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1. 剧情介绍： 阿华性格反叛，生活中唯一可以给予阿华满足感就只有赛电单车，但一次失误令他遭到一生中最严重的意外，昏迷了十天才苏醒。那次意外不仅是他生命中的转折点，也使他信心尽失，无法重拾往日雄风。在康复期间，华明白女友阿仪才是他最关心的人，于是他厌弃赛车，与好友嘉乐合股经营电单车修理生意。但好景不长，嘉乐不幸意外身亡，要华悲痛欲绝之余产生重新面对自己的勇气。 这部电影我想应该最能勾起大家对跑车的幻想，搞的本田的NSR250 PGMIII NSR的PGMIV 在整个亚洲大卖 本田NSR250 PGMIII 本田NSR250 SE PGMIV 2. 阿郎的故事剧情介绍： 影片故事比较简单，却充满了浪漫的悲剧色彩，极富戏剧张力。剧情讲述富家女波波不顾家庭反对，嫁给了摩托车手阿郎。后发现阿郎沉迷于赛车根本无暇顾及她，在她临产时，阿郎却因非法赛车撞死警察而入狱。波波母亲串通医生假称婴儿已死，把她骗去美国。阿郎出狱后为以前的行为深为后悔，于是从孤儿院找回儿子波仔，二人相依为命。10年后，已有未婚夫的波波回港做生意，始知儿子已长成一个少年赛车健将，她欲征得阿郎同意带儿子赴美。内心仍然爱着波波的阿郎为争取和波波复婚的诚意，不顾年纪和身体状况参加车赛，却在即将胜利之际因旧病复发而车祸身亡……这部电影比较感人，赛车场面也相当的不错。 3..飙车之车神传说剧情：香港地下赛车界有“一神一怪”，“车怪”阿风（陈豪）据说飙车时速度跟风一样快，而“车神”王飞（王杰）却被传说速度超过了风速，他也是车迷心中的至尊车手。阿风一直以超越王飞作为自己的人生目标。王飞的妻子嘉玲有孕在身，她希望自己的丈夫不要再参加这项冒险的运动，为了妻子和即将出生的孩子，王飞决定告别车场，并答应阿风与其比赛最后一场。谁知在告别赛中，王飞的赛车被人做了手脚，出了事故，王飞也身受重伤。与此同时，嘉玲在医院难产而死，为王飞留下了一个儿子心养，希望王飞能从此修心养性，王飞受到双重打击，从此销声匿迹，江湖上只留下“车神”的传说。 　　王飞带着儿子隐居在某度假海滩的小餐厅里，没有人知道这个残废的厨师就是当年名震江湖的车神。而餐厅的老板娘由加利（邵美琪）对他也产生了感情，三人在海滩过着平静的生活，这样的生活持续了三年。三年后的一天，少女SUKI（莫文蔚）闯入了他们的生活，她认出了王飞就是以前的车神，并对他充满了好奇，她也在海滩住下，并逐渐接近王飞。 　　此时，阿风已经用了三年的时间打败了全世界所有的赛车好手，并成为新一代的车神，但在他的内心深处，一直以不能击败王飞而引以为憾，他觉得不赢王飞就不是真正的车神，于是他找到王飞隐居的海滩，邀请王飞与自己一赛，王飞以自己已经残废为由拒绝与之比赛，阿风只好悻悻而归，而王飞发现阿风与SUKI竟是兄妹，不过已经多年没有来往。在一次偶然的机会，阿风发现王飞的残疾是假装的，目的是为了避开他的纠缠。他一怒之下烧毁了王飞的餐厅，并掳去心养逼王飞出赛。在由加利与SUKI的鼓励下，王飞毅然放下心中的包袱，答应与阿风做最后决战。不料，阿风被查出严重的心脏衰竭，并在在决战前夕死去，他要求妹妹 SUKI继承他的遗志，击败王飞，成为真正车神，于是SUKI代表哥哥，与王飞一起站在了起跑线上…这部电影同样的出现了NSR这个车系，看来烈火战车这部电影的影响力非同一般啊4.故事简介　　速是一个生于富裕之家的年青人，母亲阮文凤乃商界有名的女强人，后父朱大森亦在中港财经界有着一定地位。 