赛车场自行车运动/赛车场自行车运动
正文/赛车场自行车运动
　　的竞赛项目之一，在专门供训练和比赛用的赛车场上进行。各国赛车场比较普遍，以为最多。 赛车场分露天和室内两种， 按规定，场地的跑道应是椭圆盆形， 周长一般为 500米、 400米、333.333米、250米。世界各国的赛车场以的盆形跑道为多，也有跑道，弯道倾斜角度随跑道的长度不同而各异。目前只有两座水泥赛车场，分别座落在和山西。北京赛车场是1959年迎接第1届全国运动会时建成的，跑道长度为 333.333米，弯道倾斜角度是32.8°，跑道宽度 8米，两个直道外侧的看台可容纳6000名观众。山西太原的赛车场是1979年新建成的，赛车场周长为 333.333米，但弯道的倾斜角是40°（见）。世界赛车场自行车运动水平之所以能迅速提高，除由于技术训练的改进以外，与赛车场本身的建筑设计和质量关系很大。目前世界上许多国家已倾向于修建周长 285.714米的木质跑道赛车场，和&都使用了这种赛车场。 　　赛车场自行车的结构比公路自行车简单，没有闸，也不能变换速度。赛车的前叉很直，转向非常轻便、灵活，容易起动，初速很快，本身较轻，一般为 7公斤左右，世界上最轻的赛车场自行车只有 5.9公斤。 　　在1893年举行的第1届世界赛车场锦标赛上，比赛项目是业余选手的争先赛。从1895年起，增加了摩托车领先赛。在1896年第 1届奥运会时，赛车场自行车就被列为正式比赛项目。但以后一个时期，比赛项目很不固定，直到1920年第 7届奥运会才相对固定下来，即1000米争先赛、1000米计时赛、4000米团体赛、2000米双人车赛，1964年又增加了4000米个人追逐赛。目前中国除2000米双人车赛没有开展外，其余 4项都是正式开展项目。中国开展的女子项目有1000米争先赛、1000米计时赛、3000米个人追逐赛和3000米团体赛。世界锦标赛每年1次，亚洲锦标赛每两年1次。一般在奥运会年不单独举行世界锦标赛。中国每年都举行全国锦标赛、全国冠军赛。 　　中国的第1次赛车场比赛是1959年9月举行的。当时仅有男子1000米计时赛、5000米个人赛和4000米团体赛，以及女子1000米计时赛、5000米个人赛和2000米团体赛，共6项。1960年，中国自行车队在同来访的世界第3名德意志民主共和国队的比赛中，女子队在4项中取得两项冠军。1965年中国男子1000米计时赛和4000米个人追逐赛的成绩已经达到奥运会第10名的水平。在1966年同来访的日本自行车队比赛中，两场均以7比0获胜。 　　赛车场自行车的比赛是多样而新颖的。男女1000米争先赛是一个着重赛技术、赛战术的项目。全程1000米，只计最后200米的时间，而且还要计算达到终点的先后。参加这个项目比赛每组运动员有2～3名。他们必须有熟练的操车技巧，如快速起动、摆脱、追击等，必要时能把车定在原地不动。运动员到终点前竞争剧烈，有时必须采用录相设备来分辨胜负。 　　男子4000米个人追逐赛和女子3000米个人追逐赛是以两边直道的中心为两个起点（同时也是终点），参加比赛的各方只有 1名选手。出发后两人互相追逐，争夺最为激烈。 　　赛车场的自行车运动中最能体现集体配合的项目是4000米和3000米团体赛，这两个项目都是每队参加4人，不过他们与田径接力赛不同,是4个运动员一齐出发，一齐到达终点。他们在行进中间互相换位，每骑完1圈换位1次（或半圈1次）。换位的方法是，在开始进入弯道时，第1个领骑者向盆形跑道上缘跑去，把领骑的任务交给原在第2位的运动员，他利用弯道的斜坡打个三角，由坡顶俯冲下来，跟在原来第4人的后面尾随骑行，可以得到适当的休息。这样比赛场上两队互相追逐，8名运动员，忽上忽下，甚是精采。这个项目的规则是，以每队第3名队员达到终点的时间作为全队的成绩，因此4人必须团结一致，充分发挥每个人的最大特长。
赛车场自行车运动&赛车场自行车运动&赛车场自行车运动　　赛车场自行车运动员除应具备员的技术能力外，还必须进行赛车场的专门训练。赛车场运动员一般都是从比较优秀的公路自行车运动员中挑选出来的。(见彩图)
