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你可能喜欢货车二级维护一年一定要做几次吗
货车的二级维护
简述：　　日常维护：以清洁，补给和安全检视为作业内容。 一级维护：以清洁，润滑和紧固为中心作业内容。 二级维护：除一级维护作业外以检查，调整为主。 二级保养是对行驶一定里
　　除一级维护作业外。以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
　　中文名 汽车二级维护 外文名 Auto level 2 maintenance
　　1 验收标准
　　2 合理的维修费用
　　3 维护内容
　　4 质量监督
　　验收标准编辑
　　汽车作为损耗品，为保持其具有的优良性能，一般每行驶公里就要进厂做二级维护保养。但车主对二级保养存在怀疑态度，怀疑是否服务商在二保时敲上一笔，或者不给足保养。实际上，车主可以凭借一定标准验收二级维护保养质量，交纳费用也有标准可循。维修专家袁福伦在&3&15&来临之际给车主朋友们提供了一些参照标准：
　　1.发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常（指尾气达标）、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度，无四漏（水、油、电、气）现象。
　　2.方向自由行程和前束符合要求,转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和跑偏。
　　3.离合器自由行程符合要求，操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠，无异响，液压系统无漏油。
　　4.变速箱、驱动桥、万向节（或半轴）传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳挡、换挡灵活、不漏油。
　　5.制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象，惯性比例阀工作正常，不漏油。
　　6.轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准不同）。
　　7.悬臂、减震固定 可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。
　　8.发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整，能工作正常。
　　9.全车各润滑点加注润滑油。
　　10.全车冲洗清洁。
　　维修厂家只要做到以上10条二级保养作业，车辆就是合格产品，车主可以放心。
　　合理的维修费用编辑
　　1.各品牌汽车特约维修服务站按汽车生产厂家要求都应在业务大厅悬挂各项目和各级保养工时费、材料配件费的收费标准，客户完全可以明白消费。
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>客户维护,客户维护方案,客户维护怎么做?
客户维护,客户维护方案,客户维护怎么做?
对于淘宝卖家来说，如果一个店铺只靠引入新客户来维持店铺成交的话，那这个店铺永远不会做得很好，因为淘宝中的新客源是有限的，不可能有无限的新客让你引入。所以咱们要把那些购买过的客户发展成店铺的老客户，这样店铺才会有源源不断的成交。我们要培养引导客户消费能力和挖掘优质客户和层次相对较高的群体，这个群体对服务的质量和标准都比较高，同时很注重消费的体验和特别对待。所以，建立客户管理系统，重点的是专业性和主动性。专业的客户消费行为的分析和主动的客户开发（提升单个客户的消费量和得到更多的客户）。引导客户习惯培养客户与品牌之间的情感，最终的目的是在客户服务的基础上实现客户营销和建议品牌美誉度、普及度、知名度。客户管理体系：1、客户管理（1） 收集客户资料（2） 对客户资料的分类和分析（3）进而对公司的生产和营销工作给予指导和方向A、知道有价值的顾客是谁？