但恃才傲物不可一世的速，并没有受父母的影响经商从政，反而驾着他心爱的坐驾 拥有全时四轮驱动高性能的Evo.V跑车，疾走香港闹市街道之间，试图闯出自己的世界，创造出大都市中的极速传说。传说由速的生日开始，尽管速目空一切，极难相处，但围绕在速身边依然大不乏人，因速不单挥金如土，还有一手出神入化的飙车绝艺，吸引着一群喜爱追求速度刺激的年青人跟随。 　　当中尤以在速车房工作的熊猫和谢贤为最，熊猫生性戆直，梦想是在赛车场上扬威，而谢贤则贪财贪玩，二人虽目的不同，却皆视速为偶像。 但在速的眼中，除了爱车Evo.V和他的女朋友希外，其馀的人包括生母和继父也全不放在眼内。 　　是夜，意气风发的速正和希及熊猫等人热烈庆祝的当儿，一直对速所作所为极之不满的丧寻 而至，要和速在速度上一决胜负，速谈笑接战，终於，展开了一场公路上的生死时速房车赛。 丧以丧为名，为求胜出，不顾性命，强如速也几乎被丧同归於尽的驾车手法逼进鬼门关，幸好速终技胜一筹，险胜半秒，不但赢回面子，丧更失控撞栏，腿骨折断。可是，速并未因丧事打消兴致，相反和希在Evo.V上渡过了激情的一夜……我觉得一般，大家主要看看帅气的伊面而已5.蛇行太保以铃木车居多主要讲到了铃木的GSX-R1000和GSX-R1300 隼斯杰缪克（劳曳伦呈斯•费许朋饰）是一名出色的摩托车手，被人尊称为“卡利之王”，他还开了一家地下的摩托车俱乐部，每到周末，那些白领们就来到这里，脱下他们的西装领带换上全套装备及头盔，享受飙速的快感。但是今年不同了，一个年青的摩托车赛车手科德（德里克•卢克饰），正以惊人的表现挑战着斯缪克的领袖位置。一年一度的公路摩托车大赛就要开始了，斯缪克和科德都要在这次大赛上证明自己的实力。GSX-R1300 HAYABUSA 隼GSX-R10006.极速酷客这部电影里的跑车场面很精彩，特别最后的那台Y2K搭载的是直升机的发动机剧情：加瑞是个老练的摩托车手，他和亨利一直是对方心中的假想敌，亨利领导着一个名叫“地狱客”的赛车帮，他们和黑人车手特瑞率领的“机器”帮因为特瑞的弟弟被“地狱客”帮的人杀死而结下仇怨，两个帮派决定通过一场超级摩托车赛来一决生死。搭载直升机发动机的Y2K7.荒野大飚客这部是一部完全讲哈雷的电影，很搞笑 不错的说 喜欢的可以去下载的看看8.车舞狂沙剧情介绍： 在墨西哥的塔咖提，每年都会举行巴扎1000汽车拉力赛，虽然没有达喀尔拉力赛久负盛名，但这项以艰苦和危险著称的多车种拉力赛仍吸引了不少汽车运动爱好者的前往，并与美国印第安纳州的Indy 500和Daytona24小时赛事齐名，在世界汽车竞技运动中占据着不可替代的位置。 巴扎1000拉力赛整个比赛路程穿越墨西哥巴扎半岛，沿途路况崎岖、恶劣，如同近代蛮荒的美国西部，荆棘丛生，黄沙遍地，所有的危险都不可预知。为捕捉墨西哥沙漠和惊险比赛的珍贵镜头，摄制组动用了55部摄像机，4架直升机和4台车载摄像机，由80多人拍摄完成。 巴扎1000拉力赛有近千人参加，本片取材于2003年赛事，片中的车手不乏声明显赫的历届冠军，包括曾6次夺冠的罗比·戈登、被业内誉为“世纪车手”的马里奥·安德列蒂、年少时便步入车坛的吉米·瓦塞尔和和“摩托王子”麦克·麦考伊。他们的身手让比赛的精彩层出不穷。 9.越野狂飙摩托车手KC·卡莱尔比赛时总是小心翼翼，而与他同为赛车手的弟弟瑞普却是个天才，敢于尝试各种危险的技巧。兄弟两人一直联手参加超级车赛，相互鼓励，不断在世界级的摩托车超级比赛中取得胜利。KC赛车的费用都有赞助商提供，而这比赞助却导致兄弟之间的矛盾，为此，他们被迫走上了不同的生活道路——瑞普离开了KC，成了一个没有赞助的私人赛手，两人因此成了竞争对手。