提到发动机，人们都会提127k，6.2LOJVV8，1.0Dohc，Fuei
ceii，Dohc
L4……等等世界顶级发动机名字，造一台好的发动机真的那么难吗？中国火箭都上天了，拥有世界超一流的一些新技术工艺了，为什么还是造不出一台质量像样点的发动机？…………。要知道隔壁某小国的海外is35都拥有世界顶级发动机，难道真的是日本人韩国人比中国人更聪明？连号称中国国有一汽集团都造不出来？连山寨版的好点的都搞不定吗？
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　　也不吧！听说奇瑞的发动机就是世界级的啊。。我在奇瑞论坛看到的。。。
　　国企饭桶太多
　　关键是没用，买别人淘汰的再卖给爱国人士都能赚钱谁还傻逼呼呼去钻研？　　
　　朝鲜连车壳都造不出，韩国车卖满世界。这只是聪明和笨的问题？？？　　
　　火箭上天？你太孤陋寡闻了，我们天然水稻亩产好几万斤再生几亿也够吃　　
　　一汽之类的国企靠旗下有合资品牌，躺着也能赚大钱，半点研发动力都没有的。
　　奇瑞发动机装到路虎上，这意味着什么？　　 18:05作者：崔磊话题：奇瑞路虎　　声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。　　日，汽车之家的一条新闻在网站上引起了不小的波澜。即《国产2.0T可选 国产路虎揽胜极光新信息》。在短短一天时间内，网友评论数已经超过1800条。粗略阅读了网友对该新闻的评论，虽说夹杂着一些酸溜溜的评论，更多的人还是认同其积极的意义。　　这是中国自主发动机首次搭载于豪华汽车品牌！　　先不看奇瑞捷豹路虎，我们来盘点一下这些年在中国越来越火的ABB，奥迪和一汽合资到现在，奥迪车上的什么重要部件是一汽的呢？宝马跟华晨合资这么多年，华晨的发动机是不是装到宝马车上了呢？奔驰跟北汽合资，公司名字都带着帝都的名号（北京奔驰汽车有限公司），多么高大上，可北汽的技术什么时候用到了奔驰车上？　　抛开这些高大上的豪华品牌汽车不谈，价值品牌里，那么多合资品牌，用到了中方技术的核心配件的车型又有哪些呢？都说底盘是汽车的三大件之一，一汽连速腾底盘的一个小部分——后悬挂的技术问题，都没有丝毫话语权！　　正因如此，奇瑞的这款2.0TGDI发动机搭载到路虎车上，意义才非比寻常，这也让奇瑞捷豹路虎这个合资项目，与之前其他同类合资项目，有了不一样的地方！据说两年前，正是搭载了奇瑞发动机的路虎试装车给了国家相关审批部门专家不小的震动，奇瑞捷豹路虎项目才能被国家发改委批准通过！否则在国家有意控制新的汽车项目上马的最近几年，捷豹路虎如果想要在华落地，恐怕会难上加难！　　有人酸溜溜地说，因为奇瑞是股东，所以路虎才用奇瑞的发动机。难道说奇瑞在合资谈判中，比一汽、上汽等巨无霸还要强势？要不是奇瑞的发动机水平过硬，捷豹路虎敢冒砸牌子的风险上他的发动机？所以说，奇瑞的2.0TGDI装到路虎车上，说明不论是动力性能、还是可靠性、或者是油耗指标、NVH指标等，均达到了捷豹路虎对于发动机的要求。　　不只是SQR484J　　然而，如果意义仅仅如此，笔者还真没必要专门写一篇文章来说这个事儿。　　实际上，奇瑞的TGDI（涡轮增压+缸内直喷）发动机已经公开宣传了好几年，但总是“只闻其声，不见其人”。根据公开的信息，奇瑞这款2.0TGDI发动机，即SQR484J，其实早在09-10年期间就已经开发完成了。　　查询机动车产品公告记录，2009年11月份，奇瑞就计划将这款发动机装在瑞麒G5上。只是由于品牌战略、车型定位等多方面原因，奇瑞最终只是让发动机停留在G5的试装车上。毕竟对于奇瑞来说，G5销量过低，上新的发动机几乎是铁定赔钱的买卖，及时止损也就不难理解了。而之后的奇瑞，再未推出过合适的车型搭载此款发动机，奇瑞的TGDI发动机也从此沉寂了将近5年。这也让奇瑞的粉丝们略感失望，同时又满心期待它复出的那天。　　