车架自喷漆全过程_山地车吧_百度贴吧
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车架自喷漆全过程
这次前后折腾了大半个月！目前只差最后两层光油了！本过程仅供参考！！！前期准备：1，构思颜色和图案，图案如果是喷上去的话就越简单越好！如果贴纸可随意！2，这次我配色红白黑！所以购买了红白黑各三瓶！两瓶，两瓶光油！砂纸N张！3，如果自己喷图案需要准备一些贴纸，透明胶，剪刀，小刀，（）第一步；把车架洗干净，然后用400号左右的砂纸打磨！然后再喷，不然效果很差。我就是没打磨然后一瓶漆用完了还是下面这个样子；导致一瓶漆不够后来又买了一瓶！两瓶漆用下去还是下面这个样子！可能由于前期没打磨！不过M家的漆很厚！有些很顽固的还没有掉！这时候可以用小刀或者硬质卡片吧它弄下来！然后再用砂纸反复打磨4到5便就成下面这样子了！总结：脱漆前一定要打磨，脱完漆后打磨是个耐心活！并且有些小地方的漆还要慢慢弄下来！就脱漆这一个过程我就用了4个下午的！
有车架号，铭牌，不让烤...
一不小心就成这样了
后轮刮了漏底漆了，来个...
基本什么色都能染，但是...
来看看我这修修得多钱，...
本人在职校读，从开学的...
因为不了解贴吧规则，上...
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第二步：第一遍喷白漆。喷漆前把车架洗干净然后用吹风把上面吹干净，或者用手擦干净，不要有灰尘或者细小颗粒（不要用卫生纸），然后喷漆场地要通风，吧地面弄湿，在空气中喷一些水（减少尘埃）。我是在宿舍楼楼顶喷的第一遍白色我两瓶漆只够喷了四层，用了两天，喷完一遍后风干2个小时以上再喷第二遍，再风干一晚上，第二天继续！喷完四遍就成一下这样了！记住喷完白色以后！如果你的整体设计有白色LOGO！这时候你就要用贴纸剪出所需的图案！然后贴上去了！LOGO你可以用软件做！然后水平翻转打印出来！然后用固体胶贴在贴纸的反面（我的贴纸正面贴不上）！然后剪下LOGO整个过程需要耐心！漆要摇匀，距离20厘米左右！要雾化的感觉喷上去！
第三步：喷红色漆（出于涂装设计需要）在喷红色漆之前需要用1500号砂纸把白色的漆打磨两遍，洗干净吹干！保持表面干净无尘。同样的过程和次数！LOGO一样做！一样贴用贴纸剪出的LOGO
这是我本次需要的LOGO
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第四步：喷漆前打磨；贴LOGO，洗干净吹干无尘！在喷漆。最后干了以后撕掉贴纸！这时候可能留下胶布的痕迹（很恶心),可以用粉笔磨掉！我试过很多方法！用粉笔磨比较理想（注意力度）总结一下吧！喷漆是一个需要耐心的过程，没耐心的人别尝试了！同事涂装的设计也不要太复杂！不然做不出来！有人说我最后车架上面的白条是败笔（虽然我也觉得）但是最后车架出来后！也觉得比较理想！大家如果自己喷漆每一个细节都要注意好！不然对后期影响很大！喷光油同上！到此完毕，谢谢支持！
这么多喷车架的
快更快更，
我去，initial啥？不是 initial D？
好！！真心赞
我居然看出来是duck
新技能get√待我暑假喷个specialized
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对车架脱漆，打磨，自喷漆的一点经验之谈