不久，KC的赞助商破产，而瑞普的赛车事业也受到威协...里面的机车特技 赞 喜欢机车特技的可以看看 很给力10.恶灵骑士剧情简介　　身为摩托特技演员的强尼.布雷泽(尼古拉斯·凯奇)自幼就对摩托车有着莫名喜爱。长大后强尼和父亲在一个娱乐场一起表演摩托车特技，同时他疯狂的爱着罗姗妮·辛普森(拉奎尔·阿莱西/伊娃·门德斯)，当得知罗姗妮要被送走时，他们第二天中午决心私奔，然而，当天晚上他知道了父亲的秘密——晚期癌症，他痛苦的走进车厂修车，思考自己的抉择，这时与家族有着世代恩怨的恶魔墨菲斯托出现要和他达成契约，索要他的灵魂，交换条件是拯救他患上绝症的父亲和他曾经在童年时就埋藏在心底的挚爱——小美女罗姗妮·辛普森(拉奎尔·阿莱西/伊娃·门德斯)。为了保全亲人的性命，强尼签下了与墨菲斯托的协议，失去灵魂的他也成为能驾驭摩托车在夜间飞驰的“恶灵骑士”。强尼·布雷泽在经历了短暂的挣扎与痛苦之后，开始学会了如何控制附着在体内与灵魂中的恐怖魔力，并渐渐将这种可怕的魔力转化成惩恶除奸的巨大力量，但凶狠的恶魔也在利用他的能量不断地吞噬着强尼的身体和灵魂。一场灵魂与魔鬼的战争开始了……11.《摩托日记》是巴西导演沃尔特·塞勒斯根据格瓦拉家族提供的日记拍摄的剧情片。1949年，29岁的阿尔贝托·格兰纳多和23岁的恩内斯托·格瓦拉成为旅伴，两人骑一辆“诺顿500”摩托车从阿根廷出发，穿越南美大陆。在旅途中，格瓦拉坚持写日记记录自己的感受。旅途结束之后，恩内斯托·格瓦拉改名为切·格瓦拉，前往古巴投入到革命之中。 电影中切-格瓦拉骑的诺顿50012.迷雾追魂手剧情简介　　从表面上看[疯狂迈克斯]不过是一部暴力和飙车场面充斥并有个英俊男主角的精彩动作片。起初没有人料到这部小成本澳大利亚电影会如此成功，以至成为描绘世纪末另类英雄人物的典范作品。米勒是个风格独特的导演，正如吉布森所说：“他是个非常棒的电影人，他不只是个导演，而且是个出色的艺术家。"[疯]是一部以未来为时代背景的科幻片，那时的世界十分荒凉且资源贫乏，杀人已经不是什么新鲜事。公路上时演有飞车党抢劫燃料运输车，警员们既要和劫匪拼杀又要承受环境带来的巨大压力。吉布森对自己角色的评价是：“迈克斯虽然是个杀人成性的人物，但他有严格的道德准则。" 本片之所以能够跻身一流影片之列，主要是因为它成功地营造了一个荒凉的暴力世界，并充满雄性的疯狂侵略性。尽管当年该片在美国上映时并不被注意，但其它国家的影迷对它十分着迷。13.世上最快的印第安摩托剧情简介 ：　　1920年，一个21岁的小伙子正搬弄着一辆崭新的摩托车，他的眼睛专注地看着那不大而灵活的引擎，色彩鲜艳的涂漆，爱不释手地抚摸着这个将陪他渡过一生的“伴侣”，直到1978年12月他去世。这个男人就是伯特·芒热，这辆车就是印第安牌侦察摩托车，他们将注定创造世界上最快的纪录。 　　1899年，伯特·芒热出生在新西兰的一个小镇里，与他同时出生的双胞胎姐姐当时就夭折了，而他也被医生判定绝对活不过两岁。不过后来的事实证明，伯特·芒热不但坚强的活了下来，还成为了屡破世界纪录的传奇性人物。1915年，伯特买了生平第一辆摩托车－－Douglas牌摩托车。1919年，他又攒了足够的钱买了带侧车的Clyno牌摩托车，开始参加当地的比赛，不过不久后他就用印第安牌侦察摩托车来代替，并不断的进行改装和测试，从此登上了历史舞台 　　68岁的伯特开着自己花费一生心血研究，历时25年制作的两轮机车在他第一次参加盐湖城BOONEVILLE世界机车大赛上，以每小时201.851公里的时速刷新了当时的世界纪录，从此以后他又9次刷新陆地上最快速度的世界纪录，伯特在1967年创造的1000CC以下改造型机车组的世界纪录至今未被打破。14.天若有情之天长地久不做解释 机车在里面是浮云15.机密档案之车神看了之后 我才知道什么是爆表 不错的电影里面的车型为雅马哈的TZR-250 又称小T 或V25 车子很爆 但存货很少了也建议大家去看看极速快递 宝马S1000RR送快递
