涡轮增压车如何驾驶？ 这三个操作千万不能做_选车网
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涡轮增压车如何驾驶？ 这三个操作千万不能做
涡轮增压发动机相信大家也都不陌生了，而且现在也有很多的汽车也使用涡轮增压。对于一些车迷或汽车爱好者来说，更喜欢涡轮增压的动力够大，而对于经济效益和实用性可能会对自然吸气发动机有好感一点。但无论哪一种发动机也有其正确的使用和操作，下面就和大家分享一下涡轮增压发动机的不正确使用方法。一、停车熄火时间由于现在在这么快节奏的社会里，谁都想争分夺秒，进像一部电影在快进一样。所以一般的车主在开车到达目的地后，肯定第一时间熄火下车的，这样对于增压发动机来说是有一定的损伤的，时间长了会有可能伤害到轴承。正确方法应先不要马上熄火下车，让车子怠速一到两分钟，再熄火。二、乱用不适合的机油对于涡轮增压发动在使用机油方面确实比其他的要矫情一点，不仅使用机油的量会多一点，对于品质也会相对高一点。而它的主要工作原理是整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而稍微质量差一点的机油流动性会差一点，无法做到很好的发挥作用。一般涡轮增压都是使用全合成机油的就行了。三、启动大轰油门启动加速快是涡轮增压的一大特点，而且一些车主选择增压发动机就是为了追求一下速度的感觉。但也不能一启动就大脚踩油门飞奔，因为这样会极易的损坏增压器油封。应该要像电影里的赛车一样，在原地怠速几分钟，让机油泵有充分的时间把机油传送到涡轮增压器上，提高流动性，这样加速起来的效果会更好，而还不伤车。欢迎微信搜索“cheshenbang”（←长按可复制)车神榜，聚众智，集观点，搭建汽车产业链资讯平台！
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关键词：汽车,车主,机油,涡轮,增压,加速,发动,油门,电影,熄火
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涡轮增压,是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
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使用第三方账号登录&主题：涡轮增压，是汽车的发展趋势吗？将来会不会成为绝对主流？
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涡轮车越来越多，想买不带T的，貌似选择越来越少。
涡轮增压是汽车发展的趋势吗？将来会不会成为绝对主流？比如说占90%或95%以上？
赶紧的，买几辆不带T的囤在家里，免得将来买不到了。
当年买了IBM T41、高尔夫4代、四眼POLO、索尼D-EJ01之类产品的，都在暗自庆幸吧。
现在想花当年的价钱买个ThinkPad那么好用、结实的笔记本，也买不到了。
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泡网分: 0.003
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刚好有个车评网回答了楼主的问题。
1，涡轮增压并不比自然吸气的发动机更省油，
2，涡轮增压并不能真正减少碳排放和提升引擎功效，
3，目前欧系厂商主推的涡轮增压发动机能够成为主流并引致日系美系跟进的主要原因是规避 “排放税”导致的巨大价格差异战。在国内，造价相同的车辆因排量差异可产生数十万元的税费价格差异。
这种说法我不完全认同：
1、涡轮增压比提供相同功率或扭矩的自然吸气的发动机更省油，如1.4T发动机的输出功率大致相当于2.0L的自然吸气的发动机，油耗较2.0L的低！
2、涡轮增压确实不能真正减少碳排放，但能提升引擎功效，他的最大好处是增加了发动机的柔性，在rpm是就能是发动机提供最大扭矩！而自然吸气的发动机约在rpm是才能爆发处最大扭矩！
3、完全认同，涡轮增压的发动机的输出功率大致是同排量自然吸气的发动机的1.5倍，2.0T的发动机输出功率相当于3.0L自然吸气的发动机，想一想3.0L的汽车的税远高于2.0T的，自然就明白汽车厂商的心思了！
所以我认为涡轮增压发动机国内汽车发展的潮流，而不是全球发动机的发展的潮流，混合动力或纯电动才是汽车发动机的发展潮流！
最近要买车的朋友可以考虑买涡轮增压的，少缴税喔。
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Grus 发表于