刚刚发完山寨SP9的贴子，发现相机里有前端时间拍的DIY[/url]照片，就一起发了吧。此BT410[/url]收自论坛车友，反正家里有车也不急着装来骑，就想着怎么个折腾它一下。看看原车锈迹斑斑，心想不如重新做漆算了。于是跑到长城机电买了脱漆剂，红色漆和清漆，油漆刷。开工前先来一张脱漆过程太脏，没空拍照，就简单描述一下吧。注意事项：最好穿长袖，带橡胶，轻刷，尽量不要让脱漆剂接触皮肤，尤其是眼睛！皮肤接触后火辣辣的疼！整车刷上脱漆剂以后，过10分钟再刷一遍，看到油漆起泡了以后就用厨房用的清洁球擦，效果比较明显。碰到顽固的油漆就再刷上一遍，如此反复，直到清除所有油漆油漆脱光以后用600号砂纸反复打磨，这个撸管动作就不用教大家，你们懂的！请不要用大型号的砂纸打磨，太光滑的话不利于新漆咬合完工后的样子，油漆至少喷三层，每喷一次以后等干了以后再喷第二遍。这里需要说明一下，最好喷一层白色底漆以后再喷有色漆，因为有白色漆打底以后再喷有色漆效果更好，就好比在白色纸上画画，道理一样。可惜我是后来才知道！然后喷漆的场地最好选择无风的地方，因为喷漆罐离[/url]距离二三十厘米的距离喷出来的效果最好。但是如果有风的话，喷出来的油漆颗粒就会被吹跑，导致喷漆表面光泽度不好，我当时喷的时候风很大，我不得不将喷漆罐拉近到10厘米的地方喷，结果漆量太大，多处挂漆，后悔不已啊。请看图完工以后最好再喷一遍清漆，也叫光油，为了更好的保护漆面，延长油漆的脱落时间，还能增加漆面的光亮程度。希望此贴能给想自己脱漆，喷漆的兄弟一点小小的帮助。更新一下整车照，改了16寸的[/url]和C夹，没改/forum.php?mod=viewthread&tid=208930&era=page%3D2(
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&对对车架脱漆，打磨，自喷漆的一点经验之谈回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复入门山地车和初级以及高级山地车的区别？
自己现在骑的是入门山地车！现最远途到达100km左右，感觉自己的车还是很给力的！可能是没有太长途的经验吧！先问一下，初级或者中级山地车的感觉
哟，山地车。先占坑，然后开始答题。——————————————————————————————————————作为一个从骑大宝马到自组TREK，来简单谈谈我对山地车的理解。山地车骑行根据越野强度可以分为XC、AM、FR、DH。当然，如果继续细分，还有很多种。由于中国国情，一种0越野山地车在祖国大地上遍地开花，俗称山马党。不同用途的山地车会有很大区别，价格也从几千到好几万不等。为了方便阐述，我先简单介绍一下山地车的零件。1、车架（我目前用的车架，就是那么帅气！）（我目前用的车架，就是那么帅气！）车架，顾名思义，山地车的主体。一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬尾车架和软尾车架（上图为硬尾车架）硬尾车架，没有后减震功能，但基本上山地车都配有减震前叉，基本上能够适应大部分路况，是山马党和轻度XC的不二选择。（暂且不讨论土坡车、街攀等特技车）硬
尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需
要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。（我就是TREK粉，啦啦啦）（我就是TREK粉，啦啦啦）软尾车架，也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑车时会有一定的卸力，不适合长途。价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器（简称后胆），价格跟车架价格不相上下了。同时，软尾车架根据后胆行程的长短以及转点、减震结构的不同，又可以分为很多类。2、前叉除了部分山马党，大部分山地车骑行者都会选择减震前叉。（原谅我对fox不感冒，放个bos吸引眼球。这不是前叉，这是奢侈品！）（原谅我对fox不感冒，放个bos吸引眼球。这不是前叉，这是奢侈品！）前叉基本可以分为以下四类。⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。