还有什么有关摩托的电影 欢迎大家补充哦 一起分享分享
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大爱2冲利器~NSR250！
帮顶！极速酷客看过！
马克，回去慢慢看，
天若有情华子骑的啥？
基本都看过，另外我在推荐一部
快递惊魂， 讲的男主角本是骑BMW S1000rr送快递的，但后面被迫帮一男的到处，运送炸弹...
顶 楼主不错！可以看一段时间了！哈哈哈哈
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求关于越野摩托车的
还有个印度的电影，网上看了部分片段，里面那个黑皮肤卷发小哥挺逗的！就是不知道这电影叫啥名
任达华的车神呢？
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越野摩托车的种类及特点--我们是“颠”的一族
越野摩托车是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型。越野摩托车是来自英国，最早可追溯到British Scrambling的比赛。名称来源是自改于“摩托车”和“越野赛事用车”的整合定义 。越野摩托车运动目前正成为时尚的潮流运动，和一般的街跑和摩旅玩法不同，越野摩托车主要用在山路和山坡上跳颠，这种车可以说不是用来“跑”的，而是用来“疯”的，当你用骑上它“跃”在灌木丛中，穿过蒺藜和野草，爬过山坡，飞过山谷的时候，你完全是野外的一只豹子。下面我们从越野摩托车比赛来看看越野摩托车的种类，从排量分有90、110、125、150、200、250、400。从用途分有：1、场地越野赛车（俗称高赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM，还有KTM的SX系列。）特点：高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输 出强调中低速区，爆发力超强。缺点：个子矮的有点为难，车技不高的最好离它远点。2、林道越野赛车（又称耐力高赛，如雅马哈WR系列、KTM的EXC系列等等。）特点：和场地赛车差不多，但动力性更趋于平顺、耐久，可安装简单灯具，以适应耐久行驶。3、民用型越野车（细分为运动型、公路越野两用型，发动机又分二冲程和四冲程。如铃木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅马哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）特点：结构简单、易于维护、动力性适合平民、业余越野爱好者驾骋。4、长距离耐力摩托车（又分民用型和专业竞技型，如本田非洲双缸750、雅马哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）欧洲人喜欢摆弄的东西。特点：一般有较大的导流罩、高大威猛、品质上乘、动力强悍、耐久性强、重量较大、储油量高等等。缺点：不跑沙漠和长途跋涉少碰它，耗油高！5、复古越野车（又称草上飞，如铃木VAN VAN系列、雅马哈TW系列、宗申ZS150GY等等）特点是结构简单、造型威猛而不失柔和、易于维护、造价低廉、适合户外爱好者。行驶特性为4分越野6分公路 。6、障碍攀爬赛车（俗称技爬或攀爬。）