直到今天，奇瑞当家的发动机依然是那款经典的1.6DVVT发动机（即代号SQR E4G16），这款发动机先后搭载了奇瑞A3、瑞虎3、G3、艾瑞泽7等车型，而且在观致和AVL公司的联合调教下，E4G16还装到了观致车上。　　然而实际上，虽然这款型号为SQR484J的2.0T发动机，是一款缸内直喷发动机，但从其比1.6DVVT早几年面世就不难看出，其实它是奇瑞最早一代发动机。　　目前，奇瑞已经开发出第三代发动机了。　　根据相关报道，奇瑞目前新一代，即第三代发动机1.0/1.2/1.4/1.6 TGDI发动机，已经完成了开发工作，升功率将达到85KW/L。这些发动机有的将要用于捷豹路虎的后续车型。　　实际上，早在2011年7月，奇瑞9个节能与新能源汽车项目就通过了科技部验收。报道中指出“奇瑞公司自主开发了混合动力、纯电动汽车整车集成及关键零部件等技术，实现了A5BSG和瑞麒M1纯电动汽车的产业化生产和上市，以及A3ISG、A5ISG和G3ISG的小批量生产，这些产品先后参加了北京奥运会、达沃斯论坛等示范运营活动。通过“新一代轿车用节能环保高效汽油机研发”课题的实施，奇瑞完成了2.0LTGDI-HCCI发动机设计开发，完成GDI和HCCI模式下发动机热力学开发和标定，实现了HCCI燃烧模式实用化；代用燃料汽车也达到了批量生产要求。”　　可见，97年成立至今，奇瑞在技术领域的投入与专注、前瞻性之高，是自主品牌中首屈一指的。而时至今日，奇瑞的发动机在合资项目上的应用，也标志着奇瑞连续十几年在技术上不断的投入，终于看到了开花结果的时候了。　　不过，也正如奇瑞自己所说，由于没有合适的整车产品，发动机技术也只能暂时雪藏。幸好观致和捷豹路虎的到来给了奇瑞一条很好的出路，当然我们希望奇瑞能在不久的将来，推出搭载了自己先进发动机的产品。　　比亚迪倒是在这方面走了一条截然不同的路，那就是让自己的Ti发动机全面开花。我不评论奇瑞和比亚迪的路线孰好孰坏，单从销量讲，都值得进一步提升和挖掘。
　　自主研发不知道有没有专利方面的问题，　　如果仿造，应该问题不大。
23:17　　朝鲜连车壳都造不出，韩国车卖满世界。这只是聪明和笨的问题？？？　　-----------------------------嘘…………　　
23:17　　朝鲜连车壳都造不出，韩国车卖满世界。这只是聪明和笨的问题？？？　　-----------------------------　　@小灵通来啦耶
23:43:32　　嘘…………　　-----------------------------　　看来这才是楼主想要的答案，其实长城，比亚迪，奇瑞都有自己的涡轮增压发动机，比亚迪的电动系统在技术上比特斯拉还先进，只不过特斯拉卖得贵，可以用高成本来堆彻电池而已。
　　中国企业缺的是社会责任，员工缺的敬业精神。
　　@夏天的风618 10楼
00:12　　@
23:17　　朝鲜连车壳都造不出，韩国车卖满世界。这只是聪明和笨的问题？？？　　-----------------------------　　@小灵通来啦耶
23:43:32　　嘘…………　　-----------------------------　　看来这才是楼主想要的答案，其实长城，比亚迪，奇瑞都有自己的涡轮增压发动机，比亚迪的电动系统在技术上比特斯拉还先进，只不过特斯拉卖得贵，可以用高成本来……　　-----------------------------　　呵呵，有这么多是非不分的车盲“碍国者”，先进发动机？继续骗补贴吧！　　
　　卫星上天是倾一国之力打造的，不需要考虑生产时间和成本。要在控制成本同时大批量生产出来，还要保证质量，就难了。　　
　　我们很多东西造不出来不是因为比别人笨而恰恰是因为比他们太聪明了　　
　　@kof_81
08:14:48　　我们很多东西造不出来不是因为比别人笨而恰恰是因为比他们太聪明了　　-----------------------------　　正解。
　　用别人剩下的用习惯了，不用皮痒痒，关键别人扔了的捡起来还能赚大钱，何乐而不为？　　
　　国足...
