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如何获得中汽联车手资格
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中汽联是官方机构，车手资格是必须的。
要花多少时间多少钱来获得资格呢？
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2008中国汽车运动联合会车手培训班报名通知
12:09:00 中国汽联官方网
　　由上海333赛车俱乐部承办的中国汽车运动联合会车手培训班2008年第二期即将举行，培训为期三天，参加培训的学员经考核后颁发中国汽车运动联合会D级临时场地比赛执照。
　　培训班具体内容如下：
　　时间地点: -19日(暂定)，上海天马山赛车场
　　报名地点：上海市松江区沈砖公路3000号(A30天马出口)
　　报名资格：凡获得驾驶执照1年以上者
　　学费：每人6000元人民币(含资料费、保险费、2008年中国汽联D级临时场地执照费、餐饮费，交通住宿自理)
　　训练用车：使用符合中国汽车运动联合会安全改装规则的POLO赛车
　　报名截止时间：3月16日
　　请根据要求和条件及时报名，获得确认后及时汇款至：
　　开户银行：中国农业银行
　　帐号： 　　
　　户名：蒋亚萍
　　联系人：张玲(可协助预订酒店)
　　电话传真: ，021-
　　报名表地址：【中国汽车运动联合会新学员登记表(2008版)】
　　电子信箱 :
　　中国汽车运动联合会
　　二〇〇八年三月五日
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由以上2008年的价格推算，需要大约1万元和五天时间，可以获得D照
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[转帖]如何成为赛车手（所有梦想当一名车手的都进来看看！）
　　成为一个赛车手，驾驶自己的“爱骑”在赛场上飞驰，这一直都是无数人的梦想。随着赛车运动的发展，这些曾经遥不可及的梦想正逐渐变成现实。近日，笔者采访了上海大众333赛车俱乐部有限公司的新闻官王笑。王先生向我们介绍了相关的情况，告诉你如何成为一个真正的赛车手。
　　进行一次培训
　　只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。笔者了解到，中汽联对赛车驾照培训进行了改革，指定了全国三个定点培训基地，分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。据了解，上海大众333车队今年赛程安排较满，初步安排6期左右。最近的一期将在5月21日－23 日举行，培训人数的最低名额要求是15人。整个培训费用为6000 元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。
　　考一本赛车照
　　经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。
　　改装一辆赛车
　　这个环节需要大量资金的投入，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定。能上拉力赛道的最低配置，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。
　　参加一次比赛
　　参加比赛环节的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6左右。
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关于赛车比赛执照的分类赛车，和游泳、跑步等一般竞技运动不同。汽车运动比赛是一项技术要求相对较高的高速运动。因为驾驶方式和民用汽车有很大的区别，让毫无经验的新手参赛，将很容易发生意外，会给选手自己和其他参赛选手带来危险。
& & 为保证比赛能安全举行，世界上任何一个国家的汽车比赛都要求参赛的选手有一定的资质。中国汽车运动联合会(中汽联FASC)针对参赛选手也进行资格认证、审查、注册登记等管理措施。规定所有有意参与此项运动的人士都必须经过正规训练，达到一定技术水平和运动知识后方能获得比赛执照。
& & 中国汽车运动联合会参考国际汽联(FIA)的规定，把比赛执照分为多个级别，并通过审核批复参赛选手的资历和比赛成绩来颁发不同级别的比赛执照。