国内这些抄来抄去东拼西凑的脑补软文
哪怕看上去“铺天盖地”
真要溯源也就一两个版本
还是那句话
刚开始侃车的小白么？关键是没人管啊
就这个直喷的事情，我看过好几个版本了，天知道是什么来源
错的多对的少的时候，谁有空考据这玩意去啊——尤其是国内又买不到的时候
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被第4次暂停发贴 发表于
至于汽车之家啥的，我倒是想不信，问题中文稿铺天盖地的说有直喷——绝对不止一家这么说国内这些抄来抄去东拼西凑的脑补软文
哪怕看上去“铺天盖地”
真要溯源也就一两个版本
还是那句话
刚开始侃车的小白么？
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Grus 发表于
最多老年失忆症嘛
正常，常见偶发的
我居然毫无印象了，不应该啊——MD，我还没老
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被第4次暂停发贴 发表于
你贴的时候没引用我吧，反正我没啥印象
至于汽车之家啥的，我倒是想不信，问题中文稿铺天盖地的说有直喷——绝对不止一家这么说
最多老年失忆症嘛
正常，常见偶发的
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Grus 发表于
汽车之家？
国产小编远比什么Honda Automobile R&D Center里的鬼子懂宏达产品是么
好权威我好怕...
而且这事也不是头次在这个坛子里说
上次你YY有直喷我就贴过宏达美国的新闻通稿
人家2.4普通版强调有直喷的同时说到2.0混动压根没提直喷
抄软文前不先回忆下该媒体可靠度的该叫什么来着？
这确实不算脑补我也没说你一定都是呀
上面第二段我说的啥意思不是外文吧？
你贴的时候没引用我吧，反正我没啥印象
至于汽车之家啥的，我倒是想不信，问题中文稿铺天盖地的说有直喷——绝对不止一家这么说
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被第4次暂停发贴 发表于
你要是硬栽赃我脑补，那么我也只好拿网页说事——还好这样的网页一抓一把
你说有现成的中文网页，非要自己去查外文资料么
这事，你来，我懒汽车之家？
国产小编远比什么Honda Automobile R&D Center里的鬼子懂宏达产品是么
好权威我好怕...
而且这事也不是头次在这个坛子里说
上次你YY有直喷我就贴过宏达美国的新闻通稿
人家2.4普通版强调有直喷的同时说到2.0混动压根没提直喷
抄软文前不先回忆下该媒体可靠度的该叫什么来着？
这确实不算脑补我也没说你一定都是呀
上面第二段我说的啥意思不是外文吧？ 本帖最后由 Grus 于
10:10 编辑
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Grus 发表于
对于这个问题
只要知道Honda / Acocord / Hybrid / port injection / direct injection几个关键词
哪怕英文不够灵光，用网络搜索+翻译网站/软件查出来也是很快的事情
机器翻译的结果可能中文不太通顺
但是没可能人家官方没说用+说没用直喷却翻译出一堆直喷说辞来
除了最起码的单词一个都不认识只会脑补凑字数
就只能用穿越到别的平行宇宙来解释了
你说以上是在评论国产小编还是国产喵星人的水平?
又不是刚开始侃车的小白
还宁可整天看国产小编瞎扯蛋而不是自己稍微查证一下
这根本就不是懒不懒的问题
而实在是&臣妾做不到啊&你要是硬栽赃我脑补，那么我也只好拿网页说事——还好这样的网页一抓一把
你说有现成的中文网页，非要自己去查外文资料么
这事，你来，我懒
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被第4次暂停发贴 发表于
不会吧，国内这边满街都是说混动雅阁用了直喷的，难道又是无良小编给加的？对于这个问题
只要知道Honda / Acocord / Hybrid / port injection / direct injection几个关键词
哪怕英文不够灵光，用网络搜索+翻译网站/软件查出来也是很快的事情
机器翻译的结果可能中文不太通顺
但是没可能人家官方没说用+说没用直喷却翻译出一堆直喷说辞来
除了最起码的单词一个都不认识只会脑补凑字数
就只能用穿越到别的平行宇宙来解释了
你说以上是在评论国产小编还是国产喵星人的水平?
