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法士特9档变速箱RT11509C【PPT】
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法士特9档变速箱RT11509C【PPT】
关注微信公众号我的变速箱有很大的咕咕的响声半档和1234档都响&&&&5档以上不响&&&&修车的拆开后说里面有3个齿轮上有花点了需要换&&&&就是在变速箱最后面的那个齿轮&&&&我想问问各位师傅这个齿轮叫什么名字
同步器壞了
在變速箱的負箱里面叫低速檔齒
☆DJ仔仔☆
應該是同步器吧
是副箱那叫減速齒如果焊接軸是15齒的話那減速齒應該是42齒的&&&&13齒配44齒
你先報型號再作參詳好嗎
不用謝！8檔箱有三種：13齒、14齒、15齒&&&&13齒焊接齒配44齒減速齒15齒/42齒（常用）14齒基本上很少用
你好我想問下焊接齒有多少種齒數呢？是怎樣配法呢？謝謝了
沙發坐上看樓下法士特变速箱没有3档4档和7档8档是什么问题_百度知道
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法士特变速箱没有3档4档和7档8档是什么问题
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回答问题，赢新手礼包法士特9档变速箱维修手册-博泰典藏网
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法士特9档变速箱维修手册
导读：第一篇双中间轴系列变速器主箱对齿，副变速器总成装配至主箱时应仔细检查对齿标记，双中间轴系列变速器的主箱内无同步器，双中间轴系列变速器档位多，变速器换档平稳，欧曼汽车法士特变速器维修手册五、操纵机构概述，双中间轴变速器操纵机构分为直接操纵（单H）和远距离操纵（双H）两种形式，第一篇双中间轴系列变速器老式的直接档和超速档在手柄上是有区别的，新式的变速器直接档和超速档在操纵手柄上没有区别，双中间轴系第一篇
双中间轴系列变速器 主箱对齿
先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做同样的标记。两组标记间齿数应相等。 在两只中间轴常啮合齿轮内孔键槽正对的外齿齿顶面上分别涂标志漆，这样的标记是唯一的。 装配时，使两个中间轴常啮合齿轮有标记的轮齿分别插入一轴齿轮有标记的齿槽内。如装配正确则一轴转动灵活，无法转动或转动沉重应检查对齿标记是否正确。 副箱对齿 先在副箱减速齿轮任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做相同标记。两组标记间齿数应相等。 在副箱中间轴轴齿上带有“O”标记的齿顶面上涂标志漆，这样的标志是唯一的。 装配时，使两个副箱中间轴轴齿有标记的轮齿插入副箱减速齿轮有标记的齿槽内。副变速器总成装配至主箱时应仔细检查对齿标记，确认无误再行组装。 四、换挡机构概述 双中间轴系列变速器的主箱内无同步器，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴齿轮的内结合齿啮合传递动力，滑套和主轴齿轮内结合齿端处有相同大小锥角α＝35°。由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。 双中间轴系列变速器档位多，各档位间的速比级差小，所以在工作时相邻两档位间的转速差也小，变速器换档平稳。
换挡机构示意图
?7?欧曼汽车法士特变速器维修手册 五、操纵机构概述 双中间轴变速器操纵机构分为直接操纵（单H）和远距离操纵（双H）两种形式。国内大多数车辆都采用的是远距离操纵机构。
1.直接操纵机机构（单H）
RT型单H换挡机构操纵手球位置图 2.远距离操纵机构（双H） 双H换档机构有两个空档，一个在低档区的3/4档空档位置 一个在高档区的5/6档空档位置。操纵手柄位置如图1-6。
双H超速档换挡机构操纵手球位置图
双中间轴系列变速器 老式的直接档和超速档在手柄上是有区别的。如图1-6。但经过改进后，新式的变速器直接档和超速档在操纵手柄上没有区别，而是上盖上增加了一套换向机构，更大程度上方便了驾驶员的操作。 六、同步器构造与工作原理 双中间轴系列变速器的副变速器内装有锁销式惯性同步器。它由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档转换时才工作。其动作由横向换档杆与双H气阀联动控制。 同步器构造如图1-7所示.高档同步环2和低档锥环6上各铆有三根锁止销4和7。滑动齿套3通过花键与副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档同步环的外锥面分别粘有高摩擦性能的非金属材料，在副变速器驱动齿轮和减速齿轮上分别有与之相对应的外锥面和内锥面。
1、高档摩擦带 5、低档摩擦带 2、高档同步环 6、低档锥环 3、滑动齿套 7、低档锁止销 4、高档锁止销 8、弹簧 图1-7
副箱同步器总成示意图 七、气路系统的工作原理 双中间轴系列变速器的副变速器由调压气路系统操纵换档。 气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀，副箱换档气缸和连接管路 气路系统的故障可能引起换档失灵、滞缓、或变速器零部件损坏，掌握了气路系统的工作原理，并做简单的检查，就能发现问题并及时修理予以排除。 工作原理： 来自整车储汽筒的压缩空气0.7-0.8Mpa经过空气滤清调节器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H气阀的进气口。挂低档时，双H气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通过双H气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。挂高档时，双H气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 ?9?欧曼汽车法士特变速器维修手册 通过双H气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为高档。当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将通过连接气管从双H气阀的排气口排出。
气路系统示意图 当变速杆在低档区操纵时，压缩空气的工作路线： 出气口4 0.7-0.8Mpa滤 清 压缩空气
副箱换档气缸低档区进气口。使气缸0.41-0.44Mpa的活塞紧靠在气缸的右端。 当变速杆在高档区操纵时，压缩空气的工作路线： 0.7-0.8Mpa滤 清 出气口2
副箱换档气档高档区进气口。使气缸压缩空气调0.41-0.44Mpa 活塞紧靠在气缸的左端。 八、中间轴制动器 中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器，装在主变速器壳体的右侧。中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面，操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速。
中间轴制动器示意图
?10?第一篇
双中间轴系列变速器 中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆平稳起步。没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3至5秒然后再挂档，也可以达到平稳起步的目的。 中间轴制动器仅在起步时使用。 第三节
变速器的使用与维护 一、变速器的使用要求 正确合理地操作使用变速器,定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命非常重要，请遵循下面的使用要求。 1、车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车辆应待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。 2、根据道路情况采用1档或2档起步。 3、换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。 4、变速杆有两个空档位置，即低档的3/4档位置和高档的5/6档位置，停车时，变速杆应置于低档区。 5、挂倒档或低档（爬行档）时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内的零件。挂倒档时，须使用较大的手力以克服倒档锁的阻力。 6、高低档（4、5档）之间转换时，应有意识停顿1-2秒，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。 警告： 1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。 2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。 3、下坡时，禁止高低档转换。 4、禁止空挡滑行。 5、禁止驱动轮着地拖车。 6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。 二、变速器的维护事项 每次达到规定的维护保养间隔时，应执行维护保养规程规定的所有先前的维护保养检查。 1、日常检查 1-1
润滑油液面检查 每日检查变速器润滑油液面及是否泄漏，及时添加润滑油，如有泄露应立即修理以防止润滑油损失所引起的变速器故障。
?11?包含总结汇报、外语学习、经管营销、行业论文、表格模板、初中教育、高中教育、出国留学、计划方案以及法士特9档变速箱维修手册等内容。本文共10页
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