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某单缸四冲程汽油机的气缸活塞面积为30cm2，一个冲程活塞在气缸中移动的距离是50mm，满负荷工作时做功冲程燃气的平均压强为9.0×105 Pa,飞轮1min转动1800周，当汽油机满负荷工作时（不计摩擦），求： （1）做功冲程中燃气对活塞的平均压力（2）一个做功冲程中燃气对活塞做的功（3）汽油机的功率
题型：计算题难度：中档来源：同步题
解：（1）燃气对活塞的平均压力：F=PS=9.0×105 Pa×30×10-4 m2=2.7×103 N（2）燃气对活塞做的功：W=Fs=2.7×103 N×50×10-3 m=135 J （3）1分钟内燃气对活塞做功的次数：n=&&&&&&& 汽油机的功率：P=W总／t=135×900 J／60 s=2025 W
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据魔方格专家权威分析，试题“某单缸四冲程汽油机的气缸活塞面积为30cm2，一个冲程活塞在气缸中..”主要考查你对&&压强的大小及其计算，功的计算，功率的计算&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
压强的大小及其计算功的计算功率的计算
计算公式：P=F/S，式中p单位是：帕斯卡，简称：帕，1帕=1牛/米2，压力F单位是：牛；受力面积S单位是：米2。对压强公式的理解：1．此公式适用于任何情况，即固体、液体、气体的压强计算都可用此公式。2．此公式中各物理量单位分别是p→Pa、F→N、s→m2。在计算物体的压强时，只有当F的单位为N，S 的单位为m2时，压强的单位才能是Pa，因此在计算中必须统一单位。3．一张报纸平放时对桌子的压强约0．5Pa。成人站立时对地面的压强约为1．5×104Pa，它表示：人站立时，其脚下每平方米面积上，受到脚的压力为1．5× 104N。 4．公式中的，是压力而不是重力。即使在某些情况下，压力在数值上等于物体所受的重力，也不应把公式直接写成，而应先注明F=G得：。 5．公式中的受力面积S，是指受力物体发生形变的那部分面积，也就是两物体的实际接触面积，而不一定是受力物体的表面积。如图所示，一个圆台形物体置于水平地面上，分别采用A、B两种方式放置，对地面的压力不变，但图A中受力面积是S2，图B中受力面积为S1，而它们都与水平地面的面积大小无关。6.& 由公式推导出F=pS和可用于计算压力和受力面积的大小。巧用求柱体压强：& 将一密度均匀、高为h的圆柱体放在水平桌面上，桌面受到的压强，所圆柱体(包括长方体、正方体等)产生的压强，只与固体的密度和高度有关，而与固体的重力、体积和底面积因素无关，应用公式就给解这类题带来很大方便。例1如图所示，两圆柱形铁柱的底面半径之比是 3：1，高度相同，则它们对水平地面的压强之比为（&& ）A．3：1B．1：3C．1：1D．9：l解析：本题是分析圆柱体的压强，可直接利用公式进行分析。因为两圆柱体的密度相同、高度相同，所以压强相同，选项C正确。答案：C功的计算公式：功（W）等于力（F）跟物体在力的方向上通过的距离（s）的乘积。（功=力×距离），W=FS。单位：国际单位制中，力的单位是N，距离的单位是m，功的单位是N·m，它有一个专用名称叫做焦耳，简称焦，用符号J表示，1J=1N·m。在利用该公式进行计算时的注意点： (1)力与物体移动的距离在方向上必须一致；(2)力与物体移动的距离必须对应于同一物体；(3)力与物体移动的距离必须对应于同一段时间。 功率的计算公式：（1）P=W/t，其中P代表功率，单位为W，W代表功，单位为J；t代表时间，单位为s。（2）因为P=W/t，W=Fs，v=s/t，所以P=W/t=Fs/t=Fv，P=Fv是功率的又一表达式。公式法计算功率：&&&& 运用时一定要注意三个量的对应关系。“W”一定是对应“t”完成的，不能张冠李戴。单位要统一，P、W、t的单位分别为瓦、焦、秒。例1 如图所示，铁明同学向上跳台阶进行晨练，铁明重500N，在10s内匀速连跳12个台阶，每个台阶的高度为0．2m。在这个过程中，已知铁明克服摩擦做功为2800J，求出此过程中：(1)铁明竖直向上跳的平均速率多大? (2)铁明克服重力做功是多少? (3)铁明做功的总功率多大? 解析：竖直向上跳的平均速度可以通过向上跳的总高度与所用时间利用速度公式求出，克服重力做功等于重力与高度的乘积，即，总功率可以通过所做的总功和时间利用功率公式求得。（1）0.24m/s（2）（3）例2在打捞海底沉船时，常用水下机器人潜入水下打捞船上物品，已知ρ海水=1．03×103kg／m3。 (1)机器人在水下70m处受到海水产生的压强是多大? (2)某时刻机器人在水下用竖直向上的力举着体积为0.02m3，密度为2.7×103kg/m3的物体静止不动，求该力的大小。(3)若机器人在水下运动时，所受海水阻力与速度的关系如图所示，求机器人在水下以0．5m／s的水平速度匀速运动时，机器人水平推进力的功率。解析：（1）由液体压强公式得，，（2）物体在水下受平衡力的作用，则则（3）由题图可知，海水阻力与机器人的运动速度成正比，当机器人运动速度为0．5m/s时，f=175N 机器人匀速前进时，机器人水平推进力F=f P=Fv=175N×0．5m/s=87．5W答案：（1）7.21×105Pa（2）334N（3）87.5W
