怎么办啊，全是双离合能用钱来解决的问题都不是问题，双离合也不例外。
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小肥仔 发表于
两者选，CVT！
双离合绝对不能碰想买法拉利怎么办啊，全是双离合
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初诊有烧 发表于
双离合温柔开易死，cvt激烈开易死求科普。
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applens 发表于
蠕动将双离合拨到手动挡，双离合更靠谱吧花自动挡的钱当手动挡开，谁受得了
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delano 发表于
感觉现在DSG和CVT都得拼人品。同样的车，有的人开10W没事，有的人5000就出问题了。双离合温柔开易死，cvt激烈开易死
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applens 发表于
蠕动将双离合拨到手动挡，双离合更靠谱吧那就没有意义了，只说跑高速手档和自动没有区别。大傻瓜的低速太顿挫，挂S档转速太高，而在M模式的话，因为是为了避免顿挫不是激情一把，所以经常忘了加档。
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蠕动将双离合拨到手动挡，双离合更靠谱吧
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小肥仔 发表于
两者选，CVT！
双离合绝对不能碰我也是这意见
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一厢情愿 发表于
我也看过杰德，但很奇怪为什么这款优惠这么多，请问这货有啥硬伤没?...开了两年还没啥发现，悬挂硬算不…
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2.0 昂克塞拉啊
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只要日本车上用的都靠谱
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两者选，CVT！
双离合绝对不能碰
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gwjl8888 发表于
ECVT其实就是个电子调速器，只是具有无级变速性质，所以丰田冠名用上了CVT。
做混动ECVT确实强悍，要不是专利问题，现在大把的车会用这个，传统动力的车还是折腾CVT，丰田也不例外。& && && && && & 众人对ECVT长期都是雾里看花，没弄明白传动原理，实际上ECVT算不上是变速箱而只是一个动力分配器，如果将发动机和电机的转动路径分离开来，本身是没有变比的，主要靠的是电机宽的转速范围再加上发动机的配合，发动机全介入主要是在中高速区域，再高的速度就是靠发动机和电机合力，可以这么说，如果电池完全没有电，靠发动机起步都困难，因为发动机的行星齿轮的传动比主要是高档位。
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帝都花花 发表于
索纳塔9混动的原理和布局看来花花也被电车给电了
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motofox2 发表于
坦克用的无极变速器其实是hmt学名好像是液压机械双流传动前阵看过积分齿CVT，扭矩上1000牛米，现在大型车辆试用都在进行，而且是我国自己的专利。
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帝都花花 发表于
就这么说吧，坦克都可以用CVT，AT，没听说这样大的家伙用双离合的。...坦克用的无极变速器其实是hmt学名好像是液压机械双流传动
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帝都花花 发表于
别围观了，我自己放狗，看来是我理解错了，新款只有行星齿轮组，没有钢带链条行星齿轮具有比较宽泛的变速性能，不是变速比哈，变速比是恒定的，是指它从最慢到最快转速的工作区间比较大，对应的转速区间也就大了。
泡网分: 6.648
帖子: 2625
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帝都花花 发表于
别围观了，我自己放狗，看来是我理解错了，新款只有行星齿轮组，没有钢带链条ECVT其实就是个电子调速器，只是具有无级变速性质，所以丰田冠名用上了CVT。
做混动ECVT确实强悍，要不是专利问题，现在大把的车会用这个，传统动力的车还是折腾CVT，丰田也不例外。
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帝都花花 发表于
索纳塔9混动的原理和布局价格很不错的样子，为什么没有见汽车网站介绍呢？每天都是本田的双擎
