【4g63s4t 2.0t涡轮增压发动机_4g63s4t 2.0t涡轮增压发动机相关资讯】第4页_凤凰汽车_凤凰网
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动力：2.0T涡轮增压引擎配6速手动变速器
2014款X8车型有多款可选，其中涵盖了2.0T柴油、2.0L、2.5L柴油、2.4L以及2.0T5款；此次测试的车型搭载了2.0T；该来自航天，代号为4G63S4T；最大输出达到了140kW/5000rpm、可在rpm区间输出250Nm的。从数据上看，在同级别车型当中比较大，输出的扭矩却一般，并且输出的时间较晚。统方面，新款车型已经用6速全面取代了老款车型匹配的5速；但到目前为止，整个车系还没有自动挡车型可选。
在日常道路驾驶时，将的调为2H高速两驱模式，这样不仅能够节省燃油还能够保持车辆足够的动力。测试车的挡把比较松散，在怠速时抖动的很厉害，看起来非常滑稽；并且换挡杆的行程过长，因此换挡时的动作幅度比较大。除了3挡以外，其余档位比较清晰，挂挡入位干净利落，但需要用些力气，尤其在冷车状态下，挡位不是很好推入。
2.0T的在转速比较低的情况下并没有太多的动力来驱动车辆，将的转速提高至2000rpm时，明显感觉到动力有所提升，加速也越来越有劲。当深踩油门急加速时，踏板的后半程会感觉很重也很涩，需要大力踩下去才行，但脚掌很难持久地保持大油门的加速状态。而这台的表现完全能够应付大部分路况，只不过在堵车时开起来比较累，大部分时间无法介入，使得车辆也并没有很强的动力。
0-100km/h加速测试成绩：12.91秒
直线加速测试在高速两驱模式下，由于没有配备任何电子辅助系统，所以车辆在踩下油门的一瞬间出现了打滑的现象，随后向前推出，并伴有轻微的推背感产生。整个过程的姿态比较稳定，抬头的现象也并不严重；整个加速过程当中，G值的波动比较大，尤其是在换2挡以及3挡的过程当中，较长的换挡杆以及生涩的挡位耽误了换挡时间。最后，0-100km/h的为12.91秒。
100-0km/h刹车测试成绩：47.79米
在测试时，较长的行程以及柔软的避震给沉重的带来了不小的负担，全力时车尾已经高高的翘起，这让后轮的附着力大大降低，但是并没有出现现象。最大G值接近了-0.9，最小G值也达到了-0.7；此外由于测试场地路面有沙子的原因，导致最终的测试成绩为47.79米。
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　　当下减排是一门很热的话题，而现在无论是合资品牌还是自主品牌都开始慢慢的向小涡轮增压方向靠拢，尤其是在低端市场，大的显然没有优势。
　　笔者今天要说几款都使用2.0T的自主品牌，你们觉得在现在这个小的年代，它们在市场上的表现如何？
　　 2.0T版本
　　这款2.0T显然不是这款车型的主推车型，并且只有手动版，最低的售价在12.99万元，这款车型上市后，凭借着极高的颜值获得了较高的关注度。其2.0T版本采用的是的4T，同样这款也给使用。
　　在动力参数上为143kW，但是这款的技术相对来说过时了，传动系统匹配的是5速，虽然有点落后，但是可靠性方面还是要信得过的。此外，2.0T版本标配P和自动驻车等配置。
　　0作为其一款重要的城市，在市场上相比其他兄弟车型，要卖的好，其动力方面也依然搭载着的2.0T涡轮增压，为kW，匹配的是6速的。
　　在这届上上市的自动挡版本，又丰富了产品的选择。这款车型最大的缺点就是在燃油经济性上，油耗偏高，如果我们只是作为日常代步形式的话，可要做好油耗的心理准备。
　　这款有着“十分贵族气质”的车型，诸多的争议是不可避免的，全系使用的都是2.0T版本，搭载6速手动一体，最低的价格是12.98万元，如果说有人选择这款，那笔者觉得更多的是看中它的外观。
　　采用的是的4T的，在油耗上的表现，也让很多人，望而却步。当然了既然华十几万买个这么上档次的，废点油算什么？
　　作为把从一个默默无闻的不入流车企拽进三厢爱你车企的一款车型，取得的成功应该还是它的高颜值，高配置，尤其是熟悉的“”脸。
　　最近上市的运动版车型，同样也有2.0T，其搭载的同样是4T 2.0T涡轮增压，为140kW，与之匹配的是6速。优点是很有稳定性，可靠性值得信赖，缺点是油耗以及在换挡过程中出现异响和松垮的感觉。
　　不得不说，自主品牌很多车企还，在依赖于的。一些过时的技术还在应用，而这些在市场上的主要卖点就是高颜值和高配置。
　　在硬实力上确实值得我们商榷，在这样的一个小的时代，这些自主怎么能玩得转。
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各路大神请教一下----如何提高2.0T汽油机（4G63S4T）的低扭
我的13款2.0T汽油四驱已经跑了27000+了，其间跑过川藏青藏，跑过矿山拦路，最大的动力缺陷就是低扭不足，记得过澜沧江大峡谷的时候，山高坡陡，得二档轰到4000转上三档才爬得动，起步也肉。哪位大神有切实提高这款发动机低扭的好方法，不吝赐教，谢谢，上图几张
引用 平原反应
00:29:17 发表于 主楼 的内容：
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买几头牦牛来拖，不管什么车，再陡的坡也能上，还省油。
引用 sxnnj
00:58:00 发表于 1楼 的内容：
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引用 烟灰缸T
01:00:18 发表于 2楼 的内容：
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08:58:45 | 来自
小排量车都是这样，h5这么重，为什么非得喜欢低转速高档位爬坡呢，普通涡轮增压发动机适合高转速运行，有兴趣可以了解一下缸径，和活塞行程的关系，所以老老实实一档2200 ，如果还不行，这坡没几个车能上了，
引用 东坡哈弗
08:58:45 发表于 3楼 的内容：
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09:02:40 | 来自
