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宝马7系历史回顾不断创新的运动豪华车
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宝马7系历史回顾不断创新的运动豪华车
随着豪华市场的竞争日益激烈，各大汽车厂商纷纷推出尺寸更大的豪华轿车，在这方面则要遥遥领先于其他竞争对手，早在1959年，就已出现。奔驰的主要竞争对手在该级别市场虽然起步较晚，但却在极短的时间确立了自己在该领域的地位，并对奔驰S级构成了不小的威胁，相信你已经知道今天我们要介绍的主角究竟是谁了，没错，宝马7系。起初宝马将运动元素融入到自家这款旗舰车型中，在经历此后多代车型的发展演变后，宝马终于摸透了豪华车用户的心理……下面就让我们一同了解下它不足40年的发展史。
　　宝马7系的前身――宝马E3　　1968年至1977年
　　为了应对奔驰在豪华轿车市场的统治地位，宝马在上世纪60年代初决定开发一款六缸豪华轿车，其发动机基于当时宝马的四缸发动机研发而来，其造型由意大利博通和米凯洛蒂工作室负责打造。1968年，宝马推出了代号E3的New Six系列车型。最初宝马并未给E3使用双圆形大灯，而是矩形圆角大灯，但考虑到宝马2000 CS糟糕的市场反响，宝马最终采用了堪称经典之作的双圆形大灯。
　　尽管宝马E3系列车型比当时同级别的奔驰更长，但其竞争力仍略显不足，原因是和更注重驾乘舒适性的奔驰S级相比，宝马将E3打造为一辆更适合驾驶的豪华车，其拥有较为运动的悬架调校。动力方面，最初E3系列中的宝马搭载150马力2.5升和170马力2.8升直列六缸发动机。此后，宝马又推出了3.0 S、3.0 CS、3.0 Li、3.0 CSi和3.3 Li等多款车型，最大功率180马力至197马力，与发动机相匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。
　　宝马E3在上世纪70年代初可以说是一款相当运动的豪华轿车，值得一提的是，轴距本就稍占上风的宝马E3系列在原先2692mm轴距的基础上，又推出了2794mm轴距的长轴版车型。此外，代号E9的双门轿跑车也在1968年被推向市场，该车共享E3系列的底盘和发动机，其中名为3.0 CSL的车型更是因在各项赛事中的出色表现被广大车迷所熟知。从1968年诞生至1977年停产，尽管宝马E3和E9销量锁定在221991辆，但仍无法和当时的奔驰S级相抗衡。
　　第一代宝马7系（E23）
　　1977年至1987年
　　20世纪70年代，整个德国豪华车市场被奔驰牢牢地控制在手中，宝马E3的推出并未扭转这种局势，技术日渐成熟且品牌知名度迅速提升的宝马自然不会善罢甘休，推出一款新车型接替E3的位置已势在必行。1977年，代号E23的继任车型浮出水面，根据当时宝马全新的车系命名规则，这款新车被命名为7 Series，即我们口中的宝马7系。
　　第一代宝马7系秉承了比它早5年推出的宝马5系的设计风格，该车由当时的宝马首席设计师Paul Bracq操刀打造，1976年诞生的宝马6系同样由他主笔设计，所以两车拥有颇为相似的造型设计，宝马经典的四圆头灯被很好地保留了下来，从侧面观察车头，前倾的造型让人过目不忘。总体来说，第一代7系更像是一辆大号的宝马5系，其整车尺寸为长4860mm，宽1800mm，高1430mm，轴距2795mm，车重1530kg。
　　和同时期宝马5系相比，初代宝马7系的内饰设计则体现出这款豪华轿车的定位，四辐方向盘尺寸略大，中控台功能区倾向驾驶员一则，不难看出这款豪华轿车更加注重驾驶者的感受。真皮和实木材质充斥车内，宽大的座椅能提供车上人员极为舒适的驾乘体验，车内每一处用料和细节都仿佛是在向消费者宣言，这就是我们的旗舰车型。
　　既然是宝马用来与奔驰S级相抗衡的车型，没有点让人眼前一亮的技术恐怕不足以打动消费者，这一点自然不必担心。初代宝马7系配备一套具有保养里程提示和续航里程等信息的行车电脑，这在当时可以说是相当先进的配置。该车还配备了智能检测系统，驾驶者可根据不同的故障灯迅速排查车辆故障出处，ABS防抱死制动系统、大灯清洗等配置也被初代7系所应用。后期车型则配备了电动座椅、座椅加热、电动车窗和电动外后视镜，此外还可选装安全气囊、真皮和实木内饰等诸多安全和个性化配置。
　　初代宝马7系悬架结构为前麦弗逊、后半拖曳臂非独立悬架，并采用前置后驱布局。众所周知，宝马尾标的数字后面必然配有字母，但初代宝马7系早期却出现过725、728和730几款纯数字尾标的车型，三款车分别配备2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器发动机，最大功率分别为150马力、170马力和184马力，这三款搭载化油器发动机的宝马7系仅在欧洲市场销售。
　　更高级别的宝马733i搭载配备博世L-jetronic燃油喷射系统的3.2升直列六缸发动机，最大功率197马力/5500rpm，最大扭矩280N?m/4300rpm，其0-100km/h加速时间8.9秒，最高时速205km/h。1979年，宝马推出了7系小改款车型，前后保险杠和双肾型进气格栅的细节变化使整车看起来更加饱满。与此同时，早期的化油器车型全部改为燃油喷射系统。除早期车型使用的4速手动变速箱和3速自动变速箱外，运动版车型开始使用5速手动变速箱。
　　此前搭载197马力3.2升直列六缸发动机的宝马733i，在1979年款宝马7系产品线中更名为732i并在欧洲继续销售，而原先的733i则为北美市场出口车型，该车仍搭载3.2升发动机，但根据美国排放法规的要求重新进行调校，最大功率降低至177马力。此外，为了符合美国国家公路交通安全局（NHTSA）的安全标准，北美市场销售的宝马7系采用了尺寸更大的保险杠。第一代宝马7系也在这一时期进入日本市场，新增加的宝马735i搭载最大功率218马力的3.5升直列六缸自然吸气发动机，最大功率310N?m，其0-100km/h加速时间为8秒。