又不是刚开始侃车的小白
还宁可整天看国产小编瞎扯蛋而不是自己稍微查证一下
这根本就不是懒不懒的问题
而实在是&臣妾做不到啊&
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Grus 发表于
别只认一半啊
宏达在自家R&D Tech. Rev.上说Accord Hybrid选用port injection system
是故意造谣迷惑竞争对手呢还是后面又拜托你去装的直喷?不会吧，国内这边满街都是说混动雅阁用了直喷的，难道又是无良小编给加的？
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被第4次暂停发贴 发表于
好吧，这个皇冠混动我没注意，算是冤枉偷油獭了别只认一半啊
宏达在自家R&D Tech. Rev.上说Accord Hybrid选用port injection system
是故意造谣迷惑竞争对手呢还是后面又拜托你去装的直喷? 本帖最后由 Grus 于
03:14 编辑
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Grus 发表于
刚说了民科范胡乱脑补猫不认账
转头就非要自己跳出来显摆
不挂着留此存照太可惜了
好吧，这个皇冠混动我没注意，算是冤枉偷油獭了
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motofox2 发表于
混动雅阁有用直喷吗？
偷油獭的混动车有那个型号上了双喷？被第4次暂停发贴 发表于
2，没——所以你看下面我在骂他家刚说了民科范胡乱脑补猫不认账
转头就非要自己跳出来显摆
不挂着留此存照太可惜了
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motofox2 发表于
混动雅阁有用直喷吗？
偷油獭的混动车有那个型号上了双喷？1，有
2，没——所以你看下面我在骂他家
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被第4次暂停发贴 发表于
混动雅阁那个发动机的表现上看，不是这样的——再说偷油獭那个是双喷啊混动雅阁有用直喷吗？
偷油獭的混动车有那个型号上了双喷？
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motofox2 发表于
我觉得应该就是直喷对纯粹米勒循环的热效帮助不大。混动雅阁那个发动机的表现上看，不是这样的——再说偷油獭那个是双喷啊
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前面那段你找错人了吧
后面这段么
MD，就是抠门啊——prius卖的不便宜了好不好，怎么就成了大路货了？...我觉得应该就是直喷对纯粹米勒循环的热效帮助不大。
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Grus 发表于
从个别正确的常识靠脑补演绎出歪到十万八千里外的结论，是为民科风范
至于满地打滚，顾左右而言他这些都算某类生物之常情了
Prius作为实际面向市场的“大路货”从来就没有只为燃效而不惜一切工本
不过隔壁宏达倒是在自家论文里明言过为什么Accord Hybrid不用直喷：成本前面那段你找错人了吧
后面这段么
MD，就是抠门啊——prius卖的不便宜了好不好，怎么就成了大路货了？
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被第4次暂停发贴 发表于
我又不是搞科研的，哈哈，民科是啥——话说他家好东西少么，为啥不往上加啊，你看现在prius连个直喷都没有不是么从个别正确的常识靠脑补演绎出歪到十万八千里外的结论，是为民科风范
至于满地打滚，顾左右而言他这些都算某类生物之常情了
Prius作为实际面向市场的“大路货”从来就没有只为燃效而不惜一切工本
不过隔壁宏达倒是在自家论文里明言过为什么Accord Hybrid不用直喷：成本 本帖最后由 Grus 于
18:18 编辑
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Grus 发表于
又转进了么
非混动的汽油机在低负载时是否用VVT调成Atkinson cycle
和能不能加T是对立关系?
民科范的YY突飞猛进最快了我又不是搞科研的，哈哈，民科是啥——话说他家好东西少么，为啥不往上加啊，你看现在prius连个直喷都没有不是么
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motofox2 发表于
下限是便宜几十美元，这个应该对应买菜车的涡轮车，自然吸气要是要兼顾奥拓和米勒循环，配气机构都要复杂很多，成本比普通自然吸气要高是肯定的，这一来回，涡轮发动机价格就低多了。
& &&&上限应该是高性能版吧，估计缸体什么的都要采取新设计，那价格肯定上去了。又转进了么
非混动的汽油机在低负载时是否用VVT调成Atkinson cycle
和能不能加T是对立关系?
