并不只有超跑 全球十大自然吸气发动机
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汽车工业发展到今天，发动机技术的发展一直都走在了其他方面的前列。而作为最早出现的自然吸气式发动机序列当中更是有着不少出色的产品，今天就让我们来看看在全球范围内动力转换率排名前十的车型和发动机。
汽车工业发展到今天，发动机技术的发展一直都走在了其他方面的前列。而作为最早出现的自然吸气式发动机序列当中更是有着不少出色的产品，今天就让我们来看看在全球范围内动力转换率排名前十的车型和发动机。
并不只有超跑全球十大自然吸气发动机
奥迪R8 V10 GT-5.2L FSI V10
并不只有超跑全球十大自然吸气发动机
奥迪R8 V10 GT所使用的这台5.2L FSI V10发动机拥有着最大560匹马力和540牛米的扭矩，可以让R8 V10 GT轻易的在3.6秒内完成0-100Km/h的加速和在12.3秒内完成0-200Km/h的加速，最高时速更是达到320Km/h，R8 V10 GT这台5.2L FSL V10发动机的升功率为108匹/L。
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兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera-5.2L V10
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兰博基尼盖拉多所使用的同样是一台与奥迪R8 V10同样排量的5.2L V10发动机，但相比起R8的那台5.2L发动机虽然缺少了FSI技术，但相比之下纯机械化的东西反而可以更轻易的点燃人们的激情。兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera的这台5.2L V10发动机最大拥有570匹马力和540牛米的最大扭矩，0-100Km的加速时间仅为3.4秒,而0-200Km/h的加速时间也仅为12.0秒,最高时速324Km/h,相比较而言，这些数字都要比奥迪的那台FSI更加好看，至于这台同样5.2L V10发动机的升功率达到了110匹/L。
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法拉利599 GTO-6.0L V12
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法拉利599 GTO所使用的6.0L V12发动机拥有着最大670匹马力和620牛米的最大扭矩，这就令到法拉利599这款法拉利旗下的双门双座跑车拥有了在3.4秒内完成0-100Km/h加速的能力，最高时速更是超过335Km/h，这个速度让599 GTO可以从容的走进300KM/h俱乐部，112匹/L的升功率让599 GTO成为了排行榜的第8名。
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雷克萨斯LFA-4.8L V10
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不可否认，相比起欧洲车型普遍使用的大排量发动机，日系车型更加热衷于追求如何可以将发动机的潜能全部压榨出来，雷克萨斯LFA使用的是一台4.8L V10，最大可以为LFA提供560匹马力和480牛米的扭矩，最高时速则超过了325Km/h，最快在3.7秒内就可以完成0-100Km/h的加速动作，最让排量仅有4.8L，但雷克萨斯却拥有着117匹/L的升功率。
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保时捷911 GT3 RS-3.8L H6
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6缸水平对置发动机对于保时捷的意义恐怕要比V12发动机对于法拉利的意义来的更大，更小更紧凑的体积和更彻底的动力输出都让保时捷的H6扬名天下。而911 GT3 RS所搭载的这台3.8L H6布局发动机则更加凸显出了保时捷品牌一直以来对于动力和技术的追求。最大450匹马力造就了911 GT3 RS最高突破310Km/h的最高时速和3.6秒的0-100Km/h加速时间，至于保时捷911 GT3 RS的升功率为118匹/L。
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法拉利F12 Berlinetta-6.3L V12