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15:34:09 | 来自
四缸为什么能有那么大的马力啊。
小白不懂？见谅。
引用 destiny9
15:34:09 发表于 主楼 的内容：
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17:19:37 | 来自
因为打了鸡血
引用 潜水看对喷
17:19:37 发表于 1楼 的内容：
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17:54:41 | 来自
涡轮压力打得高，冷却系统牛逼呗。
引用 GT3_RS_H6
17:54:41 发表于 2楼 的内容：
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18:31:04 | 来自
本楼已被管理员删除
引用 AMG大铭是好人
18:31:04 发表于 3楼 的内容：
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18:49:50 | 来自
15:34:09 发表在 小白不懂？见谅。记得当年国际汽联考虑将f1的3.0排量改为1.3的增压，功率维持在900匹左右不变
引用 joshua6-05-13 18:49:50 发表于 4楼 的内容：
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18:31:04 发表在 该楼已被删除!2.8bar估计得500匹
A45 S3 M2 7R一个都不能少
引用 蓝色的表针三百的表底
22:38:05 发表于 5楼 的内容：
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00:20:44 | 来自
强劲的涡轮增压，承受力强的引擎，高效的冷却系统。。。。。总结就是，科技的进步
引用 OOIIUUYY
00:20:44 发表于 6楼 的内容：
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08:36:00 | 来自
压榨，大涡轮。
The Best or Nothing.
引用 属于我的时代来了
08:36:00 发表于 7楼 的内容：
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18:31:04 发表在 该楼已被删除!1.8
引用 熵的世界
23:21:51 发表于 8楼 的内容：
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23:25:34 | 来自
M133作为AMG部门推出的首款四缸引擎，其设计的初衷就是一台高性能引擎，从8.6:1超低的压缩比就可以看出M133绝非是一台为了追求经济省油的小排量增压引擎。反观更注重经济和排放的M270压缩比为10.3:1。虽然M133是依据奔驰M270(定位与宝马N20相当)2.0T引擎作为蓝本制造，但除了尺寸数据之外（82mm的缸径和92mm冲程与M270保持一致）材质用料并无太多相似之处，除了他们能够通用一些发动机附件，比如发电机、压缩机、启动机等等。M133可以看作M270的高性能强化版本,这样的工程本来就是AMG最擅长的。
可能考虑到可靠性和强度的问题，M133发动机没有采用M270的CAMTRONIC可变气门升程系统，这跟过去宝马M系车型搭载的S字头引擎放弃可变气门系统很像。最终，M133仅仅流用了奔驰的双可变气门正时系统，改善进排气效率。 【砂芯铸造】
M133的缸体为铝合金材质，为了保证强度，工程人员采用了砂芯（sand cores）铸造的方法。与采用压铸方式的M270相比，砂型铸造的工艺过程中可以添加更多种类的金属元素，以此可以提高M133缸体的强度。同时，为了保险起见，M133还采用了刚性更好的封闭式水道设计，可以耐受住巨大缸压的考验。从这里看出，铸铁中缸强度比铝合金更好的说法完全就是扯淡，只要设计合理，肯花成本，材料和加工工艺过关，使用铝合金中缸不仅没有任何稳定性问题，反而能让引擎的功率密度大大提升。此外，M113的活塞，连杆均采用锻造件，最大限度提升强度，最终的目的就是为了对应高达1.8bar的增压值。
M133同样采用了和宝马N20相似的双涡管技术，以提高涡轮的响应能力。但由于M133的涡轮要比N20更大，更难推动，因此最大扭矩平台的涌现相对N20更晚，2200rpm左右才到达峰值扭矩，而rpm这段区间扭矩输出依然让人满意，在1700rpm左右，其扭矩输出已经超过300牛.米，2000rpm时已经达到400牛.米，应付日常行车也是绰绰有余。