特点：超轻量、超刚性、车身灵活、易于控制、动力输出强调超低转速、超高扭矩、减震性优良。缺点：造价昂贵，无法普及。
哎，说这么多做什么，让我们继续骑上我们的越野车继续疯狂下去吧，用图片来证明我们的青春和活力，我们是“颠”的一族，在我们两轮跳过的地方，山不再是山，水不再是水！
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来源：机车殿堂&&
类型：转载&&
作者：佚名&&
阅读（18.15万次）
如果有人告诉你明天要骑着摩托奔向远方，而你对历程长短毫无所知，也许一天，也许一年。
亦不知道所向何方，穿越北美西南大沙漠？飞驰于西雅图的平坦大道？或是在伯利兹沿海公路上驰骋？
快点选一辆摩托车吧，如果你与我心意相通，就会在大脑硬盘里搜索到一个ADV越野摩托的大致影像。为什么？因为这种车型是超越一切地形的奇迹：巡航，长途或是越野，甚至作为通勤和周末出游的小伙伴也不在话下......
今年10月《摩托车人》杂志对5个品牌的ADV车型进行了为期三天的测评，详情如下：
参加测试车辆：
杜卡迪Multistrada
每辆车会满载负重并前往同一个目的地内华达山区，三天行程1150公里。行程紧凑而充实，即使如此其中一天还是专注摄影。在残缺破碎的柏油路和水泥地上，五辆世界顶级的ADV摩托车在加州99号高速驰骋，在190号公路享受超长的驾驶乐趣，在山区Ebbetts（4号高速）和 Sonora （108号高速）炫越野特技，又到Mariposa 北部49号高速压弯骑行。整个加州公路就像神龙摆尾，蜿蜒而富有活力。此外，我们还设计了几个岔道能够通往羊肠小径，还有条件摆出车上远眺的pose~~强劲的发动机使ADV之旅乐趣横生，灵动有力。
最终，我们对每一辆摩托车的特性了然于心，尽管某些方面存在比较性，但每一辆都各有所长。关于我们最终的排名，既不是一边倒的赞许，也不是一股脑的批评。
第五位阿普利亚APRILIA
“我喜欢他忠诚于街道跑车的边箱和外形设计，并没有越野摩托故作酷炫的矫揉感。”著名主编Kevin Smith 如此说道。对于典型的ADV越野摩托，他并不感冒，甚至一些与街车相仿的类型，他也不屑一顾。由造型大师Miguel Galluzzi创造的颇具雕刻质感的外壳让人联想到RSV4强硬有力的经典造型。他仅从外型就有资格列入ADV行列中。
“车如其表，ADD（阿普利亚动态牵引控制）保证了平坦无垠的驾驶感，表盘旁的V-twin发动机能够令人轻松加速，得心应手。“马力强劲，这是本组摩托车里表现上乘的基础型摩托。”路测主编Ari Henning 评价道。不过，他提醒道，在高速巡航加速时，有可能因速度过高传动系统导致加速时出现措手不及的情况。像小马驹一样的阿普利亚，冲吧！
阿普利亚的动态悬停装置没有对预载弹簧进行调整。后座高度有四个级别，可手调，也可自动调成预设模式，不受载重影响。座椅是否可调、是否使用快速，我们都不在意；只是当阻尼速率改变时，油门上的车闸连同挡风玻璃的猛烈震颤的确让人心有余悸。
但是作为充满激情的摩托骑手，我们对ADD 悬挂过于软弱的性能有些不满。“为什么Capo在任何路况都能展现运动性能，可是悬挂装置却如此弱不禁风？这实在不符合ADD的标准。”副编ZackCourts评价道。他是对的，ADD允许17英寸铸轮在崎岖小路上顺畅行驶，只有这种程度上的震颤才不会对其宽铝板、矮脚踏钉和过于柔软的座椅造成剧烈影响。