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法拉利F12 Berlinetta所使用的6.3L V12发动机拥有着740匹马力和690牛米的最大扭矩。可以轻易让法拉利F12 Berlinetta在3.1秒内完成0-100Km/h的加速，以及8.5秒内完成0-200Km/h的加速，最高时速可以达到340Km/h，相比起第六名的保时捷911 GT3 RS，法拉利F12 Berlinetta的123匹/L的升功率可谓提高了不止一点。
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加帕尼Zonda R-6.0L V12
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750匹的最大马力加上710牛米的扭矩虽然未能让加帕尼Zonda R挤进前三名，但仅仅凭借着2.7秒的0-100Km/h的加速时间和最高350Km/h的最高时速，加帕尼Zonda R就可以轻易的完胜榜中的其他9台车型，至少在极速方面是这样的，123匹/L的升功率虽然比起超跑的定位并不能算非常夸张，但目前看来这样的数值也是绝对够的了。
并不只有超跑全球十大自然吸气发动机
并不只有超跑全球十大自然吸气发动机
本田的这台世界知名的红头机器虽然相比起其他的选手显得多少有点年代久远，250匹马力加上218牛米的扭矩也让这辆轻量化的小跑车可以在6.2秒内完成0-100Km/h的加速，并且最高时速达到240Km/h，最为一台已经诞生多年的自然吸气式发动机，S2000这台2.0L的直列四缸发动机所拥有的125匹/L的升功率依然让这款经典车型进入了排行榜前三的位置。
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法拉利458 Italia-4.5 liter V8
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法拉利458 Italia是法拉利在榜排名最高的一款车型，虽然并不是旗舰车型而且还正面临着即将改款，但这依旧不能阻止法拉利458 Italia成为法拉利车系当中升功率最大的车型。570匹马力加上540牛米的扭矩，让458 Italia可以在3.4秒内完成0-100Km/h的加速动作，最高时速更是超过325Km/h，458 Italia虽然同样并不是法拉利品牌当中的旗舰车型，但127匹/L的升功率照样让458 Italia为法拉利挣回了面子。
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Caparo T1-3.5L V8
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看似形态古怪的Caparo T1就是我们今天这份榜单上排名第一的车型，采用了大量F1技术之后，Caparo T1拥有着同级别车型最大的功率重量比，575匹马力的3.5L V8发动机最大可以压榨出420牛米扭矩，这些数值让Caparo T1可以在2.5秒之内便轻轻松松的从0加速到100Km/h，最高时速更是超过了330Km/h，虽然在国内的知名度并不算太高，但164匹/L这个数值绝对可以掩盖另外9位上榜车型的家族光芒。
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[责任编辑：宋璐]
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文章来源： 容济机电
作者：未知
目前市场上通过气缸去分类的有很多种，各自都有不同结构的特点，气缸不同也造就的性能各具特色，而从加工角度而言，同一排量的气缸的性能都会有差异，每辆机车的气缸都有不同，这样的结果是即使同一个类型的车子性能也会不同。很多摩友总是不停问，摩托车到底是几个气缸的比较好，这个问题很不好回答，你先耐心看完下边这些说明吧，答案就在里边了。
一、单气缸
单气缸是所有的基本起点，也是发明摩托车时采用的排列方式。不同型式的都是由不同数量的单缸布置而成。由于需要旋转两周才会燃烧做功一次，因此工作的流畅感不佳，驾驶者会很清楚地感受到气缸内的上下运动的振动。从表面上看，在性能上是缺点，但在主观情感上有的车迷却偏爱这种感受。
优点：价格便宜、造型简单、风阻和外形尺寸小。由于曲柄轴长度较短和宽度窄，气缸低，有利于倾斜转向，为驾乘者提供轻快的乘骑感受。此外，单缸还比多缸较省油。
缺点：燃烧效率会随着燃烧室容积的增大而不断下降。加上排气量越大，越大，其重量也随之增加，造成转速不能设计过高，限制了大功率的输出。单缸常见于小排量(一般不大于125ml)摩托车或以轻巧为上的各种车款。
二、并列(平行)双缸
简单来说，并列双缸可以想象为把两个单气缸连接在一个180&的上。当一个在上止点时，另一个则在下止点位置(少数如本田CD250除外)。由于两气缸上下运动惯性差不多，可以互相抵消，因此运动零件引起的震荡较单缸少。
