轮胎上面185/60/R14都分别代表什么意思？（转）
轮胎上面185/60/R14都分别代表什么意思？（转）
&&&& 许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、“三t”指标、磨损标记等十分重要的内容。&&& 轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。&&& 如：185／70r14，其中，为185mm；而则为14in(1in＝25．4mm)。&&& 下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。&&& ●轮胎上的标记&&& 有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。 &&& 和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。&&& 最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(tra)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(jatma)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。&&& 下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。&&& 日本东洋轮胎31×10．50r15上的标记。10．50r15”是指轮胎的规格，其中：是轮胎的直径(in)；&#”是轮胎的宽度(in)；“r”是代表子午线轮胎；是轮胎公称内径(in)。&&& 现在我们从10．50r15”处按顺时针方向一一加以介绍。10．50r15”上面的大字母(opencountry)是品牌名称，如前面讲过的“诺曼底登陆”道理一样，在这里不去管它。后面的“u”指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，“c”道理一样，所以当您见到“lt”(有时在轮胎规格的前面，如l等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。“6p．r．”是指该轮胎是6层级。&#m”中的是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg；“m”是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。“tubeless”是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。“tread4piesl2polyester＋2steel)”是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的“sidewall 2polyester”是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。“made in japan”是指日本制造。“dot”美国运输处标志。“m＋s”是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。“all season”是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。&#“是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不相关。而整个轮胎上的6个小“a”则是胎纹磨损标记(在后面我们还要详细介绍)。&&& 日本东洋轮胎proxes t1上的标记。图中的“ζ”，其实这个半圆中间相连部分是三个字母“jis”是日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有“ζ”标记。“steel belted radial”是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。“maxload 650 kg at300 kpa(44psi)max press”是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的“kpa”和“psi”是二种单位，在后面有关于它们之间的互换的介绍。“toyo”是轮胎的名牌，也就是东洋轮胎，而“toyo”下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。&&& 每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。