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他家不思进取好久了，搞了hybrid之后，就没看往上加什么东西，现在油耗都不是远远地抛离其他车了，早就该打板子！民科范的YY突飞猛进最快了
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Grus 发表于
哦...啊...
那是从下面图1那位的ppt里截屏的
TMC必须是搞不定传动系的下三路代表啊
那什么才算搞定传动系呢？
THS必须是不能算的
图2那种HV的ICE在10%~60% Load都有分布太烂了不是么？
他家不思进取好久了，搞了hybrid之后，就没看往上加什么东西，现在油耗都不是远远地抛离其他车了，早就该打板子！
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Grus 发表于
turbocharger也是一整套东西
制造成本多少严重取决于性能需求
想要取代大排V6的小排I4涡轮只用最简单的猴版总成是不行的
比如8AR-FTS用的twin-scroll turbo就是贵价货
后面也没舍得给1.2T的8NR-FTS
前面提到的综述文献估计的下限是小涡轮便宜几十美刀上限是贵上千把美刀
当然若是加上某些国家地区(不止天朝)的&排量税&
销售成本倒可能大大地反过来了&&
& & 下限是便宜几十美元，这个应该对应买菜车的涡轮车，自然吸气要是要兼顾奥拓和米勒循环，配气机构都要复杂很多，成本比普通自然吸气要高是肯定的，这一来回，涡轮发动机价格就低多了。
& &&&上限应该是高性能版吧，估计缸体什么的都要采取新设计，那价格肯定上去了。
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motofox2 发表于
加个涡轮比多两个缸和相应的附件成本还高，不太可信。
看来涡轮回收废气能量还是有用的，降低了低温热源温度。
后面效率降低可能和中冷浪费能量有关系turbocharger也是一整套东西
制造成本多少严重取决于性能需求
想要取代大排V6的小排I4涡轮只用最简单的猴版总成是不行的
比如8AR-FTS用的twin-scroll turbo就是贵价货
后面也没舍得给1.2T的8NR-FTS
前面提到的综述文献估计的下限是小涡轮便宜几十美刀上限是贵上千把美刀
当然若是加上某些国家地区(不止天朝)的&排量税&
销售成本倒可能大大地反过来了
本帖最后由 Grus 于
13:03 编辑
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motofox2 发表于
丰田1.5&&4at的雅力士&&EPA市区油耗比福特嘉年华1.0t&&6at要低。
美国买菜车没有mt,出个4at的丐版本有啥不行？总比mt方便不好意思啊，我指的是前两年2.4的车，比如rav4，还有2.7的，比如普拉多等
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Grus 发表于
他家最新的2.0NA 6AR-FSE要在4600rpm+full load才能爬到199Nm
得多有想法才能认为8AR-FTS在300...加个涡轮比多两个缸和相应的附件成本还高，不太可信。
看来涡轮回收废气能量还是有用的，降低了低温热源温度。
后面效率降低可能和中冷浪费能量有关系
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被第4次暂停发贴 发表于
最高效点提高才是研究发动机的正道
扩大高效区神马的，那是搞不定传动系的时候才走的下三路——维持热机工作在高效区，就是传动系的本分之一么哦...啊...