　　1980年，宝马推出了名为745i的顶级型号，该车搭载代号M30B32的3.2升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率252马力/5200rpm，最大扭矩380N?m/2600rpm。1982年，宝马745i登陆北美市场，为满足北美严格的排放法规限制，宝马不得不对这款3.2升六缸涡轮增压发动机进行调校，最终其最大功率锁定为233马力，0-100km/h加速时间也“慢”到8.8秒。1982年，宝马再次更新了7系的产品阵营并对其进行了细节上的改善，更宽的轮胎被装备到宝马7系上。从这时起，初代宝马7系开始使用4速自动变速箱，宝马745i原先的那台3.2升直列六缸涡轮增压发动机排量提升至3.4升，但最大功率和最大扭矩仍保持不变。前后排座椅加热、车载电话和更为考究的选装内饰材质也出现在后期宝马7系中。
　　南非市场向来会出现一些比较奇葩的宝马车型，初代宝马7系即是如此。南非版宝马745i与其他地区销售的同型号车型不同的是，该车并未配备涡轮增压器，由于该车型涡轮增压器位于发动机右侧，南非市场销售的右舵车型需要对发动机舱布局进行改动，这显然会增加研发成本，既然如此，那就捡现成的来吧！最终南非版宝马745i使用了宝马M1那台代号M88/3的3.5升直列六缸自然吸气发动机，这台发动机也被安装在第一代宝马M5和M635 CSi上。经过进一步升级后，其最大功率提升至290马力，最大扭矩340N?m。然而性能如此强悍的南非版745i销量却颇为惨淡，最终仅生产了209辆，其中192辆是自动挡车型，仅有17辆5速手动挡车型。
　　1986年，北美市场出现了一款名为L7的豪华版宝马735i，该车中控台、门板和座椅采用特殊的皮革材质，以往选装才能得到的配置纷纷出现在L7上，其配备一台185马力3.4升直列四缸自然吸气发动机，最大扭矩290N?m，标配4速自动变速箱。美国人一向喜爱大排量大马力车型，受限于安全法规的北美版宝马7系显然不对美国人的口味，80年代中期，一部分高功率745i通过不同途径进入北美市场，深得消费者喜爱。从1977年诞生至1987年停产，第一代宝马7系共生产了285029辆，虽然第一代7系较同时期奔驰S级来说没有太多优势可言，但其先进的技术和丰富的配置为此后换代7系的推出打下了良好的基础。
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　第二代宝马7系（E32）
　　1986年至1994年
　　虽然第一代宝马7系的销量与此前的宝马E3系列相差甚微，但这款豪华轿车的诞生却为宝马创下了良好的口碑，推出继任车型则是顺理成章之事。1986年7月，第一代宝马7系在部分地区还未停产时，宝马便在德国本土推出了代号E32的第二代宝马7系，此时正值代号W126的奔驰S级在全球范围内热销，第二代宝马7系的出现也意味着宝马正式向奔驰宣战。
　　第二代宝马7系秉承了上一代车型的设计风格，同样采用四圆形大灯，只不过上一代7系外大内小的大灯组合被改为相同大小的造型。宝马标志性的双肾进气格栅宽度明显被拉长，上一代7系略显空旷的车头造型有所改善。发动机盖沿着双肾格栅的突起造型向两侧扩散，这一点也有别于第一代7系的平行突起设计。前杠造型更为饱满，同时雾灯被安放在更靠外侧的位置。
　　第二代宝马7系的造型设计工作从1979年底就已启动，相比第一代宝马7系，第二代7系的车尾造型可谓给人眼前一亮的感觉，意大利Zagato工作室的首席设计师Ercole Spada为第二代7系设计了一个富有视觉误差的车尾，重点在于“多余”的转向灯，如此别具一格的设计让第二代7系在保留了应有豪华感的同时又不失年轻时尚气息，由此一来，车尾也不像上一代7系那样略显单薄。
　　内饰方面，第二代7系在前任车型的基础上进行了诸多优化，但风格仍保持不变，向驾驶员一侧倾斜的中控台表明了其驾驶者之车的定位，和奔驰更多的是为后排尊贵客人服务不同的是，宝马始终无法放弃其专注于驾控乐趣的品牌基因，即便是像7系这样的大型豪华轿车。上一代7系极具特色的智能检测系统故障灯被更为先进的行车电脑所取代，车内大量真皮和实木装饰让用户一眼就能感受到7系豪华车的定位。
　　第二代7系初期车型的四辐方向盘造型略显单薄，后期车型对方向盘造型作出了调整并标配安全气囊，考虑到气囊弹出后方向盘上的宝马标识会对驾驶者造成间接伤害，因此方向盘上原先的蓝天白云标识改为一体式浮雕设计。早期车型副驾驶一侧并未标配安全气囊，副驾驶一侧中控台设计为凹陷的储物槽。大灯清洗、电动车窗、电动调节座椅、电动外后视镜调节、电动天窗、立体声多碟CD音响和车载电话等配置纷纷出现在第二代7系之中。
　　第二代7系延续了前置后驱的布局，仍采用前麦弗逊、后拖曳臂半独立悬架。车身尺寸方面，第二代7系长4910mm，宽1845mm，高1410mm，轴距2833mm，车重1720kg。然而竞争对手奔驰S级的各项指标都要明显优于宝马7系，尤其是轴距方面，后排乘客的腿部空间对这个级别的车型可谓极其重要，意识到这一点的宝马在1987年及时推出了长轴距版7系，其轴距增加到2947mm，总算是超过了奔驰S级的标准版车型，但别忘了，奔驰S级当时也有长轴距车型，其轴距达到了3075mm，宝马7系始终处于下风。
　　轴距之争告一段落，下面让我们看看第二代7系在动力方面的表现如何。初期车型中的730i和735i仍然搭载第一代7系代号M30B30和M30B35的两款3.0升和3.4升直列六缸自然吸气发动机。根据调校不同，3.0升发动机最大功率188马力至197马力，3.4升发动机最大功率211马力至220马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。