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索纳塔9混动的原理和布局
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帝都花花 发表于
其实液力变矩器才是最伟大的发明，不然不管是双离合，CVT，还是传统AT实际用起来都完蛋。双离合接上液力变矩器也很好啊。就是！柔中带刚（还能增加扭矩，低速起步就有用了）
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帝都花花 发表于
别围观了，我自己放狗，看来是我理解错了，新款只有行星齿轮组，没有钢带链条旧款也不是cvt。
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帝都花花 发表于
别围观了，我自己放狗，看来是我理解错了花花，你最大的问题，就是对自己完全不了解的东西，都敢斩钉截铁的胡说
2代P的链条也不过是传动用途，不能变速——3代以后这个传动用了齿轮 本帖最后由 后清年间 于
20:11 编辑
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帖子: 47787
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后清年间 发表于
别围观了，我自己放狗，看来是我理解错了，新款只有行星齿轮组，没有钢带链条
本帖最后由 帝都花花 于
18:01 编辑
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帖子: 2815
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帝都花花 发表于
混动就是CVT，又不是全电传。必须围观
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　　“作为一个忠实的车迷，看车也逃不过看脸这一道坎。身为一个有品位、有实力的车迷，除了看它的外观是不是够迷人外还会特别关注它的动力系统和变速器搭配。平日里自然少不了变速器这方面的心得体会交流。和CVT作为现今汽车界技术最为领先影响力最大的两种变速器特色分明，但是究竟哪个更好？且听我分析分析！”
　　一个汽车简单的来说
　　就是一个加了四个轮子
　　给它喝油就能够提供动力
　　起来很容易
　　如果你还这样看待一辆当代汽车
　　那你真的太古董了
　　关于汽车
　　你最起码要知道
　　一些常识和热门技术应用
　　传统意义上的汽车
　　它的动力是通过燃烧各种燃料
　　将燃料能转化为动能
　　就是通过这样的一种装置让汽车跑起来
　　但是为什么一辆车可以做到
　　低速时的翩翩绅士
　　极速时的疯狂迷人激情
　　静若处子，动若
　　这不仅仅是一脚油门
　　更多的是汽车变速器的功劳
　　汽车变速器的最初始原型
　　那无疑就是“老三样”上的手动变速器了
　　但是随着它的发展和进步
　　各种自动变速器应运而生
　　即使最为领先的自动变速器技术
　　已经做到了人们对于变速器认知的颠覆
　　但是万变不离其宗
　　想要知道
　　和CVT究竟哪个好
　　还是得从变速器最基本的方面开始比较
　　汽车买回家少不了
　　爬坡、高速、重载这几种比较极端的使用情况
　　这就要求变速器有较大的载荷承载能力
　　否则即使足够强大也无济于事
　　就像是汽车装上火箭喷气式
　　虽然听上去强壮到无敌但是实际毫无卵用
　　除去它相当复杂的原理外
　　它的基本工作形式
　　依旧是依靠齿轮的啮合来完成
　　这一点和手动变速器完全相同
　　而齿轮最大的优势就是
　　可以有效承载很大的载荷
　　所以在承载性能上非常优秀
　　形成鲜明对比的是
　　CVT多采用传动带的结构
　　由于带非常容易打滑和断裂
　　所以一般都无法承载较大的载荷
　　这一点上CVT就是大写的两个字――缺陷
　　汽车在路上跑着跑着
　　突然散架那是电影里才会出现的
　　但是如果一个变速器不可靠
　　唯一结果就是失控
　　颇有种生死看天的意思
　　大概是汽车上最为复杂的零件了
　　这一点与机械产品尽量简单的原则相反
　　肯定会出现大大小小的问题
　　最为严重的就是突然失去动力
　　这和你在外太空行走时
　　安全带突然断裂
　　是一模一样的
　　无助与绝望
　　CVT在可靠性上
　　凭借它相对简洁的结构设计
　　表现不错
　　让我们有信心和胆量将动力交给它
　　CVT在这一点上优势明显
　　如果只考察前边几项
　　可能连普通变速器的要求都未达到
　　更何况是业内的与CVT
　　我们更要追求它带给乘车的舒适感受
　　这就不得不将它们在平顺性上做个比较
　　的所有亮点和难点都在于
　　通过两个离合间的配合
　　保证动力的不间断输出和快速换挡
　　消除了换挡过程中动力瞬间缺失后的双离合器
　　相比较与手动变速器
　　在驾驶平顺性和乘坐舒适性上都非常不错
　　使用传动链条的CVT可能打骨子中
　　就有这种平稳优雅的个性
　　在它的眼里
　　靠齿轮工作的
　　在平稳性上并没有做到极致
　　齿轮啮合时的冲击是在所难免
　　舒适性总是会受到影响
　　纵想丝滑
　　那可能不一定是德芙巧克力