但是，该车底盘在应对困难路况的运动性能令人欣喜，尽管重达590磅，比下一代宝马GS大块头重8磅，比铃木V-Strom重61磅，却十分灵活。然而，即使这样灵巧直接的转向也无法掩盖悬挂装置和矮脚踏钉上的厚重淤泥，骑行之乐到此告一段落，只得打道回府。
如此看来，Capo实在是一个矛盾体：气势汹汹，打着“跨界”旗号的ADV(融运动长途和越野于一体，运动性能略胜一筹)却有着柔弱的内在。然而，15,499美元的价格让你买到一个配备高精端节气阀、集三种骑行模式于一体、标准跟踪控制系统、ABS防抱死制动系统、结实的边箱、中心脚撑、可调挡风玻璃和巡航控制仪的摩托，实在是物超所值。Capo的油箱容量6.3加仑，保证了相当的里程数——虽然在评测中，他拿到了每加仑39英里的最低成绩，但其配置足够你对一辆长途性摩托的要求。一切都是质量的保证。如果换个角度，更多从舒适度而非运动表现来看，Capo也许会得到更靠前的名次。
第四位铃木
这是铃木在后经济危机时代新推出的重量型摩托。与价格最为优惠的Capo相比，他仅仅多出1,175美元的价格，这些钱加在了自有边箱上。（特别声明，您购买铃木 ABS礼包只需13,999美元，除了这组特别的边箱，还有更高的挡风玻璃、手部护杠、管状灯、中心脚撑和一个底部部件。这是我们的首选，但铃木没有能够参加测验的现车。）尽管参测的铃木过于“羞涩”并未完全展示所有特点，但他也不愧对铃木的招牌。
我们颇为欣赏V-Strom闲庭自若的沉稳态度。Smith先生说：“平滑、优雅、敢于拼搏，这就是典型的日本摩托，容易上手。”我们赞赏Zook结构迥异却顺从的悬挂装置，和强力、控制迅速的前刹系统；他们让你知道，铃木在动力核心的零件上毫不吝啬。之前的大号Strom——我们承认，它更像是诞生于90年代末的不成熟的孩子——并未大放异彩，因此我们也没有对新Strom抱有过多期待。这样的表现已经令我们喜出望外了。
在新车的改装方面，铃木彻底更换了长期使用的90度V-twin发动机，旨在打造更大扭矩、更高燃油效率和更平稳的骑行性能。测验中，他体型最小，力量最弱，但这并不代表他一无是处。“我真的很难相信他只有87马力，”年轻的Zack坦言，“他的表现超过了这一数字。他并没有Multi或1190那样生猛的力量可以在第三档位耍出前轮离地平衡的特技，但是他续力持久。这是由于他具有中距状态下行驶的一切机能——事实上，他的峰值扭矩仅达到3,700转——但是发动机随时待命，乐意效劳。”
在很多方面，铃木秉承着一贯ADV冒险长途摩托易上手的特点。低频的发动机颤动、方便的悬挂装置、基于人体工程学的设计（只要你放过自己不再盯着过于明显的塑料廉价手把）、可靠的天气防护使Strom易于上路。全球有很多的Strom系列超重摩托，看到他们飞驰的姿态，你就可以明白重量丝毫没有成为前进的阻碍。
在艰险路况骑行中，V-Strom有向后翻倒的趋势，一部分是马力的缘故，另一部分是因为，悬挂校准仅仅够清除淤泥，并没有足够的剩余力量改变方向——这一点与顶级摩托相比稍逊一筹。基于他候补机车的身份，又是ADV摩托的旗下产品，能在此跟着其他ADV 大型摩托跑完全程，已经足够赢得掌声了。
随着排名的前进，关于品牌的辩论开始上演。KTM的簇拥者认为，这场橙色风暴应该睥睨天下，狠狠压住杜卡迪的风头。而运动跑车迷们总是做出应战的姿态，气势汹汹，伺机与否认杜卡迪世界第一的人一较高下。结果出炉了：KTM与杜卡迪不相上下，差别极其微小。看看它们各自的独特个性吧：Multistrada是一辆在造型方面有些跑偏的运动跑车，KTM 也绝非传统意义上兼有街车元素的ADV摩托。