23:17　　朝鲜连车壳都造不出，韩国车卖满世界。这只是聪明和笨的问题？？？　　-----------------------------　　@小灵通来啦耶
23:43:32　　嘘…………　　-----------------------------　　迟了，已经被查水表了。
　　资本积累不够　　资本包含底蕴，是资源，是思想，是技术，也是态度。　　不是说有钱了，就有资本积累了。　　我们差的最多的是思想和态度。
　　@kimzy113
09:21:16　　资本积累不够　　资本包含底蕴，是资源，是思想，是技术，也是态度。　　不是说有钱了，就有资本积累了。　　我们差的最多的是思想和态度。　　-----------------------------　　态度决定一切。
　　@雨中听雷12 13楼
07:47　　卫星上天是倾一国之力打造的，不需要考虑生产时间和成本。要在控制成本同时大批量生产出来，还要保证质量，就难了。　　-----------------------------　　那玩意是一次性的，汽车的要用十年。　　
　　@zcx楼
11:17　　@雨中听雷12 13楼
07:47　　卫星上天是倾一国之力打造的，不需要考虑生产时间和成本。要在控制成本同时大批量生产出来，还要保证质量，就难了。　　-----------------------------　　那玩意是一次性的，汽车的要用十年。　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　标准不一样，人家的零配件可以十里百里挑一，汽车你敢这样玩？谁玩谁死！　　
　　@猫猪喜雨露
23:14:00　　关键是没用，买别人淘汰的再卖给爱国人士都能赚钱谁还傻逼呼呼去钻研？　　—————————————————　　爱德国人士说了~抖死狗和烧鸡都先给中国人用了~　　
　　对汽车定义不同，中国有20年还在开的车子么？
　　放心吧，印度人也造不出好的发动机，要不路虎能用奇瑞的？是不是福特不给印度人发动机了呀。
　　很难，现在世界上能造出好的发动机企业都不多，别提航天，那是一次性的玩意，不考虑成本，耐用性，是否产生利润，不是一个论题，而且中国的航天也不是像宣传中的那么牛逼
　　造一台好发动机当然不难。难的是在有限时间内造一万台同品质低成本的发动机。
　　@边城老狗
15:28:25　　造一台好发动机当然不难。难的是在有限时间内造一万台同品质低成本的发动机。　　-----------------------------　　确实如此。
　　@边城老狗
15:28:25　　造一台好发动机当然不难。难的是在有限时间内造一万台同品质低成本的发动机。　　-----------------------------　　@cgjw307
15:48:28　　确实如此。　　-----------------------------　　中国发动机自主创新方面几乎为零，所谓的自主都是逆向研发的，用是能用，想要领先就别想了。
　　@雨中听雷12
07:47:11　　卫星上天是倾一国之力打造的，不需要考虑生产时间和成本。要在控制成本同时大批量生产出来，还要保证质量，就难了。　　-----------------------------　　对
　　楼主不了解中国工业水平，再告诉你，军事装备更差　　
　　自称经济大国，军事强国，可是屌丝小国都能欺负你，什么概念？
　　其实有一句话可以概括大部分的难题...那就是"中国国情"...不解释了,都是泪啊!!!
