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[转帖]国产先进坦克履带不能压石头，原因曝光令人震惊
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16:25:52 发布在
原来国产96、99坦克，履带还是铸造的！&&&&99式主战坦克之父”祝榆生逝世 享年96岁军事要闻观察者网 07:42&&&&2860&&&&陆军的主要装备之一。对现代陆军来说，主战坦克的性能如何，在很大程度上决定了整个兵种的战斗力。中国作为一个有漫长陆地边境的大国，主战坦克的性能对国防安全具有重大意义。&&&&和外界的很多猜测不同，99式在研制之初并没有某个固定的“假想敌”或者模仿对象，为99式确定的研制目标是要成为我军装甲部队的主要装备，要能应付2000年以后的先进作战对象。应该说，以当时中国的基础工业和科技水平，这个要求是很高的。&&&&80年代中期，我国兵器工业的很多基本技术不如美国等发达国家，在设计能力、工艺水平和工艺装备上都存在巨大差距，设计院所和工厂里的计算机屈指可数，数控机床和数控加工中心更是寥寥无几。而且，由于国际政治军事形势的影响，兵器工业系统从80年代中期开始陷入了长达十几年的行业亏损，科研工作也是举步维艰。以这样的基础，要想造出各方面性能都能与西方或前苏联水平相当的主战坦克，困难可想而知。祝总承担了巨大的压力。&&&&当时有一种舆论认为，应该采用以美国为代表的西方坦克设计风格。但祝总认为，不应该在新型坦克上搞这种东西方风格之分，应该按照确定的研制目标总要求来设计我们自己的主战坦克，不管东方西方，只要能打得赢就行。而且要走自力更生、自主研发、体现中国特色、考虑实战需求的研制道路。&&&&祝总提出了“高综合、系统取胜”的研制理念，在有限的工业基础上，通过高综合、优化匹配系统功能等手段，来达到最优的坦克性能设计。为了实践这个理念，祝总带领工程技术人员认真考察，对各国的主战坦克技术都进行了深入细致的分析比较，并与国外的一些技术人员进行了研讨交流。如对T-80坦克不能原地转向问题，俄方的见解是，几十年前瞄准具功能还不完善时，原地转向功能是有意义的，现在的瞄准具已具备自动跟踪功能，是否可以原地转向就无所谓了。因此祝总说，技术问题各有各的看法，关键是要适合自己国家的国情和现代战争的需求。&&&&小插曲：&&&&80年代中期，中苏关系尚未解冻，苏联可能把自己的先进型号展示给中国代表团吗？记者提出这个问题后，祝总笑着说，他早年在解放军中高级步兵学校担任训练部长时，结识了几位苏联顾问。其中有人回国后在苏/俄坦克院校任教，祝总前往该学院访问时参观了实验室，不但看到了T-80的挂图，还看到了实物。因此，他早在俄罗斯公开T-80坦克之前，就对其有相当深入的了解了。&&&&在大量调研和深入研究分析的基础上，祝总领导设计团队确定了99式主战坦克的具体技术指标。应该说，这是武器装备研制中最关键、也最艰难的一步。如果主要战术技术指标选择不当，可能导致研制工作满盘皆输。那么99式主战坦克是如何抉择的呢？&&&&125毫米主炮的选择&&&&坦克三大性能火力、防护、机动已为人们所熟知。而不同的国家根据自身情况，在研制坦克时对这三大性能的优先次序排列是不同的。祝总在领导99式坦克研制时提出，火力是第一位的，一定要超过美国，一定要抢占火力的制高点。因此，99式的主炮口径选择成为坦克设计的关键之一。&&&&99式坦克于1999年首次露面，当时国际坦克界充斥着“尊西贬俄”的论调，对俄罗斯的125毫米坦克炮大加批评，以德国RH120为代表的西方坦克炮则沉浸在一片赞誉之中。因此99式选用125炮，引起了人们的广泛猜测，议论之声至今不绝。祝总作为主炮方案的决策人，当年是如何考虑的呢？&&&&祝总说，99式开始论证时，就有人提出，西方的120口径性能很好。但他认为，120炮确实性能不错，尤其是炮口动能和装药的匹配很好。但详细比较起来，125炮发展潜力更大。