优点：在同一排量条件下，燃烧速率较单气缸为好，部件的重量和体积均细小，有利于作较高转速的功率发挥，和进气管的布局也较简单。
缺点：由于气缸数的增加，相应的、气缸、、环、销等零件数量就会增加。此外，像、、、进排气系统等专用零件的结构要比单缸机更加复杂，这无疑使得双缸机的制造成本会大大高于单缸机，而且由于零件数量的增加，会导致的故障点增多，再加上增加了调整双缸机的平衡，因此使用维护也更复杂。
三、V型双缸
气缸呈V型布置的，可以从简单的V2说起。不同的气缸V型夹角，可使产生很大的变化。夹角越小，工作越不流畅，这也是美式巡航车营造强烈节奏感的源头。
&优点：使对向布置的连杆都装在同一个曲柄销上，减少了的长度，有利于减小体积并使之轻量化，营造轻巧的转向特性。V2的工作顺畅程度一般以90&夹角最为流畅，所以高性能的V型跑车多以90&夹角布置。因为在V型夹角的开阔空间里可以放置等附件，利用V型气缸不同轴向运转动作来相互抵消因上下运动而产生的振动，这对于转速在10000r/min以上的，此方案特佳。
缺点：制造较为昂贵、结构比较复杂。虽然或电子燃油喷射系统可以放在V2的夹角中，但后排气缸的排气、排气系统的布置和散热效果都是V型常见的问题。如果把V型夹角做成70&~75&时，和90&夹角相反，便发出&哒、哒、哒&有规律的振动声，这种振动能一直传递到骑手的身体。美国名车哈利V型双缸摩托车就是这样，当夹角只有42&时，排气声更使人感到像马蹄声一样，这就是哈利迷们如痴如醉的哈利声浪。
四、水平对置双气缸
水平对置的双气缸夹角为180&，两个连杆分别装在两个相位角差180&的曲柄销上，形成一个绝佳的惯性抵消作用。由于两个犹如拳击手搏击般运动，因此，人们都习惯称这种为Boxer(意译为拳师)，也称拳击手。
优点：的重心低，在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个气缸横向延伸，风冷效果显著，维修也较方便。水平对置双缸机因其顶正面相对，像两个拳击运动员对打一样，和的惯性力能被对向布置的两个气缸抵消而过到平衡。从力学上，惯性力的一阶振动和二阶振动都能完全平衡。而且两个气缸的点火间隔相等，以上两点都有助于提高的平稳性，因此，从平衡角度来看，这是一种很好的结构型式。
缺点：因这种采用顶置式，所以不能用于高速(如果凸轮轴上置便可用于高速机，但左右各需要一个传动链)。横向体积巨大，如果不幸发生事故，容易受到结构性伤害，尤其是转弯时，若车身过分倾斜，容易擦地损坏机件。
对Boxer最为津津乐道的是宝马摩托车，除了各代F650和C-1系列之外，几乎所有宝马摩托车仍然使用这种。倘若您骑在宝马车上，会发现左右两气缸中心线并不在一条线上，而是前后错开一定的距离，气缸下的左右也是前后错开的。我国早期生产的长江CJ750跨斗式摩托车就是采用这种水平对置双缸机。总而言之，装用水平对置双缸的摩托车，是在高速路上做长途旅行最适宜的车型。
五、并列3气缸
可以想象，为把3个单气缸连接在一个120&的上，它需要糅合单缸和多缸的优点，在重量和运动性能方面提供一个中间的落脚点。
优点：以并列3气缸为例，制造成本比V3便宜，随着电脑加工中心CNC技术的发展，制造标准的120&已经非常容易。并列3气缸的性能比并列双气缸要好，但重量却比直列4缸或V4轻许多，成本也低不少。再有，曲柄旋转的惯性效应较4缸低，能为大排量摩托车提供较为轻快的驾乘感受。
&缺点：的工作流畅仍不及4缸以上的，相位的准确度也需要技术调校。目前仍沿用3缸的摩托车主要以英国凯旋Triumph为主流，并为其树立了独特风格的卖点。
六、并列4气缸
顾名思义，4气缸可以说是把4个单气缸并列在一起。第一和第四平衡了第二和第三的运动惯性，这是250ml以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。
优点：工作流畅，振动小，排气声浑厚连绵。加上部件轻巧，燃烧速率高，有利于高转速的功率发挥，供油系统和排气系统的布置也十分方便。况且各气缸都能够接触自然风散热，不仅可布置水冷系统，采用风冷散热也可。
缺点：体积庞大、沉重，结构较为紧密，造价昂贵。旋转的惯性效应较高，不利于倾斜转向，同时，燃油消耗也较高。
采用并列4气缸的摩托车以高性能的街车(CR/KJR/ZRX/GSX)和跑车(CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R)为主，以及强调极速的ZX-12R、CBR1100和GSX-1300R，都采用并列4气缸的设计。
七、V4气缸
V4，简单来说是把两台V2结合在一起而得来的。当然，这种结构在进气系统和排气系统的布置上将更为复杂。