3、制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：V刹和碟刹V刹：依靠刹车皮摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位。碟刹：通过刹车快（来令片）与金属盘片之间的摩擦来进行制动。碟刹在各种复杂情况下（雨雪、泥泞道路）依然拥有较为良好的性能。但是价格比V刹要高出不少，重量也相对重一些。V刹分两种：油压V刹和机械V刹。目前除了部分山马党为了减轻重量使用V刹，大部分山地车都使用碟刹。至于油压V刹，这货我只在攀爬上见过。碟刹也分为两种：油压碟刹和机械碟刹。相比机械碟刹，油压碟刹具有更好的手感、线性以及制动力。4、传动系统（e thirteen牙盘，这货是工艺品啊！梦中情人）（e thirteen牙盘，这货是工艺品啊！梦中情人）传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘，就是图中这货。自行车中轴和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。常见的山地车牙盘一般有3个盘片可供选择，但是很多骑友发现平常使用一般都为中盘，很少会用到大盘和小盘，所以市面上开始有了双盘片的牙盘。当然也有像我这种一张盘片通吃，还能拆了前拨。中轴：装在车架五通内的用于连接左右曲柄的转动部件。常见的有方孔，花键和一体式3种。链条：这个就不介绍了，会骑车的应该都认识。飞轮：这个，容我放张图吧。（XX1飞轮，又是一个工艺品，就是这么漂亮）（XX1飞轮，又是一个工艺品，就是这么漂亮）5、变速系统（放个新货，刚出来不久的XTR电变）（放个新货，刚出来不久的XTR电变）变速系统包括指拨、前拨、后拨和变速线。6、轮组（马威克slr）（马威克slr）轮组：一个轮子通常由四个部分构成，分别为：轮辐，车圈，车胎和花鼓。7、其他差不多还剩下三件套（把横、把立和坐管）、坐垫、把套、脚踏。就放个图吧。（fsa三件套，某宝的图，请无视logo）（fsa三件套，某宝的图，请无视logo）先发布一下，继续补充，说不定会有赞呢~~~—————————————————————————————————————————接下来从每个零件来向题主解释一下，为什么一辆自行车TM要上万啊！！！车架。这里就只讨论硬尾车架吧，答主是屌丝，玩不起软尾。市面上大部分车架材质为铝合金、钢和碳纤维，最普遍的就是铝合金了。但是即便是铝合金车架，价格也可以从几百到几千，如果是碳架，没个四五千行么？！例如捷安特ATX pro，没记错的话应该是700块；再比如上图中trek elite 8.9车架，市价为4000元左右。哦呵呵，就是一堆铝，居然能差出3300块钱，这些钱哪去了？车架追求的，无非就是重量轻，强度高。强度嘛、能够把铝架折腾断的，网上也就那么几个，而且基本上都是超范围使用了。来看看重量。8.9的车架带中轴质量为1670g，至于atx pro，没称过，网上找到的数据是1920g，就为了这两百多克（其实还是为了装逼）。前叉。穷玩轮，富玩架，土豪烧前叉，傻逼烧套件。（网络语，无任何个人观点，无任何歧视）三四百块钱的XCR到万把块钱的bos，你还能hold住么？好不容易吃了一个多月的泡面攒钱换了一根三千块钱的sid，人家土豪分分钟用上了靠万的DT XRC，你还能淡定么？兄弟，听哥一句劝，器材党的路不好走。放几个价格吧。三拓XCR，某宝300左右；RS XC28，某宝300左右；RS XC30，某宝500左右，三拓神叉，某宝600左右；RS XC32，某宝700左右；马尼托LTD，某宝900左右；马尼托 R7 pro，某宝1100左右；马尼托 R7 mrd 某宝1500左右；X-Fusion X32，某宝1500左右。其实这些前叉对我们来说已经足够用了，直接放毒品级别的吧（穷人没摸过，写错了请指正）。FOX 基本上带涂层了没有下4000的；DT XRC，某宝1W左右；BOS，基本上都是一万以上的。