&&&&祝总说，120炮很完美，但作为一件武器，他的生命力是不及125炮的。这两种火炮的药室容积、火药力和装药结构都不同。M1A2的120炮，药室容积是9.8～9.9升；而俄罗斯出口型坦克的125炮药室容积高达13.4升。当时我国的发射药药力低于美国的125万焦耳/千克。因此必须选择较大药室容积，才能使99式的火炮具有赶上乃至超过西方的炮口动能。120炮因为药室容积小，即使改进发射药、加长身管，其炮口动能的提高潜力也有限。125炮的大药室必然带来比120炮大得多的炮口动能。&&&&祝总特意指出，海湾战争期间伊拉克装备的T-72坦克之所以惨败，有各方面原因，绝不仅仅是因为炮。其中很重要的一项，是出口给伊拉克的T-72坦克不是先进的型号，所配用的弹药穿甲威力只有300多毫米。加上美国的宣传，加深了人们对“125炮不行”的误解。&&&&知识链接&&&&火药力是指1000克火药燃烧时，其气体产物在1个大气压(101325帕斯卡)下膨胀所作的功，也称定容火药力。其单位是千焦/千克，工程上有时也采用万焦耳/千克为其计量单位。用容积限定的密闭爆发器来测定，专用于枪炮发射药。也是枪炮等身管武器弹道学计算中的重要参数。&&&&99式的125炮并不是国外125炮的复制品。兵器科研人员对125炮进行了应力分析、烧蚀分析，采用了全新的炮钢、镀层技术和液压自紧工艺等，一门完全新型的125炮诞生了，中国兵器在坦克炮方面终于达到了世界先进水平。&&&&国产125炮的性能明显超过了国外的125炮。靶场试验时，99式进行了超过设计寿命要求的射击试验，射弹数百发，精度依然没有变化。而俄罗斯的2A46只打了300发，炮膛就已经烧蚀了3.4毫米，精度下降明显。&&&&不过祝总指出，这并不说明俄罗斯坦克炮技术差。一方面，俄罗斯的出口型坦克与内装型坦克的技术水平存在着显著差距；另一方面，俄罗斯军方秉承坦克大会战的学说，认为坦克战的规模为上千辆，参战坦克等不到射弹300发就可能部分受损失或撤回后方修理，因此身管寿命不必太长。&&&&有趣的是，威力如此巨大的125炮，也有“威力不够”的时候。在拿99式做“自相矛盾”的实验时，结果是125炮在常见交战距离上用125穿甲弹很难打穿99式的前上装甲。&&&&谈到发射药问题，祝总笑着回忆说，为了更换新型的发射药，自己曾经做过两次炸膛的试验。记者在采访其他科研人员时曾经得知，125炮即使发射榴弹，也具有很强的反装甲能力。因为祝总在主持设计时研究了榴弹反装甲系统。&&&&光电对抗系统&&&&99式坦克炮塔的左后方，有一个转塔。祝总说这是99式的光电对抗系统。使用这个系统，可以干扰对方。而且这个系统是完全自主运行的，无需乘员干预。&&&&战斗全重与发动机的综合考虑&&&&99式在论证之初，曾经提出了两个方案，一个是采用类似于以色列“梅卡瓦”的发动机前置方案，一种是传统的发动机后置方案。经过反复研究，确定了采用世界主流的发动机后置方案。&&&&图中右2为祝榆生先生，图中的99式坦克样车在高射机枪位置安装了光电系统，相比之下2012年前后世界范围内才开始流行原理与之类似的遥控武器站&&&&不过事情并没有这么简单。车辆设计很大程度上围绕发动机展开，有多大的发动机才能有多重的车。当时国内只有537千瓦的坦克发动机，99式的战斗全重远比79式、80式坦克重，是立足国产发动机还是进口国外型号，又是一个严峻抉择。&&&&当时西方的先进坦克，例如“艾布拉姆斯”、“豹”2、“勒克莱尔”“公羊”坦克和日本90式坦克都采用了1102.5千瓦(1500马力)发动机。在99式研制期间，某国坦克发动机设计师曾来华推销其产品。祝总看了他的方案后认为，这种发动机确实较先进，但需要引进且加工成本太高，另外这种发动机体积太大，坦克体积必须大幅度增加，才能容纳它。&&&&祝总说，M1A1和豹2A4的战斗全重都已经超过60吨，因此只能选用1102.5千瓦发动机。西方坦克体积庞大，虽然威风凛凛，但中弹概率高，影响其生存能力。&&&&99式的战斗全重远小于M1A1和豹2A4，只有50吨。