优点：如果将V4气缸与并列4气缸作比较，则V4对向布置的两个气缸的连杆可以使用同一个曲柄销，缩短了长度，大大节省了空间和的重量，轴距也可以设计较短，即使大排量的，其宽度也比直列4气缸窄，这样，容许车身有更深的倾斜度。采用V4的车种通常都是高性能的跑车或重型巡航车。
缺点：的结构紧密复杂，不利于维修保养作业，且价格较为昂贵，不是一般工薪阶层易拥有的&宝驹&。
八、水平对向6气缸
水平对向6气缸可以想象是三台Boxer前、中、后排在一起再塞入中。在摩托车的世界里属于极为罕见的品种。这是因为宠大的体积和沉重的重量，非一般摩托车能把它容纳。近代仍然采用水平对向6气缸的摩托车，是广为人知的本田金翼1800，它装有全球定位巡航系统等世界最尖端技术的仪器，是所有车迷朝思暮想的超级豪华摩托车。
优点：运行极为平滑顺畅，全区域的功率扭矩输出都非常出色，很少有其它类型的可以与它抗衡。
缺点：的体积、重量和宽度都十分地惊人。结构之复杂造价之昂贵，是其它类型的摩托车所望尘莫及的。
以上介绍了这么多类型的摩托车，其中单列气缸和并列双缸在我国摩托车市场上最多。有人不禁要问，在排量相同的情况下，究竟是单缸机好？还是双缸机好？要回答这个问题，我们需要将单缸机与双缸机的特点进行对比，通过比较才能明白这个问题。
单缸四冲程，每转两圈才燃烧做功一次，因此，能明显地感到的工作是断续的，排气声音的断续性更强。
由于上述特点，单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感。而从工作圆滑角度来看，单缸机肯定不如双缸机好，特别是在低转速时，单缸工作不平稳，转速波动大，而且一旦失火，二次燃烧时间间隔较长，很容易使熄火停机。在相同排量条件下，和双缸相比，单缸的运动件惯性力不能互相抵消，因此，单缸机的振动大，特别是高转速时，这个问题表现得尤为突出。此外，在相同排量的条件下，单缸机缸径较大，燃烧室尺寸大，因此混合气的燃烧相对较差。当然各运动件的尺寸也较大，譬如、连杆等。这些因素不利于提高转速，也不利于提高功率。上述这种倾向会随着的排量增加而明显。所以单缸机排量越大，升功率越小，但是单缸机的脉动感却越强。
在摩托车上，是最重要的装置，由于单缸机重量轻，结构尺寸小，它的宽度比双缸机窄，因此单缸机对整车布置十分有利，便于实现整车造型的苗条化。同时，由于单缸机有利于减轻整车的重量，也提高了方向把的灵活性。这是由于单缸机短而轻，尤其是横置，旋转的陀螺效应阻碍摩托车侧倾转弯，而且越重转速越高，陀螺效应也越大。在这一点上，单缸机比较好，陀螺效应低，因此，车辆左右侧倾十分轻便，再加上单缸机尺寸短，不会妨碍摩托车的侧倾。此外，单缸机尺寸小，风阻也较小。单缸机的另一个特点是，在同一排量条件下，构成单缸机的零部件数量也较少，且不需要进行左右气缸的平衡调整，故障点少。同时，较小的结构又决定了单缸机具有制造和装配工艺简单、技术难度小等特点，因而单缸机制造成本低，使用维护简便，具有很好的经济性。
而双缸机的结构相比之下就要复杂多了，由于气缸数的增加，相应的、、环、销等零件数量就会增加。此外，像、、、进排气系统等专用零件的结构就比单缸机更加复杂，这无疑使得双缸机的制造成本会大大高于单缸机，而且由于零件数量的增加，会导致的故障点增多，再加上还需要增加调整双缸机的平衡因此使用维护也更加复杂。事物都是一分为二的，双缸机也有单缸机不可比拟的优势：双缸机的、气缸直径小，、飞轮的质量也相应要轻，的行程短，因此即便是在保持相同线性速度的情况下，双缸机可以通过提高转速来增加的最大功率。
单缸机在实际使用较多的中低速范围内，其扭矩较大、加速爬坡性能确实优于双缸机，但在噪声振动方面，由于双缸机往复运动及回转运动零件的质量小，其惯性力相对较小，且的爆发次数是单缸机的数倍，因此，扭矩变动幅度小，振动比单缸机小许多，排气噪声也明显低于单缸机，在平坦道路上车速快于单缸机，整车显得平稳顺畅。但是，单缸机可以采用特别设计的平衡轴或平衡块来减少振动，达到与双缸机的同等效果。从这个意义上说，不能片面地讲是单缸机好，还是双缸机好。
编辑：Tammy
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14:18　来源：一起去SUV
一般而言，大排量的V6发动机在运转质感方面比4缸发动机更好，顺滑感更出色，当然价格也相对高一些，不过这是值得的。在市场中，这些装备有6缸发动机的SUV都非常值得推荐，它们在空间和配置等方面也表现上佳。探险者是一辆车长超过5米的SUV，高配的发动机是一副3.5T的V6涡轮增压发动机，除了提供第三排座椅之外，四驱系统的性能也非常出色，而且各种科技配置更是武装到牙齿。当然了，这么大一辆SUV，油耗自然不会太低。福特探险者还拥有一张非常俊秀的脸，极具力量感的线条让人看得如痴如醉，20寸的大轮毂足以衬托出探险者威猛的身躯，无论从车头还是车尾，探险者的设计都堪称“360°无死角”，帅气程度5颗星。
(参考成交价)}