以下是比赛执照的分类及申领资格：
& & 超级执照：只由国际汽联(FIA)颁发，准许参加一级方程式世界锦标赛。国际汽联一级方程式比赛委员会在收到国家汽车运动机构的推荐后，根据所呈报的车手成绩以及国际汽联规则中相关各项条件决定颁发与否。
& & A级执照：由国际汽联颁发，准许参加一级方程式测试、F3000锦标赛和美国印地赛车锦标赛(赛车场椭圆形，赛道竞速)。申请执照的车手在提出申请前24个月之内，必须在5次B级执照规定的比赛中获得过前五名，或在提出申请的当年及前一年于B级执照规定的锦标赛决赛中获得过总分前五名。为保持A级执照的资格，车手必须在12个月的期限内参加至少一次相同级别的国际比赛。
& & B级执照：由国际汽联颁发，准许参加国际汽联锦标赛(不包括A级执照条款规定的各项比赛)、其它国际比赛以及中汽联规定的各种车型的国际比赛和锦标赛。申请执照的车手在提出申请前24个月之内，至少要在5次其国内锦标赛或国际比赛中获得过名次。
& & C级执照：由中汽联颁发，准许参加国际汽联赛事年历中所列之比赛(但不包括A级执照和B级执照条款规定的各级比赛以及老爷车和残疾人的比赛)。申请执照者必须是持有D级执照的车手，且参加当年由中汽联主办的全国锦标赛事四场以上，身体健康并在申请前24个月之内，至少一次在国内锦标赛获得单站前五名者(拉力、越野锦标赛前三名)，方有资格申请。
& & C级临时执照：由中汽联颁发，持有D级执照者在特殊情况下，可申请该种执照以便参加国际比赛(拉力、越野赛)，但C级临时执照有效期仅到该次比赛结束时为止。
& & D级执照：由中汽联颁发，准许参加中汽联主办的全国汽车场地锦标赛、拉力锦标赛、越野锦标赛，申请该种执照者必须是持有D级临时执照的车手，且身体健康。
& & D级临时执照：参加中国汽联或中国汽联指定单位专业的场地、拉力、越野培训，成绩良好且身体健康者方有资格申请，经过两场正式比赛无不良记录者(包括安全、体育道德、驾驶技术或被他人投诉者)方可转为D级执照。
& & E级执照：由中汽联颁发，准许参加中国汽联批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能性比赛和由省市自治区主办的地区性比赛。参加全国汽车拉力锦标赛的领航员也须持执照，在连续24个月内参加5站全国汽车拉力锦标赛的领航员可申请D级执照。
& &有意加入赛车运动的朋友可通过参加中汽联或其指定单位的专业培训，合格后再通过体检便可获发D级临时执照。
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关于如何参加比赛
参赛资格：
1、参加中国汽车运动联合会认可的俱乐部组织的赛车培训班，拿到D级临时赛车执照。
2、两年之内参加2场短道比赛或者场地比赛，即可获得D级赛车执照。
3、持D级执照可长期参加中国汽车运动联合会组织的国内比赛。
参赛方式：
1、短道拉力赛可以直接参加，不用带车。费用每次1500左右。
2、拉力赛。
& & 租车是指租用参赛车队的车辆参加比赛。这种参赛方式是一种较为廉价的方式，但是赛车性能依据所租车队的改装水平和租金的高低。适合与短期比赛。
自备车辆挂靠车队
& & 按照挂靠车队的要求，自购车辆改装参赛。具体细节示所在车队协商而定。赛车属于车手自己的私有财产，车队负责比赛的后勤提供。适合长期参与比赛的车手。
& & 按照中国汽车运动联合会的要求，注册车队参赛。适合有长期目标的组织或者个人，需要较雄厚的资金或者赞助。
& & 分为付费车手方式和正式车手方式。如果你被车队看中，车队会支付车手工资和奖金。如果是付费车手，要付给车队一定的金钱，数额示车队而定。付费车手一般是作为第三车手。车队负责提供赛车，配件和后勤，当然所有细节都看车手和车队协商的结果。
& & 某些比赛是允许个人报名参赛的，赛车来源可以租用也可以自备。但并不是任何比赛都接受个人报名的。
& & 以上参赛方式仅作参考，参赛费用也不尽相同，不同的车队不同的赛车费用是有很大的出入的。
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参加赛车培训你能获得什么
& & 赛车运动是一种高速汽车运动，会开车并不意味着就可以驾驶赛车比赛。所以参加赛车运动是有资格限制的。
& & 一般的汽车驾校所教授的都是简单的驾驶方法，其中不乏错误之处。中国汽车工业飞速发展的今天，持有驾照的人数不断增长。但真正了解汽车，懂得汽车正确驾驶方法和应对汽车运动过程中的意外情况的人是少之又少。