采用国产883千瓦(1200马力)的涡轮增压中冷式大功率柴油机后，它的吨功率性能和M1A1、豹2A4相当。而且这种发动机是我国自力更生、自主研发。由于重量轻、体积小，所以99式的生存力高。99式的最大公路速度可达70千米/小时，0～32千米/小时加速时间为12秒。&&&&一些遗憾&&&&由于当时我国的工艺装备、加工水平、进度要求等问题，祝总对99式有着不少的遗憾之处。例如，T-72为了减重，把动力舱的装甲板铣去了一半的厚度，减重1吨多。我国当时没有这样的设备，就无法采用这种方式。另外，99式的履带板采用铸造工艺，而国外采用轧制工艺，这样99式的两条履带要比国外重1吨多。如果具备了相关条件，在不影响总体防护能力的前提下，99式的战斗全重还能减去不少，从而使机动性能再有所提高。另外有些当时已经研制出的新技术，由于定型时间进度要求紧迫，没有来得及进行更多的推广应用。例如祝总曾希望为99式配备主动防护系统。这种主动防护系统也是自主运行的，不需要乘员操纵。需要特别说明的是，国外虽然早在50、60年代就提出主动防护系统的概念，但直到20世纪末、21世纪初才得到重视，最近几年才大量出现工程化的型号。祝总在80年代就提出这样的想法并且付诸实践，具有极高的前瞻性。&&&&祝总还曾提出，应该在坦克上装备多个摄像头，改善其态势感知能力。而德国直到21世纪初，才在豹-2A7上进行了这样的改造。其他国家尚未跟进。&&&&不过祝总说，这都是20年前的遗憾了。随着科技的发展，我国在技术上进展得很快。根据中国兵器工业档案馆网站披露，现在兵器工业部门正在99式基础上研制99A2坦克，其主要车体设计采用了原有的99式坦克的形式。在打击、导航、夜间观测系统上，得到了很好的加强。<img SRC="/favicon.ico" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">返回腾讯网首页
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16:30:48 &&
没关系，城市中心很少有石头。
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16:31:23 &&
该信息已被管理员屏蔽
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16:33:56 &&
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你是指什么呢？
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16:34:08 &&
石头是拿来摸着过河的，谁让你压啦
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16:35:07 &&
这叫敏感兵器
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16:37:33 &&
只要可以压骨头就行。
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16:43:15 &&
钢材强度不够铸铁凑
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16:46:01 &&
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16:48:03 &&
&&&&祝总特意指出，海湾战争期间伊拉克装备的T-72坦克之所以惨败，有各方面原因，绝不仅仅是因为炮。其中很重要的一项，是出口给伊拉克的T-72坦克不是先进的型号，所配用的弹药穿甲威力只有300多毫米。加上美国的宣传，加深了人们对“125炮不行”的误解。=====================================看过美军坦克与伊拉克坦克对决的纪录片，伊拉克坦克简直就是靶子，不堪一击！看了楼主的帖子，终于知道伊拉克的主战坦克出自哪里了！
