国内能上牌的摩托跑车有什么？_百度知道
色情、暴力
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国内能上牌的摩托跑车有什么？
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宝马（S1000RR）、杜卡迪（1198）、川崎（ZX10R）、雅马哈（R1）的所有进口大贸车
R1不是上不了牌么？
进口大贸，可以上牌！不能上牌的是走.私水货，没手续和关税的！
网上说排量超过400的车就不行。
折淡，那春风CF650黄龙600算啥？搞了几十年的长江750偏三轮又算啥？如果上牌有排量限制，那哈雷、宝马这些4S店就别开了，哈雷进口车最小排量883，宝马最小排量650！进口大贸挂京A、沪A牌照的公升级摩托车多的是了，我们这儿车管所都被拍到三辆宝马同时去上牌的呢。
不是正规牌照吧。
沪A、京A的牌照不正规？知道现在一张沪A黄牌要几万？车管所发的牌照不正规那哪里正规？正规的代价比国外买车多花一倍的税费钱
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摩托车为什么没有成为中国城市主流代步工具？
摩托车作为一种交通工具，其主要作用就是代步，摩托车是为了代步而生，这是其最最基础的功能，也应该是其应用最为广泛的一个方面。随着社会的进步与发展，摩托车作为代步工具的功能被削弱，这是一种必然趋势。但放眼海内外，无论是发展中国家或是发达国家，摩托车依然是人们日常生活重要的通勤工具，其地位与作用仍不可小觑。反观国内，汽车市场愈发风生水起，电动车市场朝气蓬勃，唯独摩托车似乎已经无法在中国城市立足，处在边缘化的尴尬境地。中国的摩托车可以是农村人口的出行首选，可以是休闲娱乐的工具，可以是警用摩托，可以组成国宾车队参加大阅兵，可偏偏为中国城市所排斥。摩托车到底为何无法成为中国城市人口首选的通勤工具呢？相信很多人想到的第一个答案一定是“禁限摩”。当然，“禁限摩”确实对摩托车在城市中的地位造成了一定的影响，可我们不能一提到摩托车的问题就把罪过都扣到“禁限摩”身上。到底是“禁限摩”影响了我们对摩托车的认知，还是摩托车在我们心中的地位偏差促成了“禁限摩”，这个问题还需要我们仔细想想。摩托车无法占据城市主流市场，我想究其根本出在大众对摩托车的认知始终存在偏差。提到摩托车，大家想到就是“扰民、违规、炸街党、危险、农民工”，这样的刻板印象在中国大部分人的心中根深蒂固，对摩托车虽谈不上憎恨，却也绝对不会喜欢。而媒体对摩托车的大量负面报道又不断加深着这一刻板印象。所以，摩托车发展中存在的很多问题，不管是“禁限摩”，还是打开城市市场，都必须打破这种刻板印象，为摩托车正名。撇开现行的“禁限摩”政策不谈，在当下私家车拥有量越来越多的情况下，摩托车无论从成本还是方便性方面都要优于汽车。摩托车比汽车便宜，按道理讲，能停放自行车的地方就能停放摩托车，停车费也省了，为什么大家就是不愿意选择摩托车呢？这是个文化背景的问题，中国人好面子，攀比心尤其严重，当大家都开着汽车，即使费用高、路上堵、无处停，我还是会选择汽车，因为没有人骑摩托车。在中国，任何外在的东西都可以与身份、地位、经济实力挂钩，这是整体的文化环境所致，轻易很难改变。不得不承认，电动车的飞速发展也成为打击摩托车的重要的新兴力量，以其方便性及价格优势迅速赢得了中国人的喜爱，并占据了重要的市场地位。无论是农村还是城镇，摩托车市场都遭遇了不同程度的冲击。摩托车退出城市主流市场似乎是不争的事实，这并不代表“刻板印象”的问题不需要解决。如果无法改变摩托车在人们心目中的认知及顽固的“刻板印象”，未来这些问题将同样影响摩托车小众市场及大排市场的发展。所以，打破“刻板印象”对摩托车的发展依然具有重要意义。
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&[ 主题管理员: 蓝精灵栋梁 ]
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老款HK250& &风摩一时啊/
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SUZUKI&&GN250
照我个人理解，
就是GN125的扩缸机
但是小太子的造型还是很不错的
那款车当时就是和HONDA&&CM125 的抗衡款/
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HONDA&&CM250
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南宁交警有很多部/
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曾经的轻骑SUZUKI 的 GXS 250
好车是好车，就是在国内大陆水土不服。
价格定位也是其中因素之一。
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原文由 蓝精灵栋梁 在 13:29发表
曾经的轻骑SUZUKI 的 GXS 25 ......&&双缸车，主要是太贵，而且当时太子流行，公路上市没卖的不好，再者多久就开始禁摩了。
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原文由 蓝精灵栋梁 在 13:17发表
SUZUKI&&GN250
照我个人理解，
就是GN125的扩缸机
但是小太子的造型还是很不错的
那款车当时就是和HONDA&&CM125 的抗衡款/ 这个SOHC 2气门。
[ 12:10 补充如下]
打错了，是SOHC 4气门。
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珠海川崎 BK100 弯梁摩托车，
基本现在很少看见了， 好像是川崎机头！
可惜暂时没有找到大图。
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原文由 wxzwywjm 在 16:39发表
不知道西安市依据的哪一个国家的哪一条法律，落户在西安市区的都不能考摩托驾照。有照的，考汽车照时必须注销。愚昧的...