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贡献光荣榜扒一扒那些民用车上的赛车科技
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]平时生活中我们已经习以为常的东西，其实很多都是来自早期的一些军用技术
平时生活中我们已经习以为常的东西，其实很多都是来自早期的一些军用技术，我们每天都会用到的电脑，最早的雏形当初发明出来是为了破译二战时德军的密码；去不熟悉的地方一定要用到的GPS定位，最早也是来自于军用，为地面部队指明道路，为导弹提供精确制导。而在和平年代的今天，各项赛事其实就像战争一样，催生出了各种高新技术。军用科技最终会应用于普通人的日常生活，而来自赛车的黑科技，最终也都会慢慢的应用到我们普通人开的车上去。所以当你发现你的车上其实也有很多来自赛车的高科技的时候，千万不要惊讶。换挡拨片几年前，当你在一些运动车型上看到换挡拨片的时候，你可能还会发出惊叹，哇，好厉害！用拨片换挡好装逼！现在你看到这种东西可能根本不屑一顾，因为现在很多10万以内的小车都可以选配拨片。虽然换挡速度不敢恭维，不过你也别瞧不起它，它最初也是源于赛车。F1赛车为了追求最轻的车重，以及阻力最小的空气动力学造型，所以驾驶舱空间及其狭小，根本没有地方放置普通手动变速箱的换挡杆，而自动变速箱并不能让赛车手随心所欲地切换档位，面对赛道上各种复杂的情况，电脑并不能随时选择出最合适的档位，这个事儿还得赛车手亲自来做，所以有一段时间F1赛车使用了半自动的序列式波箱，只需往前推或者往后拉，就可以完成降档或升档，离合器则是由电脑自动控制，这样节约了横向空间。但是这种变速器换挡的时候还是需要驾驶者腾出一直手来去操作换挡杆，一只手操作方向盘始终是有危险的，于是工程师们想到了将档位选择的控制器放到方向盘后方，这样驾驶员换挡时双手都可以放在方向盘上，既方便又安全。CVT无级变速没想到吧，开起来丝滑至极，平顺得让人无聊的CVT，竟然也有着赛车基因。其实F1工程师眼中的理想世界，就是让引擎能够在最长的时间里以最佳效率（最大扭矩或最大马力状态）运作，唯一有可能实现这个梦想的变速箱设计原理就是CVT（Con－tinuouslyVariableTransmis－sions）无级变速系统。简单来说它的构造是两个可以改变半径的滑轮加上传递动力的皮带（后期为了适应于大马力输出的引擎而改用钢带），透过两个半径可以改变的滑轮来仿真传统变速箱内的不同齿轮比例。对F1车队来说、CVT有着无可抗拒的吸引力：它意味着可以移去沉重的传统变速箱，更重要的一点是只要透过计算机控制，F1赛车在加速时可透过连续更改滑轮比例而将引擎转速固定在最大扭矩值，进而缔造出无可比拟的加速成绩！1991年DAF公司找上了威廉姆斯车队技术总监海德，讨论过后双方决定共同开发在F1赛车上使用的CVT系统。可惜正当CVT准备轰动F1赛坛时，FIA却在1993年赛季宣布禁用所有车手辅助驾驶装置：而CVT与ABS、ESP、主动悬挂系统都列于名单内。无奈之下，配备了CVT无级变速的威廉姆斯FW15C赛车只得移到DAF公司的博物馆内供后人凭吊。虽然CVT在F1赛道上师出未捷身先死，但当时发展的技术却没有消失：之后DAF与奥迪车厂共同研发出以CVT为基础的multitronic系统，并搭载于A4、A6与A8车系上。&气缸涂层作为赛车运动的龙头，F1大概在60年代开始使用这项技术，当时的目的主要就是为了让活塞在气缸内运行阻力更小，提升发动机相应速度。当时的发动机，活塞和汽缸壁摩擦会损失掉很多动力，对于当时开始进入马力竞赛的F1来说，要比对手更快，动力就必须更强。于是，F1的工程师们开发出了一种可以喷涂到汽缸壁上，而且永不脱落的润滑涂层，以此提高发动机的功率和稳定性。而民用车是在约2000年前后开始使用这种技术。