那是从下面图1那位的ppt里截屏的
TMC必须是搞不定传动系的下三路代表啊
那什么才算搞定传动系呢？
THS必须是不能算的
图2那种HV的ICE在10%~60% Load都有分布太烂了不是么？
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motofox2 发表于
最高输出扭矩在 350NM。效率最高对应的输出扭矩在200NM，这不是很明显了吗？这个时候显然不是处于涡轮增压状态。甚至可能是处于米勒循环的状态。& &
& &TMC摆出那张图的场合是在说8AR-FTS(I-4 2.0T)比2GR-FE(V6 3.5NA)的250g/kWh以内覆盖面积大了50％，那显然是因为3.5NA没有采用米勒循环模式。如果采用米勒循环又保留奥托循环的能力。NA一样可以扩大高效率区域，并且这个高效率区域更接近日常使用情况。& &当然，我个人认为，从成本上，2.0＋T肯定比3.6NA＋米勒要低，在牺牲一点点效率的情况下，涡轮机成本更低情况下功率可以更大，自然是符合大众需求的，只要时滞和耐用性能解决，我个人也不反对涡轮。成本低本身也是一种进步、节约了材料本身也是环保。
& & 目前涡轮机之所以能省油，我觉得唯一理由就是怠速工况下省油。这个嘛，其实可以用靠谱的启停装置来解决。
& & 以美国市场的雅力士1.5 4AT和福特1.0T嘉年华6AT，对比看，雅力士市区油耗小，高速油耗大。不过我觉得高速油耗大是因为变速箱变速比没法继续提高的原因，如果雅力士用6AT，相信两者都会比嘉年华的1.0T强。他家最新的2.0NA 6AR-FSE要在4600rpm+full load才能爬到199Nm
得多有想法才能认为8AR-FTS在3000rpm附近的时候输出200Nm没turbo boost啥事？
还“可能是处于米勒循环的状态”？
200Nm:350Nm如果都能算进extremely low loads范围
TMC研发的那帮全体从中小学重修起比较好
另外同等技术条件下换成downsize+turbocharge
调研出来成本上升的综述文献多的是
比如NAP出版的Assessment of Fuel Economy Technologies for Light-Duty Vehicles，
成本下降？单纯个人想像和中文论坛八卦有几回靠谱过
现在说turbo便宜那得和整套混动系统去比 本帖最后由 Grus 于
10:57 编辑
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原来本田的涡轮水平这么水。。
不是号称当年F1很NB的?
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Grus 发表于
TMC摆出那张图的场合是在说8AR-FTS(I-4 2.0T)比2GR-FE(V6 3.5NA)的250g/kWh以内覆盖面积大了50%
所以实际行车能更省油
当然前者最大功率其实还是不如后者的所以并非能完全取代的关系
但我是不懂你单从那图得个“涡轮增压高了后效率确实降低了”的结论有什么意义
NA机接近full load的时候一样是比油耗增加热机效率下降
提升ICE热机效率的理想情况是如下面那样最高效点提高+相对高效区扩大
同等技术加涡轮最高效点提高是指望不了了
但是如果能做到相对高效区能扩大也是有些实际意义的
&&最高输出扭矩在 350NM。效率最高对应的输出扭矩在200NM，这不是很明显了吗？这个时候显然不是处于涡轮增压状态。甚至可能是处于米勒循环的状态。
& &TMC摆出那张图的场合是在说8AR-FTS(I-4 2.0T)比2GR-FE(V6 3.5NA)的250g/kWh以内覆盖面积大了50％，那显然是因为3.5NA没有采用米勒循环模式。如果采用米勒循环又保留奥托循环的能力。NA一样可以扩大高效率区域，并且这个高效率区域更接近日常使用情况。& &当然，我个人认为，从成本上，2.0＋T肯定比3.6NA＋米勒要低，在牺牲一点点效率的情况下，涡轮机成本更低情况下功率可以更大，自然是符合大众需求的，只要时滞和耐用性能解决，我个人也不反对涡轮。成本低本身也是一种进步、节约了材料本身也是环保。
& & 目前涡轮机之所以能省油，我觉得唯一理由就是怠速工况下省油。这个嘛，其实可以用靠谱的启停装置来解决。
& & 以美国市场的雅力士1.5 4AT和福特1.0T嘉年华6AT，对比看，雅力士市区油耗小，高速油耗大。不过我觉得高速油耗大是因为变速箱变速比没法继续提高的原因，如果雅力士用6AT，相信两者都会比嘉年华的1.0T强。
本帖最后由 motofox2 于
05:57 编辑
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涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
●机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。●气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。●废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。●复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率)采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
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