摩托皆往事：
低劣的建设弯梁车。
豪爵铃木EN-2带来的短暂快乐。
不知道何年何月，再开上摩托。 网上资料：
中国十大经典摩托车车型分别如下：
五羊本田WY125-A
轻骑铃森GS125“铃木王”
豪爵铃木“钻豹”
豪爵铃木GN125
中华厦杏125
三阳的野狼125,银狼125(台湾省也是中国的,好象在大陆也有生产,野狼125肯定有的,那个厂家我忘了,不是厦杏就是佛斯弟,银狼125就不知道大陆有生产不)
光阳踏板风速125
雅马哈劲豹150
黄河-川崎250
[蓝精灵栋梁 编辑于
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[img].cn/day_060607/IMG_1929_hqvZSHpz0KiZ.jpg[img]
真正的 五羊款！
真正的五羊本田！
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MCR125&&原来老款涂装也是不错。
当时作为GL款的升级版，但是还是没有能如老款那样出色，
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嘉陵本田 JH70
在八十年代圆了很大一部分人四冲MOTO梦的一款很有代表性的中小排量MOTO。
[蓝精灵栋梁 编辑于
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名　　称：铃木征服者GSX250 开发理念：献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，也奉献给有志于征服世界之路的车手。 上市时间： 不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷 DOHC四气阀，发动机机油冷却系统，导向进气系统… 集诸多高科技于一身的GSX250四冲程油冷双缸发动机。 强大的动力溶汇于高度的灵敏之中，使一切想骑之一试的英豪爱不释手，无可自拔。 蕴藏着高度的运动性能、华美的主体外观 让强大动力尽如人意，造就出柔顺而刚强的行走系统。强力的制动系统， 使您指尖微动即可实现始于高度的安全减速。 华美的外壳以流畅的曲线高容其外，合乎空气动力原理。 当您与GSX250同行，心中就会充满无限的安慰与欢欣。
名　　称：铃木征服者GSX250
开发理念：献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，也奉献给有志于征服世界之路的车手。
上市时间：1997年1月（暂停生产）
不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷
& & DOHC四气阀，发动机机油冷却系统，导向进气系统…
& & 集诸多高科技于一身的GSX250四冲程油冷双缸发动机。
& & 强大的动力溶汇于高度的灵敏之中，使一切想骑之一试的英豪爱不释手，无可自拔。
蕴藏着高度的运动性能、华美的主体外观
& & 让强大动力尽如人意，造就出柔顺而刚强的行走系统。强力的制动系统，
& & 使您指尖微动即可实现始于高度的安全减速。
& & 华美的外壳以流畅的曲线高容其外，合乎空气动力原理。
& & 当您与GSX250同行，心中就会充满无限的安慰与欢欣。
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济南轻骑GSX-250简介之第二弹
小 旋 风&&日
GSX-250推出了多年，以前我们曾介绍过此车，但此车毕竟是中国厂家首度大胆尝试，而GSX-250也是目前国内唯一一款也是最具运动味道的非单汽缸产品，是中国摩托车向更高层次摸索、进步的基石。
轻骑的GSX-250使用一副风冷DOHC直列两汽缸8汽阀的发动机，16&的窄角进、排汽阀门、双涡流燃烧室设计、合金阔面车架、粗壮的37mm前叉、&310mm前刹车碟、大功率机油泵油冷系统、分离式把手、日本铃木两轮车系广泛采用的开关设计…….等等，以至到各种关键的轴承、橡胶圈、螺丝，无一不是高品质的选料。
我们翻阅过无数资料，以求验证此车是否为日本车的移值版，结果从1983年的GS-250FW、1980年的GSX-250E到最新的[隼]，皆无相类似的日本产品，唯其车架有点像现行的欧洲款GS-500。依次判断，轻骑GSX250的发动机是一个全新的设计，一款在中国首发、日方技术背景的中量级跑车。
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铃木征服者GSX250