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16:48:43 &&
要防御中国产的坦克只要石头就可以了。
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16:53:11 &&
&&&&不过祝总说，这都是20年前的遗憾了。随着科技的发展，我国在技术上进展得很快。――――――――――――――――――――――――――――楼主认得这些字不？是什么意思？
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快速回复：[转帖]国产先进坦克履带不能压石头，原因曝光令人震惊
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；。谢谢！中国新35吨坦克首曝清晰照 正面可防105毫米破甲弹
关键字:&中型坦克负重轮防护力
昨日，中国互联网上开始流传一张在高原进行测试国产35吨新型坦克的照片，这是此型坦克首次以完整形象公开曝光。从照片中可以看清该坦克的一些细节，如采用了覆盖炮塔顶部的新型附加装甲等。据传，出现在照片中的03号新35吨轻坦样车是经过一轮重新设计和调整后的新样车。据悉，这种重35吨的新型坦克采用了可调节底盘高度的液气悬挂系统，已通过条件极为苛刻的高强度测试，这种测试在日、韩等国采用类似技术的坦克上从未进行过。该坦克安装105毫米主炮，采用4乘员制，装有先进的火控系统和信息化系统。其作战能力可压倒周边各国早期三代坦克（如T-72M）以下所有作战车辆。据悉，目前中国军方尚在研究这型坦克究竟装备哪些部队及装备数量等问题。
国产35吨新型坦克，可以看到它车体前部，炮塔前部和顶部安装有绿色的附加装甲块，可能是双防爆炸反应装甲
此前出现的新35吨坦克在高原山地测试的照片
观察者网军事评论员称，据悉这款新轻型坦克的研制工作从2009年左右开始，可能由包头一机厂承担抓总承担研制工作。该型坦克的研制背景是在我军09式轮式步兵战车和安装105毫米炮的轮式坦克定型后，部队提出轮式车辆在复杂山地的通过能力不足，且防护能力仍然不足。针对这两个问题，国内多家厂商提出了新型坦克的设计方案，最终发展成现在的35吨坦克。
在观察者网此前报道此型坦克的文章里曾有提到，虽然它普遍被称为轻型坦克，但实际上这种坦克的概念更接近于传统的“中型坦克”，或称“轻量化主战坦克”。以下对这一概念略作说明。
当代世界上，美国XM8“装甲火炮系统”、瑞典CV-90-120轻型坦克、俄罗斯2S25“章鱼”自行反坦克炮实际上都属于轻型坦克范畴，其战斗全重在18吨-26吨之间，安装105毫米线膛炮或专门设计的低后坐力120/125毫米炮，机动性出色。但作为一种“坦克”，它们的防护力只能算聊胜于无，在加挂附加装甲后，重量达到24-26吨的XM8和CV-90-120正面装甲可抵挡30毫米机关炮，但俄2S25“章鱼”仅重18吨，正面装甲只能抵御12.7毫米机枪。中国的09式轮式坦克、05式水陆坦克的防护力可能也在这一范围之内。尤其是05式水陆坦克由于考虑两栖性能，防护水平不会超过俄2S25“章鱼”的水平。
国产新35吨坦克火炮上方的墨绿色“方块”与99式坦克上的毫米波雷达外形一致
此前的新35吨坦克01号样车照片局部放大，可见炮管上方也有毫米波雷达。同时车长周视镜看起来更高更大。此外，没有安装附加反应装甲
最新曝光的03号样车车长周视镜要小一些。同时炮塔上安装大量绿色的附加装甲，覆盖了整个炮塔顶部，可能是为了对攻顶式反坦克导弹加强防护
同时，在上述三种轻型坦克上采用的火炮威力较弱。因为车体太轻，无法承受以高初速发射穿甲弹的后坐力，CV-90-120和“章鱼”都采用了降低炮弹发射药量等方法来降低后坐力。