　　不谈世界先进水平，因为老百姓大多关心的还是质量可靠性。国内企业造车目标和态度就有问题，生产出来的同样的普通用车，在中东高温恶劣环境地区小日本的车用了两年还只是稍微旧了一点，国产车都快报废了，到处都是问题。试问谁还敢买国产车。其实发动机技术没那么难，动力参数或者是技术都差不多
　　关于世界先进水平发动机先不谈，其实上个涡轮直喷增压也不难，因为一般内燃机技术都差不多，不过这是一个系统性的产品。拆开来看，比如一个35油封轴承，日本产的是保证10年不坏，而且成本控制得很好，价格就比国产的贵一点。为什么他的产品敢这么保证呢，就要说到金属的材质和金属的表面处理工艺了，非专业人员，我就不谈这个了。虽然看上去都是一个轴承，但是制造工艺上的一点点区别，就会在这种高温高压高速环境中造成耐久度的很大的差别。-----而发动机是由很多个零部件组成的共同协作来工作的，所以可想而知，一个零件出问题就会导致产品出问题。所以要提高发动机水平，我觉得是要提高整个行业的质量控制水平才是根本，不是喝喝酒吃吃饭你来我往你的零部件就质量达标了（大家懂的）。
　　@天马行空5-05-16 07:27:10.0　　自称经济大国，军事强国，可是屌丝小国都能欺负你，什么概念？　　—————————————　　怪不得最近加了烟草税，肯定是因为菲律宾在我国南海的岛屿上竖旗驻军了　　
　　说白了还是某些人啊个人利益压倒一切！
　　因为产品一致性解决不了简单的说就是产品做出来有好有坏归根结底还是制度问题你见过哪个专制国家能造出来质量一流的耐用消费品，别说家电那是低价的因素而且家电对质量要求并不高　　
　　其实，要反思从改革开放以来的汽车开放路线，清算部分陈旧的思想和人。。。　　当初的设想是好的，合资的主题各占50%，也是明晰的，可谁能想到聪明的中国人：一汽二汽，上汽。。。却有自己鲜明的企业态度。导致所有国企的汽车制造企业基本就是拿或者买，几乎没有去开发。。。。。　　最后的一丝光亮也是从私营企业里发出的，微弱的照着这个巨大的孱弱的民族汽车工业缓缓前行。。。。
　　不是聪明和笨的问题，中国的人和企业太浮躁了。不求甚解，得过且过的思想蔓延，太认真的人反而是异类。被认为是情商低。　　这种社会文化下造出来的东西，也许技术未必比别人差， 但精密度，耐久性和别人的差距就大了。
　　@小灵通来啦耶 火箭只用一次，你汽车也只开一次吗？
　　@ddcczz001
23:42:45　　自主研发不知道有没有专利方面的问题，　　如果仿造，应该问题不大。　　-----------------------------　　这是问题的关键所在。历史形成的技术壁垒没那么好突破的。从这个角度，俺更看好比亚迪等力求在新能源动力方向取得成就的车企。
　　@ACE-05-16 01:21:44.0　　楼主不了解中国工业水平，再告诉你，军事装备更差 　　—————————————　　一大帮五毛正在路上　　
　　@半面湖水
13:06:13.0　　因为产品一致性解决不了简单的说就是产品做出来有好有坏归根结底还是制度问题你见过哪个专制国家能造出来质量一流的耐用消费品，别说家电那是低价的因素而且家电对质量要求并不高 　　—————————————　　你让宇宙无敌的某理论何堪　　
　　一句话回答你:
造火箭是国家行为，造汽车发动机是市场经济行为（车企要考虑有盈利并活下去）。　　
　　@小灵通来啦耶 　　你说造不出，不知多少人喷你
　　技术上是材料不过关，管理上是体制问题，这些都是小问题，大问题楼里却回答了！　　
　　天天吹自己多厉害，多牛逼，怎样怎样世界第一，世界领先。周边小屌丝给你一巴掌，你屁也不敢放一个。你认为他有多厉害？？？大家心知都明，，，
　　国情是国人拿来就赚个盆满，谁也不会傻到放着钱不要去低头搞技术，一流高手都去玩政治了。技术这个东东向来不是国人首要考虑的。取巧被视为能干，大环境如此，不怨外国人。我们的着力点是拔国人的毛要快。爱国货的下场是被忽悠。难怪外国佬不把我们当人看。同一车型国内国外两个标准。而政府却睁着眼不吭声。法制啊法制。就是不叫你吭声，动就拿法治你。一个对基本权利都不尊重的国度，还能指望外人来尊敬你？　　
　　国人不是造不出，而是造出来不见的落好，说不定还惹一身臊呀！　　
　　我们可以仿冒很多东西，唯有材料不能仿冒，这是踏踏实实的试验出来的，来不得半点虚假。材料不行，发动机质量就不行。
　　@chinatanv