B、需要什么样的产品和服务？C、怎样可以打动顾客？2、客户呼叫（1）提供支持的系统。如电话、旺旺、QQ、UC、歪歪（2）顾客和公司的双向沟通（3）收集顾客反馈（如投诉或建议）（4）向顾客发布信息（如促销活动信息，生日关怀），（5）满足内部员工的查询和工作指导需求。3、客户服务1、专业有效的服务团队2、具备服务意识和能力3、品牌意识4、分析能力5、销售能力6、活动的策划和执行能力。流程方案第一阶段：是完成一些基础的客户管理工作，提升顾客满意度和品牌形象。：1、完成顾客信息的收集和整理；2、具备顾客资料查找、统计、分类等功能；3、满足基本的顾客关怀和问候功能；4、具备顾客消费情况的收集和整理；5、解决顾客投诉和咨询工作；6、划分顾客层次和类型，利用电话、QQ、旺旺、短信、电子邮件对客户进行特殊关怀和管理；7、存货提醒；第二阶段：是能够主动的对顾客进行宣传和管理，协助销售工作。1、宣传公司促销信息，发掘顾客潜力；2、主动开发顾客资源，扩大顾客群；3、建立和运作会员制度，进行会员制营销；4、进行公司的产品、服务和品牌的宣传；5、具备市场活动分析功能，对公司的各项经营调整和行动进行反馈和评估。第三阶段：能够通过专业的分析和调查，指导公司的各项工作，并具备了大客户开发和销售能力。包括：1、具备产品消费分析能力，对产品生产和营销提出参考意见；2、实现大客户营销，完善的大客户开发和服务工作；建立和运转时间表——5~8周；人员需求——需要客户分析、统计、归类2个人，客服2人，共4人四、阶段实施步骤1、软硬件配置到位A软件方面要求：（1）简单、易于操作；（2）稳定性好且顾客资料的安全性要有保障；（3）具备分析功能和报表功能；（4）短信群发平台QQ、阿里旺旺、电子邮箱、电话（5）新浪UC等视频网络房间B、硬件方面的要求：（1）保证连接的畅通和及时；（2）严格的权限限制和硬件功能屏蔽（网络功能、邮件功能、输出端口等）；（3）硬件具备良好的稳定性和通用性；（4）相应的人员配置五：会员制度实施工作A、 中心1、 会员卡提案2、 制定会员推广活动3、 会员策略评估4、 会员引导进度跟踪5、 会员管理系统架设B、 产品运营中心1、 价格体系支持2、 办卡情况过程等问题反馈3、 办片技术支持4、 会员卡办卡赠品确认C、 营销推广中心1、 客户服务知识系统架构2、 客户服务人员技能培训D、 店铺运营中心1、 会员卡设计2、 宣传品设计六：会员制度评估：1、会员发展数量2、落实情况3、会员标识使用情况。4、会员消费占比。5、促销活动的促进效果。6、会员系统运做情况。7、会员意见反馈。客户维护,客户维护方案,客户维护怎么做内容由高级编辑整理发布,希望能帮助到更多的淘宝店长,转载此文请注明。如需查看宝贝排名监控、店铺监控、关键词分析、行业等淘宝数据分析业务请上卖家网。
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二级维护走规范化？ 诟病不除吐槽难止
【卡车之家 原创】近日，连续从车管部门传来利好消息，放开大中型客货车驾驶证异地申领限制、二级维护或将取消等简政放权的政策，从而省去繁琐的手续。但是，近期有消息称，营运普货车一年四次的二级维护或许会像危化品、客车一样规范化检测，这样真的好吗？所谓普货规范化检测，到底是好还是坏呢？● &二级维护 一些人的敛财工具2011年财政部、发改委就联合发布了相关规定，取消二级维护相关费用的收取，但实际中这笔费用并没有取消，而是还在继续收取，甚至在某些地区有略微抬头的事态。而且，在以往的二级维护中，各地都存在一定的“潜规则”。就四川地区而言，近两年，每次主车+挂车二级维护的费用在600-900元左右。当然，这只是你运气好的时候，甚至有些地区，二级维护居然成了某些“车托”的业务，需要另外付款，才能在帮助下通过“检测”。所谓的“二级维护”，在部分地区，甚至就是拆下，拿着扳手，在车身周围绕几圈，喝点茶，到了时间，即算完成了检测。