民用车用上这种技术，初衷并非是为了增大功率，而是借助润滑涂层让气缸的运动时的摩擦力更小，发热量降级，使缸套更耐磨，增加发动机的平顺性，燃油经济性，也延长了发动机的使用寿命。例如宝马最新的代号为B58的发动机，就使用了铁离子热喷镀技术，热铁离子喷镀是气缸涂层技术的一种，由于成本比较高，所以之前只有少数跑车发动机才用得起（比如说日产GTR、雷克萨斯LFA）。最近这几年这项技术的发展使得成本大幅下降，近来大有普及到中低价位车型领域的趋势，宝马之前的N20、还有福特的EcoBoost家族都有采用。下图为宝马利用铁离子喷镀技术喷涂气缸壁的过程。双层扩散器F1&2009赛季的时候，丰田，布朗GP，还有威廉姆斯车队，针对FIA规则上的漏洞，设计使用了双层扩散器，实际上等于加大了扩散器的输出口，可使赛车每圈快上0.5秒。所谓双层扩散器，是车辆尾部的一种空气动力学组件，它能利用气流增加赛车行驶过程中的下压力，从而提升轮胎抓地力和车身的稳定性。而双层扩散器特殊之处在于该种扩散器的中央扩散槽采用了形状特殊的双层结构设计，在中央扩散槽的顶端增加了一个V型通道。双层扩散器设计，将该空间内部分闲置的气流利用了起来。它通过与底盘的小开孔，将原本贴着扩散器顶部上升散失的气流(少部分用于后横梁翼制造下压力)，沿着车腰、即业界所说的可乐瓶区域引向了扩散器的中央通道，与车底的气流汇聚后，共同在车尾制造出低气压。扩散器的效率因此得到加强。而目前民用量产车中，也只有超跑中的战斗机才为提升性能而加装了该项配置，比如千万元级法拉利旗舰――LaFerrari就有双层扩散器，拉法上的扩散器还是升级版，角度是可变的，可以应对不同车速时对于下压力的不同需求。其实赛车科技为民所用由来已久，高强度高压力的赛车比赛，逼着工程师们绞尽脑汁，想尽办法让原本已经很优秀的车辆更加趋于完美。作为厂商，赛车场就是各种新技术的试验场，通过激烈的长时间运作来测试新技术的可靠性，这些技术经历过赛车场的磨砺之后更加成熟先进。再将这些技术移植刀民用可谓水到渠成。所以尽管赛车运动需要投入难以想象的人力物力财力，各大汽车厂商还是趋之若鹜，投身赛事之中。平日里可别瞧不起那些不起眼的车辆，他们所用的技术很可能就来自于高深莫测的赛车领域。
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来源：中国买车网
作者：综合
　　上海大众POLO
　　售价：8.58～12.59万元
　　特色：稳健扎实，素有小钢炮之称
　是上海大众333车队的座驾，属于1600cc组，最好CTCC成绩为2007全国汽车场地锦标赛 中国量产车1600cc组车队总冠军、车手总冠军;2010赛季，R1天马站，R3成都站车手及厂商杯冠军;2011年CTCC中国房车锦标赛超级量产车 涡轮增压组年度车手车队双料冠军。在已经拉开帷幕的2012年CTCC赛季中，上海大众333驾驶的也是热门车型之一。
　　从底盘悬挂结构来看，POLO并没有与同级小车拉开距离，仍然是前麦弗逊加后扭力梁设计，不过我们也发现其中一些细节的差异，那就是POLO防倾杆在 悬挂避震和弹簧系统的前部，这有利于更好降低弯道侧倾，同时也便于悬挂系统更好应对路面冲击力量的分配。另外，POLO虽然早已经取消了后碟刹设计，但保 留了碟刹支架，十分有利于车主后期改装。
　　为了进一步加强POLO作为一款经济型家庭用车的安全性，POLO全车还运用了国内领先激光焊接技术，从而能提升车身强度30%。同时，双面镀锌钢板的采用，在保证了安全性能的同时与空腔注蜡工艺配合，提升了耐用和防锈水准，这也是POLO相当保值的重要原因。
　　性能上，POLO采用的1.4L及1.6L发动机都进行了相应升级，无论是哪款发动机，都是3750rpm释放最大扭矩的特色，这有利于提升起步和加 速表现，如果两相比较的话，我们更建议1.6L发动机加6速手自一体变速箱，这也是当前小车中最高水准的动力组合。只不过全系185规格轮胎相比或以往老款POLO而言无疑是有所减配的。此外电子液压助力与后轮碟刹也已经因为成本问题被取消，但在底盘稳健和车身扎实程度方面，POLO毫无疑问是国内有名的“小钢炮”。