中套件。传动系统、变速系统合起来就是中套件了。如果加上制动系统，就是大套件，等下我们单独讨论。Shimano和SRAM基本上霸占了整个山地车套件市场，还有部分微转（用的人应该不多吧）。能够买到手的最低端的中套件应该是m370，某宝价格为350元左右；Shimano中最高端的套件应该是XTR，某宝为5000+。关于碟刹：大众线碟BB5，某宝200多就能配好了；XTR油碟，不带碟片两千多。轮组。虽说穷玩轮，但是顶级轮组价格照样不低。1000块钱买对成品轮组或者自编，都差不多了哈。但是比如马威克SLR，某宝5k+；FULCRUM F0，某宝6k+。三件套。也基本上要好几百，如果是碳的，还能上千。脚踏。好的照样贵，saint、spank，都得要好几百。如果是锁踏，再配上锁鞋，轻轻松松又上千了。坐垫。这玩意直接关系到两腿之间的玩意，一两千妥妥的。把套。终于有个能买得起的了，SRAM橡胶把套，100块。综上，一辆车，两三千真的也就低端入门了哈。最后晒车收尾（猜中全部配置有大奖！应该看不清哈）以上，望有所帮助。（转载请私信）以上，望有所帮助。（转载请私信）
有句话叫做一分钱一分货，两分钱两分货，一块钱三分货，所以一般的和高级的所用的配件都是不一样的，当然高级的好很多比如说车架，可能是从材料上有区别，一般都是铝的，这里面就分一般的6061和高级点的7005；然后除了铝，还有更轻的碳纤维车架，因为我没骑过，所以不做评价；然后还有更加昂贵的钛合金车架，这种一般都是手工的，比如德国的尼古拉和美国的麻花钛（牌子忘记了）然后车架的设计也不一样，可以看看同一个牌子不同型号之间车架的设计看看，比如的8500（？8.8？8.9？）车架的几何结构和同样的4300车架的几何设计，就知道是有区别了说完了车架，还有前叉，一般都是金属+涂层的内管，这个金属我还真不知道，感觉是什么合金，当然也有很壕的叉子用钛合金做内管，涂层上的文章就很多了，著名的fox系列的卡斯马（音译）涂层，也就是著名的 黄涂层，让带涂层和不带的价格差了很大，当然，现在x-fusion也出了同样的gsa 黄色涂层（2个似乎是一家的），还有rockshox也出过黑色的特富龙（是吗，我记不清了，欢迎指正）涂层，很有特色，对了还忘记了dt swiss 的xrc这个奇葩，这些都装配在高端车，而低端车所不能及的，同样，，内管里面的结构也大有文章，同样是气叉，为什么很多人选择reba or sid而不是神叉，好吧好像歪楼了然后就是轮组，顾名思义就是那2个轮子，高端车和一般车的区别很大程度上也在这里，正如前面那个slr轮组，也是装配在高端车上的，他的辐条是碳纤维的，比一般车轮组的合金辐条要轻，要坚固（断条王什么的我不做评价），除此之外还有轮组中的花鼓，一辆车跑的畅快（对，我喜欢用这个词）与否，与花鼓的好坏有很大程度关系，普通的久裕花鼓小几百就买得到，甚至一套自编轮组也不过1000以下，可是乔森和hope的花鼓,可能就是这个价格，因为它们的花鼓润度比较好，好像又歪了……制动系统这个的好坏主要从制动力，线性……等等来比较，这里我就扯扯碟刹吧，碟刹分为机械和油压2种，定义我不说了，制动力上面的话，要看活塞数量和面积来看（如果我神论，求指正），一般的油压碟刹（油碟，下文都用油碟代替）都是双活塞的，一些am，dh的高端货可能会用到4活塞，一些更佳疯狂的可能会出8活塞的……线性恕我手拙，愣是没什么感觉，所以不说了，要自己体验才好传动系统也就是变速的和你脚下踩的，高端的牙盘曲柄会做成中空的或者较轻且强度大的复合材料，飞轮也会好坏之分，无论是材料和设计，还有涂层……高端和一般的差别我觉得很大………
总结一句话，高端车会在配件的使用和车架的材料以及几何设计还有各种搭配上比一般车要好，再剪短点，好车比一般车轻，骑起来爽，价格贵，最后送我的渣渣车给楼主看这就是非主流一般入门山地车，希望题主玩车愉快ps：第一次知乎回答这么多字，纯手打累死我了