名　　称：铃木征服者GSX250
开发理念：献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，也奉献给有志于征服世界之路的车手。
上市时间：1997年1月（暂停生产）
不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷
& & DOHC四气阀，发动机机油冷却系统，导向进气系统…
& & 集诸多高科技于一身的GSX250四冲程油冷双缸发动机。
& & 强大的动力溶汇于高度的灵敏之中，使一切想骑之一试的英豪爱不释手，无可自拔。
蕴藏着高度的运动性能、华美的主体外观
& & 让强大动力尽如人意，造就出柔顺而刚强的行走系统。强力的制动系统，
& & 使您指尖微动即可实现始于高度的安全减速。
& & 华美的外壳以流畅的曲线高容其外，合乎空气动力原理。
& & 当您与GSX250同行，心中就会充满无限的安慰与欢欣。
型号&&GSX250 长*宽*高&&5
空车质量&&185kg 经济油耗&&2.3L/100KM
最大功率 19.85KW/11,000rpm 最大扭距 18.60NM/8,500rpm
2004年就停产GSX250。
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铃木GSX250停产了，按日本铃木质量标准生产。车价太贵，3\4万一辆销量推不上，90年代就卡死了铃木GSX250。
转一个曾经在轻骑工作过的网友贴子:
我在轻骑铃木的配套企业干了12年，对于这个车还是比较有发言权的，我去过铃木厂子。这个车
用的零件全部都是日系配套企业在华生产的零件，不是传说中的日本进口件，因为轻骑铃木的车
型在日本全部不生产，所以没有日本零件可供进口。零件的质量是绝对的执行日本标准，不带差
一点的。不过由于在中国的日系配套企业的加工设备比较老旧，有些公差不要求的地方做的很粗
糙。这个车的发动机是并列双缸，油冷。1997年轻骑铃木才研发完成的时候送了我们公司一辆，
放在公司展示厅里放了11年.车最后在08年的时候给卖了，放了这么久还是一点问题没有照样
骑。就是化油气堵了。清了一下就OK了。想在也是零星生产。
===============================
轻骑SUZUKI出的这台GSX250征服者，并不能称之为一台真正意义上的公路跑车，不可否认的她拥有GSX的血统，但她所传承的并不是纯正的跑车概念，她更多的传承了SUZUKI的街车血统，如果给征服者定一个非常恰当的名称的话：公路旅行者才是她真正的名号！无整流罩式的街车看起来性感，有机械美感，修理不用因为大包围而麻烦，但如果高速巡航时你才会体验到那种高速风压下你可惜的小脸蛋所受到的摧残，和你的身体在强烈风压下的难受你当会想起整流罩的好处。而公跑车高速倒是比较爽了，无风压之难受之极的感觉，但是如果长途骑行你会明白你那二条胳膊和二条腿所受的憋屈，别说长途骑行，就算跑个一百公里的短途，下了车你也会感到头痛腰酸胳膊腿难受的滋味了，而GSX250征服者正是介于公路跑车和街车之间的一款公路旅行车！因为并列双缸的设计，低扭相当强，就算在不太平坦的乡间土路上你也不会感到太让车车委屈，她也会有上佳的表现，而奔驰于平直的高速公路上时，你也不会因为风压过大而不得不降低速度失去高速驾驶的快感，最主要的是坐姿相当人性外，座位宽大厚实，长时间驾驶，你不会感到屁股受不了的感觉，整个驾驶姿式比跑车要高了许多，比街车稍微有些前倾，我当时回来看到GSX250超高的风挡一直不明白有什么作用，直道真正的驾驶她行驶于高速道路上，你才感到超高的风挡对于GSX的舒适性来说是多么重要的一件事！如果你想在GSX身上感受到那种急速的追风感觉，对不起，她不会让你满意，但如果你希望有一台可以长途奔腾于全国各地陪你走过祖国的大好河山的，而又不愿失去随时可以观看风景的机会的话，那么轻骑SUZUKI的征服者可以给你一个近于完美的答复！
缺陷也是明显的：配件的价格实在让人感到难以接爱，如果说配置油冷散热器每换一次机油高达四升的全合成机油还可以说得过去的话，那一只滤芯要140RMB简直就可以说是爆利，而在USA的一个原装滤芯的价格不过1美圆，一个大包围要3500RMB，一个仪表总成的价格竟然高达4000RMB，真是杀人！自身的重量实在有点过份，185KG，没有1。75M以上的身高根本对它感到难以操控，幸亏我的个子还算过得去，1。78M！比一些600CC-1000CC的跑车重量还要重，不过好处也有了，高速飚车时车身相当稳，最明显的感受我记得以前开TZM上了160KM/H，如果被超车时，那种风压负向吸力能把人吓死，而这在征服者身上不会出现，就算你以120KM/H的速度被别人车超车，她还是安之若素，波澜不惊，真所谓有其失也有其得了吧。