11:49:18　　关于世界先进水平发动机先不谈，其实上个涡轮直喷增压也不难，因为一般内燃机技术都差不多，不过这是一个系统性的产品。拆开来看，比如一个35油封轴承，日本产的是保证10年不坏，而且成本控制得很好，价格就比国产的贵一点。为什么他的产品敢这么保证呢，就要说到金属的材质和金属的表面处理工艺了，非专业人员，我就不谈这个了。虽然看上去都是一个轴承，但是制造工艺上的一点点区别，就会在这种高温高压高速环境中造成耐久......　　-----------------------------　　这个说法很有意思，首先是单品的质量控制本身就比别人差，这个是国内的工艺和材料以及应用决定，暂时改变不了，但不是关键，因为这个可以在全球化框架内采购最好的，民用也不会有技术封堵。把一堆好的零部件变成成熟耐用的组件，这个应该是最关键的，都是控制在主机厂家，而国内的主机厂那种工作态度决定了很难融合所有零部件的强项，也就是三个臭皮匠顶不过诸葛亮
　　@wzcailing
14:50:22　　其实，要反思从改革开放以来的汽车开放路线，清算部分陈旧的思想和人。。。　　当初的设想是好的，合资的主题各占50%，也是明晰的，可谁能想到聪明的中国人：一汽二汽，上汽。。。却有自己鲜明的企业态度。导致所有国企的汽车制造企业基本就是拿或者买，几乎没有去开发。。。。。　　最后的一丝光亮也是从私营企业里发出的，微弱的照着这个巨大的孱弱的民族汽车工业缓缓前行。。。。　　-----------------------------　　买得到不研究不见得是坏事，这是弯道超车的唯一方法，有些东西等你摸着石头过河就步步落后了，但显然，国企这帮人都是摸着石头上瘾了，人家桥都架起来了还翘着屁股摸，不知道着眼未来。民企最有希望的是吉利和比亚迪，特别是比亚迪，野蛮式的生长，逆袭大众的东西却比大众更好，反观和大众合资几十年的一汽，仍然在摸石头
　　用钱时间造一台很容易　　问题是量产，并且每年都可以有技术上的改进　　还要出各种规格排量车型。。　　中国发动机设计上没有这个储备，费用也不如直接买国外的设计　　山寨是要被告的　　中国不是制造业大国，是低档制造品产量大国　　工人的素质待遇工作环境都是无法和美国欧洲日本比
　　@郴郴-14 23:11:13　　国企饭桶太多　　-----------------------------　　国企各个管理层都喜欢武大郎开店，所以庸才一大堆，而且成稳定增长态势。
　　@丛林风暴
23:17:42　　一汽之类的国企靠旗下有合资品牌，躺着也能赚大钱，半点研发动力都没有的。　　-----------------------------　　确实如此
　　@cxq5-05-15 00:37:34　　中国企业缺的是社会责任，员工缺的敬业精神。　　-----------------------------　　国企！
　　发动机不难，难的是变速箱　　
　　好东西都是聪明人花笨功夫做出来的。可惜，现在太浮躁，没有人愿意花笨功夫。偶尔有个把愿意花笨功夫的，都被当做傻瓜，然后在半路被饿死了。　　浮躁总是有代价的，而且这个代价总会报应在我们每个人身上。
　　一汽、上汽的头头都是废物。
　　汽车市场什么时候不那么保护自主品牌了再说吧　　
　　@cxq5-05-15 00:37:34　　中国企业缺的是社会责任，员工缺的敬业精神。　　-----------------------------　　不是我们的员工缺敬业精神，只是我们的企业给了他们员工的待遇了吗？我是说大部分的一线员工。我有个朋友是石化的加油工，上两天休息一天，要不是文化不多谁去那儿啊
　　@wzcailing
14:50:22　　其实，要反思从改革开放以来的汽车开放路线，清算部分陈旧的思想和人。。。　　当初的设想是好的，合资的主题各占50%，也是明晰的，可谁能想到聪明的中国人：一汽二汽，上汽。。。却有自己鲜明的企业态度。导致所有国企的汽车制造企业基本就是拿或者买，几乎没有去开发。。。。。　　最后的一丝光亮也是从私营企业里发出的，微弱的照着这个巨大的孱弱的民族汽车工业缓缓前行。。。。　　-----------------------------　　@我是高义校长