　　可能你会认为宝马有些不思进取，这样的担心显然是多余的。1987年，宝马推出了名为750i和750iL的标准轴距及长轴距版顶级型号车型，推出该车型显然是为了照顾对大排量发动机情有独钟的北美市场消费者。代号M70B50的5.0升V12自然吸气发动机最大功率300马力，最大扭矩450N?m。它的出现一举超越了当时奔驰500 SE所使用的5.0升V8发动机，这也是宝马7系首次采用V12发动机。该车0-100km/h加速时间7.4秒，宝马还首次将电子限速引入7系中，其最高时速被限制在250km/h。
　　宝马750i和750iL的出现再一次刷新了7系丰富的配置，第三代EDC电子减振控制系统、自动车身稳定系统、牵引力控制系统、后排集成电话、车载传真机、车载酒柜、车载冰箱、电加热可调节后排座椅、胡桃木折叠桌、双层隐私玻璃以及自动施压的雨刷器纷纷出现在这款顶级型号的7系上。1991年，宝马750iL开始配备氙气大灯，这也是世界上首款使用氙气大灯的车型。
　　1992年款宝马730i除了沿用原先那台188马力3.0升直列六缸发动机外，增加了一款代号M60B30的32气门3.0升V8自然吸气发动机，最大功率218马力，最大扭矩290N?m，配备新的5速自动变速箱，0-100km/h加速时间9.3秒，最高时速230km/h。与此同时，宝马740i和740iL也一同被推向市场，该车搭载286马力4.0升V8自然吸气发动机，最大扭矩400N?m，0-100km/h加速时间6.9秒，解除限速后最高时速253km/h。
　　然而M60系列发动机在美国和英国市场却因油品质量发生了严重问题，导致发动机寿命大大缩短。经调查，其原因是由于M60发动机气缸内采用Nikasil（镍矽碳化物）涂层在与汽油中的硫元素反应时容易造成对气缸的腐蚀，导致有些车辆在保修期内发动机就报废了。不过宝马很快就为英国市场销售的采用M60发动机的7系更换了Alusil涂层（阿卢西尔高硅耐热铝合金），最终解决了这一问题。此后，宝马740i和740iL取代了原先的735i和735iL。
　　宝马艺术车（BMW Art Car）的构想诞生于1975年，这项创举在当时引起了不小的反响，宝马决定将其延续下去。第二代宝马7系也有幸成为艺术车的一员。在西班牙艺术家塞萨尔?曼里克（Cesar Manrique）眼中，汽车是人们日常生活中不可或缺的伙伴，在速度、空气动力学和色彩美学的融合下，他基于一辆宝马730i，利用7种色彩和丰富的形状勾勒出极富流动力的宝马730i艺术车，这也是第10辆宝马艺术车。第二代7系特别款车型还包括一辆1992年打造的750iL by KarlLagerfeld，从名字就不难看出，该车出自著名服装设计师卡尔?拉格斐之手，其采用上下双色车身涂装，车内用料极为考究。
　　如果你认为5.0升V12发动机是第二代宝马7系最强动力系统的话，那就大错特错了。宝马曾在1987年至1988年间秘密打造过一辆鲜为人知的宝马767iL原型车，这也是宝马80年代后期的技术结晶。该项目被命名为Goldfish并于1987年7月正式启动，一台排量为6.7升的V16自然吸气发动机于1988年初打造完毕并进行功率测试，其最大功率锁定在408马力/5200rpm，最大扭矩637N?m/3900rpm，与发动机相匹配的是宝马8系的6速手动变速箱。工程师将它安装在一辆宝马7系长轴版车型上，由于发动机长度过大，散热系统不得不被安放在后备厢内，为此特意在车身后侧开辟了进气口。然而这款6.7升V16发动机并未量产，Goldfish原型车一直被宝马雪藏。1986年至1994年间，第二代宝马7系总共生产了311068辆，随着奔驰在1992年推出代号W140的600 SE和600 SEL后，第二代宝马7系逐渐失去了市场
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第三代宝马7系（E38）
　　1994年至2001年
　　奔驰S级（W140）系列的热销，可以说给了宝马当头一棒，让处在积累车型认知度和口碑的宝马7系一下失去了不少潜在客户，宝马务必要尽快推出新车型才能与竞争对手相抗衡。其实第三代宝马7系的研发工作早在1988年初便以悄悄展开，该项目内部代号“Entwicklung 99”，新车造型设计于1989年完成，截止1991年，第三代宝马7系最终量产造型就已通过董事会审批，这要比奔驰S级（W140）的推出还要早一年。
　　1994年初，代号E38的第三代宝马7系正式亮相。该车保持了上一代7系低矮、修长的车身造型，大灯造型的变化让7系瞬间精神了不少。宝马经典的四圆形大灯看似在这一代7系上消失了，其实不然，奥地利设计师Boyke Boyer只是在圆形大灯的基础上加了一层灯罩而已。双肾型进气格栅宽度再次被拉长，从而营造出饱满的车头造型。
　　或许在Boyke Boyer看来，上一代7系车尾造型过于激进，所以如我们所见，第三代7系车尾再次回归到略显中庸的风格上，这一点体现在过于保守的尾灯样式。此时的宝马深知，和奔驰S级拼轴距已然无法扭转局势，既然如此，我们就在造型上营造出修长的感觉。让我们来看看第三代宝马7系标准版的整车尺寸，长4984mm，宽1862mm，高1425mm，轴距2930mm，而长轴版7系轴距则是3070mm，仅仅比同时期的奔驰S级标准版轴距多了30mm。
　　随着时代的进步，第三代宝马7系的内饰风格也与时俱进变得时尚了不少。四辐方向盘造型虽中庸，但多功能按键的出现让第三代7系显得更加符合时代气息。层次感极强的中控台，中央的功能区仍偏向驾驶员一侧，或许在宝马看来，驾驶者的感受才是真正需要重点关注的。全新的换挡杆造型以及细腻的真皮和实木材质让宝马7系细节方面更为出众。
