涡轮增压发动机优缺点 涡轮增压是什么意思-皮卡中国
涡轮增压发动机优缺点 涡轮增压是什么意思
细心的朋友会发现，停靠在马路边的车辆中有不少汽车的尾部标有“Turbo”或者“T”的字样，这表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。当今采用涡轮增压发动机的车型有很多，比如宝来1.8T、奥迪A6的1.8T、帕萨特1.8T等等。究竟涡轮增压是什么意思，涡轮增压发动机优缺点有哪些呢，赶紧随小编来了解一下涡轮增压发动机。涡轮增压是什么意思涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级功能相比，两者都可增加。涡轮增压的作用1、提高发动机进气量涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。2、提高燃油经济性和降低尾气排放最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少。涡轮增压发动机工作原理涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由管道送来的空气，使之增压进入气缸，增加了气缸的进气量，当然也增加了燃油量。当增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压发动机的分类1、系统装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。2、废气涡轮增压系统利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。3、复合增压系统即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。4、气波增压系统利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。涡轮增压发动机优缺点优点：涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。缺点：1、提速问题由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。2、加速问题由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。3、启动机会少如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。4、保养费用较高涡轮增压还有维护保养方面的问题，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济条件还不是特别好的车主来说特别值得注意。涡轮增压发动机的寿命一般来说增压发动机的寿命是10万公里左右，当然这个跟汽车使用的地域也有关系，比如北欧地区冬天长夏天也不是很热，涡轮增压发动机的应用就要比其他地域多。正常维护下，其实涡轮发动机还是挺耐折腾的，不过这个跟厂家关系非常大。最后，类似于电视机显像管，现在发动机的寿命一般都比汽车寿命长，虽然涡轮发动机寿命不如一般的，但跟汽车本身的寿命比还是要长很多，所以没什么需要特别担心。涡轮增压发动机使用与保养既然涡轮增压发动机优缺点是并在的，那么有着高性能和强动力的它，必然在保养上的花费比一般发动机来说要大。所以涡轮增压发动机使用与保养变得格外重要。1、不能着车就走发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。2、不能立即熄火发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5秒再熄火。正在运行的发动机突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。因此，使用涡轮增压器汽车的国主，一定要遵循厂家的指示操作，还要十分注意机油的质量，不宜将涡轮增压器汽车视同一般汽车进行操作。3、选择机油的时间一定要注意由于涡轮增压器的作用，使用发动机的工作强度增高。所以在选用涡轮增压轿车用机油时，所使用的机油必须抗磨性好、耐高温、油膜强度高和稳定性好。4、发动机机油和滤清器必须保持清洁因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。5、需要按时清洁和更换空气滤清器防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳 或轴套和密封件加剧磨损。每两年更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。6、经常注意检查增压器的运转情况在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。当发现机油突然变脏，并且曲轴箱压力迅速升高；机油的过度消耗等现象时，涡轮增压器很可能有故障，必须拆下检修。结语：目前来说，市场中的涡轮增压技术已经比较成熟了，无论是国内还是国外厂商纷纷推出涡轮增压车型。但是对于消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。这也是小编写这篇文章的初衷。
(责任编辑：小易)
皮卡销量排行榜汽车发动机的涡轮增压与机械增压有什么区别？另外，TSI是什么意思？
RT。请专家帮忙解答下，谢谢！
提问者：网友
机械增压：针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。 　　现今运用在汽车的增压系统有两大主流 　　机械增压（Super Charge）、涡轮增压（Turbo Charge） 　　 　　机械增压器（Super Charge）之构造 　　机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。 机械增压器（Super Charge）之特性 　　由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为： 　　引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm 　　R1 引擎皮带盘之半径 　　R2 机械增压器皮带盘之半径 由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。 　　由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。 　　