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这就是轻骑SUZUKI的征服者，一台国内真正意义上的公路旅行者！
140文一个机油格？
比汽车的还贵？
GSX250技术参数
长×宽×高： ×1175（mm） 轴距： 1410mm 最小离地间隙： 135mm 发动机型式： 双缸油冷四行程 气门型式： DOHC每缸四气门 排气量： 249ml 缸径×行程： 57.0×48.8（mm） 压缩比： 10.5:1 最大功率： 19.85kW/11000rpm 最大扭矩： 18.6N.m/8500rpm 经济油耗： 2.3L/100km 化油器型式： 双BST29 点火方式： CDI 启动方式： 电启动 润滑方式： 压力飞溅 油箱容量： 18L 润滑油容量： 3.15L 离合器型式： 湿式多片 变速型式： 常啮合6档 车把回转角： 左右33度 最小转弯半径： 2.9m 前伸角： 25度 制动方式： 前后油压盘式 减速比： 一档 2.461 二档 1.777 三档 1.38 四档 1.125 五档 0.961 六档 0.851 轮胎规格： 前110/70-17
后130/70-17
空车重量： 185kg
========================
“征服者”-- 轻骑铃木GSX250
&&这是一款目前国内引进的技术水平和档次最高的车型，由济南轻骑和日本铃木公司合资组建的轻骑铃木摩托车有限公司生产。GSX系列一直是铃木公司响誉世界的跑车产品，GSX250从其庞大的身躯看应该至少属于600ml级跑车，但这款250ml的公路车并不在日本本土生产而是专门为亚洲其它国家设计的，在注重跑车速度的同时，提高了对道路状况的适应性和乘坐的舒适性。不仅献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，而且满足年轻一族征服大地的愿望。
& &GSX250的设计溶入了铃木经典战车GSX-R750的特征，沿用了专业赛车的斜坡状导流罩，减少正面投影和风阻系数。双摇篮车架的主架异常粗壮，质轻而坚固。
&&动力系统是一台双顶置凸轮轴DOHC油冷并列双缸四冲程发动机，每缸四气门直压式阀门驱动，进排气门夹角16度。TSCC双涡流燃烧室，加速燃烧速度。不同于水冷赛车的是采用铃木引以为荣的SASC油冷系统，由高压喷嘴喷油冲垮“热堤”，达到冷却效果，同时减轻了发动机重量，比水冷机更为紧凑。内藏式平衡轴和无声链条减轻了震动。DAIS直线进气系统减少了进气道的阻力提高发动机吸气效率。
& &新型的连杆式后悬挂在连杆、双臂曲柄、摇臂等连接部位都换用滚针轴承，减少磨损。当后轮所负重力传到摇臂后，双臂曲柄与连杆角度随行程变化而变化，通过发挥杠杆的渐进特性对颠簸作出补偿，加上滚针轴承的圆滑连接，使减震效果更好。37mm的大口径前叉为内接式，防止过热。制动装置为310mm的大直径前碟刹浮动卡钳和浮动双柱塞，后制动为250mm的制动盘和上置卡钳，提供强大制动力。中空的三轮辐压铸铝轮和扁平的宽轮胎保证高速稳定性。带有侧支架回收警告，侧支架未回收时车辆不能启动。
[蓝精灵栋梁 编辑于
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一直觉得 GSX250就是 在GS125R 或者 韩国大林 ，韩国晓星 等铃木摩托的外观基础上
加以改进，然后在国内生产的一款车。发动机则是用他们铃木比较老的八十年代技术的=
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原文由 蓝精灵栋梁 在 20:04发表
[img]http://attachments.mot ......&&
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当年就是根据这个判断GSX250是4缸机阉割的。
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原文由 飘浮不定的心 在 14:48发表
当年骑劲豹SRZ150的飘过 YAMAHA的车，确实在HONDA之下名副其实，整车，配件，工时价格都比较贵。
欣赏下&&出厂28年的SUZUKI&&A100。
A100是日本70年代中期批量生产的车，80年代中期进入国内时是日本狞目库存积压淘汰车 ,
绝对是原装进口版，耐操！！！
如果国产的车子都这么犟,那么那些修车的主都得失业了.