& & 赛车作为一项急速、极限的运动，其操控是介于失控和极限之间的。所以赛车技术在应对日常驾驶方面有太多的可取之处，当然马路飚车不是我们所提倡的。但是将赛车运动中的失控救车方法运用在危险情况下，无疑会增加你逃生和避免受伤的可能性。
& & 参加赛车培训作为日常驾驶的一个提高，绝对是利大于弊的事情。同时参加赛车培训可以获得中国汽车运动联合会颁发的D级临时赛车执照，这也是步入赛车运动，成为车手所必须的一件事情。
& & 如果你没有打算成为车手，仅仅是想获得一种驾驶方法的提高，费用不是很高的赛车培训无疑可以短期内给你一般驾校学不到的东西。如果你想成为一个车手，那你要做的第一件事情就是接受培训。& &
& & 关于赛车培训班所教授的内容，请参看培训内容。
& & 中国汽车运动联合会赛车执照样例：
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一般的汽车驾校所教授的都是简单的驾驶方法，其中不乏错误之处。中国汽车工业飞速发展的今天，持有驾照的人数不断增长。但真正了解汽车，懂得汽车正确驾驶方法和应对汽车运动过程中的意外情况的人是少之又少。
& & 赛车作为一项急速、极限的运动，其操控是介于失控和极限之间的。所以赛车技术在应对日常驾驶方面有太多的可取之处，当然马路飚车不是我们所提倡的。但是将赛车运动中的失控救车方法运用在危险情况下，无疑会增加你逃生和避免受伤的可能性。
& & 参加赛车培训作为日常驾驶的一个提高，绝对是利大于弊的事情。同时参加赛车培训可以获得中国汽车运动联合会颁发的D级临时赛车执照，这也是步入赛车运动，成为车手所必须的一件事情。
& & 如果你没有打算成为车手，仅仅是想获得一种驾驶方法的提高，费用不是很高的赛车培训无疑可以短期内给你一般驾校学不到的东西。如果你想成为一个车手，那你要做的第一件事情就是接受培训。& &
这是我关心的。看样子，为此，要花几万元和几十天时间。
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要想成为真正的赛车手到赛道上体验风驰电掣的感觉，并不是一件很简单的事情。成为“都市赛车手”之前，首先要参加赛车培训。北京的锐斯车队，要求：只要你能熟练驾驶手动挡汽车，就可以参加赛车培训。培训价格为RMB5500场地或拉力。还可以场地、拉力一起学价格是RMB10000，或者是场地、漂移一起学价格是RMB10000。培训时间：场地是20节课时，拉力是15节课时要想一次性完成培训需要3天时间。双证（场地、拉力）（场地、漂移）是35节课时要想一次性完成培训需要5天时间。培训结束并通过考核后发给D级临时汽车运动执照。
我们的基地是由中汽联认证的赛车培训基地 --这里的场地550亩！是专业的赛车培训基地! 这里有拉力赛道 越野赛道 柏油赛道各一条
这里提供改装车 大多都是蓝瑟, EVO 9代 EVO6代...斯巴鲁等改装车
这里有柏油赛道 沙石赛道 拉力赛道 都可以体验
另外可以在那里开提供的改装车 由教练指导 在赛道上急速奔驰.....
上车体验的人 ... 都由赛道上人身保险和意外保险....
相关须知：
1、学员交通费与住宿费自理，培训中心可以协助提前预订宾馆。
2、须携带3张一寸免冠近照以及身份证与驾驶证复印件各一份。
3、个人生活用品自备。
课程介绍：
理论课程主要包括汽车运动入门介绍、赛车基础理论、中国汽车拉力比赛介绍、比赛装备知识、比赛规则、赛车路线认识等；
实践课程主要包括直线紧急制动练习、联合制动练习、90。弯练习、U型弯练习、综合练习等
赛车驾照从低到高共分五个等级：E级、D级、C级、B级、A级。只有C级（含C级）以上的车手才可以参加国际比赛，D级驾照可以参加国内赛事，E级驾照只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛。而参加赛车培训后得到的临时D级，在两年内参加两次短道赛就能转为正式D级驾照。
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附件1拉力(越野)赛车手培训教学大纲（初级） 汽车比赛是一项惊险、刺激、考验人的技术和素质的体育运动，为保证参加者的安全，必须对其进行专项培训并实施注册管理。 一、举办汽车运动车手培训班的目的 1、了解并遵守国内外汽车运动的政策法规和比赛程序；2、了解和遵守汽车运动规则和赛车理论知识；3、提高安全驾驶技术和技能，增强综合控制车辆的能力；
4、取得比赛执照以参加国际汽联和中国汽联批准的汽车比赛；5、不参加未经中国汽联批准的非法汽车比赛。 二、理论教育教学项目教学内容教学目标教学时间1.