而国产35吨坦克则比这些坦克都要更重一些，增加的重量主要是在防护系统方面。从新图中看，该坦克的附加装甲覆盖了炮塔顶部、车体、炮塔正面，以及炮塔两侧前方位置。据悉，其侧面装甲可以有效防护30毫米机关炮，披挂反应装甲后正面可防105毫米破甲弹，有一定概率防120毫米破甲弹——值得注意的是日本最新型13式“机动战车”（轮式坦克）的105毫米主炮就只能发射破甲弹。据悉，瑞典的40毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹具备击穿200毫米钢装甲的能力，国产35吨坦克的正面装甲或许能达到防御此种弹药的水平。
03号新35吨坦克的车首装甲外形与早期样车相比有很大变化
可见，国产35吨坦克在增加10吨左右重量的前提下将防护力提高到相当的水平，生存力要比一般的轻型车辆高很多，甚至超过德国豹1、法国AMX-30之类第二代主战坦克的水平，与披挂附加装甲的国产59式改型主战坦克相似，在防御破甲弹攻击方面，甚至可与俄制T-72M坦克媲美。
正是由于35吨新坦克的防护力已经超出轻型坦克的防护力标准，因此称之为轻型坦克并不合适，或许“轻量化主战坦克”是更合适的名称。它不仅能执行一般轻型坦克经常执行的火力侦察、反坦克、支援步兵、穿插等任务，在对方没有先进主战坦克时，它完全可以执行冲击敌阵地、突破防线等一般由主战坦克执行的作战任务。
此外，国产35吨新坦克的行动系统也是其设计亮点，该坦克采用的是可调节底盘高度的液气悬挂装置。韩国、日本等国也在本国的坦克上采用了类似的系统。但国产坦克的液气悬挂远比日、韩的要可靠。据悉，国产35吨新坦克不久前在青藏高原进行了条件极为严酷的跑车测试，平均每天行驶距离达到300公里，悬挂系统经受住了这一苛刻的考验。据悉，与国产坦克相比，日、韩等国坦克的拉动频率非常低，解放军代表团赴日交流时甚至发现日精锐部队第七装甲师的90式坦克（采用液气悬挂）10年间仅行驶了400公里，几乎崭新。在这种条件下，日、韩等国坦克液气悬挂系统可靠性恐怕难以得到真正的检验。
03号样车的105毫米主炮可能采用了新型炮管热护套——也可能是样车未安装热护套
国产35吨新坦克可在山地条件下通过高度可靠的液气悬挂装置取得一些特殊的优势，例如将车体隐蔽在山头棱线后，射击时升起车体将炮塔露出，开炮后再降低车体利用棱线掩护自己。日本74式坦克也经常演示这一“绝技”，而重50吨的90式坦克上这一动作就不常见。目前也只有瑞典的S坦克液气悬挂系统可靠性让该国放心的采用这一装置取代火炮高低机（该坦克火炮固定安装在车体上，水平瞄准靠微调车体方向，火炮仰角靠液气悬挂系统改变车体姿势）
在火力方面，35吨新坦克采用的是105毫米火炮，采用新型穿甲弹，其穿透力不弱于德国Rh.120 L44型120毫米炮发射DM33穿甲弹，即2000米击穿560毫米垂直钢装甲的水平。这一威力足以对付各种早期第三代坦克。此外还可发射炮射导弹，攻击远距离上的敌人。据悉，在该车设计初期曾有使用125毫米炮的方案，不过由于新坦克的炮塔座圈直径较小，无法安装类似96式坦克的自动装填机，所以当时专门设计了一种减短药筒长度的125毫米口径整装式弹药；另一种方案则是采用普通125毫米弹药，安装自动推弹机。最后由于种种原因，设计方还是选择了105毫米主炮，手动装填。新坦克的炮塔为3人制，即车长、炮长分列火炮左右两侧，装填手位于炮塔右侧的布局方式，与59式坦克相似。加上位于车体前部中间座位上的驾驶员，即仍采用传统4乘员布局。
国产35吨新型坦克的火控系统水平推测不亚于99A式坦克，反应速度、精度等达到相当水平。信息化水平也不低于99A式，装我军通用的数据链系统和信息化作战系统。这使新坦克能够融入现代信息化战场。值得注意的是，在新型坦克的火炮根部上方安装有一个方形装置，其外形与99A式主战坦克同一位置的毫米波雷达天线几乎一样，可以推测是同样的系统。目前尚不清楚这一毫米波雷达用途何在，有推测称这是中国新一代制导炮弹的制导装置，新制导炮弹概念可能类似瑞士“阿海德”炮弹，主要用于打击空中目标；另一种说法则认为它是坦克探测、火控系统的一部分，可以用于搜索定位各种战场目标，乃至穿透烟幕瞄准敌方装甲车辆。