[蓝精灵栋梁 编辑于
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原文由 蓝精灵栋梁 在 14:11发表
YAMAHA的车，确实在HONDA之下名副其实，整车，配件，工时价格都比较贵。
欣赏下&&出厂28年的SUZUKI&&A100。
A100是日本70年代中期批量生产的车，80年代中期进入国内时是日本狞目库存积压淘汰车 ,
绝对是原装进口版，耐操！！！
[IMG]/bbs/attachments/dvbbs/ ......&&蓝精灵现在骑什么车？俺现在正在瞅有合适的经典老车准备上一个…
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原文由 09马甲 在 15:11发表
蓝精灵现在骑什么车？俺现在正在瞅有合适的经典老车准备上一个… 老车必定有老车的不好，反正前轮不是碟刹的无论如何别买，这个差距太大太大。
弄个豪爵125的带碟刹的，6K貌似可以搞下，豪爵的车质量做工是相当不错的。
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佛山叫鸡翼仔，没人叫飞鹰的。
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神话般的 飞鹰本田100c
本田HONDA，FEDERAL WIN100,
{ 印尼 雅加达联邦摩托车厂生产的，被授权使用本田商标，发动机是日本生产的出的}
中文名为联盟-胜利100，或者联邦-胜利100，
新车时油耗75km/L.,载人极速115km/h
以下搜索网络资料，
两广本地喜欢叫飞鹰本田，或者鹰仔，原因大家都不懂英语，看到油箱标花有个鹰的翅膀，就叫飞鹰本田，飞鹰的翅膀是本田摩托的标志。
这车生产日期是1993年，产地是日本，是当时大陆最先到岸的第一批win100,大灯的，后来进的是小灯，1993年广州海关罚没，应该是露天放了半年，买回来的颜色有点哑，当年年底委托拍卖给个人，凭拍卖发票和法院文书，正式登记日是1995年，当时市面销售价格超过15000元。
排量为97ml,4冲程，档位为赛车档，4前进档，这车性能好，质量好，用的都是好东西，STANLEY灯具，电装电气，开了16万公里，一年上班要走1万公里，发动机没有维修过，连离合都没有换过，基本上没有什么生锈，到现在声音一样这么纯，力量不减当年，造型非常前卫简洁，有非常浓的越野味道，把手杆与前叉有减振橡胶，避震器设计的很好，效果一流，驾驶平稳，就算乱石泥路，也轻松应付，在平路上更加如鱼得水，在市区向泥鳅一样穿梭，绿灯放行是没什么意外都是拿第一的
起步快，稳，加速性能好，轻松爬上90码，发动机噪音小，声音纯。与嘉陵JH70不是一个档次的。油耗低，一般1.8升，不会超过2升的，广州当时保有量很多的，广东省也是。
国内也很多仿造品，如：捷达JD100，CG125造型，70CC的发动机，质量太垃圾了，我朋友一台。买了半年，发动机大修。还有金城100，也是太次了
大家发表一下对此车的看法
最远去到了江西省赣州井冈山和南昌，独自跨省驾游。
设计者是聪明的！用弯梁低扭强的卧式装配发动机，加上通过性好跨骑式车架和大容量油箱，一台通用性极强的车就产生了.天生的越野好手，最适合跑山路，灵活，通过性好，减振设计就是越野的，整车遇到颠簸吸收余震功能。除了专业越野车，只有win100了.