政策法规教育国际汽联及其管辖权国际汽联及国际汽车比赛项目3′中国汽联及其管辖权中国汽联及中国汽车比赛项目,跨省市和地方性汽车比赛的区别3′中国拉力(越野)赛的比赛规则和程序理解并遵守比赛规则和程序,安全有序地参加比赛15′赛手的行为规范了解违纪处罚条例,增强团队精神,讲纪律,讲道德,不参加非法赛事5′2.
安全教育赛车安全意识的重要性养成安全驾驶赛车的道德意识,在保证安全的条件下完成比赛10′赛车的安全改装明确它们各部分改装的强制性和标准性5′赛手个人安全装备各种装备的标准和对赛手的保护5′3.
赛车机械知识和改装赛车发动机的特性了解最高转速和最大扭矩对控制赛车的影响5′变速箱和刹车换档和刹车在比赛中控制赛车的应用5′ 轮胎不同轮胎在不同路面的滑转率5′ 赛手和领航员的合作路书的制定，密切的配合，默契的达成5′
4． 赛车基本技术联合制动的使用利用档位和刹车控制赛车，顺利过弯和障碍10′ 弯道技术合理利用路面快速通过弯道，包括直角弯、S弯、回头弯、连续弯等15′
5.心理素质心理素质培养了解心理素质对赛车的影响5′
三、实操驾驶训练教学项目教学内容教学目标教学时间 上车正确的坐姿和合理配戴头盔、安全带5′
1．基础操作 起步合理转速和最快起步，体会高速的车感 10′变档和刹车最短时间换档加速，最短距离刹车停车,学习联合制动技术20′ 直线接直角弯在直线加速，到尽头以最快速度通过直角弯20′ S弯的路线选择合理利用路面，掌握外内外的原则，找到刹车点和内点20′
2． S弯驾驶联合制动的使用掌握慢进快出的原则,控制进入弯道的车速，出弯速度要快20′ 弯道技术的综合使用合理利用路面快速通过弯道，包括直角弯、S弯、回头弯、连续弯等,初步学习体会弯道侧滑技术15′ 方向的控制及时调整方向，避免方向过大或过小10′
四、培训考核 课程内容课时分配考核分数一、政策法规培训46′30分二、汽车理论基本知识50′20分三、驾驶技能训练人均120′20分四、总
结人均5′30分学员在培训期间绝对服从培训单位对安全的各项规定和具体要求，考核分数70分以上为及格，颁发毕业证书和比赛执照。
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拉力车手培训
添加时间： 20:06:47 | 浏览次数：735
　　本俱乐部近期将有一次拉力车手培训，培训期三天，培训地点：无锡或苏州，培训教官由国内知名车手担任，培训车辆：标准拉力赛车（福克斯、polo),培训价格：5000元，如三人以上报名有大额优惠，咨询电话：邮箱：
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太复杂了，每年还必须达到要求才不给取消啊。
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太复杂了，每年还必须达到要求才不给取消啊。
马甲。 发表于
& & 关键是想获得驾驶技能的培训。
Powered by&主题：如何知道自己车的过弯极限啊？
泡网分: 30.132
精华: 1帖子: 7058
注册: 2006年04月
很多时候绕高速公路的匝道，如果转弯半径小，且速度快点或者打方向盘猛点，里面的东西都会哗啦哗啦的掉下来或者滚到一边，身体也被甩到 一边，挺吓唬人的，不过总不知道自己车的极限，没ESP不方便测到ESP生效的感觉
其他有什么安全的方法可以测试的？
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&浏览：7203&&回帖：106 &&