&&& 从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上“说明书”的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的“说明书”。&&& 目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。&&& 另外，我国关于在轮胎上必须镌刻“ccib”的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得“ccib”标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻“ccib”字样，凡是没有“ccib”字样的轮胎不准在中国市场销售。&&& 这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。&&& ●轮胎规格定义&&& 轮胎的规格有多种表示方法，如205／60r15 89h、p195／75r14 92s、p195／75sr14、165r13、185—70r14、750—16lt、31×10．50r15lt等等，所以，使很多驾驶员搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。&&& 实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。&&& ①iso标记。iso标记是国际标准组织标记的缩写，有iso9000、iso9001、isot9002等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是iso9002，横滨轮胎执行的标准是iso9001。&&& 按照10s标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：&&& 〔例1〕205／60r15 89h&&& 205：轮胎宽度（mm）&&& 60 ：扁平比（随后介绍）&&& r ：子午线结构&&& 15 ：轮胎公称内径（in）&&& 89 ：最大负荷&&& h ：最高时速&&& 〔例2〕215／65r15 94h&&& 215：轮胎宽度（mm）&&& 65 ：扁平比&&& r ：子午线结构&&& 15 ：轮胎公称内径（in）&&& 94 ：最大负荷&&& h ：最高时速&&& ②p公制。p公制为美国标准。&&& 〔例1〕p195／75r14 92s&&& p ：客车缩写（pc）&&& 195：轮胎宽度（mm）&&& 75 ：扁平比&&& r ：子午线结构&&& 14 ：轮胎公称内径（in）&&& 92 ：最大负荷&&& s ：最高时速&&& 〔例2〕p205／60hr14&&& p ：客车缩写&&& 205：轮胎宽度（mm）&&& 60 ：扁平比&&& h ：最高时速&&& r ：子午线结构&&& 14 ：轮胎公称内径（in）&&& 从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母r在一起，而载重量是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185／70sr14，所以驾驶员不敢使用185／70r14 86s的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。 &&& ③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“e”来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ece”)，如果没有“e”标记，其产品是不允许出售的。&&& 轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：&&& 〔例1〕185／r14 90s&&& 185：轮胎宽度（mm）&&& r ：子午线结构&&& 14 ：轮胎公称内径（in）&&& 90 ：最大负荷&&& s ：最高时速&&& 〔例2〕165／r13 86s&&& 165：轮胎宽度（mm）&&& r ：子午线结构&&& 13 ：轮胎公称内径（in）&&& 86 ：最大负荷&&& s ：最高时速&&& 〔例3〕185／70r14&&& 185：轮胎宽度（mm）&&& 70 ：扁平比&&& r ：子午线结构&&& 14 ：轮胎公称内径（in）&&& 从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80r13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80r13，则可以换成165r13，如原车使用的是185／80r14的轮胎，就可以换装成185r14的轮胎，这样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用“—”来表示，而不是用“／”采表示。