22:53:11　　买得到不研究不见得是坏事，这是弯道超车的唯一方法，有些东西等你摸着石头过河就步步落后了，但显然，国企这帮人都是摸着石头上瘾了，人家桥都架起来了还翘着屁股摸，不知道着眼未来。民企最有希望的是吉利和比亚迪，特别是比亚迪，野蛮式的生长，逆袭大众的东西却比大众更好，反观和大众合资几十年的一汽，仍然在摸石头　　-----------------------------　　国企不上进就是不上进，宠溺多败儿呀。一汽二汽上汽，搞合资，躺着都能赚钱，何必费心费力烧钱投入搞研发搞工艺。谁他妈有钱有粮还去闯关东呀。事情虽大道理却简单。
　　@小灵通来啦耶 　　任何东西都是说起来容易做起来难，中国烧瓷技术能保持几百年对外国垄断倾销，什么道理，烧瓷技术难道很高吗？工业上的一点进步都要需要数十上百年沉淀。更何况发动机，这比烧瓷难多了吧。这不是一个二个天才就能搞定，天才再厉害只有两只手他们一个干不了那么多活。一个人几辈子都干不完。造一台先进发动机，要有先进的技术和工艺，必然是整个工业链的进步，成千上万技术骨干的成培养与长，谁有这个本事，只有时间。
　　@ACE-05-16 01:21:44　　楼主不了解中国工业水平，再告诉你，军事装备更差　　-----------------------------　　有一样是美国也比不了的，意淫和造假
　　你如果不知道制造工艺 　　你如果不知道材料学　　你就不要问这样的傻问题
　　@雨中听雷12
07:47:11.0　　卫星上天是倾一国之力打造的，不需要考虑生产时间和成本。要在控制成本同时大批量生产出来，还要保证质量，就难了。 　　—————————————　　顶你　　
　　材料—加工—热处理—装配 这五步做好了，什么机器都可以做好。最基础的轴承，油封，轴，齿轮，密封胶，油管先做好
　　@浮生若拾
21:03:11.0　　一大帮五毛正在路上 　　—————————————　　去你妹，哥有名有姓有地址，偶尔回复咋成五毛了，工科出身的那个没见装备制造基本清一色进口装备，国内工业水平如此，材料学、工业管理、机械制造等等，整个工业体系的差距　　
　　@零上766度 1楼
22:35　　也不吧！听说奇瑞的发动机就是世界级的啊。。我在奇瑞论坛看到的。。。　　------------------------------　　貌似奇瑞1.6T的机器很牛叉，不知为何木有量产
　　@寂寞如海110
16:17:35.0　　有一样是美国也比不了的，意淫和造假　　—————————————　　不往深说了，伤心　　
00:37:34　　中国企业缺的是社会责任，员工缺的敬业精神。　　-----------------------------　　@春季风暴
03:35:42　　国企！　　-----------------------------　　民企也一样
　　@kof_81
08:14:48　　我们很多东西造不出来不是因为比别人笨而恰恰是因为比他们太聪明了　　-----------------------------　　这TM的经典，我们不笨
　　@zcx121314
11:17　　@雨中听雷12
07:47　　卫星上天是倾一国之力打造的，不需要考虑生产时间和成本。要在控制成本同时大批量生产出来，还要保证质量，就难了。　　-----------------------------　　那玩意是一次性的，汽车的要用十年。　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　@idleb
13:14:16　　标准不一样，人家的零配件可以十里百里挑一，汽车你敢这样玩？谁玩谁死！　　-----------------------------　　正解啊，次品率高如果不能从机床开始革新就只能百里挑一。但是百里挑一也能攒出好机器就是贵了点。
00:37:34　　中国企业缺的是社会责任，员工缺的敬业精神。　　-----------------------------　　@春季风暴
03:35:42　　国企！　　-----------------------------　　私企也好不到哪去，员工都是一个屌样，最牛逼的一句就是：此处不留爷，自有留爷处
　　@边城老狗
15:28:25　　造一台好发动机当然不难。难的是在有限时间内造一万台同品质低成本的发动机。　　-----------------------------　　@cgjw307
15:48:28　　确实如此。　　-----------------------------　　@z_ygg
