卡罗拉正时链条的拆装步骤；1.将一号气缸设置为压缩上止点；2.拆卸曲轴皮带轮（安装专用工具时要检查专用工具；以防止专用工具的安装螺栓接触链条盖）；3.拆卸一号链条张紧器总成(分两次拧下螺栓)；4.拆卸正时链条盖分总成；5.拆下链条张紧器导板；6.拆下两个螺栓和一号链条振动阻尼器；7.拆卸链条分总成（有三个步骤，要用到活动扳手）；8.拆卸两个螺栓和2号链条振动
卡罗拉正时链条的拆装步骤
1. 将一号气缸设置为压缩上止点
2. 拆卸曲轴皮带轮（安装专用工具时要检查专用工具的安装位置，
以防止专用工具的安装螺栓接触链条盖）
3. 拆卸一号链条张紧器总成(分两次拧下螺栓)
4. 拆卸正时链条盖分总成
5. 拆下链条张紧器导板。
6. 拆下两个螺栓和一号链条振动阻尼器。
7. 拆卸链条分总成（有三个步骤，要用到活动扳手）
8. 拆卸两个螺栓和2号链条振动阻尼器,取下链条分总成
9. 检查进气正时凸轮轴总成
10. 检查排气凸轮轴总成。
11. 测量链条长度（先清洗链条，用毛刷洗，用布擦，用气枪吹，再
用15kgf力拉链条，擦拭游标卡尺并校对游标卡尺，有误差要向裁判报出，用游标卡尺测量15个链节的长度，在任意3个位置测量，取平均值，最大链条伸长率为115.2mm.游标卡尺用后要清洁复位）
12. 测量进气凸轮轴总成（最小链轮直径为96.8mm,注意卡钳必须与链
13. 测量排气凸轮轴总成并填写工单（最小链轮直径为96.8mm,注意卡
钳必须与链轮接触）
14. 测量曲轴正时齿轮并填写工单（最小链轮直径为51.1mm,注意卡钳
必须与链轮接触，游标卡尺用后要清洁复位）
15. 清洗并检查一号链条张紧器（清洗时用毛刷洗，用布擦，用气枪
吹，再用两个步骤检查）
16. 安装1号链条振动阻尼器（用21n.m的力矩分三次拧紧两个螺栓）
17. 安装2号链条振动阻尼器（用10n.m的力矩分三次拧紧两个螺栓）
18. 安装链条分总成（注意安装前要确认一号气缸处于压缩上止点，
也就是使曲轴正时齿轮键处于顶部，还要检查每个凸轮轴正时标记，再将标记板与正时标记对准并安装正时链条，安装好后要再确认一遍）
19. 安装链条张紧器导板
20. 用26个螺栓安装正时链条盖。（口述施涂密封胶）
21. 安装一号链条张紧器总成（注意确保凸轮固定在柱塞的第一个齿
上，使挂钩穿过销，逆时针转动曲轴，从挂钩上断开柱塞锁销，再顺时针转动曲轴，确认柱塞伸出）。
22. 用专用工具安装曲轴皮带轮。
23. 顺时针转动曲轴，检查正时标记。
24. 擦拭发动机台架并复位和擦拭所有的工具
25. 擦拭工作台和台虎钳，将清洁用布摆好（如果有垃圾桶要将清洁
用布放入垃圾箱中。）
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奥迪A6L发动机正时链条安装方法
&&& 注意：更换用角度器拧紧的螺栓、密封环和密封件。在转动凸轮轴时不允许有汽缸停止在上止点位置，否则气门／活塞头有损坏的危险。
&&& (1)控制机构驱动链已安装。
(2)将曲轴用固定螺钉T40069固定在上止点位置，如图2-21所示。
&&& (3)将已安装在两个汽缸盖上的凸轮轴固定装置T40070用20N & m的力矩拧紧，如图2-22中箭头所示。
2．发动机正时链条的安装方法
&&& (1)先彻底松开左／右侧凸轮轴正时链条张紧器滑轨，如图2-23所示。
&&& 注意：正时链条张紧器活塞必须完全伸出。由此打开止动锁紧机构。必须拆下正时链条张紧器。
&&& 如果需要从正时链条张紧器上取下张紧件，应注意安装位置。张紧件的外壳底板（带油孔）指向正时链条张紧器，张紧件的活塞指向滑轨。