泡网分: 13.097
帖子: 2729
注册: 2009年06月
原文由 绫仓聪子 在 15:50发表
这篇文章被国内多少论坛转载，放狗一搜全是一模一样的内容。不知道多年来这种前驱后驱操作相反的观点害了多少人。
按照最快的开法，无论前驱后驱都不应该侧滑过弯，在不打滑的前提下最大限度利用抓地力。
区别在于后驱车可以无限制地动力侧滑，前驱车只能利用收油反打减速漂移，对于一般人来说，当然是后驱车好操作。 文章的前驱部分应是对的，后驱部分确实有点问题。
车加速的时候重心前移，减速时重心后移，这个和前后驱无关。
泡网分: 55.453
帖子: 10243
注册: 2004年12月
原文由 棒槌 在 11:42发表
漂移过弯技术的理论基础 这篇文章被国内多少论坛转载，放狗一搜全是一模一样的内容。不知道多年来这种前驱后驱操作相反的观点害了多少人。
按照最快的开法，无论前驱后驱都不应该侧滑过弯，在不打滑的前提下最大限度利用抓地力。
区别在于后驱车可以无限制地动力侧滑，前驱车只能利用收油反打减速漂移，对于一般人来说，当然是后驱车好操作。
泡网分: 24.77
帖子: 1599
注册: 2005年05月
原文由 手倦抛书 在 11:08发表
语焉不详，容易误导，还是来个完整的好。
无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。
　　“转向不足”是指在车速过快时，或是在冰雪、沙石 ......&&漂移过弯技术的理论基础
泡网分: 63.459
帖子: 16330
注册: 2003年11月
经常差点甩出去，想想挺后怕，拐弯减慢！速度不超60公里合适吧，要看弯度了。。。
泡网分: 13.097
帖子: 2729
注册: 2009年06月
原文由 IBMX31 在 20:44发表
确实如此，大多数人就只知道直道地板油傻快。前置前驱至少弯中带油可以很明显地增强抓地力，使车更加好控制，大多数人都不知道，我常常仅靠这一点，在弯中将狂奔的后车拉开一段距离，到了直道后车只知道傻呼呼地板油来超我，超就超呗，无所谓，跟只会SB都会的直线地板油的人拼，掉价。对于他们，更不用说什么后驱什么刹 ......&&语焉不详，容易误导，还是来个完整的好。
无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。
　　“转向不足”是指在车速过快时，或是在冰雪、沙石等较滑路面急打方向时，车头不听方向盘“指挥”。而“转向过度”则是指车的转向角度超过了方向盘的“预期”。
　　“转向不足”更容易发在前驱车身上，而“转向过度”则几乎是所有后驱车的高速“后遗症”。要想高速过弯，我们要做到尽量消除“转向不足”和利用并修复“转向过度”。
　　对于前驱车来说，合理的车速是预防“转向不足”的关键。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速过弯呢？
　　首先，“外—内—外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度，增大转弯直径，避免方向盘的激烈操作，从而增加了入弯速度。但是，前驱车在此基础上还有四种可以提高弯道速度的方法。
　　一、晚刹车。在能控制车速的前提下刹车点离入弯点越近越好。我们知道，前驱车动力在前轮，容易产生“抬头”现象，造成前轮附着力降低，导致“转向不足”。如果在转向前的一刹那让车处于刹车状态，那就能使车辆的重心前移，增加前轮与地面的附着力，同时降低了前轮的动力，让车重心前移的下压力战胜“抬头”力，从而在车速过快时避免“转向不足”，同时晚刹车还为我们节省了比赛时间。