&&& 以上三种表示方法，也可以统称为“pcr”，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过“pc”指轿车轮胎)。&&& ④子午线轻型卡车标记。简称为“ltr”标记&&& 〔例1〕lt215 75r16&&& lt ：轻型卡车&&& 215：轮胎宽度（mm）&&& 85 ：扁平比&&& r ：子午线结构&&& 16 ：轮胎公称内径（in）&&& 〔例2〕30×9.5 75r15lt&&& 30 ：轻型直径（in）&&& 9.5：轮胎宽度（mm）&&& r ：子午线结构&&& 15 ：轮胎公称内径（in）&&& lt ：轻型卡车&&& 〔例3〕31×10.5 r15 107n&&& 31 ：轻型直径（in）&&& 10.5：轮胎宽度（mm）&&& 〔例4〕750r16 8pr&&& 750：轮胎宽度（mm）&&& 16 ：轮胎公称内径（in）&&& 8pr：层次&&& 〔例5〕195r 14c 106／104n&&& 195：轮胎宽度（mm）&&& r ：子午线轮胎&&& 14 ：轮胎公称内径（14～14in）&&& c ：商业用途轮胎（轻型载货）&&& 106：载重标志（单轮～950kg）&&& 104：载重标志（复轮～900kg）&&& n ：速度标记（n～140km／h）&&& ⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。&&& 〔例1〕4.50 -12 8&&& 4.50：轮胎宽度（in）&&& - ：斜交结构&&& 12 ：轮胎公称内径（in）&&& 8 ：层级数&&& 〔例2〕6.50 -16 10&&& 4.50：轮胎宽度（in）&&& - ：斜交结构&&& 16 ：轮胎公称内径（in）&&& 10 ：层级数&&& 〔例3〕lr78 -15 lt&&& l ：负荷能力标志&&& r ：子午结构&&& 78 ：扁平比&&& 15 ：轮胎公称内径（in）&&& lt ：层级数&&& 〔例4〕t115／70d15&&& t ：临时胎标志&&& 115 ：轮胎宽度&&& 70 ：扁平比&&& d ：对角结构&&& 15 ：轮胎公称内径（in）&&& 以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。&&& 随着世界贸易的不断发展，“iso”标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。&&& ●轮胎的扁平率&&& 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％&&& 最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。&&& 美国从1925年～1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。&&& 那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？&&& 首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。&&& 此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。&&& 国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：&&& ①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是p215／75r15轮胎，要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原p215／75r15轮胎换成p235／70r15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70r13轮胎，可以将它换成195／60r14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13in加到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。&&& ②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。&&& ③载重能力不可降低。&&& 其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。&&& 此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75r14轮胎和195／75r14轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195／70r14或185r14，而后者可以换成205／70r14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。