　　配置方面，前排安全气囊已成为标配，EDC电子减震控制系统、ASC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、大灯清洗、带高度调节的氙气大灯、感应式雨刷器、双区自动恒温空调、电动天窗、后排电动遮阳帘、14扬声器的6碟CD音响以及电子导航系统等诸多配置统统被应用在第三代宝马7系上。此代宝马7系仍采用前置后驱布局，前麦弗逊、后多连杆独立悬架使其在操控性表现更加出色。
　　第三代宝马7系终于将沿用了两代的M30系列直列六缸发动机淘汰，宝马730i和730iL采用上一代7系中那台代号M60B30的218马力3.0升V8自然吸气发动机，最大扭矩仍为290N?m。740i和740iL则搭载代号M60B40的4.0升V8自然吸气发动机，最大功率286马力，最大扭矩400N?m。与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一体变速箱，一辆标榜舒适性的豪华轿车采用手自一体变速箱，可见宝马仍无法舍弃其骨子里的运动元素。
　　再来看看第三代7系顶级型号750i和750iL，宝马为其配备了一台代号M73B54的5.4升V12自然吸气发动机，宝马7系量产车型的发动机排量再次被刷新，其最大功率326马力/5000rpm，最大扭矩490N?m/3900rpm，0-100km/h加速时间为6.8秒，解除限速后最高时速260km/h。1995年，宝马推出了第三代7系的入门级车型728i和728iL，采用代号M52B28TU的2.8升直列六缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩280N?m，它的出现拉低了宝马7系的售价，使其定为更加亲民。
　　1996年，宝马对第三代7系产品线进行了更新，配备235马力3.5升V8自然吸气发动机的宝马735i和735iL被推向市场。宝马740i和740iL继续沿用286马力4.0升V8发动机的同时，北美市场销售的740i和740iL开始使用代号M62B44的4.4升V8自然吸气发动机，其最大功率仍保持286马力不变，最大扭矩则提高到420N?m，0-100km/h加速时间6.9秒，仅次于同时期的宝马750i。
　　1996年可以说是宝马7系里程碑式的一年，第三代7系成为全球首款采用前排乘客头部气囊的量产车型。同时，宝马首次推出了搭载柴油发动机的宝马7系，名为725tds的柴油车型采用2.5升直列六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率143马力，最大扭矩280N?m，虽然0-100km/h加速时间长达11.1秒，但最高时速仍可达206km/h，综合油耗仅为8.8L/100km，考虑到产品定位，柴油版宝马7系仅提供标准轴距车型。
　　1998年，宝马推出了第三代7系的小改款车型，前排头部安全气囊被广泛应用在全系车型上，消费者还可选装HPS头部保护系统。改款7系的外观并未发生多大的变化，大灯造型和尾灯配色发生了细微的改变，部分高配车型融入了运动化套件，多款大尺寸轮圈出现在宝马740i、740iL、750i和750iL上，使其视觉效果更为出众。同时，宝马提供更为广泛的选装服务，其中可选装Alpina提供减震器和运动座椅等，当然还有宝马M标识的三辐运动方向盘和铝合金轮圈。
　　宝马730d也在1998年被推向市场，代号M57D30的2.9升直列六缸涡轮增压柴油发动机最大功率184马力/4000rpm，最大扭矩410N?m/2000rpm，0-100km/h加速时间9.2秒，最高时速220km/h。柴油版7系顶级型号740d也在此后不久上市，该车配备行程更短的运动化减震器，M标识三辐运动方向盘以及18英寸铝合金轮圈，代号M67D40的3.9升双涡轮增压V8柴油发动机最大功率245马力，最大扭矩560N?m，0-100km/h加速时间8.4秒，最高时速可轻松达到242km/h，柴油版豪华轿车也可以如此运动化。
　　第二代宝马7系在北美市场推出的L7被视为超豪华车型，从第二代7系开始，长轴距7系被命名为“iL”。1997年，宝马L7再次回归人们视线中，宝马与设计师卡尔?拉格斐联手打造了两辆L7 by KarlLagerfeld特别版车型，该车采用鲜艳的橘色涂装，车内大量菱形皮革装饰堪称奢华。不过这一次L7可以说是加长的长轴版7系，其在宝马750iL的基础上，将3070mm的轴距加长至3450mm，正因如此，该车也被戏称为750iXL。由于轴距的拉长，B柱不得已出现了一个“大补丁”，不过这也让L7拥有极高的辨识度，经过宝马原厂设计和调校，尽管经过大幅加长，但其底盘仍拥有极高的强度。从1998年正式量产到2001年停产，宝马L7共生产了899辆。
　　第三代宝马7系被人们迅速熟知，与其在1997年上映的《007：明日帝国》中的出色演绎有着密不可分的关系。继《007：黄金眼》之后，宝马继续作为片中詹姆斯?邦德的座驾，然而这次却一反常态的选用了宝马750iL这款行政级豪华轿车。导电防护系统让反派无法近身，抡起大锤一顿猛砸再用机枪扫射它也毫发无损。手机远程自动驾驶、天窗配备的一排飞弹、轮胎扎钉、自动充气轮以及车标集成的电锯让它几乎无所不能。反派驾驶奔驰S级（W126）围攻邦德座驾的桥段无疑是宝马对竞争对手无奈的嘲讽。2000年，宝马还基于750iL打造了一款名为750hL的清洁能源概念车。从1994年投产到2001年停产，第三代宝马7系共生产了340242辆，销量虽不及奔驰S级（W140）的406532辆，但却确立起了宝马7系的良好形象。
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　第四代宝马7系（E65/E66）
　　2001年至2008年
　　历经三代车型的发展，宝马7系已逐渐确立了自己在豪华车市场的地位，此时的奔驰也感受到了这位后起之秀给自己带来的压力，虽败犹荣的宝马开始趁热打铁计划推出下一代7系。第四代宝马7系的研发工作早在1996年初便已展开，该车原本计划在1999年初上市，但宝马始终在竞争日益激烈的豪华车市场找不到自己方向，以至于新车研发进度因各种原因一拖再拖。