　　二、收油入弯。其实道理和上面一样，降低车头重心。抑制“抬头”力，增加前轮附着力。
　　三、弯中侧滑。这就是我前面所提到的“利用转向过度”。侧滑是转向过度的直接体现，直观来说就是“甩尾”，严重时会造成“转圈”。弯中侧滑的好处在于在它之前我们可以以更快的速度进弯，并在转向不足出现时“消灭”它。其实如果车速够快，而且没有出现转向不足，在收油入弯时车辆已经开始侧滑了，只不过一般人无法达到那样的速度。接着说，如果收油入弯后想让车辆修正“转向不足”或刻意侧滑，那我们需要点刹车，刹车的力度取决于你想要的转向角度，后轮会在较滑的路面上*惯性自动而“卖力”地推动车尾，帮你快速转向。注意：侧滑开始后要马上回打方向盘，滑得快，回打得也要快。如果出现“转向过度”，要加油冲车，因为侧滑是以前轮为支点*后轮的惯性推动力而产生的，所以增加前轮动力造成重心后移有助于方向的修正。
　　四、弯前向外轻打方向。这一点是大多数人所不能理解的。为什么向右转弯要先向左打方向呢？因为，如果车速快的话，右转弯会造成车辆左倾，右前轮和地面附着面减少或悬空空转，这会造成严重的转向不足并损失动力，而且容易使左前轮爆胎。如果我们先向左轻打方向，造成重心少许右移，这样在右打方向转弯时右前轮会被得到充分的利用，延缓“转向不足”出现的时间，做好这一点无疑也会有助于我们在弯前保持一个较高的车速。
　　后驱车多为卡车、吉普车、大马力房车（奔驰、宝马等）和超极跑车，受众面不大，我仅以个人体会简单讲一下，而且不一定都对，因为我的驾驶方法和各类汽车杂志介绍的驾驶技术完全不一样。
　　在普通公路正常驾驶时前驱车和后驱车并无两样，再加上高手、玩家们都是“前驱”和“四驱”，所以我想他们对后驱车的认识不多，记得有一年全国场地短道拉力赛上，中汽联提供的是后驱“皇冠”，这些国内顶尖车手们把“皇冠”全部撞坏，直到组委会把车换成前驱“标致”为止。其中的“毁车一族”也包括我的受训教官，那次比赛亚军车队车手现任河北鹿鹰赛车俱乐部的主任兼车手——马勇。
下面我来谈一下自己驾驶后驱车高速过弯的感受。
　　一、后驱车在过弯前，不需要刹车，因为没有“抬头”现象，不会出现前轮抓地力不足的问题，所以不会出现“转向不足”（车速过快除外）。
　　二、加油进弯，弯中来自后轮的动力会推动车尾产生侧滑。
　　三、“转向过度”时，收油出弯，由于后轮推力大，在产生“转向过度”后，继续加油只能增加侧滑，不利于方向的修正。
　　我们再来对比一下，前驱车和后驱车的弯道操控特点：
　　　前驱车 　　　　　　　　　　　　　　后驱车
　　弯前 刹车（大力） 　　　　　　　　　加油（松油）
　　入弯点 收油转向 　　　　　　　　　　加油转向（以产生侧滑）
　　弯中 收油或点刹车（以产生侧滑）　　 加油 或收油
　　出弯 收油或转向过度时加油）　　　　加油或转向过度时收油
　　从上面我们可以看出，前驱车和后驱车在高速过弯时的操控是根本不同的，甚至完全相反，唯一相同的是都要控制好入弯前的车速。
泡网分: 10.425
注册: 2008年07月
原文由 IBMX31 在 20:44发表
前置前驱至少弯中带油可以很明显地增强抓地力，使车更加好控制，大多数人都不知道，我常常仅靠这一点，在弯中将狂奔的后车拉开一段距离，......&&的确,带油门有助于过弯抓地;但此时如刹车(如前车刹车),则及易失控,切切.
另外,雨天行车, 轮胎抓地力明显减弱.
开车不是赛车, 没必要开到极限.
