自2013年锦湖轮胎成为CTCC赛事的轮胎供应商起，锦湖轮胎的性能就成为车手们不断诟病的问题。超级组几乎每支车队都曾备受轮胎问题的困扰，韩寒还曾编出过像甄嬛一样“保胎”的段子。但是否更换了整体性能更好的轮胎就“万事大吉”了呢？在我们看来未必！随着韩寒所在的上海大众333车队换装2.0T发动机出走“超级杯组”，当下的超级量产车组（下文简称“超级组”）只剩下五支车队，共计15辆赛车。虽然在数量上只是中国量产车组的一半，但比赛过程却堪称惊喜——超车、事故、安全车、退赛等元素一应俱全，是近年来CTCC少有的一场内容丰富的大餐。（文：林铓/宋铭温，图：宋铭温/专业车志）本站比赛，超级组迎来了该组别唯一一支俱乐部车队——史翠英群星车队的回归。由于俱乐部车队无法与“财大气粗”的厂商队相比，因此他们每年都会有选择性地参加部分分站的比赛。但即便如此，他们也曽多次登上领奖台，甚至还在2014赛季的韩国站中包揽前二。本赛季，他们的表现同样值得期待。▲经过上赛站的比拼，CTCC来到天马赛车场，这两条赛道对赛车的要求完全不同。上赛季的最后三站比赛，由外籍团队打造赛车并提供技术支持的东风本田车队异军突起，连续拿下杆位乃至冠军，震惊全场。本赛季，东风本田车队在前两站比赛中同样展现出了势如破竹的强劲实力。本站比赛，其他车队自主打造的“合资赛车”能够与东风本田车队的“原装进口赛车”相匹敌吗？排位赛的结果或许能够看出些端倪。▲本站比赛，超级组迎来了该组别唯一一支俱乐部车队，史翠英群星车队的回归。▎排位赛起亚依旧强势/福特王者归来随着维修区出口的绿灯亮起，参加第一组排位赛的赛车中，东风悦达起亚车队的白色战车率先上场。经过第一轮飞驰，东风悦达起亚车队张志强以1分07秒178的成绩排在第一，队友叶弘历落后0.235秒位居第二。长安福特车队欧阳若曦，东风本田车队谢欣哲和长安福特车队何晓乐挤进前五。东风本田车队何伟权和海马M6车队陈旭暂时排在第六和第七。▲上赛站上演大翻盘的东风本田车队在天马却一直没能做出足够有竞争力的成绩。此后，车手们在回到维修区调整赛车后再度返回赛道，以冲击更快的圈速。但直至第一组排位赛停表，仅有何晓乐一人刷新了自己的成绩。参与第一组争夺的车手中：东风悦达起亚车队张志强和叶弘历排在前两名，长安福特车队的欧阳若曦和何晓乐排在第3、4位，东风本田车队的谢欣哲和何伟权位列第5、6位，海马M6车队的陈旭排在第七。▲东风悦达起亚车队张志强继首站比赛后再夺杆位，本赛季起亚赛车竞争力不俗。10分钟后，第二组排位赛开始，超级组剩余的8位车手开始在赛道中飞驰。车手们的第一轮飞驰很快结束：东风悦达起亚车队詹家图和林立峰分别位列总排名的第5和第8位。排位赛进行至一半时，长安福特车队甄卓伟做出1分07秒313的成绩，一举爬升到总成绩第2位。此后，其他车手也进行过多次尝试，但一直没能刷新前2排发车位的成绩。▲长安福特车队甄卓伟一直在天马赛道中表现不俗，紧随起亚赛车之后排在第2位。最终，东风悦达起亚车队张志强拿到揭幕战后的又一个杆位。长安福特车队甄卓伟继续保持良好的竞争力排在第二。东风悦达起亚车队叶弘历排在第三，但他由于上一站比赛犯规，正赛将退后5位，从第8位起跑。长安福特车队欧阳若曦和何晓乐占据正赛第二排发车位。排外赛取得第6-10位的分别是东风悦达起亚车队詹家图，东风本田车队谢欣哲、何伟权，东风悦达起亚车队林立峰和长安福特车队高华阳。2部史翠英车队的赛车和3部超级组新军——海马M6车队的赛车没能进入前10位。▲本赛季，起亚赛车的战斗力不俗，不管是排位还是正赛都取得了惊人的进步。东风悦达起亚车队今年的表现令人刮目相看，不仅在揭幕战上演Pole to Win，在之后的上赛站同样夺取亚军，本站比赛又再夺杆位，进步之大令人大感意外。