先请题主回忆一下有没有喜欢某个东西，然后从初级到高级慢慢升级的经历？比如音响，家居，牛仔裤。
原来看耳机话题的时候，有人说“开始玩好耳机的时候，感觉并没有特别明显的好，但是换回低端耳机发现差别就出来了”。我感觉自行车也是一样的道理，低价和高价的，都是自行车。换了好车子，会有好的感觉，如果再换回去对比下，感觉会更明显。
车子和其他发烧玩的东西一样，烧起来永远没头，三千的车子和三万的车子，一样骑西藏，故障率还不一定谁高谁低，发动机好的，骑入门也可以碾压骑高端的渣腿。我再打个比方，大家常穿的牛仔裤，身材好的，穿一般裤子也不难看，身材差的，好裤子也看不出好来。但是，但是，如果是好身材的，穿好裤子和差裤子，对比就比较明显了。在自行车领域，器材的差距会随着车手水平的提高而显现得愈发明显。建议题主不要陷入器材党的怪圈中，在路上寻找乐趣而不是在店里。就我接触过的人来说，好车子和坏车子的区别，主要还是车手财力和对骑行爱好的区别，财力是基础，决定能买多少钱的车子；爱好程度是价码，决定愿意花多少钱买车子。
粗看了一下，有些答案是骑行爱好者列出了各个部件的价格，却并没有明确分析为什么它们有这样的价格。补充一二，能力所限，有粗陋错误之处欢迎指正：其实自行车本质上来说，是个机械产品。作为机械产品来讨论，私以为影响到了价格的主要有 1.材料（高科技材料的使用可以提高性能，同时也提高了价格。碳纤维车架什么的我头一次见时发现一个车架居然比我一个车锁还轻，在重量和价格上受到了双重惊吓）2.设计（良好的工业产品为提升性能，在结构等方面的设计上会有很大的技术含量，譬如读硕士时做的一些工程机械车架轻量化的工作，确实要下功夫才能有好的效果，这种智力活动的结晶导致价格提高也在情理之中）3.精度（机械行业中包括制造精度和装配精度的内容是一个决定成败却又经常被不从事相关行业的人忽视的细节。精度等级提高一级，成本增加很多，当然伴生的是性能的改善，这也是为什么有些机械产品的正品和仿造货外形上基本相同一对比性能差别明显）至于具体到各类自行车的各个问题，并没有做过详细研究，恕不能具体解答。
简单的说，基础级别的山地车（ATX 690，勇士600等）可以类比成城市SUV，舒适，走走土路无压力，但是真要到了鸟不拉屎的大荒路，车子的可靠性，通过能力没法胜任；专业级别的山地车（闪电 STUMPJUMPER COMP，斯科特 SCALE 740 730，捷安特 ADVANCED 2等等）可以类比成越野四驱车（悍马，吉普等），车子设计是针对越野而来的，对于骑乘的舒适性会牺牲掉一部分，更多的是考量越野本身（可靠性，耐用性，通过能力，容错性）；顶级山地车（S WORKS， SCALE 700; 9.9系列，ADVANCED SL系列）可以类比成达喀尔拉力赛上面那些车子，骑乘舒适性一般不会很高（这里面有必要声明一下，这些车子我都骑过，顶级零件硬尾山地车零件我基本都用过整坏过，舒适性不会太高），车子本体的寿命也不会很高，这些车子的目标只有一个，纯竞技，顶级越野能力，其余的指标都是次要的。
PS：如果是山马党（国内99%都是），越好的车子大部分会越轻一点，设计的会越犀利张扬，所以，此处省略一些字；以上答案是简洁版本，我会针对硬尾山地车，对车架，前叉，把横把立坐管坐垫，变速，制动，轮胎花鼓车圈辐条；脚踏；进行单独的，详细的专业一些的解释
前方多图预警。我的第一辆“山地车”是G的ATX660 准确来说它不能算是山地车 因为从安全角度考虑它适合通勤 前叉、制动、变速都不足以满足山路的需求贴张图吧 当时还给660升级了xcm前叉 贴张图吧 当时还给660升级了xcm前叉 后来慢慢深入山地车 坑越来越深 迈入了自组这个大坑 于是有了第二辆山地车 车架是国产的bigcat elite 前叉是贴吧烂大街的神叉epicon x2 不过好歹也是个油气混合叉了 手感确实比xcm好不少 至少压的动了... 不过楼上说得对