　　第四代7系的造型设计就是让宝马颇为挠头的事，作为克里斯?班戈（Chris Bangle）副手的霍伊敦克（Adrian van Hooydonk），曾在1998年的设计草稿中打造了一个车顶极为圆润的7系轿车，最终在克里斯?班戈的带领下，设计团队打造了一辆颠覆众人对7系以往认知的“怪胎”，代号E65的第四代宝马7系于2001年底正式上市。人们见到它的第一眼都认为它变得更臃肿了，或许是受到奔驰S级（W140）的影响，即便双肾型进气格栅再度被拉宽，你仍然不觉得它的“鼻孔”大，因为“脸”也跟着肿了。
　　在第四代宝马7系身上，你已经见不到以往车型任何的影子了，可以说这是一辆丝毫没有传承的宝马7系，一个彻底创新的车型，创新到以至于它刚刚推出就饱受争议，大多数人认为它失去了往日宝马车的设计精髓。如果将车标盖住，你压根不会把它和宝马联系在一起，它可以是任意一款车，但绝不会是宝马7系。宽大的车身配以略显奇怪的后备厢盖造型，位于后牌照两侧的横条状后雾灯，这种突发奇想的设计确实让人摸不着头脑。
　　尽管如此，但不得不说的是，第四代宝马7系确实霸气了不少，这与它过于臃肿的车身有着很大关系，人们对雪茄型车身的豪华轿车早已失去了兴趣，这种肥肥大大的造型才更加符合豪华车敦实的形象。第四代7系标准版车型长5029mm，宽1902mm，高1492mm，轴距2990mm，而代号E66的长轴版车型轴距为3130mm。克里斯?班戈对7系大刀阔斧的改革赋予了它全新的形象，也让宝马在豪华车市场中巩固了自己的地位。之前不是说此代7系饱受争议吗？没错，但让人意想不到的是，该车的销量却在推出后不久节节攀升。
　　第四代7系的内饰和外观一样极富创新性，意识到7系中并非驾驶者才是最需要特殊关照后，宝马终于取消了向驾驶员一侧倾斜的中控台。尺寸硕大的四辐方向盘造型略显平庸，然而方向盘上部两侧的银色按钮却给人非常新颖的感觉，此代7系拥有三种行车模式调节，在运动模式下，驾驶者可通过银色按钮实现左减、右加的换挡动作。中控台下方只见杯架而不见换挡杆，为了提升整车质感，第四代宝马7系采用更为怀旧的怀挡方式，多媒体屏幕被移至中控台顶端，其余功能区分布略显凌乱但按键极为简洁，实木装饰大量覆盖于中控台及车内各个角落。
　　丰富的配置是第四代7系可圈可点的地方，带清洗功能的自动氙气大灯、感应式雨刷器、双区自动恒温空调、前排14向电动调节座椅，还包括电动头枕、前排座椅按摩、前后座椅加热及通风功能、后排侧窗及后窗电动遮阳帘等舒适性配置。为了照顾后排乘客的舒适性，后排座椅也具有记忆和电动调节功能。此外，定速巡航、6碟CD/DVD音响系统、电子导航、蓝牙电话、一键启动、后排车载电话、车载冰箱和后排娱乐系统纷纷被此代7系所采用。
　　宝马为7系用户提供的选装服务也颇为丰富，包括20向电动调节舒适型座椅、电动吸合车门、自动后备厢、无钥匙进入和舒适下车功能、悬架自适应阻尼调节、ARS动态防倾杆以及LOGIC音响系统在内的诸多选配。在欧洲寒冷地区销售的宝马7系还可选装驻车加热器，该系统允许对车辆进行预热，以便对车窗进行除霜和车内加热。此代7系最值得称道的就是iDrive系统，驾驶者通过对iDrive旋钮进行按压和旋转等操作方式，实现对悬架模式、娱乐系统、空调、蓝牙电话和导航在内的诸多功能进行调节。
　　然而看似高大上的iDrive系统却因复杂的操作方式和系统缺陷饱受用户指责，该系统可对车辆几百项功能进行调节，但许多人压根无法掌握对iDrive系统的使用，甚至有些车主怕误操作，从来不敢尝试使用iDrive系统。北美市场销售的第四代7系因iDrive和相关电子设备存在缺陷，使得宝马不得不大量召回2002年至2003年间生产的7系。前置后驱布局的第四代7系仍采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，为了照顾到用户对舒适性方面的需求，宝马还提供空气悬架的选装服务。
　　动力方面，最初上市的宝马735i和745i搭载新研发的N62系列发动机，735i搭载3.6升V8自然吸气发动机，最大功率272马力，最大扭矩360N?m，而745i则配备一台4.4升V8自然吸气发动机，最大功率333马力，最大扭矩450N?m，0-100km/h加速时间6.3秒，解除限速后最高时速270km/h。值得一提的是，第四代宝马7系取消了手动挡车型，全部配备6速手自一体变速箱。
　　长轴距版7系的命名方式也发生了变化，此前“iL”变为“Li”，是的，仅仅是方向对调而已。在欧洲市场颇受欢迎的柴油版7系被延续了下来，先期推出的740d搭载代号M67D40TU的4.0升V8双涡轮增压柴油发动机，最大功率258马力，最大扭矩600N?m，0-100km/h加速时间7.3秒，最高时速247km/h。此后推出的730d配备一台3.0直列六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率218马力，最大扭矩500N?m，综合油耗9.6L/100km。
　　大排量汽油发动机仍然是宝马7系的主流配备，宝马750i和750Li采用代号N62B48的4.8升V8自然吸气发动机，最大功率364马力，最大扭矩488N?m，Bi-VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）和直喷技术的应用，让这款大排量发动机在燃油经济性方面表现卓越。顶级型号的宝马760i和760Li则搭载代号N73B60的6.0升V12自然吸气发动机，最大功率445马力，最大扭矩600N?m，其0-100km/h加速时间仅5.2秒，解除限速后最高时速可达297km/h。即便是今天，这款V12自然吸气发动机的技术仍非常先进。