虽然他们同样选择由车队自主打造底盘和车架，同时引进国外技术打造的发动机这一运营模式，但从目前的实际效果来看是非常不错的。▲缺乏天马赛道的调校数据使东风本田车队排位一般，只能寄望正赛中有所突破。据该车队负责人介绍：在上赛季后几站比赛中，他们以赛代练，对赛车进行了充分的测试，并委托专业机构对车辆底盘系统进行数据分析，以获得不同条件下的调校数据。再加上由新技术打造的发动机，本赛季起亚K3S赛车的战斗力提升显著。与其他车队不同，东风本田车队一直以真正的厂队形象示人（由厂方人员管理车队运营及相关工作，而非车队委托某俱乐部执行），于是他们的赛车由打造到维护全部是本田厂队规格。但在窄小的天马赛道，思域赛车却有些“水土不服”。究其原因，除去思域赛车从未在此参赛过，缺乏相应的数据外，因积分领先额外获得的加重也是不可忽视的因素。▲窄小紧凑的天马赛车场发车区中众赛车首尾相接，为后来的情节埋下了伏笔。▎正赛本田遭遇双重打击/福特上演全面翻盘正赛发车前，东风本田车队谢欣哲的10号赛车并没有如期出现在赛道中，后据我们了解发现：赛车意外遭遇电子系统故障，为保护赛车避免更大的损失，车队无奈选择退赛。▲杆位发车的12号张志强起步时因打滑略显迟钝，被3号甄卓伟干脆利落地超越。随着赛车各就各位，5盏红灯亮起后旋即熄灭，超级组正赛阶段29圈的争夺正式开始。杆位发车的东风悦达起亚车队张志强在起步时因轮胎打滑略显迟钝，被长安福特车手甄卓伟干脆利落地超越。在1号弯的争夺中，张志强还被队友詹家图顶到车尾，导致出弯后被由外线进攻的队友叶弘历和长安福特车手欧阳若曦超越，跌至第四名。长安福特与东风悦达起亚的两强对决由此展开。▲发车后，3部长安福特福克斯赛车与3部东风悦达起亚K3S赛车杀得难解难分。让人大感意外的是，在车流已经浩浩荡荡地通过1号弯杀奔2号弯时，何伟权的东风本田思域赛车方才“姗姗来迟”。原来他因起步失误而跌落至队尾，重新起步后已明显落后于大部队。▲升至第一位后，甄卓伟凭借精准的驾驶和对赛道的熟悉，逐步与后车拉开差距。上升至第一位后，甄卓伟凭借精准的驾驶和对天马赛道的熟悉，逐步与后车拉开差距。仅仅2个弯角就从第八追至第二的东风悦达起亚车队小将叶弘历则一直处在长安福特车队欧阳若曦的压力下。比赛进入第四圈，叶弘历与欧阳若曦开始上演一系列的精彩攻防。▲方程式车手出身的叶弘历和曾参加过WTCC的欧阳若曦间的过招干净而精彩！方程式车手出身的叶弘历虽然参加CTCC比赛的次数不多，但攻防经验却十分老道。欧阳若曦则房车赛经验异常丰富，在WTCC中同样曾有过上佳的表现。两人都凭借精准的刹车和走线将赛车逼近极限，并不断尝试向前车发起进攻。这种场面以往多发生于中国量产车组，但这种拼抢大都以碰撞告终，二人精彩的缠斗也令现场观众目不转睛。▲本站比赛是海马M6车队加入超级组以来的第二站比赛，他们仍在不断学习中。令人稍感意外的是，叶弘历和欧阳若曦为观众们上演了多次超越，但却没有发生任何“亲密接触”，足见两位车手控车之高超。众所周知，方程式赛车中鲜有车手通过碰撞的方式超车，因为一旦发生碰撞很可能造成赛车损坏或遭到严厉处罚。叶弘历与欧阳若曦如此“君子”的激烈对决将CTCC的竞技水平带向了新的高度，希望未来能够有更多的精彩对决出现。▲开赛后不久的事故触发安全车，赛车间的差距被重新缩小，又将上演一番恶斗。正赛的第一次转折由一次事故引发，这次事故还要从比赛刚刚开始时说起：正赛发车后不久，最后一位发车的史翠英群星车队新人蒲沭就接连超越了三辆海马M6赛车。在比赛第4圈的最后一个弯道，何子贤尝试从内线反超蒲沭，却一头撞在蒲沭的赛车左后部，导致海马赛车的右前悬挂损毁严重，只得退赛。