《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！为什么赛车都是手动挡，不能换成自动挡？原来还有这么多奥秘为什么赛车都是手动挡，不能换成自动挡？原来还有这么多奥秘熊扑资讯百家号赛车运动赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于日在巴黎举行。赛车都是手动挡的，为什么不能设计成自动挡的呢？赛车虽然没有自动挡，但大部分专业赛车的变速箱也并不是我们传统意义上的手动变速箱，其实比自动变速箱更加复杂，换挡速度更快，可以称之为半自动变速箱。赛车的换挡响应时间一般是毫秒级别的，比民用的液力变扭器结构的AT自动挡汽车跳档速度要快很多。这就是赛车都是用手动档的原因，当然一方面可以宣传改装文化，又可以提高拍摄的画面感。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。熊扑资讯百家号最近更新：简介:说话做事听故事，分享最热门的资讯作者最新文章相关文章《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！赛车是该开到最大功率转速时换挡还是要开到红线换挡？ | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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最大功率转速是不是只在说明车辆极速时才有用？还是说在这个转速就该换挡了？
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對的，最理想的情況是，在最大功率轉速換擋，然後轉速跌到最大扭矩。至於起步，有個問題要考慮，就是輪胎能承受的最大扭矩。因為一檔減速比很大，往往即便發動機轉速達到紅線，功率下降了，但是經過變速箱減速之後，還是會超過輪胎能夠承受的最大扭矩；同時，考慮到儘換擋這個過程的時間消耗，還有之前說的希望轉速在換擋后跌倒最大扭矩，低檔位再超過最高功率的轉速換擋也未嘗不可。
手电发烧友，汽车悬架工程师
引用 的话：對的，最理想的情況是，在最大功率轉速換擋，然後轉速跌到最大扭矩。至於起步，有個問題要考慮，就是輪胎能承受的最大扭矩。因為一檔減速比很大，往往即便發動機轉速達到紅線，功率下降了，但是經過變速箱...补充一点，有时还需要根据赛道情况决定换挡时机。例如接近直道末端时按最大功率转速可以进4档，也可以在3档拉到红线转速。但紧接着是一个2档的弯，这时如果进了4档也要很快降下来，可能就不如保持在3档不用损失换挡时间来的划算。
引用 的话：补充一点，有时还需要根据赛道情况决定换挡时机。例如接近直道末端时按最大功率转速可以进4档，也可以在3档拉到红线转速。但紧接着是一个2档的弯，这时如果进了4档也要很快降下来，可能就不如保持在3档不用损...對頭，所以針對不同的賽道，還要微調變速箱的齒輪比。
手电发烧友，汽车悬架工程师
引用 的话：對頭，所以針對不同的賽道，還要微調變速箱的齒輪比。又是一件烧钱的事情哇。。
引用 的话：补充一点，有时还需要根据赛道情况决定换挡时机。例如接近直道末端时按最大功率转速可以进4档，也可以在3档拉到红线转速。但紧接着是一个2档的弯，这时如果进了4档也要很快降下来，可能就不如保持在3档不用损...可以左脚刹车
手电发烧友，汽车悬架工程师
引用 的话：可以左脚刹车左脚刹车对于这种情况会有什么帮助么？
引用 的话：可以左脚刹车左脚刹车跟上面讨论的这些没啥关系左脚刹车最大的优势是降低反应时间（车手右脚切换还有气门重新开启，因为不需要关闭气门一定程度上还能维持涡轮转速），其次还能减小轮上扭矩的瞬变从而保持摩擦力。
太专业了！
看了楼上的评论顿感汗颜。。。shame on myself。。要学的太多。。。给楼主看个图，我是从这个图分析的首先我们知道赛车在加速阶段（升档必然是为了更好的加速），要求加速度随时保持可能的最大值，也就是驱动力始终保持最大。根据上面的驱动力--行驶阻力平衡图可知，最佳换挡点应该在两挡的驱动力曲线交点处，此时的功率是否最大我不知道，但是肯定接近最大功率。比如2挡和3挡，交点在两条曲线的末端，此时转速（2挡）接近红线，转矩下降（转矩其实从5000转左右就开始下降了，但是经过2挡的传动系降速增矩，此时轮上驱动力仍然比三档的大），功率有可能刚好达到峰值，也有可能还差那么一点或者刚过峰值。貌似我还是木有回答楼主的问题。。。其实最大功率时转速也快接近极限了，和转速max处差不了多少，如果是手动变速器的话我有点怀疑车手能否每次都把握的恰到好处。。所以，我感觉其实差不多。。。。。
引用 的话：對的，最理想的情況是，在最大功率轉速換擋，然後轉速跌到最大扭矩。至於起步，有個問題要考慮，就是輪胎能承受的最大扭矩。因為一檔減速比很大，往往即便發動機轉速達到紅線，功率下降了，但是經過變速箱...不太明白轮胎能够承受的最大扭矩是什么意思，是说附着力极限吗？
引用 的话：不太明白轮胎能够承受的最大扭矩是什么意思，是说附着力极限吗？對！
引用 的话：對的，最理想的情況是，在最大功率轉速換擋，然後轉速跌到最大扭矩。至於起步，有個問題要考慮，就是輪胎能承受的最大扭矩。因為一檔減速比很大，往往即便發動機轉速達到紅線，功率下降了，但是經過變速箱...对啊，关键是要是换挡后的转速在最大扭矩转速上。这个就要考虑你的换挡速度，档位的齿比密度，和飞轮质量了。
我发现大家（包括我自己）都忽视了一个问题，不知道这个问题能不能忽略，就是转动惯量。。。。 我的意思是比如在一档的红线转速时它的驱动力确实比二档任何转速下的驱动力都大，但是这个时候的转动惯量可能很大，旋转质量大，那这个时候的加速度小于二档也不是没有可能，所以我觉得还是看加速度倒数曲线最靠谱
引用 的话：我发现大家（包括我自己）都忽视了一个问题，不知道这个问题能不能忽略，就是转动惯量。。。。 我的意思是比如在一档的红线转速时它的驱动力确实比二档任何转速下的驱动力都大，但是这个时候的转动惯量可能很大...
引用 的话：我发现大家（包括我自己）都忽视了一个问题，不知道这个问题能不能忽略，就是转动惯量。。。。 我的意思是比如在一档的红线转速时它的驱动力确实比二档任何转速下的驱动力都大，但是这个时候的转动惯量可能很大...同意，减小转动惯量和阻力是现在动力总成设计的一个非常重要的方面。实际上大部分汽油车，汽油赛车等等，这个问题不严重。不过在柴油车，特别是柴油商用车上，你说的这个挺明显的。
换挡的时机看的是换档之后的轮上马力这个就要结合发动机输出曲线和变速箱齿比来看了从设计来说，为了速度最好是让换挡时机选择在换挡后的轮上马力不比换挡前小，对于大部分车来说都是最大马力转速后的一点
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