一分价钱一分货 神叉在小震动方面几乎是没有的 阻尼虽说是可调也跟没有一样 传动和刹车是shimano deore m596大套 包括花鼓性价比不错的套件 后拨已经是shadow普及了 影子技术的后拨看着确实很炫酷（忽略我的脚趾...）性价比不错的套件 后拨已经是shadow普及了 影子技术的后拨看着确实很炫酷（忽略我的脚趾...）第一次用油碟 兴奋自然不必说了 制动力比原来v刹好了不知道多少倍 这辆车天天陪我上学放学 周末再上上山 慢慢对596的渐进手感非常熟悉 也是s家的典型风格 掌握了抱死的界限之后就很少抱死了 第一次用油碟 兴奋自然不必说了 制动力比原来v刹好了不知道多少倍 这辆车天天陪我上学放学 周末再上上山 慢慢对596的渐进手感非常熟悉 也是s家的典型风格 掌握了抱死的界限之后就很少抱死了 这辆车是我最亲近的一辆车 陪伴我的一年时间里天天上学放学 暑假还从南京骑到苏州 一年之内里程数就过了2600km 初二暑假组装完成 初三毕业的暑假骑去了苏州 然后...开学前...它丢了。由于高中住校的缘故 我度过了足足一年没有车骑的日子。后来多次向家长申请 死缠烂打软磨硬泡 终于松口 高二分班进入好班就装下一辆车 不负众望 终于达成目标 于是一年之后 我又开始了装车之路。yeti这个品牌是我一开始玩车时候就被耳濡目染的一个品牌 我一直都梦想着能有一台yeti。 再加上这次预算比较宽裕 毅然决定 架子选择了yeti arc这款车架正好这是arc老款经典车队色涂装的最后一批 果断入手 一个车架的价格顶的上上一辆车（yeti神教么么哒！）正好这是arc老款经典车队色涂装的最后一批 果断入手 一个车架的价格顶的上上一辆车（yeti神教么么哒！）既然车架已经是顶级硬尾了 那么其他配件也不能说不过去啊...于是...于是...于是...（碳柄的XTR油碟真是逼格高到没朋友...）（碳柄的XTR油碟真是逼格高到没朋友...）于是...传动选的XT 30s 已经山吧标配了 就不上图了。传动选的XT 30s 已经山吧标配了 就不上图了。装车啦！新车下地那天去爬山拍的照片 那时候还是燕把 新车下地那天去爬山拍的照片 那时候还是燕把 后来为了追求轻量化又败入了...闪电 toupe ti坐垫 钛弓 真皮/碳纤维混合闪电 toupe ti坐垫 钛弓 真皮/碳纤维混合还有这个...3T team把组3T team把组还给987升级了散热来令片嗯...好像光顾着堆砌配置了？嗯...好像光顾着堆砌配置了？既然上面那张图上可以清楚地看见arc这个车架的最大亮点-一体化的弧形后三角-这也是车架命名的由来）那我就从车架的感受先开始讲起好啦 arc是一个很硬的架子 非常硬。原来的bigcat车架用的是7005铝合金 硬度已经比660的6061铝上了一个档次 感觉很明显 而arc通过锻造和焊接技术 在同样铝材的前提下硬度又提升了一个档次 而且更轻 虽然arc不是走轻量化的架子 不过还是比bigcat轻了些 骑arc的最大感受就是发力直接 后一体三角仿佛直接把发力传到了后轮 还有就是路感明显 下个台阶清晰的震感令我印象深刻 这是前面的架子完全没有的感受to be continued（学生党苦逼补寒假作业中....继续码字接下来咱们来说说前叉。前面说过 我用过三拓的xcm epicon两支叉子 目前用的是FOX Float 100 CTD kashima。xcm应该算得上是入门级山地车的标配了 现在走进车店 整车价格在2k以上的车前叉基本上都是这款 好一点的用xcr 这个叉子... 据说用久了之后会“润” 可惜的是我用了三年 有效行程不到20mm 锁死倒是很干脆 油压缩死之后就真的压不动了
如果说有什么可以形容它的话 应该是粗壮 当然 重量感人。看贴吧有大神拆开来上油 据说能改善手感。当然咯 作为入门级前叉 价格也很亲民 还记得当时买来是RMB350。接下来是epicon x2 人称神叉 它究竟神在哪？在我买它那会儿 它是千元以内不多的油气混合叉 后来xcr也成了气叉 震惊了我所有的小伙伴...