▲事故发生时，东风本田车队何伟权已由队尾追击至第9位，强大战力令人惊讶。更让海马M6车队无奈的是，何子贤与蒲沭的碰撞还波及到了另一位海马车手陈旭。事故发生时，陈旭躲闪不及，直接钻进了何子贤的车尾下方，导致赛车死火退赛。本次事故过后，海马M6车队仅剩下小将郑安迪一人还留在赛道上。为清理2部无法移动的海马M6赛车，赛会出动安全车带领全场，4圈过后，比赛重新开始。安全车撤离，比赛重新恢复进行后，处于第二位的叶弘历开始全力进攻领跑的甄卓伟。原本排在第4、5位的詹家图和张志强也迫不及待地超越了之前位居第3的欧阳若曦。场上出现了三辆起亚赛车追击一辆福特赛车的场面，张志强和詹家图之间还互有“内斗”。▲比赛后半程，全场的焦点全都聚集在何晓乐和詹家图的领奖台之争上。比赛进行至第13圈，张志强在1号弯利用内线超越队友詹家图。东风本田车队何伟权也在同一圈超越了东风悦达起亚车队林立峰，看来东风本田的思域赛车依旧犀利。虽然身后争夺激烈，但领跑的甄卓伟却气定神闲，逐步拉开了与起亚车手叶弘历的差距。比赛进行至还剩10圈，甄卓伟的领先优势已经拉大到2秒半，张志强和叶弘历的差距则缩小到0.4秒，差距同样在缩小的还有何晓乐和詹家图。3圈过后，何晓乐和詹家图已经首尾相接，张志强也已经超过了队友。此时，全场的焦点全都聚集在何晓乐和詹家图的身上。▲激进的驾驶和调校，使东风悦达起亚车队在比赛接近结束时接连遭遇爆胎。在大家一直关注着福特和起亚的第四位之争的时候，比赛中最意想不到的剧情开始上演了：距离比赛结束还剩不到5圈，一直奋力冲击头名位置的东风悦达起亚车队叶弘历遭遇爆胎，进站换胎重新出站后已与第一集团无缘。在叶弘历进站换胎之际，福特和起亚的争夺终于落下帷幕，随着何晓乐完成了对詹家图的超越，再加上之前叶弘历的爆胎，长安福特车队何晓乐成功锁定了一个领奖台的位置。虽然詹家图选择继续留在赛道中，但他已被身后的车手连续超越。▲从最后一位杀到全场第4的东风本田车队何伟权在防守时被后车顶转，意外退赛。距比赛还剩3圈，意想不到的剧情还在继续，已经从最后一位追到全场第四的东风本田车队何伟权在防守时被身后的起亚赛车顶转，继而退赛。本站比赛东风本田车队连续遭遇不测，导致颗粒无收。▲来之不易的胜利令大家激动不已，技师们甚至爬到护栏上去迎接冲线的赛车。一圈过后，东风悦达起亚车队的第三部赛车发生爆胎，同样退出了比赛的争夺。最后不足5圈的比赛，超级组共有四名位居前列的车手退赛，这样戏剧化的结果足以让本站比赛跃升为CTCC历史中的经典战役。本次超级组的正赛争夺，我们或许可以猜中结果，但绝无法预料到是这样的过程。▲小将郑安迪以全场第5的成绩完成比赛，在车队参加的第二场比赛中即斩获积分。最终，长安福特车队在自己的幸运知道天马赛车场再度夺冠，并且以1、3、4名的成绩摘得本站比赛厂商杯。对于长安福特车队来说，这是一次双重逆转，他们不仅由厂商杯第三的位置一跃而至领头羊。车手甄卓伟更凭借三站比赛的稳定发挥，以8分的优势领跑车手年度积分榜。▲长安福特车队以1、3、4名的成绩完赛，收获多多，东风悦达起亚车队取得亚军。本站比赛仅6台赛车完赛的结果刷新了CTCC史上最低完赛率记录，老道的长安福特车队成为本站比赛的最大赢家。唯一没有遭遇爆胎的东风悦达起亚车队张志强位列第2，第5、6位分别被海马M6车队的郑安迪和史翠英群星车队的蒲沭夺得。▎轮胎再度成为赛场主角/如何应对考验车队智慧自2013年锦湖轮胎成为CTCC赛事的轮胎供应商起，锦湖轮胎的性能就成为车手们不断诟病的问题。超级组几乎每支车队都曾备受轮胎问题的困扰，韩寒还曾编出过像甄嬛一样“保胎”的段子。但是否更换了整体性能更好的轮胎就“万事大吉”了呢？