这次参测的杜卡迪在持久力方面盖住了KTM 的光芒。然而这不过是假象。拥有世界第二的强劲发动机，运转之平滑、制造之精细，可与宝马及其他经典摩托平分秋色。Ari 是这样评价的：“非常爷们儿的一款车。爬坡表现出色。马力强劲，满足任何路况需求。”网络主编Brian Hatano如是说：“我从第一天就爱上了这辆车。他满足了我对车的最大需求，那就是力量。”尽管传动装置较高，KTM在爬坡和四分之一追逐赛中紧随杜卡迪后。
KTM在电子高精尖仪器方面十分接近顶级摩托：能够在菜单系统上自由控制的可旋转、有倾斜角的ABS和TC，以及可调型电子悬挂装置。在遭遇KTM的WP支撑架时我们的观点有了分歧。Ari认为他的减震弹簧过于强硬而前叉又有些软弱，导致车体有些失衡。其它方面，尽管大多数人喜欢在前叉预置弹簧——也许较为强壮的车手也不会反对——但只能起到增强减震的效果。而且KTM的减震比宝马和杜卡迪还要精细。你可以骑着KTM从街道跑到运动场地，但是Multi和GS却需要大规模的改头换面。
在返程中KTM超常发挥，多亏了他的精确转向，强有力的刹车以及对档位完全没有要求的发动机。在上坡路段，你也许试图通过踩脚踏、立脚撑让其在途中停下，但它的设计却是希望一直向上的。电子系统也加以辅助；TC已经事先做了安全校准，因此他比杜卡迪的在较低配置方面更加保守。更好的空气动力设计使身材较高的车手在长途高速的行驶中得到舒适的体验；车底的排气管道也减少了散热，这也使人欢欣鼓舞。
但是我们也不可以偏概全。从动力来说，KTM表现力极强，价格适中，16,499美元起。Zack 总结道：“这是整组最有价值的一辆。如此全能的摩托价格仅为数千美元，既低于宝马，又低于杜卡迪。这也许是在一万七千美元左右的价格里能买到的最好的全路况摩托。”
第二位DUCATI MULTISTRADA STOURING
二十秒，你就能了解Multistrada的性能。从厚实的座椅蹿下，转动Testastretta 11°DS V型曲柄，这些奏响了机械之歌：启用第一档翻越第一波砂石土砾。经历这些后，你知道还有1,500里程需要完成：杜卡迪是迅速的，严谨的，犀利的，百折不挠的。最重要的部分是，我们正因这些而深深爱上了他。
现在让我们排除异议。一些人认为犀利的本性不适合长距离跋涉。尽管Ari赞叹杜卡迪运动性能极佳、且拥有好胜的性格，我们却希望利用Skyhook的动态减震系统，尽力把旅途中的震颤转换成勉强能够接受的底盘震颤。就算在菜单系统里把所有参数调成最灵活舒适的模式，车手的行车体验还是会比选举之夜竞选议员的衬衫还要僵硬。时断时续的震颤会吓坏你的手腕。高速下的小小障碍就会把你震离车座。一天的杜卡迪骑行就像被刚被妻子抛弃的按摩师为你做的一次发泄般的2小时指压按摩。
无惧于彻底抛弃ADV的传统风格，杜卡迪在最大程度上把Multi进行了娱乐化的改造——仿佛Multi急躁不堪，在爬坡时还会有些紧张，直到底盘真正开始震颤。车迷们享受的正是这种骑行的艰难。这种艰难有赖于惊人的Testastretta发动机，他像一圈盘踞的蛇，能给予后轮129.7马力，比性能第二的杜卡迪多出6.8匹马力，比铃木高出43匹马力。由于运动机车从未给予我们冷静选择平滑模式的机会，我们只能在长途模式中选择较为平稳的节气门模式。