　　为了进一步拉低宝马7系的售价，宝马此后又推出了搭载231马力直列六缸自然吸气发动机的730i和730Li。在褒贬不一的评价中，第四代7系在2005年迎来了改款车型，和初期车型相比，改款7系的大灯变化相当明显，此前略显忧郁的前脸看起来精神了不少，双肾进气格栅略微增大，前杠也被重新设计。车尾的明显变化则是尾灯，后雾灯被整合在尾灯组内，镀铬装饰条和倒车灯融为一体，堪称点睛之笔。内饰方面，部分市场的7系新增了三辐方向盘，其余主要还是配置方面的变化，升级后的iDrive系统功能更加完善，操作便利性也有所提升。有趣的是，诞生于2005年的奔驰S级（W221）采用了和宝马7系类似的内饰设计，同样的怀挡形式和内饰功能区布局让人不禁遐想连篇。
　　随着改款7系一同上市的还有顶级型号的柴油版车型745d，该车搭载代号M67D44的4.4升V8双涡轮增压柴油发动机，最大功率299马力4000rpm，最大扭矩700N?m/rpm，0-100km/h加速时间6.6秒，解除限速最高时速261km/h，堪称最速7系柴油车。在此期间，宝马还针对特殊用户推出了代号E67的760Li防弹车，该车采用增强型纤维材料、轻型装甲以及多层压制的聚碳酸酯涂层，使其防弹级别达到B6/B7级，消防系统、温度传感器和紧急呼吸系统的应用能让车内人员在受到不法侵害时获得更多的保护，客户和专职司机还可接受宝马提供的特殊培训课程。
　　随着新能源技术的不断发展，宝马7系也搭上了这股新风潮。2005年，宝马推出了代号E66的Hydrogen 7，该车基于宝马760Li打造而来，经过改进的6.0升V12汽油发动机可使用氢和汽油作为燃料，宝马共打造了100辆Hydrogen 7用于租赁市场，并提供给政客和商人等社会公众人物使用。Hydrogen 7的V12发动机最大功率仅有260马力，最大扭矩390N?m，0-100km/h加速时间9.5秒，容积为8升的氢燃料箱可足够该车行驶200公里，该车的出现为日后混合动力车型的诞生奠定了基础。第四代宝马7系的生产周期为2001年至2008年，其销量一举打破了当时奔驰S级（W220）的484683辆，宝马这场翻身仗打得相当漂亮。
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第五代宝马7系（F01/F02）
　　2008年至2015年
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/auto//n.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　面对第四代7系的成功，宝马并没有安于现状，推出继任车型的计划很早便被提上日程。有了上一代7系成功的经验，宝马在设计第五代7系时更加游刃有余了。此前一直不甘放弃运动基因的宝马，在第五代7系的造型设计上更多的是站在用户的角度考虑，豪华和稳重的气质是宝马7系这个级别车型不可或缺的因素，铺垫了这么多，一句话概括就是，第五代宝马7系更成熟了。
　　2008年7月，代号F01的第五代宝马7系首次亮相于莫斯科红场，2009年初正式上市。认清自身定位的宝马赋予了第五代7系更为优雅的造型设计，当然，这并不包括在霍伊敦克的带领下，设计团队为其打造的“大鼻孔”。随着宝马7系的不断演变，其双肾进气格栅的体积也在不断加大，以至于到了第五代7系时，形成了两个巨大的鼻孔，这也是第五代7系造型褒贬不一的焦点之一，相比之下，大灯显得如此秀气，“天使眼”上方的“白眉”则源自克里斯?班戈时代的宝马5系（E60）。
　　和颇受争议的车头相比，第五代7系的车尾造型则要赏心悦目的多。上一代7系改款车型镀铬装饰条与倒车灯紧密相连的设计被很好的传承了下来，更加粗壮的镀铬条成为车尾的视觉重点。当然还有永远让人感觉后备厢没盖好的尾灯设计，类似样式的尾灯最早出现在第二代宝马7系上。标准轴距7系车身尺寸为长5072mm，宽1902mm，高1479mm，轴距3070mm，而代号F02的长轴版车型轴距为3210mm，和上一代7系相比提升明显。
　　第五代7系内饰设计的变化令人欣喜，造型呆板的四辐方向盘不见了踪影，取而代之的是更为精致的三辐方向盘，仪表盘样式极为简洁，中控台整体造型也不像上一代7系那样厚重，结构不变的前提下又恢复了以往7系那略微倾向驾驶员一侧的设计，各功能区分布更为清晰，重点在于怀挡改为操作更加便捷的地排档，电子档杆的出现更为7系的科技含量加分不少。
　　再来看看第五代7系的配置，舒适性配置包括方向盘电动调节、方向盘加热、前后排双区自动空调、前后座椅电动调节、前后座椅加热/通风以及后排座椅按摩、后排侧窗及后窗电动遮阳帘和车载冰箱等。电子导航系统、蓝牙及车载电话、后排娱乐系统、车载电视、前后倒车雷达、倒车影像、电子驻车、自动驻车、一键启动、HUD抬头数字显示、带转向辅助的LED大灯、大灯清洗、带加热功能的电动折叠后视镜等众多配置的应用，让第五代7系更具竞争力。此代7系的悬架结构也有所改变，前双叉臂独立悬架、整体铝质空气悬架后桥在操控和舒适性方面兼顾得当。
　　宝马先期推出的是汽油版7系分别是740i、740Li、750i和750Li这四款车型，其中740i和740Li搭载代号N54B30的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率326马力，最大扭矩450N?m。750i和750Li则采用代号N63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机，其最大功率408马力，最大扭矩600N?m，配备6速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间仅5秒，解除限速后最高时速282km/h。驾驶者可在COMFORT、NORMAL、SPORT和SPORT+四种驾驶模式下进行切换，配备方向盘换挡拨杆的7系在偏重舒适性的同时，又兼顾了些许驾驶乐趣。