在我们看来此举未必有效。▲为验证举办夜间赛事的可能性，骐达房车大师赛（TMC）也被安排在晚间举行。为什么赛车的改装总是存在诸多规则限制？因为赛车是高智商的运动，每一项成熟的赛事都会设置很多“关卡”来考验车队和车手的智慧，乃至增加赛事的公平性，正如达喀尔考验车手的生存能力，拉力赛考验维修团队的默契一样。而仍处在成长期的CTCC鲜有令人回味的“关卡”，“锦湖轮胎”或许正是考验车队和车手“智商”一道“关卡”。▲以骐达1.6T车型打造的TMC赛事是国内最接近CTCC超级组水准的单一品牌赛。赛前或许有人担忧，仅有15名车手参赛的超级量产车组精彩吗？事实证明，不论是车手的控车水平，还是1.6T赛车的性能，亦或是比赛的“剧情”，上海天马站都没令我们失望，况且超级量产车组的参赛阵容已经趋于稳定，经过了大浪淘沙，精彩还将延续。多年来，F1的参赛人数一直维持着20人左右，但是进入F1的门槛却逐年提高，高门槛是F1观赏性的保证，由此观之，CTCC已经有了高水准赛事的影子。赛车头条(raceheadlines)　
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　　日，CTCC中国房车锦标赛在结束了第七站的较量。这一站的比赛争夺异常激烈，两回合下来，领奖台被六位不同车手霸占，这在今年中国量产车组比赛中也是首次出现。　　在中国量产车组第一回合中，北京汽车新港车队的朱胡安摘得冠军，北京纵横车队崔岳排在第二，YARISL 致炫车队的万金存收获第三。第二回合，威速V-SPEED车队的郑安迪和陈沪平分列包揽冠军和季军，星之路车队的黄若涵奋勇拿下第二。红牛最快圈速奖由许家泰、朱戴维和郑安迪获得。超级量产车组方面，东风本田车队的黎智聪力夺冠军，福特车队的何晓乐和甄卓伟分列二三。　　锦湖轮胎作为CTCC唯一指定轮胎赞助商，再次接受中国最顶级房车赛事的严苛考验。上海站比赛当天的赛道相对干爽，在锦湖轮胎为本站各参赛车队准备的高规格的ECSTA S700干地比赛用胎和ECSTA W700湿地比赛用胎之中，所有车队均选用锦湖ECSTA S700干地胎出战。　　为了让赛车更好地适应上海站比赛赛道，ECSTA S700干地比赛用轮胎更是采用了特有的轮胎配方和制作工艺，成为帮助车手创造出色成绩的最佳搭档。　　本站赛道上海国际赛车道是世界一级方程式比赛赛道之一，由一级方程式(F1)赛道和其它类型赛道组成。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的&上&字，独特设计有利于大马力引擎发挥，同时高低起伏的弯道，也极其考辆的直线加速性能和弯道控制性。ECSTA S700干地比赛用轮胎通过提高胎面的光滑度增加接地面积，使其在干燥的赛道表现出超强的抓地性能。此外，更为圆润的胎侧弧度，为赛车在弯道的急速转弯提供了卓越的操控性和平稳性，同时满足速度和安全两大需求。　　上海站结束后，CTCC将于11月2日在江苏盐城迎来收官之战，这对于年度俱乐部积分榜及个人积分榜的争夺堪称终极一战。而锦湖轮胎将一如既往地为赛事提供最高性能的ECSTA 系列赛事专用胎，为赛事的竞技性和安全性提供最强有力的保障。
8.88-16.28万
16.38-25.98万
13.18-21.88万
10.78-16.08万
7.98-14.98万
26.98-32.98万
10.99-15.99万
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> 决战来临 锦湖轮胎邀您共赏CTCC上海站
决战来临 锦湖轮胎邀您共赏CTCC上海站