&&& (2)将左／右侧凸轮轴正时链条张紧器滑轨向内按压，如图2-24所示，直至极限位置，从正时链条张紧器上拉出定位销T40071。
&&& (3)必要时清洁滤油网，如图2-25所示。
&&& (4)将一个新的密封条从后部安装到正时链条张紧器上，如图2-25所示。
&&& (5)如图2-26所示，将正时链条张紧器安装在汽缸盖左侧并装上凸轮轴正时链条。
(6)拧紧螺栓1和2，如图2-26所示。
&&& (7)更换凸轮轴螺栓。
(8)将左侧凸轮轴正时链条安装在驱动轮、凸轮轴链条轮和凸轮轴调节器上并松松地拧入紧固螺栓。
&&& 注意：凸轮轴链条轮和凸轮轴调节器必须在凸轮轴上能旋转并且不能翻转。
&&& (9)将正时链条张紧器安装在汽缸盖右侧并装上凸轮轴正时链条。拧紧紧固螺栓。
&&& (10)更换凸轮轴螺栓。
&&& (11)将右侧凸轮轴正时链条安装在驱动轮、凸轮轴链条轮和凸轮轴调节器上并松松地拧入紧固螺栓。
&&& 注意：凸轮轴链条轮和凸轮轴调节器必须在凸轮轴上能旋转并且不能翻转。
&&& (12)将固定支架T10172和销子T1072/2安装在左进气凸轮轴调节器上，如图2-27所示。
&&& (13)沿箭头方向按压固定支架，使凸轮轴正时链条保持预张紧。
(14)将凸轮轴螺栓用插进套件T10035和扭力扳手预拧紧，如图2-27所示，拧紧力矩为40N&m。
&&& (15)在进气凸轮轴上保持预张紧并预拧紧排气凸轮轴上的螺栓，拧紧力矩为40N&m。
&&& (16)将汽缸盖左侧的凸轮轴螺栓1和2拧紧，如图2-28所示。拧紧力矩为80N&m+90&（1/4圈）。
&&& (17)将双孔螺母扳手3212放在右进气凸轮轴链条轮上，如图2-29所示。
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汽车发动机检修-点火正时及链条的拆装
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& &&&&&&&90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注&&&&&& &&&&&&&交流／讨论／咨询汽修大师微信 ：CAQC2000或长按识别上面二维码编者：最近维修了一辆长安马自达3，配备LF2.0的发动机。该车报修耗机油，拆检后确定更换气门油封及活塞环。由于此款发动机曲轴正时齿，曲轴皮带盘，凸轮轴正时齿都没有定位键槽，在安装正时链条时查阅了维修手册，手册中指出需要专用工具，由于没有专用工具所以在安装时使用普通工具代替。现将安装方法跟大家分享下。&&&&&该方法适用&L8,LF,L5三款发动机，其中LF2.0发动机配备可变气门正时机构，在安装方法上没有差异。这三款发动机在长安福特，长安马自达，一汽马自达的车型中都有配备。&&&&&在拆卸时将链条张紧器压回并锁住，方法如下。&&拆卸链条时注意链条运转方向，也就是正反。安装机油泵链条不需要对正时。安装时先将曲轴定位在一缸压缩上止点，在发动机的左侧缸体前方有个螺栓。将其拆下，安装一个较长的螺栓，曲轴在运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄，使得曲轴在顺时针运转时被顶死，见下图。&&&&&&&&然后再将进排凸轮轴固定死，&在凸轮轴后端有个缺口，该缺口是偏心的。将凸轮轴旋转到该缺口与缸盖密封平面对齐，找个厚薄差不多的开口扳手放入缺口，见下图。