　　和两款汽油车型一同上市的还有730d和730Ld两款柴油动力车型，你没看错，第五代7系柴油版终于加入长轴距车型的行列了。代号N57D30的3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机最大功率245马力，最大扭矩540N?m，综合油耗9.6L/100km。柴油版7系的顶级型号740d和740Ld于2009年上市，两车仍搭载那台3.0升直列六缸柴油发动机，只不过经双涡轮增压加持后，其最大功率提升至306马力，最大扭矩600N?m，0-100km/h加速时间6.4秒，解除限速最高时速259km/h，综合油耗仅为10.6L/100km，性能丝毫不亚于上一代745d。
　　同样是2009年，第五代7系顶级型号760i和760Li也一同被推向市场，除之前介绍的配置外，车道偏离预警系统、主动安全系统、整体主动转向系统、夜视系统和全景摄像头纷纷出现在这款旗舰7系上。代号N74B60的6.0升V12双涡轮增压发动机性能自然不会让消费者失望，其最大功率达到544马力，最大扭矩750N?m，配备全新研发的8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间锁定在4.4秒，解除限速后最高时速可达307km/h，以往7系顶级车型的性能参数均被刷新。
　　宝马7系向来采用前置后驱布局，而第五代7系最具看点的莫过于2009年推出的xDrive全时四驱车型，最初四驱宝马7系仅拥有一款750i标准轴距版，其四驱系统采用电控多片式离合器的中央差速器，正常行驶时以30:70的比例分配扭矩，特定情况下可将50%的扭矩分配到前轮，即使关闭车身稳定控制系统，宝马750i xDrive在弯道中依然可以保持较好的循迹性，比后驱版7系更容易驾驭。四驱系统的应用，使同样搭载4.4升V8双涡轮增压发动机的750i xDrive的0-100km/h加速时间缩短到4.8秒。
　　第五代7系上市4年后，也就是2012年，宝马推出了7系的改款车型，改款7系外观发生了细微变化，大灯内部结构有所改善，“天使眼”日间行车灯可以明显区分出新老7系的变化。前杠和雾灯经过中心设计，镀铬装饰条的应用让改款7系前脸层次感更强。车尾的变化则来自于后杠，反光片与镀铬装饰条相连，排气管造型也作出了调整。改款750i和750Li的换装了代号N63B44TU的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率449马力，最大扭矩650N?m，配备8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间4.4秒，解除限速后最高时速301km/h，性能堪比宝马760i和760Li。
　　还记得上一代7系中并未公开发售的Hydrogen 7吗？第五代7系上市两年后的2010年，宝马推出了代号F04的ActiveHybrid7，一款可实现纯电动行驶的混合动力车型。ActiveHybrid7拥有标准轴距和长轴版两款车型，其外观多处拥有专属的ActiveHybrid7标识，该车基于宝马740i和740Li打造而来，除450马力的4.4升双涡轮增压V8发动机外，还配备了一台最大功率20马力，最大扭矩210N?m的电动机。随着改款宝马7系的推出，ActiveHybrid7也换装了320马力的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，其电动机最大功率增加到55马力，最大扭矩保持不变。这款混动7系0-100km/h加速时间5.6秒，解除限速后最高时速276km/h。
　　上一代7系防弹车深受高端人士的青睐，宝马为此在2009年继续推出了基于750Li和760Li打造的防弹车型。该车是世界上首款完全符合新颁布的VR7等级的防弹车，有些零部件的防弹级别甚至达到了VR9，著名的AK-47自动步枪都对它起不到任何威胁。该车装甲板彻底覆盖了整个车厢，由米其林生产的防爆轮胎内部配有半刚性环，轮胎失去胎压后，仍可以80km/h的车速行驶约50公里。
　　这款7系防弹车的油箱配有防爆涂层，钢化玻璃和聚碳酸酯复合材料打造的车窗厚度达6厘米，底盘部分也经过了强化处理。车内还配备了自动灭火系统、氧气瓶以及两组独立供电系统等诸多安全性配置。重达3.8吨的760Li防弹车0-100km/h加速时间仍可保持在6.2秒。从2008年诞生至2015年，第五代7系经历了竞争对手两代车型的发展，直到奔驰S级（W222）诞生后，第五代7系逐渐失宠，剩下的任务就要交给继任车型去完成了。
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　第六代宝马7系（G11/G12）
　　2015年至今
　　全新一代奔驰S级上市后大获好评，作为S级老牌竞争对手的宝马7系岂能置之不理？虽然动作比奔驰慢了不少，但它还是如约而至。2015年6月，宝马发布了代号G11的第六代7系官方图片，该车也是首款在宝马CLAR模块化平台下诞生的车型。
　　相比上一代7系，第六代7系的外观更加动感凌厉，之前圆润的造型被更多的硬朗线条所取代，更符合如今人们对豪华轿车的审美。然而上一代7系本就巨大的双肾进气格栅的尺寸被再一次加大了，可第一眼看上去似乎并不是很明显，大灯和进气格栅相连的设计起到了至关重要的作用。发动机盖上的多重线条使整车更具力量感，前杠略显复杂的造型也使车头更加饱满。
　　车尾似乎永远是7系外观值得拿来炫耀的地方，车尾的镀铬装饰条深深迁入尾灯中，上一代7略显错位的尾灯经设计师巧妙地过度后，看起来一切似乎那么地和谐，略显运动化的后杠使车尾看起来颇为厚重，镀铬装饰的排气口则整合在后杠中。反观新一代7系的侧面造型，除了新增的装饰性细节，大体造型与上一代7系无明显区别。