　　海马福美来
　　售价：7.68～9.88万元
　　特色：老马自达323底子，性价比出色
　　海马车队在CTCC中国量产车组冠军争夺战中以254分的总成绩，摘得2011年度桂冠，在实现了历史性突破的同时也创造了自主品牌夺得国内顶级汽车赛事冠军的。从排量划分来看，福美来归属于1600cc组。
　　福美来使用1.6升自然吸气发动机，之前曾搭载在海马的部分车型上。其最大功率88.2kW，峰值扭矩158N?m，数据表现不错，拉动整备质量 接近1.3吨的车身够用;5速手动变速箱看起来没什么特殊，但换挡手感、以及它与发动机之间的匹配成熟度，绝对是同级别里数一数二的。此外还有一款模拟6 速CVT无级变速箱，在舒适和油耗方面都有上佳表现。
　　底盘是福美来从第一代就拥有的操控优势，前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构保证了良好的操控性的基础。源自22的功底也被新一代福美来所继承。实 际体验中，福美来转向动作直接、灵敏，后轮能紧随车头服帖的走在合适路线上，虽然首先保证舒适性不错，但也十分强调其操控的表现。这是马自达的精髓所在， 也被海马再次发扬光大。
　　或许过于强调一款家用车的CTCC赛道表现并没有太大必要，但以上这些的确反映出了福美来动态方面的出色表现。在提供良好操控性的同时又保证了乘车舒适性，发动机与传动系统的配合也能够让人满意。
　　上海通用科鲁兹
　　售价：10.89～16.39万元
　　特色：运动与性价比都不错，多次在国际比赛中获奖
　　目前并不是代表厂商队，所以名称为史翠英群星车队。在2012年CTCC揭幕战中，史翠英群星车队凭借科鲁兹1.6T一举夺得超级量产车组别的俱乐部冠军，同时这也为史翠英群星车队的2012赛季美好地揭幕。
　　相对大气厚重车头，科鲁兹车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。
　　作为运动车型，科鲁兹前悬挂采用上了高成本的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏 硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动;路面不平整时，悬挂多数能以韧性十足方式化解。在快速通过水泥减速坎时，前轮对于震动的吸收处 理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利落，仍然还是出现轻微的横向跳动。不过这些都在驾驶者心理可接受范围 内。
　　此外，科鲁兹车头指向性比较好，方向转向比合适，绕桩时虽有倾斜，仍可根据车速胸有成竹的操控，连续变线中悬架硬度适中，弹簧压缩释放还比较利索。车尾也很稳定没有左摇右摆的滑动，几乎始终紧贴在地面上。
　　1.6T车型引入了上的瓦特连杆，底盘操控上明显有所改善，而相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，135kW功率可达其1.41 倍，235N.m峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到 225公里。
　　总结：
　　由于CTCC赛事对于赛车改装的限制，参与比赛的车辆性能与家用普通车型相差不大，能够成为赛车，相信其品质是相当有保证的，对此大家可以借助CTCC赛事对自己想要选择的车型做一个极限了解后再下手。
　　广汽丰田雅力士
　　售价：8.70～10.68万元
　　特色：人性化和省油出色，驾驶轻松惬意
　赛可达RSR车队通过几年的经验积累，也以具备了冲击前列的条件。同样使用雅力士赛车的重庆CC车队去年虽是处女赛季，但是车队依然成功站上了领奖台，这次雅力士依然奋战在1600cc组。