23:26:52　　中国发动机自主创新方面几乎为零，所谓的自主都是逆向研发的，用是能用，想要领先就别想了。　　-----------------------------　　逆向研发也是研发，怕就怕将来连逆向研发的数据积累都扔了。
00:37:34　　中国企业缺的是社会责任，员工缺的敬业精神。　　-----------------------------　　@春季风暴
03:35:42　　国企！　　-----------------------------　　@马甲and夹马
10:44:33　　私企也好不到哪去，员工都是一个屌样，最牛逼的一句就是：此处不留爷，自有留爷处　　-----------------------------　　正解。
　　@w2j520jl
08:41:25　　发动机不难，难的是变速箱　　-----------------------------　　都一样。
　　@边城老狗 81楼
11:10　　@w2j520jl
08:41:25　　发动机不难，难的是变速箱　　-----------------------------　　都一样。　　-----------------------------　　变速厢不难吧？　　
　　@边城老狗
11:10　　@w2j520jl
08:41:25　　发动机不难，难的是变速箱　　-----------------------------　　都一样。　　-----------------------------　　@小灵通来啦耶
12:05:46　　变速厢不难吧？　　-----------------------------　　变速箱比发动机还难，大众DSG变速箱臭大街，通用的变速箱故障频出，日本的cvt也有不少问题，现在的AT变速箱技术被几个厂家垄断，大众和通用强推双离合，结果问题一个接一个，说明对于大众等三甲车企，搞变速箱也是很不轻松。
　　@边城老狗
11:10　　@w2j520jl
08:41:25　　发动机不难，难的是变速箱　　-----------------------------　　都一样。　　-----------------------------　　@小灵通来啦耶
12:05:46　　变速厢不难吧？　　-----------------------------　　@z_ygg
12:29:49　　变速箱比发动机还难，大众DSG变速箱臭大街，通用的变速箱故障频出，日本的cvt也有不少问题，现在的AT变速箱技术被几个厂家垄断，大众和通用强推双离合，结果问题一个接一个，说明对于大众等三甲车企，搞变速箱也是很不轻松。　　-----------------------------　　根本就不存在谁比谁难，发展时间不同而已。发动机发展多久了？自动变速箱发展多久？大众推出DSG一来是出于成本考虑，二来是要避开知识产权争议，最主要还是出于战略考量，大众在传统AT变速箱领域毫无优势，如果继续把钱砸在液力变矩器上，充其量不过跟爱信打个平手，而那时候人家CVT都成熟烂大街了。所以才选择“弯道超车”战略。当然，能不能成功另说，但至少战略方向是对的。只有我们才追着人家屁股后面跑，而且越追越远。
　　造一个马桶盖那么难吗？非要去日本买？　　是的，当时就是这样
　　@我是高义校长
22:48:57.0　　这个说法很有意思，首先是单品的质量控制本身就比别人差，这个是国内的工艺和材料以及应用决定，暂时改变不了，但不是关键，因为这个可以在全球化框架内采购最好的，民用也不会有技术封堵。把一堆好的零部件变成成熟耐用的组件，这个应该是最关键的，都是控制在主机厂家，而国内的主机厂那种工作态度决定了很难融合所有零部件的强项，也就是三个臭皮匠顶不过诸葛亮　　—————————————　　采购等同于互利，大家都不稀罕时才能互通有无。你能采购下F35吗？还全球化呢，自己立不起，指望谁把你往碗里拾？　　
　　@ourlady
12:06:14.0　　好东西都是聪明人花笨功夫做出来的。可惜，现在太浮躁，没有人愿意花笨功夫。偶尔有个把愿意花笨功夫的，都被当做傻瓜，然后在半路被饿死了。 　　浮躁总是有代价的，而且这个代价总会报应在我们每个人身上。　　—————————————　　看的透。聪明人花笨功夫作下的。　　
　　@朴树子