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网易汽车6月10日报道 倍耐力(Pirelli)，是时下知名度最高的轮胎企业之一，它的名字通过F1赛车、足球，甚至挂历等广泛为众人所知。这次轮胎我们就为大家介绍一下倍耐力的轮胎产品，倍耐力拥有广泛的产品系列及时髦的超低侧面胎，旗下产品包括P ZERO、P1、P7、Scorpion等诸多知名产品，今天小编就为大家介绍一下倍耐力的乘用车轮胎产品。
首先来了解一下有关倍耐力，倍耐力是当今世界享有盛名的轮胎公司之一，1872年创立于意大利，在全球12个国家拥有24家工厂，倍耐力长期受到世界著名的制造厂商认可，为、、、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌提供原厂配套胎。同时倍耐力公司也是意大利足球联赛国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。
倍耐力从19世纪末开始生产轮胎。"Milano"自行车轮胎诞生于1890年初，1901年开始"Ercole"轮胎已被配备于一些早期的公路汽车，随后倍耐力轮胎伴随一系列汽车赛事而声名鹊起，倍耐力从1950年起参与F1锦标赛，1991年退出前共赢了44场大奖赛胜利。同时倍耐力曾为世界汽车拉力锦标赛(WRC)提供轮胎，目前是F1的唯一轮胎赞助商。在民用轮胎市场，倍耐力主攻高端，是兰博基尼和法拉利等的厂配轮胎。
与马牌一样，倍耐力也专注于足球赞助，不过比起马牌，倍耐力的足球营销要成功的多，倍耐力是意大利知名俱乐部国际米兰的赞助商，曾经为了拓展国内市场，国际米兰的胸前广告还曾出现过中文“倍耐力轮胎”字样。小编这里就不再多介绍这些与轮胎无关的事情了，咱们回归轮胎。
倍耐力轮胎共分三大系列：Cinturato、P ZERO、Scorpion，其中Cinturato系列用于普通轿车，Scorpion系列用于SUV轿车，而P ZERO则既有用于普通轿车的轮胎产品也有可适用于SUV轿车的轮胎产品。
倍耐力主要轮胎产品
Cinturato系列
绿色环保节油
绿色环保高性能
P ZERO系列
高性能，制动，操控
P ZERO Rosso
运动，舒适，高性能
P ZERO nero
运动性能，耐磨性
P ZERO corsa system
赛道之王，高运动性能
Scorpion系列
Scorpion zero
越野性能，高性能
Scorpion verde
绿色环保，稳定性
Scorpion ATR
全地形，出色越野能力
网易汽车制表
一、Cinturato系列
倍耐力的Cinturato系列产品可以说是比较历史悠久的轮胎系列，这一系列的品名源于倍耐力在1948年发明“Cinturato”子午线轮胎，Cinturato系列轮胎曾参加20世纪50年代F1世界一级方程式锦标赛，而Cinturato系列轮胎成为当时高运动性能轮胎产品的代名词。
如今倍耐力的Cinturato系列轮胎则以绿色环保节油为特性，采用了环保材质，并增加了轮胎的寿命。Cinturato轮胎包含P1和P7两个产品系列，两者特点不同，但都是倍耐力比较实惠的产品。
1，Cinturato P1
倍耐力Cinturato P1是一款“绿色环保性能”轮胎，采用绿色环保的材料制成，使用的橡胶配方中不含芳烃油化合物，加入空气动力学考虑的胎侧设计也能减低轮胎的滚动阻力，从而达到节油的效果，并减少二氧化碳的排放量。
同时倍耐力P1控制噪音的能力也比较不错，Cinturato P1的胎面花纹采用“节距形状”的非对称花纹设计，减少了轮胎与地面摩擦的噪音，轮胎的静音性有明显的提升。
倍耐力 Cinturato P1 轮胎（部分参数）
网易汽车制表
此外P1的高性能混合材料增加了轮胎的操控性能，在干湿路面的表现都不错，而且这种材料也能延长一定的轮胎寿命，不过为了保证轮胎的操控性，耐磨性能还是不如普利司通等厂商的耐磨轮胎的。
倍耐力P1轮胎主要应用于紧凑车型，比如宝来，高尔夫，标志307等车型。P1的耐磨指数是420，牵引力和耐高温指数都是A，同时P1也有缺气保用的轮胎产品可以挑选。
2，Cinturato P7
倍耐力P7也是一款注重环保节能的轮胎，也是倍耐力首款“绿色环保性能” 的轮胎，比起P1来P7的性能方面更加出色，可以说是倍耐力实惠产品中的高性能者。
P7也采用的是非对称花纹，胎面紧凑的中心花纹和强壮的胎面外侧部分，能在有效的提高轮胎的控制性能，同时节距花纹设计也能减少滚动噪音。
材质上P7和P1一样的采用了环保材质，具备不错的节油性能并且能够降低轮胎导致的车辆污染。
倍耐力 Cinturato P7 轮胎（部分参数）
网易汽车制表