　　国产雅力士在底盘上的改进便是将悬挂提高了20mm，可别小看这20mm，它已经足以对操控产生影响，当然有利有弊的道理也同样存在，在舒适性方面则 会获得更多的提升，这也是一直以来丰田车系的特点之一。相比欧系硬朗对手车型来比较，雅力士的操控不不乏灵活，但略高的重心以及偏软悬挂让雅力士并不适合 剧烈运动。这和赛车是两码事，虽然雅力士经过改装依然可以成为一个不错的选手，但在实际生活中，我们依然不会把它当做运动对象。
　　雅力士有1.3L和1.6L两款不同排量自然吸气发动机，从厂商公布的产品阵线来看，1.6L是其主打车型，在双VVT-i技术支持下，最大功率可达 87kW，峰值扭矩可达150N.m。匹配5速手动或4速自动变速箱，这对于一款小车来说还算充沛。从试驾来看，1.6L发动机在低转速下扭矩表现尚可， 这主要也是为城市道路情况所考虑，而急加速时反应则有些之后而发动机最大扭矩点出现较晚，在4400rpm时才达到峰值扭矩再加上后期的后劲不足，所以整 个表现只能用适合家用来形容。
　　长安福特福克斯
　　售价：11.99～16.99万元
　　特色：操控一直是新老福克斯的精髓，这在同级同价位车型中无车可超越
　　日，CTCC中国房车锦标赛在上海国际赛车场拉开帷幕。在揭幕战比赛中，启用了新赛车的长安福特车队成为了比赛的绝对主角。 车队四位车手一举包揽揭幕战前四名，雄霸车手颁奖台，更以首战积27分，领先第二名22分的傲人战绩雄踞车队积分榜首位。
　　2012年，长安福特车队首度加入了超级量产车涡轮增压组别的角逐，车队启用搭载1.6L EcoBoost GTDi 直喷涡轮增压发动机的新福克斯赛车，向新的高峰发起冲击。和以往不同的是，这次新福克斯参加的是1600cc组较量，而以往则属于2000cc组。
　　一操控见长的福克斯采用以稳固著称的C3P设计底盘，前后全独立悬挂，辅以高刚性后副车架和防倾杆设计，这对操控的精准性提高大有裨益。福克斯悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统。
　　除此之外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。
　　相比于上一代车型，全新福克斯经历了全面的升级。新车在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上扬的腰线设计使新车看起来极具动感。
　　新福克斯采用了全新的1.6升和2.0升汽油发动机。其其中全新的1.6升发动机拥有92kW最大功率，以及159N.m的最大扭矩，在最大功率相比 现款1.8L福克斯提升了1kW，同时扭矩也十分接近。其性能表现可谓在同排量同级别自然吸气车型中排名靠前。新的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机则拥 有125kW的最大功率，以及202N.m的最大扭矩，表现远胜过现款福克斯2.0L的104kW最大功率与180N.m峰值扭矩性能。
　　除开以往大受好评的5速手动变速箱之外，这次新福克斯AT车型全部使用PowerShi六速双离合变速箱，不但有利于避免7速DSG干式离合器问题频发的弊端，而且省油顺畅方面堪比CVT无级变速车型。
　　全新福克斯除开动力革新之外，还标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机 达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。另外，像弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系 统等也是其最新标配，这些配置的加入进一步增加了新福克斯的稳定性和驾控感。
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责任编辑：海纳
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