据悉，目前解放军尚未对新坦克的采购数量、装备定位等作出最终决定，相关的研究和探讨仍在进行中，可能在2015年作出决定。这种新型坦克可能未来装备数量相当大。
至于这种坦克是否可能外销的问题，由于新坦克是为国内市场量身定做，可能近期还不会有外销的版本出现。
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来源：观察者网
责任编辑:堵开源
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为什么汽车不设计成坦克那样可以原地转弯？
汽车不论是前驱还是后驱亦或是四驱，都是前轮转向，而为什么不设计成像坦克一样的可以原地转向？
牛车网网友evo0425 答：
汽车多少年来用前轮转向的大趋势其实是有些道理的。汽车设计是综合来考虑的，而绝不是一个转向系统为主的产品。
首先，汽车和坦克的转向系统就不同。
坦克是用履带与地面接触，可以通过左右履带的速度差形成转向。也就是说左右履带在不同速度下同向转动时，坦克会向速度慢的一侧偏转，从而完成转弯。
坦克还可以将一侧履带固定不动而用另一侧履带转动来实现原地转弯。这样有助于庞大身材的坦克灵活行驶。
而坦克最后一种转向的方式则是利用两条履带不同的转动方向来实现坦克中心点的原地转向，这就像转盘一样。
而目前汽车的转向基本都是使用前轮转向，后轮作为从动轮。这不像坦克一样用履带来实现转向。而这样用轮胎只能单一方向转动，最多能构成速度差来实现转向定然不会原地转向。
而前轮的转弯轨迹则是以车辆转弯方向的内侧圆心按照转弯半径转向。这样则是因为只有前轮可以转向。
而如今有些车型后轮可以一定角度的转向，来为车辆减小转弯半径，如凯迪拉克CT6等车型。但这仅仅是对于转向半径有小小的帮助而已，离原地转向差的十万八千里。
不过，并非是没法实现。就有那么一个品牌曾经就设计了可以实现原地转向的奇葩车型——Jeep飓风。
车如其名，Jeep的这款概念车在前后各安装了一台5.7升V8 Hemi引擎，所有气缸都工作时的最高总功率可达670马力，0-100km/h的加速仅为5秒，这让很多跑车都汗颜。而该车最大亮点并不在于动力，而是其前轮和后轮可朝一个方向转向，以实现侧移的效果。更牛的是该车前后轮都可以呈“八字型”，从而实现原地打转，也就是和坦克一样的原地掉头。
尽管汽车可以实现像坦克一样的原地转向，为何又不量产化呢？
根据我的分析可能会有几点因素：
首先，结构复杂、操控难。
原地转向系统是需要前后轴都具备转向条件，这样就对于前后轴、车轮以及相关零件进行特殊设计，要实现互相的良好配合，并且有如同Jeep飓风一样的方向操控系统。
这样来看无论是对机械方面的设计还是制造，都有极高的要求，并且还需要驾驶者有熟练的操控，这无疑不符合当今驾驶的范围，更不是考驾照能学会的。
制造成本高。
既然可以实现同时转向和原地转向，就要有更好的技术以及零部件来提供基础，这样无疑会增加不少的设计和生产成本，现如今各大汽车厂商都在打价格战，增加成本的事儿可不划算。并且谁会愿意为了原地转向而多花钱去买车呢？
最后，汽车转向轨迹应该让驾驶者和行人可以预判。
汽车转向是一个改变行驶轨迹的动作，在公路上或是人多的地方，突然改变行驶轨迹会造成危险。在常规汽车转向时，人们可以根据汽车的大致行驶轨迹来判断转向的路径，从而尽量避免危险的发生。如果车辆既可以正常转向，也可以原地转向，那么行驶轨迹就完全不确定，这样会给公共交通带来安全隐患。
综上所述，并非汽车不能实现原地转向，除了Jeep飓风一样的概念车外，技术好的车手也可以用漂移的方式较为接近原地完成转向。
但没有预定轨迹估算的转向方式会在公共道路上对于行人或是其他车辆造成危险。而原地转向更会造成不必要的成本提升，在现如今的汽车市场大环境下，原地转向功能的确是好，但是并不实用。对于中国消费者来说，多一个原地转向还真不如多些豪华配置和标配个ESP等实惠些。
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