16:03:01.0　　@小灵通来啦耶 　　任何东西都是说起来容易做起来难，中国烧瓷技术能保持几百年对外国垄断倾销，什么道理，烧瓷技术难道很高吗？工业上的一点进步都要需要数十上百年沉淀。更何况发动机，这比烧瓷难多了吧。这不是一个二个天才就能搞定，天才再厉害只有两只手他们一个干不了那么多活。一个人几辈子都干不完。造一台先进发动机，要有先进的技术和工艺，必然是整个工业链的进步，成千上万技术骨干的成培养与长，谁有这个......　　—————————————　　这意思是造不出发动机很平常，别要求高了！尾巴漏出来了吧　　
　　@ACE-05-17 21:19:35.0　　去你妹，哥有名有姓有地址，偶尔回复咋成五毛了，工科出身的那个没见装备制造基本清一色进口装备，国内工业水平如此，材料学、工业管理、机械制造等等，整个工业体系的差距 　　—————————————　　知道差距就好，别yy　　
　　@stonejfstone
08:46:25.0　　这是儒家、伊斯兰、基督等封建体系几千年没有解决的问题。这些文明时，从来没实现先富带后富，而是先富榨后富。先富的人用自己的权势不断的巩固自己的利益，甚至巧取豪夺，腐化堕落。这些文明里偶有发明，也是象指南针一样，成为看风水的东东，上面有层主说的陶瓷也是，普通百姓有多少人用得起，更多的百姓用的是粗糙的罐缸。对于统治者来说，只要平天下，没人敢反抗就行了，发展，分享，不是他们要考虑的。 　　......　　—————————————　　归根揭底，制度是生产力发展与否的唯一制约　　
　　@边城老狗
12:51:31.0　　根本就不存在谁比谁难，发展时间不同而已。发动机发展多久了？自动变速箱发展多久？大众推出DSG一来是出于成本考虑，二来是要避开知识产权争议，最主要还是出于战略考量，大众在传统AT变速箱领域毫无优势，如果继续把钱砸在液力变矩器上，充其量不过跟爱信打个平手，而那时候人家CVT都成熟烂大街了。所以才选择“弯道超车”战略。当然，能不能成功另说，但至少战略方向是对的。只有我们才追着人家屁股后面......　　—————————————　　大众想成为车企第一，结果脖子被第二掐住了。掐的就是变速箱！不服？你作cvt，你作dsg，能做出at吗？鬼子再龌龊，但人家有卑鄙的道行，你再伟光正，弹弓蹦死　　
　　@浮生若拾
15:09:10　　@朴树子
16:03:01.0　　@小灵通来啦耶　　任何东西都是说起来容易做起来难，中国烧瓷技术能保持几百年对外国垄断倾销，什么道理，烧瓷技术难道很高吗？工业上的一点进步都要需要数十上百年沉淀。更何况发动机，这比烧瓷难多了吧。这不是一个二个天才就能搞定，天才再厉害只有两只手他们一个干不了那么多活。一个人几辈子都干不完。造一台先进发动机，要有先进的技术和工艺，必然是整个工业链的进步，成千上......　　-----------------------------　　我意思是上帝是公平的，天道酬勤。　　凭什么西方日本就能造出先进发动机，中国造不出？他们造的出必然有一个原因，中国造不出也必然有一个原因。　　中国凭什么能造出先进发动机？这是个问题，凭什么？一个探索研究的过程。
　　@浮生若拾
15:04:34　　@我是高义校长
22:48:57.0　　这个说法很有意思，首先是单品的质量控制本身就比别人差，这个是国内的工艺和材料以及应用决定，暂时改变不了，但不是关键，因为这个可以在全球化框架内采购最好的，民用也不会有技术封堵。把一堆好的零部件变成成熟耐用的组件，这个应该是最关键的，都是控制在主机厂家，而国内的主机厂那种工作态度决定了很难融合所有零部件的强项，也就是三个臭皮匠顶不过诸葛亮　　———......　　-----------------------------　　就民用来说，一口吃下个大胖子还是先买来用上，挣钱后分解琢磨到研发，未尝不是一条路。研发也是需要一定经验和资金的。这方面比亚迪做得还不错。没有仿造的F3，没有仿造的4G15，怎么有后来的纽北跑不过秦？怎么有直喷+双离合？路都是一步一步走出来的
　　国家的战略是以重工为主。汽车工业历来都不重视的。
　　@ACE-05-17 21:19:35.0　　去你妹，哥有名有姓有地址，偶尔回复咋成五毛了，工科出身的那个没见装备制造基本清一色进口装备，国内工业水平如此，材料学、工业管理、机械制造等等，整个工业体系的差距 　　—————————————　　去你妹，发国不被观喷死回来找我。　　
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