　　很有可能
　　会是你开CVT车时随口而出的语句
　　无级变速的连续传动比是整个CVT的核心
　　也是顺畅驾驶的奥秘所在
　　现在的车主们在汽车日常开销上
　　都觉得鸭梨山大
　　往往都会谈钱色变
　　但好在和CVT
　　在燃油经济性上都非常出色
　　有着和手动变速器一样准确的传动比
　　关键在变速器整个传动过程中
　　基本上没有动力的损失
　　这一部分动力挽回极大地提高了它的燃油表现
　　而CVT省油是众所周知的
　　由于两个锥形盘和带轮间的配合
　　它的传动比总是连续变化的
　　这种最“温柔”的变化
　　总会使汽车处于一种最佳最省油的状态
　　聚沙成塔
　　想不省油都难，偷着乐吧！
　　总结：
　　关于和CVT这两种变速器的对比就此完成，虽然说一山不容二虎。但是在汽车界中，这“二虎”各怀绝技影响广大。以G、 Tronic、、PowerShift以及 PDK为典型代表的，正在弥补可靠性不足的缺点依旧发扬偏重驾驶乐趣的特色。CVT拥有100多年的历史，在历经德系美系日系车的轮番不断改进后正焕发。平顺的驾驶感受和超强的节油表现大家有目共睹，但是无法承受过重载荷依旧是个致命的缺陷。总结看来，性格迥异的两个变速器无法判定孰好孰坏。技术更为先进，但是不是非常成熟。CVT虽然已经发展到非常成熟，但是钢带受载瓶颈依旧无法完美解决。但是小编相信每个人根据自己的需求都会有最好的选择！
　　(不一样的态度，不一样的卡爸！公众号首页给我留言，我来陪你聊汽车。卡爸玩车公众微信号：kabawanche)
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资深汽车玩家卡爸与你聊聊车
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。大众的DSG双离合变速器和日产的CVT无极变速各自特点？那个好？
双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等
CVT即无级变速传动，其英文全称Continuous VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种
[1]变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的： 　　1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 　　2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 　　3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。 　　当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。 　　目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。
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拥有车型：F6
摩托车IV, 积分 2313, 距离下一级还需 787 积分
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涡轮增压、CVT出现的较双离合早，更成熟些。
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拥有车型：L3
自行车II, 积分 272, 距离下一级还需 28 积分
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这个可比性比较小，因为CVT这都是很多年前的技术了，经过这几十年的发展已经相当成熟。涡轮增压技术相对简单，也比较成熟。目前的双离合出来才没多长时间，尤其是干式双离合，工作环境比较恶劣，技术要求也比较高。属于一个新事物吧。但总有第一个吃螃蟹的人，早体验早享受
<span class="userflower_
拥有车型：思锐
自行车II, 积分 219, 距离下一级还需 81 积分
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涡轮增压是发动机，跟变速箱没关系啊，楼主是想说双离合和CVT无机变速吧？
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自行车III, 积分 428, 距离下一级还需 172 积分
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davyyuen 发表于
涡轮增压是发动机，跟变速箱没关系啊，楼主是想说双离合和CVT无机变速吧？ ...
楼主表达的意思是，双离合 涡轮增压 CVT这三个技术在世界上哪个最稳定。这三个技术中，CVT和涡轮增压发展的都比双离合要早，CVT当前来说，现状和前景最好的是日本，涡轮增压的话几大汽车品牌都不错吧，双离合技术最好的应该是在德国。
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