泡网分: 55.453
帖子: 10243
注册: 2004年12月
原文由 Zippo 在 23:43发表
广州内环B线，南田路右转入工业大道，目测半径约60米，我不响胎也就开80 这个弯确实挺急的，比贵阳那个难
我贴一张google截图吧，这里路况比较差，路窄坑多，不能和国内比
泡网分: 12.565
帖子: 3213
注册: 2008年11月
在这里再怎么讨论都是纸上谈兵，无甚用处，只有老老实实把车开翻几次才能知道结果的
泡网分: 45.546
帖子: 25200
注册: 2008年11月
原文由 Zippo 在 23:31发表
光看半径还不够，还要看弯有没有外翻，路面状况。看下面这个高架上的，半径与贵阳机场的差不多，看上去也是100米半径（地图上观察），两车道单向，但我只试过98最快了。好象是去年，不记得是CIVIC还是FIT了。应该可以更快的，还没响胎，但6层楼高啊，出事就PLAY BALL了！现在一般不超过90，胆小了！而且这路没有内翻，好 ......&&这个如何？我试过80，再高不敢，没那个担。
泡网分: 236.707
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注册: 2000年12月
广州内环B线，南田路右转入工业大道，目测半径约60米，我不响胎也就开80
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主题: 2048
精华: 6帖子: 70879
注册: 2000年12月
原文由 绫仓聪子 在 19:53发表
没有实际开过底下贴图那个贵阳机场弯，同样比例尺对比了一下google 地图里经常开的山路，那个弯前驱小钢炮完全可以120过。
Chris Harris在youtube视频里有一段，高阶技巧里说的左脚刹车，就是右脚带着油门过弯的同时，利用刹车给车头增加重量，增大前轮摩擦力，提高过弯极限。至于带油门当然是为了后轮能够帮助转弯。
以上 ......&&光看半径还不够，还要看弯有没有外翻，路面状况。看下面这个高架上的，半径与贵阳机场的差不多，看上去也是100米半径（地图上观察），两车道单向，但我只试过98最快了。好象是去年，不记得是CIVIC还是FIT了。应该可以更快的，还没响胎，但6层楼高啊，出事就PLAY BALL了！现在一般不超过90，胆小了！而且这路没有内翻，好象还有点外翻呢，就是很慢过一样有那种感觉。
[Zippo 编辑于
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原文由 绫仓聪子 在 19:53发表
国内现在的阶段，开快车大多数 ......就是直路地板油，弯前大脚刹，过弯慢如行人，接着继续地板油 ......&&确实如此，大多数人就只知道直道地板油傻快。前置前驱至少弯中带油可以很明显地增强抓地力，使车更加好控制，大多数人都不知道，我常常仅靠这一点，在弯中将狂奔的后车拉开一段距离，到了直道后车只知道傻呼呼地板油来超我，超就超呗，无所谓，跟只会SB都会的直线地板油的人拼，掉价。对于他们，更不用说什么后驱什么刹车了。
[IBMX31 编辑于
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没有实际开过底下贴图那个贵阳机场弯，同样比例尺对比了一下google 地图里经常开的山路，那个弯前驱小钢炮完全可以120过。
Chris Harris在youtube视频里有一段，高阶技巧里说的左脚刹车，就是右脚带着油门过弯的同时，利用刹车给车头增加重量，增大前轮摩擦力，提高过弯极限。至于带油门当然是为了后轮能够帮助转弯。
以上是对于传统前置后驱来说的。如果一直开前驱买菜车，确实很难体会到。至少需要前驱车有一个LSD，左脚刹车才有意义。
这一点上，欧洲人研究得比较透彻。国内现在的阶段，开快车大多数还在模仿美国人开车风格，就是直路地板油，弯前大脚刹，过弯慢如行人，接着继续地板油。如果这样下来圈速不够快，就增加引擎容量改进排气加增压值，然后加大刹车碟尺寸，换好卡钳，再换更抓地的轮子。这样往复循环，最多也就能造出个Corvette Z06。美国佬把研发基地都搬到紐宝林，请欧洲人做底盘设计调教，才整出了能跑北环的ZR1。
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原文由 三个汉字 在 22:26发表
很多时候绕高速公路的匝道，如果转弯半径小，且速度快点或者打方向盘猛点，里面的东西都会哗啦哗啦的掉下来或者滚到一边，身体也被甩到 一边，挺吓唬人的，不过总不知道自己车的极限，没ESP不方便测到ESP生效的感觉
其他有什么安全的方法可以测试的？ 还能发贴就说明离极限还早
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原文由 powerman 在 20:27发表
我指的就是过弯极限。在赛道上开车基本上过每个弯都是在极限上下游走。驾车高人的高明之处也往往在于同一辆车，因为他更懂得weight transfer，在他手里就能开出更高的过弯极限。
在公路驾驶，“永远不进入你感到不确定的状态”固然安全，但不现实，因为你不可能预知路上的所有不确定因素。记得以前top gear讲过，北欧 ......&&飞机定型好像都要飞些尾旋之类的啊。。。
不过汽车的状况好多了。。做轮胎比那个N-S方程简单多了。。
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原文由 masterwln 在 21:48发表
漂移就是游走在极限的边缘...... 漂移大概是人为降低了一下极限。。
这样的确是让车的状态落在包线以外了。