　　第六代7系的内饰似乎并未给我们带来更多的惊喜，相比之下它更像是上一代7系的升级版，中控台造型和布局大体不变，三辐方向盘造型进行了优化，多功能键区域采用银色装饰，横贯中控台的不规则线条将空调出风口清晰划分开，中控多媒体彩屏独立于中控台上方，整体风格延续了宝马当下的设计理念，将新一代7系打造为一款时尚感极强的豪华轿车。
　　如果你认为新一代宝马7系不思进取那就大错特错了，别看内饰风格没有翻天覆地的变化，但科技性始终是宝马7系不会缺少的元素，仪表盘采用与奔驰S级同尺寸的12.3英寸彩色显示屏，常规显示为车速表和转速表，导航启动时，转速表变为导航信息。中控显示屏不仅支持分屏显示，还可进行触控操作，除了传统的物理按键和语音控制外，新7系还首次采用了手势识别功能，空调的分区温度调节也采用触控形式进行操作。
　　第六代宝马7系的车身尺寸略微增加，标准轴距车型整车尺寸为长5098mm，宽1902mm，高1467mm，轴距3070mm，而代号G12的长轴距版车型轴距为3210mm，不难发现全新一代7系两种车型的轴距与上一代7系完全一致。轴距没有再次加长，但新一代7系却在车身材质上发生了巨大变化，首次将碳纤维复合材料与钢材、铝材及塑料进行组合，使得此代7系的白车身成功减重40公斤。同时，B柱、车顶纵梁、前横梁、门槛和C柱等位置采用碳纤维复合材料使该车安全性更胜一筹。
　　配置方面，新一代7系采用配备主动关闭技术的双肾进气格栅，中央扶手箱内配有无线充电系统，可对支持此功能的手机进行感应式充电。可选装16扬声器的Bowers &Wilkins钻石环绕声音响系统、星空效果的Sky Lounge全景天窗、靠背可倾斜42.5°的后排行政座椅，后排7英寸平板电脑控制系统以及功能强大的后排娱乐系统都是新一代7系的配置亮点。此外，还包括升级版整体主动转向系统和主动防侧倾系统以及与奔驰S级魔术车身极为相似的Executive Drive Pro系统。
　　空气悬架和动态悬架控制系统将成为新一代7系的标准配置，而新7系的驾驶模式除舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和节能（ECP PRO）外，还首次配备了自适应（ADAPTIVE）模式。在该模式下，车辆会根据驾驶风格、GPS地点信息与前置摄像头捕捉的路况对底盘和发动机的设定进行自动调节。一向主打运动基因的宝马，在7系追求舒适感的同时，仍不忘其最初的本质。
　　目前已知的740i和740Li搭载代号B58B30的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率326马力，最大扭矩450N?m，仍沿用8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间5.2秒，解除限速后最高时速283km/h。柴油版车型730d和730Ld则配备代号B57D30的3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率265马力，最大扭矩620N?m，0-100km/h加速时间6秒，解除限速后最高时速264km/h。看过这款柴油7系的动力参数后，未来性能更强的柴油版7系则令人倍加期待。新一代7系的车钥匙相比上一代车型可谓有了突飞猛进的变化，和宝马i8一样，新一代7系也可选装带有液晶屏的智能钥匙，其功能性也要比i8更为丰富，查看车辆状态的同时，还能完成自动泊车。
　　除了前置后驱布局外，名为xDrive的全时四驱车型仍出现在了第七代宝马7系的产品阵营中，而750i和750Li先期则仅有xDrive车型，该车仍搭载上一代同型号车型的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率449马力，最大扭矩650N?m，动力参数丝毫没有变化，0-100km/h加速时间4.4秒，解除限速后最高时速297km/h。此外，柴油版宝马7系也将开始采用xDrive全时四驱系统，相信该车的出现将进一步扩大欧洲同级别车型的市场份额。
　　据悉，新一代7系还将于明年推出一款搭载2.0T发动机和电动机的740e和740Le插电式混合动力车型，其电动机由锂离子高压蓄电池提供能量，纯电模式下最多可行驶40公里。2.0升四缸涡轮增压发动机最大功率258马力/rpm，最大扭矩400N?m/rpm，同步电机最大功率95马力（70kW），最大扭矩250N?m，而这款插电式混动7系还将推出xDrive车型。
　　相信有人会问了，最初的宝马7系同样标榜运动性，自从宝马在豪华车市场摸爬滚打多年终于开窍后，7系似乎与运动并不沾边了。其实不然，新一代7系造型设计上就已经将运动与豪华的元素合二为一，况且宝马还推出了750Li xDriveM Sport。从名字就不难看出，该车采用了宝马M运动套件，更富攻击性的前脸造型、车尾双边共四处排气、大尺寸宝马M五辐轮圈以及包裹性更强的运动座椅，尽管不如竞争对手AMG S级和奥迪S8那般耀武扬威，但它的诞生无不反映出宝马7系重返运动豪华车阵营的决心，新一代7系的推出也将再次掀起一番豪华车之间的恶战。
　　总结：
　　论辈分，宝马7系要比奔驰S级年轻不少，宝马7系的诞生也与奔驰长久以来称霸豪华车市场有着密不可分的关系。7系诞生之初，宝马为其注入了自家所崇尚的运动元素，然而老道的竞争对手奔驰S级仍固守豪华稳重的路线，以至于年轻的7系没有对持续热销的奔驰S级构成太大的威胁。克里斯?班戈的到来颠覆了7系本来的面貌，同时也逆转了宝马始终被奔驰压制的状态。宝马用实际行动证明了姜虽然是老的辣，可一旦敢于创新，年轻始终是资本的大道理。如今，第六代宝马7系这位颇具实力的搅局者来了，竞争对手的日子还会过得那么舒坦么？这一切的一切将交由市场来评判，谁会更受用户青睐呢？我们拭目以待！
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