倍耐力P7轮胎主要适用车型包括沃尔沃S80、帕萨特领驭、奥迪A6L、宝马X3等中大型轿车。P7由于抓地、操控性能方面要比P1出色，不可避免的就放弃了材质的耐磨性，P7的耐磨指数仅为260，牵引力指数为AA，耐高温指数为A。与P1一样，P7也有不少缺气保用的轮胎产品。
二、P ZERO系列
一开始就曾介绍过，倍耐力的P ZERO是其最高端的产品系列，一共包含了P ZERO，P ZERO Rosso，P ZERO nero，P ZERO corsa system几种类别，其中P ZERO和P ZERO Rosso除了轿车轮胎外，还包含了轮胎产品，而P ZERO nero是注重操控的高性能产品，常被成为“黑飚”，此外还有被倍耐力成为“赛道之王”的P ZERO corsa system，是倍耐力最顶级的轮胎产品。
P ZERO系列下的这几款轮胎，Rosso也被称为红飚，比P ZERO性能和价格略低，而Nero黑飚则是P ZERO系列中性价比最高的产品，P ZERO在四种类别中性能和价位略逊于，不过却是P ZERO系列中最适合普通上街的轮胎，因为据了解Corsa的街行距离甚至只有五千多公里，或许夸张，但是却证明了Corsa的娇贵。
倍耐力P ZERO被许多高性能和大马力选为原厂轮胎，是和等超级跑车的原配胎。P Zero采用不对称花纹设计，提供了优秀的抓地力以及操纵性能，在湿地和干地的路面上表现俱佳。
P0采用特殊的芳基尼龙纤维和纳米配方使坚固性和柔韧性完美结合，能防止超高速行驶时运动半径增大，从而控制胎面的膨胀和变形，提供稳定的操控性能。
胎面三条坚固的纵向肋条花纹设计，确保了轮胎的抓地能力和稳定性，这三条宽大纵向沟槽，能够在湿地上快速的排水，提高湿地行驶的抓地力和控制力。胎面区域S形花纹设计也可以有效的降低胎噪，提高驾驶的舒适性。
倍耐力 P ZERO轮胎（部分参数）
265/40ZR21
285/30ZR21
355/25ZR21
255/40ZR20
335/30ZR20
305/30ZR19
网易汽车制表
P ZERO的耐磨指数是220，牵引力指数是AA，耐高温指数为A，可以说是比较的不耐磨，毕竟P ZERO轮胎更多注重的是操控性。P ZERO也有缺气保用轮胎。
P ZERO主要适用车型主要是顶级跑车和高端车型，包括奔驰、宝马、英菲尼迪等知名豪车。
2，P ZERO Rosso
倍耐力P ZERO Rosso就是车友们常说的红飚，Rosso有两种不同花纹，单导向花纹(前轮应用)与不对称花纹(后轮或四轮应用)。单导向花纹拥有“箭形”沟槽和纵向沟槽，确保在干湿两种路面上的抓地能力。非对称轮胎有三个显著的元素：在外侧胎肩上的大型花纹块，带弯曲横向沟槽的中央半光滑肋条花纹和一个更加开放的内胎肩，能够保证轮胎优秀的操控性。
Rosso在ZERO系列中算是一款比较不错的高性能轮胎，带束层采用了高弹性材料PenTec纤维，所谓的Pentec纤维指的是高模量和高强度的一种材料，简单来说就是Rosso的材质较硬，能够稳定的实现轮胎的操控稳定性。
不过P ZERO系列的静音性能都不行，同时耐磨性也很一般，不过Rosso的要比P ZERO的耐磨性和硬度要高一些。
倍耐力&P ZERO Rosso
轮胎（部分参数）
非对称花纹
275/35ZR20
255/35ZR19
285/40ZR19
225/40ZR18
295/35ZR18
225/50ZR17
单导向花纹
225/35ZR19
245/40ZR19
255/35ZR19
245/45ZR18
255/40ZR18
网易汽车制表
倍耐力P ZERO Rosso的耐磨指数是300，牵引力指数是AA，耐高温指数是A。主要适用车型为奥迪Q5、A7，宝马X3，大中途锐、辉腾等高端车型。
3，P ZERO Nero
之前曾经说过P ZERO Nero是P ZERO系列中性价比最高的产品，轮胎材料中加入了含量均衡的二氧化硅，在不影响干湿地路面上的运动性能的前提下，提升耐磨性。
P ZERO系列均是以操控性见长的产品，所以Nero虽然比较实惠，但是操控性能依然不错，Nero比较注重的是湿地上的刹车和操控性。
不过有利必有弊，由于耐磨性的提升，造成了胎噪的增加和舒适度的下降。
倍耐力 P ZERO Nero
轮胎（部分参数）
235/40ZR18
205/45ZR16
网易汽车制表
P ZERO Nero黑飚的耐磨指数是400，牵引力指数是AA，耐高温指数为A，可使用车型包括福特蒙迪欧、大众迈腾、奥迪A4L等中端车型。
4，P ZERO corsa system
被成为“赛道之王”的P ZERO Crosa也分为两种花纹：单导向花纹（前轮装备）和非对称花纹（后轮或四轮装备），是众多超跑的御用轮胎之一，性能非常出众。
Corsa中单导向轮胎的纵向凹槽为接地面带来有效排水，提升转向精准性。而在后轮装配的非对称设计轮胎花纹则有效的增大接地面和轮胎刚度，提升操控性。
另外，这款轮胎采用半热熔材质，轮胎温度升高后这种材质会变软，与地面形成“半黏合”的状态，使得抓地力大大提升。