M133采用了奔驰的第三代缸内直喷技术，其压电式喷油嘴（喷油压力达到140bar）可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射（通常发动机最多只会进行两次喷射）。此外，M133还拥有在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花的多重火花点火系统，对提升燃烧效果有帮助。
M133的气缸壁采用了奔驰称作NANOSLIDE的缸壁镀膜技术，具体过程就是在铝合金缸体内侧沉积一层被融化的铁或碳组成的纳米晶涂层，然后再经过精细的珩磨工艺，涂层最终的厚度保持在0.1毫米至0.15毫米，直观来看就是缸壁具有镜面般光洁平整的表面。这样做的最终目的当然是降低摩擦，奔驰宣称NANOSLIDE涂层的气缸机械摩擦损失比使用传统灰铸铁缸套降低50，同时具备非常高的耐磨性。
高增压、高功率输出带来的就是高热量，M133需要比M270增加额外20的冷却效能才能保证运行稳定，AMG为其重新设计了更大的冷却水泵以及更大的水箱。此外，M133的气门杆内填充了液钠，在气门上下运作时液钠就会震荡，将燃烧室附近的热量传递到气门顶附近。在锻造的活塞底部，M133比M270多了一组机油喷头，向活塞底部喷射机油对活塞进行冷却。
M133中冷器布置非常紧凑，位于引擎上部，这样进气管路长度会非常短，有利于引擎的动力响应，同时中冷器还拥有冷却水道进行冷却，加快进气温度的降低。
M133最大功率出现在6000rpm，最大扭矩则为rpm，并非是一台刻意追求高转速输出的引擎，他在提供了360马力/450牛米的傲人输出性能的同时，还保持了一台奔驰AMG应该有的优雅和从容。更可贵的是，M133还满足严苛的欧6排放标准，高性能与环保兼得，奔驰为高性能车的未来树立了典范。仅仅148kg重的M133也是目前民用2.0L级别功率密度最高的机型。
奔驰开发M133引擎也顺便收获了另外一台神器，那就是搭载于AMG GT和C63 AMG车型上的4.0L V8双涡轮引擎。M178跟M133有着千丝万缕的联系，他们采用了相同的缸径、冲程，因此可以共享活塞、连杆、配气机构、喷油嘴等等部件，分摊了研发成本和制造成本。
引用 熵的世界
23:25:34 发表于 9楼 的内容：
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23:45:34 发表于 10楼 的内容：
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11:09:53 | 来自
按照amg说法目前45只是保守调教，那个涡轮极限是2.8，目前量产只调到1.8
引用 corecall
11:09:53 发表于 11楼 的内容：
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11:55:08 | 来自
感觉散热是现在首要问题
引用 bryan4
11:55:08 发表于 12楼 的内容：
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12:29:23 | 来自
11:09:53 发表在 按照amg说法目前45只是保守调教，那个涡轮极限是2.8，目前量产只调到1.8那时候360马力感觉都已经日天了，然后奔驰还装了个小比说我们调低了马力，让发动机寿命更长更稳定。当时我就喜欢上了奔驰。
引用 伪装者的心脏
12:29:23 发表于 13楼 的内容：
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13:39:52 | 来自
12:29:23 发表在 那时候360马力感觉都已经日天了，然后奔驰还装了个小比说我们调低了马力，让发动机寿命更长更稳定。当时我就喜欢上了奔驰。的确是调低了，现在一个几千的外挂就能上到420，问题还是国内油品不行
引用 corecall
13:39:52 发表于 14楼 的内容：
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12:29:23 发表在 那时候360马力感觉都已经日天了，然后奔驰还装了个小比说我们调低了马力，让发动机寿命更长更稳定。当时我就喜欢上了奔驰。其实你看f1在都做到700匹，主要是考虑量产寿命，厂家不能太过分罢了
引用 corecall
13:40:56 发表于 15楼 的内容：
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16:02:49 | 来自
13:40:56 发表在 其实你看f1在都做到700匹，主要是考虑量产寿命，厂家不能太过分罢了f1那玩意毕竟根民用车比还不属于一个世界。但是去年奔驰的发动机在f1上面也大放异彩啊！！！有实力有底蕴。
引用 伪装者的心脏
16:02:49 发表于 16楼 的内容：
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