引用 希鲁达
09:02:40 发表于 4楼 的内容：
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这车就是这样，别抱太大希望。不知道改ECU行不行？
奥拓去越野？不是不可能吧？
引用 AUTO-06 10:49:23 发表于 5楼 的内容：
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可否考虑机械增压方案
引用 joy4-12-06 12:43:59 发表于 6楼 的内容：
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有没有换装KN大流量空气格的，出来说说效果
引用 平原反应
13:13:01 发表于 7楼 的内容：
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13:17:19 | 来自
改机械增压,或者换小涡轮
引用 丨Enzo丨
13:17:19 发表于 8楼 的内容：
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低扭不足& 那就高扭& 一档3000转& 我就不信上不去&
引用 4-12-06 20:10:55 发表于 9楼 的内容：
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我也想知道换了空滤有没有改善。
引用 景中行
21:25:51 发表于 10楼 的内容：
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所属：爱车：
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21:33:31 | 来自
低扭除非提前涡轮介入，否则毫无办法
欢迎加QQ群6000491讨论lu客1号外挂电脑和柴油车疑难
引用 lu大师
21:33:31 发表于 11楼 的内容：
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13:13:01 发表在
有没有换装KN大流量空气格的，出来说说效果
装kn 说白了就是减少了进气阻力
只能是稍许改善燃烧 空燃比摆在那里 （根据MAP）喷多少油吸进多少空气
由ECU设定并控制着喷油量 要增大马力 其实就要它多喷油 要多喷油就要加大进气压力(改变MAP）比如最直接的涡轮加压 在原车状态下得在一定压力范围内 超过设定进气压力上限 泄压阀将打开 要增加低扭 其实就是要增加这个转速区间的进气压力值
引用 joy4-12-07 17:06:17 发表于 12楼 的内容：
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感谢12楼回复，了解了KN也就一样子货，那么刷ECU有办法吗
引用 平原反应
22:55:31 发表于 13楼 的内容：
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23:17:38 | 来自
08:58:45 发表在 小排量车都是这样，h5这么重，为什么非得喜欢低转速高档位爬坡呢，普通涡轮增压发动机适合高转速运行，有兴趣可以了解一下缸径，和活塞行程的关系，所以老老实实一档2200 ，如果还不行，这坡没几个车能上了，中肯
引用 liningpla
23:17:38 发表于 14楼 的内容：
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22:55:31 发表在
感谢12楼回复，了解了KN也就一样子货，那么刷ECU有办法吗
貌似我们的车饰德尔福的盒子 好像没有相关的数据 不过可以按lu大师的那个理论尝试 利用空气压力传感器 欺骗ecu 让它下指令多喷油
引用 joy4-12-09 18:23:06 发表于 15楼 的内容：
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23:23:37 | 来自
18:23:06 发表在
貌似我们的车饰德尔福的盒子 好像没有相关的数据 不过可以按lu大师的那个理论尝试 利用空气压力传感器 欺骗ecu 让它下指令多喷油多喷油并不一定会提升动力，甚至会起反作用，欺骗传感器只能用作调整燃烧工况之用，只要达到理想空燃比，燃油完全燃烧就是ok。提升低扭是没有什么好办法的，由于这个变速箱齿比原因，要想达到一个理想的低扭，所需要提升的动力太大了，估计得提升30才够用，这几乎没可能
23:23:37 发表于 16楼 的内容：
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23:23:37 发表在
多喷油并不一定会提升动力，甚至会起反作用，欺骗传感器只能用作调整燃烧工况之用，只要达到理想空燃比，燃油完全燃烧就是ok。提升低扭是没有什么好办法的，由于这个变速箱齿比原因，要想达到一个理想的低扭，所需要提升的动力太大了，估计得提升30才够用，这几乎没可能
引用 joy4-12-10 09:32:52 发表于 17楼 的内容：
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感谢大家回复，我还是老老实实地当爬坡吧
引用 平原反应
21:28:43 发表于 18楼 的内容：
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降低档位 低扭自然就上来了呗
引用 jianghuxing-11 08:56:32 发表于 19楼 的内容：
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一档不行的话再加上低速四驱。
引用 jianming-11 09:03:09 发表于 20楼 的内容：
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