倍耐力 P ZERO Corsa System
轮胎（部分参数）
非对称花纹
295/30ZR20
285/30ZR19
345/35ZR19
335/30ZR18
单导向花纹
245/35ZR20
255/35ZR20
235/35ZR19
255/35ZR19
245/35ZR18
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不过既然是准赛道轮胎，Corsa的耐用性非常的窄，不仅对路面要求比较高，而且在低温（官方提示低于5摄氏度）的情况下也不能够使用，同时由于半热熔材质的特性决定了这款轮胎的耐磨指数很低，仅为60。
前文提到P ZERO Corsa在普通公路上的里程数仅为五千公里左右，纵然这一传言不是真的，但也相差不远了。
三、Scorpion系列
倍耐力的Scorpion系列轮胎也就是常被成为蝎子王的轮胎系列了，在这一系列轮胎的侧面有个蝎子的标志，或许这就是倍耐力这款轮胎的设计意义所在：在恶劣环境中生存。
Scorpion系列是倍耐力的轮胎产品，包含了三种产品分别是Scorpion Zero、Scorpion Verde、Scorpion ATR，其中Scorpion Zero是比较注重SUV的轮胎，而Scorpion ATR则是一款全地形轮胎，具有优秀的能力，而绿色环保的Scorpion Verde还具备了四季轮胎产品。
1，Scorpion Zero
Scorpion Zero，从名称可以看出这一款轮胎的特点所在，既是可以越野的SUV轮胎，也同时具备了Zero系列优秀的操控体验性能。
Scorpion Zero具有宽大的排水沟槽、低扁平比胎壁以及独特的“Z”型胎纹，具备不错的操控性，同时还具备了一定的越野性能，可以保证非公路条件下的安全性。
倍耐力&Scorpion Zero
轮胎（部分参数）
Scorpion Zero的耐磨指数是400，牵引力和耐高温指数都是A，可适用车型包括宝马X5，路虎揽胜，保时捷卡宴等SUV车型。
2，Scorpion Verde
倍耐力Scorpion Verde是倍耐力的绿色环保SUV产品，可以适应公路行驶和混合路面行驶。
独特的材料和胎面花纹设计可以有效的降低油耗以及二氧化碳的排放量，在环保性能方面，Scorpion Verde是一款使用完全不含芳香烃材料生产的产品。
倍耐力 Scorpion Verde轮胎（部分参数）
网易汽车制表
倍耐力Scorpion Verde的耐磨指数是400，牵引力指数是AA，耐高温指数是A，可适用于大众途观、奥迪Q7等中高端SUV车型上。
3，Scorpion ATR
作为一款全地形轮胎，倍耐力Scorpion ATR轮胎拥有出色的抓地力以及操控性，同时在静音性能上，这套轮胎也有不错表现，不过为了实现优秀的越野能力，舒适性上会有一定损失。
倍耐力Scorpion ATR轮胎拥有出色的抗磨损和触地的均一性，与众不同的花纹设计也提高了轮胎的牵引力和制动水平。
倍耐力 Scorpion ATR轮胎（部分参数）
P275/55R20
P265/60R18
P225/65R17
P265/70R17
LT245/70R16
P275/70R16
P235/75R15
网易汽车制表
倍耐力Scorpion ATR轮胎的价格范围从1000元至2000元不等，这套轮胎的耐磨指数为520，牵引力A，耐热指数B。主要适用车型包括帕杰罗、普拉多、路虎揽胜等。
倍耐力的轮胎产品历来以高性能闻名，这也与其长期赞助各种赛事密不可分，同时其轮胎多搭配的汽车也都是高端轿车、SUV以及超跑等车型。以P ZERO系列为代表的高端轮胎类型多应用于超跑，同时多采用了比较低的扁平比，这就倍耐力著名的超低侧面轮胎，同时这一系列产品所搭配车型也多配备了时尚的轮毂，这也造就了倍耐力轮胎在人心目中时尚又高端的印象。不过这一系列的产品为了追求高端性能都不可避免的损失了一定的耐磨性和产品寿命，在消费者购买时需要量力而行，也可以选择这个系列中性价比高的黑飚Nero来体验一下。
以Scorpion ATR为代表的SUV轮胎则同样是不少高端SUV车主的心头爱，蝎子王这个名称也是美名远扬，Scorpion ATR的全地形能力，Scorpion Zero的出色性能都给了消费者不错的体验，当然这个系列还有绿色环保的Verde产品可供选择。
而Cinturato系列的P1和P7可以说是最贴近普通消费者的倍耐力轮胎了，无论是从价格、舒适性、静音性上面，都有着不错的表现，同时还具备了缺气保用轮胎产品，不过这个系列的耐磨性都一般，使用成本也就不可避免的增加。相关阅读：轮胎系列导购之一：城市SUV轮胎选购指南轮胎系列导购之二：固特异轮胎选购指南轮胎系列导购之三:普利司通轮胎选购指南轮胎系列导购之四:米其林乘用胎选购指南轮胎系列导购之五:马牌轿车轮胎选购指南
本文来源：网易汽车
作者：郭巍
关键词阅读：
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