====================
前大阳100创牌的时候就是用的这款车的发动机，那时的大阳100本田原装发动机的卖将近20000块钱。
=============
我曾看过一个视频，大家可以搜搜，是一个对这车质量搞的测试，好像是美国人测试的。一个大汉后面带了300多斤的东西根本没问题，然后是把车子从楼上扔下来，几层忘了，好像是3楼吧，扔下来后，前车圈有点歪了，其他没什么毛病，车手扶起车，一脚就着车了，发动机没问题骑开了就走了，愣是没操坏，简直是TMD神话，看看我们的国产车最多是把香烟放在油箱上，利用唾沫和空气原理搞个发动机振动测试。
[ 22:42 补充如下]
非常棒的发动机，
国内当时有几款车有运用类似，
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80年代中期买过一两原装的本田CG125，感觉那真是一辆非常好的摩托车。除了轮胎其他从来没出过毛病。一次开长途，从广州到深圳，那时正在修路，到了目的地发现电瓶不知什么时候颠掉了。
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本田的CG125，在中国是一款具有深远影响的摩托车，其经久耐用、极低的能源消耗相信在中国广大用户心目中是无可代替的。早期的CG125有方灯（四方形的大灯）及圆灯（圆形的大灯）两大类，主要是供机关单位、国有企业等圈中的重要人物使用。后来国家大概在87、88年间开始实行归国华侨可享受免税配额（每年1到2个）的政策，CG125开始大量涌入中国寻常老百姓的家庭。直至今天，四方形大灯CG125款的摩托车，仍是绝大部分国产品牌企业的产品目录中，必备的一个款式。
八十年代的时候就是4500块。我记得清楚，那时嘉陵70是卖2700块。
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原文由 ark 在 13:56发表
80年代中期买过一两原装的本田CG125，感觉那真是一辆非常好的摩托车。除了轮胎其他从来没出过毛病。一次开长途，从广州到深圳，那时正在修路，到了目的地发现电瓶不知什么时候颠掉了。 本田为啥总是那么多耐造的神话呢？不服不行。
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原文由 蓝精灵栋梁 在 14:17发表
本田的CG125，在中国是一款具有深远影响的摩托车，其经久耐用、极低的能源消耗相信在中国广大用户心目中是无可代替的。早期的CG125有方灯（四方形的大灯）及圆灯（圆形的大灯）两大类，主要是供机关单位、国有企业等圈中的重要人物使用。后来国家大概在87、88年间开始实行归国华侨可享受免税配额（每年1到2个） ......
八十年代的时候就是4500块。我记得清楚，那时嘉陵70是卖2700块。没两年价钱就翻了不止一番
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说到国产太子款车
还得提下当年比较出名的&&新大洲 川骑&&超影175。
很好的车！
-----转 别人的文章：
自从买回来之后，已经骑行10000公里。点火很稳，只需一次就搞定，冬天半关风门也是一触即发。怠速比较稳。改了皓月镇流器后怠速不如以前好。换挡比较清晰，加速有力，90km/h之前是直接冲上去的，很容易就破100了，表现急速105.但是普遍反映这车表显时速慢一些。后轮130-90-15的建大轮胎抓地力很好。刹车很稳。车身较长，重心较低。过完比较灵活。我喜欢跑长途，有时候一天就是500公里。长途时一般在80左右巡航，车子转速在7000转以上力量很不错，高转车。车子带平衡轴，100以上震动还是有些大。感觉这车最大的优点皮实，只要保养得当，轻易不会把你撂在路上。自觉车型也很耐看，快10年了，全车很难找到生锈的地方，赞！也喜欢GN250,但是做工是赶不上175的。也有人拿雅马哈劲龙250巡航和175比，当然我没有试过劲龙。排量不同，没有什么可比性。但是据说175加速国产无人能敌？？不得而知。现在后轮换了全套建大轮胎，只要逮着时间就出门跑跑，开开175，心里荡漾着一种幸福。
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原文由 蓝精灵栋梁 在 19:49发表
说到国产太子款车
还得提下当年比较出名的&&新大洲 川骑&&超影175。
很好的车！
也是当年梦想，新大洲也算进取的公司，可惜被宏达农机厂收购了。
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铃木RG50”，那部好象是89年的车，2T、水冷、六挡、单人单坐、49cc、极速90km/h。
嘿嘿，这台是SUZUKI的RG50 满好骑的，6档国际档 有人试过直接进一档，坐在车上，两脚稍微将车往前推，之后拉离合器，就可以发动了 连踩都不必踩 动力无限
[蓝精灵栋梁 编辑于
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没有局限，想到什么就发点什么来，
当然，主题还是以中国境内出现过的中小排量摩托为主线，
因为，大家很多朋友都是从那个年代走过来的
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80年代经典YAMAHA 50 CC&&助力车。
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