&&&&&&&&将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向。把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，让排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。安装链条导向板及链条张紧器，再把锁死的正时链条张紧器松开。再把排气凸轮正时齿固定螺栓拎紧到69-75N.m。&&&&&&&&&&FL2.0的发动机注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记，转子上的凹槽与外壳上的凹槽以及顶盖上其中一个凸起部分对齐，此位置是可变气门正时的起始位置，该位置在可变气门正时OVC油控制阀工作之前是被内部的锁销固定，锁销在可变气门正时OVC油控制阀工作后被顶开，见下图。&&&&&&&&紧接着安装正时盖和曲轴皮带轮，此时曲轴正时齿以及曲轴皮带盘与曲轴之间还是可以自由运转的。曲轴位置传感器的靶轮与曲轴皮带盘一体，所以曲轴皮带盘安装位置也是唯一的，在锁紧曲轴皮带盘螺栓之前需要将曲轴皮带盘固定。在正时盖上有个螺丝孔，使用合适的螺栓（M6X1.0）将曲轴皮带盘固定在正时盖上。此时锁定曲轴皮带盘螺栓，见下图。&&&&&&至此可以拆除之前固定曲轴的螺栓和凸轮轴的扳手，运转曲轴两圈以上，检查正时安装情况。&此车在安装好以后，能起动着车。但是出现了两个故障，1，没有怠速，只能加油门起动着，并且加速无力，转速忽高忽低。运转几分钟后三元催化被烧红。2，转速加到3000转时发动机噪声极大，噪声为金属连续敲击声，在进气凸轮前端。随着转速增加噪声加大，转速下降到2500转时噪声消失。但是还有明显的气门间隙声。&&&&&&&仪表上没有故障灯点亮，包括机油灯，发动机控制单元没有存储故障码。着车时打开加机油口盖，有明显的机油溅出。至此排除发动机线路和正时安装以及缸盖润滑的故障。此时有点无从下手的感觉，问了许多同行，都没有很好的建议。我们服务总监的一个朋友在合肥马自达4S店做技术总监，根据他的经验判断可能是进气歧管后方的曲轴箱强制通风管没有安装上。查看后果然这样，安装上该管后没有怠速和加速无力的故障解决。&&&&&&第二个故障依旧，响声没有任何改变，很显然这是此次维修造成的故障。测量了气门间隙，在正常范围。维修手册上的数据是：冷态时进气测间隙为0.22~0.28mm，排气侧为0.27~0.33mm。此配气机构不是液压挺柱，是有厚薄的挺柱，通过选择合适厚度的挺柱来调整气门间隙。见下图。&&&&&&&&&反复拆检正时以及凸轮轴，最后决定更换可变气门正时执行器，更换后故障也没有解决。又联系了许多业内朋友，都没有很好的建议。至此陷入僵局，反复考虑后决定拆检缸盖。最后发现气缸垫有问题，见下图。&&&&&新旧汽缸垫的区别在油道上，缸套旁边的水道也有点区别。此油道是去往可变气门正时OVC油控制阀和正时链条张紧器，至此故障原因已经很明朗了。在发货的时候汽配商给的是福特车的汽缸垫，由于福特装配的是没有可变气门正时的发动机，所以没有上图的油道孔。&&&&总结了一下这两个故障，第一个是由于曲轴箱强制通风管没有装上，造成发动机控制单元没有检测到实际的进气量，混合气不正确。在加速时没有燃烧完全的混合气在三元催化燃烧&，使得三元催化被烧红。第二个故障纯属不细心，所以建议大家在安装新配件时一定要与原车件对比，不要因为这样低级的错误造成大的损失。
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