&&&&2013年CTCC中国房车锦标赛收官战在安亭F1国际赛车场落下帷幕。上海国际赛车场，位于嘉定区安亭镇，占地总面积5.3平方公里。&上&字型赛道总长约5.541公里；赛道拥有9个不同长度的直道，最长的直道赛段为1，175米,以及14个不同转弯半径的弯道；整个赛道的最大上行坡度为3%,最大下坡度达到8%，赛车最高时速可达到327公里/小时。上赛场有高难度的连续弯角，也有长时间的全油门路段，因此对赛车和的要求极高。锦湖依旧为本站各参赛车队准备了ECSTA(翼驰达)S700干地和ECSTA(翼驰达) W700湿地两种比赛来迎接挑战。&&&&超级量产组方面，333车队的张臻东夺得了第八站收官战的胜利，同时也获得了中国房车锦标赛2013年超级组年度总成绩第三名。甄卓伟以第八位完赛，拿到2013年润滑油CTCC中国房车锦标赛超级量产组的总冠军。车队也如愿顺利摘得年度厂商杯的桂冠，铸就八年六冠的伟业。&&&&中国量产车组方面，赛达RSR车队车手夏禹获得了参与CTCC五年来的首个胜利。车队再度卫冕夺得中国量产车组别的厂商杯总冠军，陈旭则与车队共享殊荣，夺取年度车手总冠军。&&&&11月3日下午1点04分，中国量产车组决赛在开幕式后随即开始，当日上海国际赛车场上空阴云密布，不过预报的小雨并没有降下，中国量产车组比赛始终是一场干地赛道的竞争。各参赛车队换上了ECSTA(翼驰达)S700干地胎出战，ECSTA翼驰达 S700专为场地赛开发，特有的光胎胎面保证抓地力及干地赛道操控性。比赛正式开始后，杆位发车的夏禹切线起步成功守住了首位，刘洋也守在第二位，所有参赛车手都顺利通过一号弯道。夏禹一直保持着领先的优势，最终赢得了CTCC五年来的首胜！&&&&下午2点02分，超级量产车组比赛刚刚开始，天空飘起了雨，这使得各位车手不得不更换雨胎&&ECSTA(翼驰达) W700湿地胎应战，适用于重湿地和半湿地赛道的ECSTA翼驰达 W700轮胎具有超强的湿地抓地力和操控性，为比赛带来安全保障。比赛开始后，杆位出发张志强一开始非常稳健。第三圈，张臻东开始领跑比赛，张志强的赛车出问题很快丢失了多个位置，谢欣哲顺势上升到第二位。最终，前三位车手把名次保持到终点，张臻东驾驶333车队的赛车拿到2013赛季收官战的胜利。谢欣哲第二个冲过终点线，江腾一获得第三。老老实实拿到第八位的甄卓伟顺利拿下2013赛季润滑油CTCC中国房车锦标赛超级量产组总冠军。&&&&至此，2013年度CTCC中国房车锦标赛完美收官，锦湖轮胎凭借出色的性能顺利通过了高强度的赛事考验。赛季CTCC所有参赛车队也将全部使用统一的锦湖轮胎。接下来，锦湖轮胎将不断加大对于中国赛事的投入，接受中国赛事的检验，让我们共同期待下一赛季的比赛！
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2009年 8.70万公里
2008年 5.00万公里
2015年 2.00万公里
2011年 1.90万公里
指导价：8.18-11.78万
7.98-14.98万
6.98-10.08万
7.99-9.59万
7.59-12.99万
13.18-18.58万
36.98-62.53万
10.78-16.08万
5.40-7.58万
7.68-10.98万
编辑：王炜晨
发布日期：
编辑：于尚宏
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编辑：刘腾
发布日期：
编辑：刘凯冬
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