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原文由 masterwln 在 21:48发表
漂移就是游走在极限的边缘...... 托“平面涂鸦”大侠的LFS游戏贴，两年前玩了一下，知道了漂移不是走在极限的边缘，进入及保持漂移状态的指标范围还是不小的，对于通常人理解的极限来说，应该是过了。但“过弯极限”，我的理解是：以最高的平均速度，完成一个入弯、过弯、出弯的过程，因此真正的极限是铺装路面赛车，包括F1——入、过、出都是在将要漂移而未漂移的状态——是人类对车辆控制和操纵能力的极限。
[IBMX31 编辑于
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原文由 kevindee 在 17:43发表
过弯极限是不存在的。路面材料不同、湿度不同、水平角度不同、轮胎型号不同、新旧不同，没开翻就是没达到极限。 原文由 filters 在 17:55发表
兄弟说得真是透彻
俺一直忍着没说
极限的确因为Kevin说的许多因素很难量化，不可一概而论
其实首贴所指称的极限，潜含义应该是对自己的车的了解程度，对自己车的运动状态的体会
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原文由 filters 在 17:55发表
兄弟说得真是透彻
俺一直忍着没说
每个人的理解不同，不敢说透彻，庆幸和你感觉略同～～～
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原文由 happy99 在 15:21发表
这个是贵阳进机场的匝道，黄线长度195米，有段时间经常走，也很有兴趣试试最高速度，但是还是胆子小，从来没试过100的速度，桑塔纳2000配固特异的轮胎，80多点，一般都比捷达出租车快，再快点车子倾斜得厉害。
后来租了个捷达跑了次，轮胎估计是韩泰的，更加不敢跑，估计70多点就不敢了。
记得爱卡上有人在这里出事 ......&&这湾看起来挺大的啊, 随便个车感觉都能80
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原文由 kevindee 在 17:43发表
过弯极限是不存在的。路面材料不同、湿度不同、水平角度不同、轮胎型号不同、新旧不同，没开翻就是没达到极限。 兄弟说得真是透彻
俺一直忍着没说
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过弯极限是不存在的。路面材料不同、湿度不同、水平角度不同、轮胎型号不同、新旧不同，没开翻就是没达到极限。
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这个是贵阳进机场的匝道，黄线长度195米，有段时间经常走，也很有兴趣试试最高速度，但是还是胆子小，从来没试过100的速度，桑塔纳2000配固特异的轮胎，80多点，一般都比捷达出租车快，再快点车子倾斜得厉害。
后来租了个捷达跑了次，轮胎估计是韩泰的，更加不敢跑，估计70多点就不敢了。
记得爱卡上有人在这里出事，速度好像过了100了。
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原文由 xwyman 在 14:23发表
thinkpad？topgear？ TG的阿汤哥开廉价车就已经完全极限了，结果拿了个第一名
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原文由 步兵片 在 01:42发表
TP的阿汤哥开廉价车就已经完全极限了，结果拿了个第一名 thinkpad？topgear？
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原文由 梦深蓝 在 06:35发表
很多人以为响胎是极限，还远着呢。
一个轮胎离地，然后是后轮过度。
放心你不会遇到的啦。 TP的阿汤哥开廉价车就已经完全极限了，结果拿了个第一名
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知道它做啥用
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原文由 powerman 在 11:55发表
是的，对于绝大多数车，极限快要到的时候你可以感觉到。
而所谓极限状态并不是一个点，过了这个点就失控了，不是这样的。
极限是一个区间，在这个区间之内，车还是可控的。如果超过了这个区间，就成了失控状态。不同的车这个区间宽度也是千差万别的。 嗯，有时候速度过快，导致转向不足且无法按预期调整回位，也可以说是极限了。不一定非要翻车。
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原文由 powerman 在 11:49发表
扯远了，不说飞机。咱们最早讨论焦点实际是“极限其实是不可知的”
通过训练，驾驶者完全可以在车的极限来临“之前”明确感觉到极限快来了。如果你知道极限什么时候来，就可以避免到达这个极限。因为有些情况下车子的极限比你想象中低得多。
如果“针对性训练导致了司机更多地更靠近地进入极限状态”，那么司机就 ......&&漂移就是游走在极限的边缘......
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拿有限的生命,去玩无法控制的摩擦,是不可取的...............哈!
[ooaoo 编辑于
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