不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。 　　然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。 　　目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。 　　高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。 　　在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过""吸进来,再压缩""所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。TSI:就是带涡轮增压的燃油直喷发动机，全称应该是TFSI，FSI是燃油直喷发动机（FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术)，T是涡轮增压的意思，合在一起缩写成TSI也有叫TFSI的个别车型。当然燃油直喷技术最早是用在柴油发动机上的，最后被大众移植到汽油机上。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？& & 究竟选择涡轮增压还是选择自然吸气，这一个问题绝对困扰我们多时！而总有些人对&涡轮增压&嗤之以鼻也不难理解！对于一件事物的认识，好与不好都会形成一定的观念，然后才会在这一个基础上，作进一步深入的了解，但是先形成的观念在人的意识中根深蒂固，形成了一种习惯，很难改变！就像国产品牌的遭遇一模一样，因为刚起步时就给到消费者一个&山寨、质量低、廉价&的印象，于是至今不少消费者依然对国产品牌产生一种抵触的心态。
& & 而对于&涡轮增压&来说也是如此！虽然不是一个新兴的技术，早在1905年一位瑞士工程师就已经申报了这一项专利，当年也被应用到飞机、坦克的发动机上，一直是提升发动机动力的绝佳利器。而在教授的认知当中，在2001年上市的大众宝来1.8T，应该算得上是最早开始大量销售的家用涡轮增压车型，于是这一个关于涡轮是否可靠的争论就从这一刻开始了。
& & 对于自然吸气车型，涡轮增压质量差
& & 消费者对与涡轮存在偏见是有理由的！涡轮增压最主要的作用是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子开起来更带劲，而涡轮增压器就是利用发动机排出来的废气驱动涡轮，而早期的涡轮增压由于冷却技术不完善，再加上车主的不正当用车方法，当时涡轮的可靠性确实存在问题！
& & 在以前很多车甚至开4万公里就需要更换涡轮，其主要原因是轴承磨损过度，归根结底是当时车型的冷却润滑系统没跟上，长时间用车过后，停车直接熄火，这样一个工作转速高达上万转的涡轮增压器在高温环境下瞬间失去冷却润滑，就算再牛逼的轴承都经不起这样的摧残，所以你也会发现以前对于开涡轮车的建议是：长时间驾车后到达目的地后，最好原地怠速几分钟，为的是给涡轮提供足够的时间冷却，从而减少涡轮轴承的磨损，提高涡轮的寿命。
& & 而现如今，涡轮技术的优化已对这种现象做出了针对优化，在正常用车的前提下，涡轮的寿命基本可以做到与车子同寿。新一代的涡轮增压车型为了解决散热问题，为其加上了一套独立的冷却系统，如果发动机熄火时温度较高，在电子水泵的支持下冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，也是目前保证涡轮增压器寿命的一项有力措施！其实你也会发现，不少人说涡轮不行需要更换涡轮的例子大多数是集中在&前几年&的老款车型上，而对于目前大多数新款的涡轮增压车型来说，几乎没有这方面的问题（除了极个别技术落后不思进取的厂家）。
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涡轮增压发动机介入转速是什么意思？
网友问题：
专家，你好！很多涡轮增压发动机都是标明一定转时，得到最大扭矩。如，1.5T发动机，2000转时得到最大扭矩，那在2000转以前，是不是扭矩只相当于1.5自然吸气的扭矩呢？还是在2000转之前，涡轮增压也是工作的，只是到2000转时，扭矩最大呢？
网友提问时间： 11:55
专家答复：
您好！这种问题不能一概而论，涡轮增压器工作接介入时间属于厂家调校问题，只能说涡轮增压介入早，车辆前期提速效果会更出色一些，相对油耗也会更加经济一些，在涡轮增压介入之前增压器是不工作的。动力和自然吸气一样。涡轮增压器介入转速的区间数值越宽泛，汽车的提速越高，动力输出越强。例如200-5500转是就要比200-4000转的涡轮动力更强劲，持续时间更长。
专家答复时间： 16:21
发表我的评论涡轮增压什么意思_百度知道
涡轮增压什么意思
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如果你不用。　　对于类似的情况，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速　　涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发　　动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。肥其排出，推动涡轮。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。降低漏气的比率么~)　　至于涡轮增压的缺点，当然是接口越少越好，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑。增压室一头连着气虑，来推动涡轮室里边的叶轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。　　首先要明确一点的是，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。　　对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压。狠命的踩下油门。所以通产出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承
采纳率：20%
给你说明白了就在 在改变发动机的情况下在发动机的排气上在一次的让他的进气而给发动机增压让发动机的动力更加的有力
实际提高发动机排量。
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