● &二级维护 将走规范化道路据了解，在以前的危化品运输车的二级维护中依然存在令人不少吐槽的地方，个别地区依然是走走形式，拆车轮，偶尔打点黄油，麻烦难拆的干脆就不拆的现象也比比皆是，甚至有卡友吐槽“人为刀俎我为鱼肉，又有什么办法呢？”随着央视曝光二级维护背后的黑幕之后，近期消息称，为了规范化二级维护，甚至普货在未来也会像客车、危险品运输车二级维护一样，通过视频采集、照相等方式上传该车的二级维护资料到数据中心，便于规范化管理和年检时调档。当然，如果二级维护能够消除&黑幕&，按照正常的保养流程和工艺去保养，就不会有那么多的吐槽。● &异地检测 手续繁琐二级维护在交通法中规定，营运车辆每三个月必须做一次检测。然而，这项规定可坑苦了部分地区的卡友，长期在外奔波的卡友为了二级维护，有时候免不了一定的麻烦。在现行的规定中，并不是说所有车辆必须回原籍做二级维护，粗略了了解了一些资料，大意是指，车车可以在车籍所在地开具委托书，然后在外地具备二级维护资质的地方做检测，车主需将当地二级维护作业站出具的竣工出厂合格证、竣工检测报告单，于车辆年审前将其转回车籍所在地道路运输管理机构备案，否则不予办理车辆年审业务。然而，这一来二去的申请、办理登流程，对于时间就是金钱的卡友来说，还是繁琐！繁琐！繁琐！● &进口车做二维 还真怕你拆坏了说到二级维护，广义的定义检测营运车辆，却给一些进口车主带来了不少的烦扰。首先，不得不承认进口车在某些方面的可靠性的优势，三个月一次的“程序化”二维作用并不是那么明显。而且，进口车的部分零部件是数万公里内免拆的，如果说非要拆，恐怕一些二级维护的作业站尚且不具备专业的工具和专用的油品，又何来二级维护一说，岂不是收钱应付了事。二级维护现在实际的执行过程中真实存在着不少的问题，以上只是常态现象中的一部分，日前，传出的消息通过视频监控、照相等流程来规范化二级维护在日后正式执行真的能取得成效吗？大伙儿怎么看？● &编后语：随着国家简政放权的号召进一步落实，一些有关交通方面的政策也不断传出利好，但是三月一次的二级维护，在目前大多数地区来说对物流行业没起到积极监管安全的作用，反而一定的程度上制约了物流行业的发展。如果说存在既有意义，那么规范化二级维护应该是当务之急。（文/图 苟祖胜）● &相关阅读： 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]所谓的二维维护就是收钱，我是盐城的工程车，车常年在苏州搞运输，一年三次二维加一次营运证年审，如果二维车须开回当地二维的话，车子来回费用就要三千五百元左右。二维费用还不算，加上几天不能做生意，所以二维一次起马损失五千元，还好我们那里有专门的托每次二维车不用回去只要交700元给托就可以搞定，一年总共交二维三次2100元加营运证年审600元就完事了。算算真省不少钱，关建省了好多麻烦。我一朋友和我一样车，但他每次二维就烦死了，他车是盐城阜宁的，每次二维先要到阜宁当地找黄牛开二维委托书到苏州做二维检验，（单开张委托书就要收900元真大黑了，就这还说要搞关系才能帮开到的呢。）检验合格后在拿合格单据到阜宁当地去盖章才行。但一年必须要把车子开回当地一次做二维，而且有指定的修理厂，价格贵的很。总而言之，二维真操蛋，谁自己车有毛病不知道修啊。政府便要给你修、除了有猫腻还能说明啥！我们这交完钱待够一个小时，走人，连车都没碰。操她妈的二维，取消最好了，养车人谁也不会拿自己的生命开玩笑，用你们这些败类瞎操心。妈的最好把交通局取缔了 运营证和二保自然也就没了希望能取消二级维护，要实在不愿意取消能否一年搞一次纯粹是扯淡的，变个法的要钱，车买到手里，哪个不比服务站的更上心啊，指望着二维的人给修车保养，车咋烂的都没人知道，快别球扯淡了，还不如痛快的说个价直接交了算了，只是别收了钱再折腾人了取消二级维护照像视频就是车停那不动等时间，我危货，前轮刹车不合格用后轮检二级黑.就是变相收钱，自已的车什么时候保养维护用的着你交通部门操心吗？强烈要求取消该部门！我们四川叙永县这地方四桥900挂车1100一分少都不可以少运管所定的价
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