然而，运动模式却是杜卡迪Multistrada的精神所在。车迷们受够了城市的拥挤，公路的平铺直去，只有更具挑战性的曲折小路能满足他们的口味。蜷缩在角落里不是 Multi 的性格。他想拥有更强硬的刹车系统、强有力的方向传动和强劲的气缸，使Testastretta发动机能够做好准备迎接接下来的弯道。让发动机尽情释放吱嘎吱嘎的活力吧。稳住底盘时需要过多依赖后刹，你会意识到前刹形同虚设。也许我们的车在出发前就饱受诟病。无论如何，Multistrada.带给你的骑行体验比阿普利亚Caponord和铃木V-Strom都要刺激。
除了上述的努力，杜卡迪拥有ADV 的几大主要特性。厚重的边箱储存空间大，设计合理、可调的防风玻璃给你提供上佳体验、为腿部提供宽敞的舒展空间、骑行姿势也时分舒适（处理之前提供座椅较硬之外），这一切都给你仿佛与Multi 融为一体的体验。这算不上表现最好的长途摩托，但是Multi展现的特性足以让我们忽略它在这方面的不足
没有任何人对首位排名提出异议。在旅途的最后一天，我们站在加州灿烂的阳光下，汗水闪着晶莹的光泽，贪婪享受着冰水，逐渐消化着宝马带给我们的震撼，甚至恐惧。我们的笔记暴露了我们的心声：“每次我都会被GS的魅力所倾倒。这是大师的手笔。”Ari赞叹道。“这是公认的世界上最好的摩托。”Zack 接着补充。“毫无破绽的工程设计，骑上他就能感觉到他的完美。”Smith先生总结道。
这台水冷已全副武装，无与伦比。诚然他的价格令人咋舌。但这并非仅代表着参数表令人不甚满意的数字的价值。参测的GS 采用了所有高端装备（包括先进的行车电脑、胎压监测仪、高级骑行模式、TC等），起价19,020美元。同时还提供辐条轮毂（500美元）和GPS（799美元）的选配。Vario边箱加锁芯共需1080美元。你可以与Multistrada一样给GS 按上个边箱，如果只要转轮不需要GPS 的话。
是什么让我们如此迷恋？因为GS样样都做得出色：不可思议的舒适体验，在五款车型中拥有最舒适的座椅和最灵活的骑行姿势，另外还配备最齐全的天气防护装置（有效避免气流干扰）。净重582磅的这个大家伙拥有111匹马力，大大超出了我们的期待。在市区大道上飞驰，GS就像一把8英寸长的柳叶刀，以迅雷不及掩耳之势劈开光明大道，且依旧保持平稳的身形。
这并没有结束。你可以漫不经心地在沥青路上游荡，并且鲜少碰到同伴。宝马动态ESA电子避震尤其吸引眼球——配置用途广泛，分强、中、弱三档悬挂，并与动态、公路、雨天和越野模式相连接，还可根据油门状态、TC阈值和ABS功能调整模式。尤其从中档悬挂转换到强档悬挂时，更能真切的感受到差异。骑行模式赋予了摩托更多的个性，像是一个有着水冷脑袋的强大女巫。当阿普利亚和杜卡迪在一个个小坡路上颠簸颤动时，宝马悠然驶过，底盘颤动微弱，平稳而自信——据我所知没有任何一辆摩托可以与他媲美。不过前轮的反应有点迟缓，这是我们能找到的最大缺陷了。我们还在卖力找寻其它不足之处——这太难了！
尽管wasser汽缸对置发动机不是参测摩托中最强大的，但是他拥有卓越的扭矩和精准的线路控制，——如你所愿的控制准度，不差分毫。有些人想要更高的第六档位，这样能在巡航行驶中更为舒适，这也只是小小的抱怨。就像Smith 之前说的那样，GS在这个平台中显示出他数十年如一日的精准工艺：在每一处污浊、黑暗、不规则的角落，在每一条自由空旷的大道，在每一场你与自己的角力中，一如既往的骑行质感犹如日常通勤般稳定平常。
选择GS，做任何你想做的事；无论做什么，有他相伴，都是一个正确的选择。千万名摩托车手的判断是不会有误的。
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