作为一根气叉 它比xcm软多了（废话...）当然你可以多打气 这样可以更硬一点 因为左边叉肩的软硬调节和叉角的回弹速度调节基本形同虚设 没有多大效果
对于这个叉来说 软和防打底不可兼得。有时嫌硬压不动 放掉一点骑 平路上下个台阶分分钟打底给你看 声音清脆我就不说了...小震动的吸收效果也很差 碎石路一样震得手麻 但是毕竟价格摆在那 作为一个入门款气叉也还说得过去 重量也不错 需要说的就是神叉指的是x2 这款叉还有x1版本 蓝标 据说比x2好很多 中空的叉肩和高低速阻尼都有了 曾经在bmc的视频上见识过（又跑题了...最后来说说这个fox吧 金黄色涂层真是太耀眼了...有人说 fox买来需要磨合 一开始有点涩 但是我表示完全没有这个感觉 装完车上山 这个叉的手感非常舒服 我买的行货5.1k的价格略贵 2014新款 也是这个贴纸的最后一批 15款都改成了彩虹标 用fox的叉 最大的感受就是几乎不会打底。我65左右的体重 打65psi不到的气压 非常润非常软 但是从来不会打底 身边有老鸟说 fox最后的5-8mm是你几乎压不到的地方 也算是对得起这个价格了。有人说 fox买来需要磨合 一开始有点涩 但是我表示完全没有这个感觉 装完车上山 这个叉的手感非常舒服 我买的行货5.1k的价格略贵 2014新款 也是这个贴纸的最后一批 15款都改成了彩虹标 用fox的叉 最大的感受就是几乎不会打底。我65左右的体重 打65psi不到的气压 非常润非常软 但是从来不会打底 身边有老鸟说 fox最后的5-8mm是你几乎压不到的地方 也算是对得起这个价格了。变速和刹车以及轮组 我觉得我没有什么资格多加评论 价格上去了 最明显的感受就是更轻 XT的变速可以一下降两个档位或者连摁两下降到底
中空曲柄和复合材料的盘片我这菜腿踩不出什么区别
轮组用的是fulcrum f3 1650g的重量比上不足比下有余 而且支持稍微重一点的强度 可以用在软尾上 支持真空胎 美中不足的就是几乎没有声音 这也是f家一贯的作风 静音轮组 不过骑久了磨合开了还是会有声音的 而且蛮好听的。题主问的是入门级山地车和高端山地车的区别 我扯了一大堆零件和自己的玩车经历 有点跑题 希望不要见怪。整体感觉就是 入门级山地车 更重 操控更费力 这可以从摇车的时候感觉出来 我用660摇车总感觉龙头在飘 怎么摇怎么别扭 而arc从来都是准确地指哪打哪 发力直接 不同的制动系统带来不同的制动力 还有不同的信心
当传动在清脆的一声之后准确地变入档位 你就能懂一分价钱一分货给你带来的喜悦了 重量是价格很好的体现 我的660超过16kg
bigcat 13.5kg
现在的arc用了比较重的真空胎还灌了自补液 11kg 如果使用超轻的外胎相信可以达到10kg左右 不过我走的是实用路线我个人的意见是 在自己条件允许的范围内 还是可以考虑适当的升级配置 量力而行 不同等级的配置带来的感受是截然不同的 关键在于你是否认为这种手感的改善值得你付出 至于烧配件这种行为我还是持保留意见 我的配件也都是从实用角度出发
没有壕到那种程度玩车是个坑 还是那句话 量力而行。不过梦想还是要有的 万一实现了呢。最后上几张我很喜欢的爱车照片以上。
首先，用骑长途是否省力评价山地车根本就是耍流氓（不带踩踏平台的软尾压马路是会死人的啊喂），山地车本身的归宿是野外啊！至于价格的问题，如果轮组和套件感受不明显的话可以试着换一条好叉，去下个台阶，相信你会明白钱花在哪里了
前面 已经说得比较详细了，我就打个比方，山地车的好坏反映到骑行者的主管感受上很多时候就是：缓冲靠车还是靠蛋。
MTB真不是拿来给你们骑长途的好嘛！！！骑长途换旅行车啊啊啊啊啊！！！山地车是用来骑这种路况的好吗？！！！吐完槽认真答题：
区别就在于，更高级的MTB，能在更差的路况中，保持更好的运行状态。╭(╯^╰)╮以上。
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