& 涡轮增压车好不好，后期费用是不是很大，请大家指教一下！
涡轮增压车好不好，后期费用是不是很大，请大家指教一下！
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&我现在想在10—15W之间选一辆车，家用上下班，有时跑跑远路，我不是在城市，我这边的路一般可以开到60—80时速是没问题的。我现在看上了新速腾1.4T手动的（怕怕DSG问题），但上网看过很多评论说涡轮增压的车不好，都不好养，特别是后期那费用很高，毛病很多，很吓人，不知是不是这样，难道涡轮增压真的是有钱人玩的吗？？？？真的很怕后期的费用很高，买得起养不起，现在打份工不容易啊！！！！！&我是新手司机什么都不太懂，请大家详细解答，谢谢！！！！！
请1.4T的车主列出保养的费用让大家参考一下，谢谢！！！！！！！
怎么没人呢？？？先自顶一下！！！！！！
三星认证车友会
引用原帖由chenjj54于&15:47:14发表&我现在想在10—15W之间选一辆车，家用上下班，有时跑跑远路，我不是在城市，我这边的路一般可以开到60—80时速是没问题的。我现在看上了新速腾1.4T手动的（怕怕DSG问题），但上网看过很多评论说涡轮增压的车不好，都不好养，特别是后期那费用很高，毛病很多，很吓人，不知是不是这样，难道涡轮增压真的是有钱人玩的吗？？？？真的很怕后期的费用很高，买得起养不起，现在打份工不容易啊！！！！！&我是新手司机什么都不太懂，请大家详细解答，谢谢！！！！！朋友你好：1.6L手动车型，经济耐用，比自动省油，建议1.6L&手动，想快则快，想慢则慢，便于控制动力的输出，（而自动没有这方面的便利）1.6&L手动车型，家庭代步车够用！满载开空调动力有点肉，其它时候2-4档急加速有推背感。不建议自动，1.6L自动动力有点肉。至于你提出TSI发动机不好养，没有想象的那么复杂，这是引领发动机的新技术、新潮流。涡轮增压相对于自然吸气发动机转速高，由于它是高转速的发动机，相对而言，没有自然吸气发动机寿命长而已。注：1.4T车型到目的地后，不能及时熄火，应怠速2分钟左右再熄火，来缓解涡轮增压高转速的压力。1.4T的车型相对于1.6L车型，保养时间周期短，每次须加G17，这是多余1.6L车型保养的费用，但，1.4T车型省油，基本满足了比1.6L车型多出的保养费用。条件允许，追求动力和激情，综合车型的各方面配置，建议1.4t&手豪。DSG&不敢恭维！！不知我的回答你是否满意！！
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肯定涡轮增压好了，尤其1.4TSI，涡轮增压，直喷。动力强劲，提速快，省油 。高速120，超车并道不拖泥带水。有人说1.4T小马拉大车。（这个就不多说了 白脖呀,数字说话:速腾1.4T 功率96KW,1.6L 功率74KM，朗逸1.4T的比2.0自然吸气还大5马力。）有人说维护费用大，确实比自然吸气的大些，多个涡轮的润滑油。车都买了还在乎多3几百块的维护费。况且安全，省油呀。
1.4T最大功率96KW的时候，转速才5000转。而1.6L,最大功率77KW时 转速5600，而扭力，最高车速，百公里提速、比1.4T的低，而油耗比1.4T的要高。
综上所述，如果经常跑高速 建议买带涡轮增压的，安全、提速快、速度高，超车快。高速上钻大车车屁股里，十辆车8辆都是自然吸气。如果市区上百代步无所谓了。
10万公里换一个吧？ 9000元
引用原帖由享受乐趣于&9:39:22发表朋友你好：1.6L车型，经济耐用，比自动省油，建议1.6L&手动，想快则快，想慢则慢，便于控制动力的输出，（而自动没有这方面的便利）1.6&L手动车型，家庭代步车够用！满载开空调动力有点肉，其它时候2-4档急加速有推背感。不建议自动，1.6L自动动力有点肉。至于你提出TSI发动机不好养，没有想象的那么复杂，这是引领发动机的新技术、新潮流。涡轮增压相对于自然吸气发动机转速高，由于它是高转速的发动机，相对而言，没有自然吸气发动机寿命长而已。注：1.4T车型到目的地后，不能及时熄火，应怠速2分钟左右再熄火，来缓解TSI发动机高转速的压力。1.4T的车型相对于1.6L车型，保养时间...很详细的解说，听你这么一说，心里踏实多了，我正考虑的是1.4T的手动，谢谢你的解答！！！！
引用原帖由sh5566于&10:10:15发表肯定涡轮增压好了，尤其1.4TSI，涡轮增压，直喷。动力强劲，提速快，省油&。高速120，超车并道不拖泥带水。有人说1.4T小马拉大车。（这个就不多说了&白脖呀,数字说话:速腾1.4T&功率96KW,1.6L&功率74KM，朗逸1.4T的比2.0自然吸气还大5马力。）有人说维护费用大，确实比自然吸气的大些，多个涡轮的润滑油。车都买了还在乎多3几百块的维护费。况且安全，省油呀。1.4T最大功率96KW的时候，转速才5000转。而1.6L,最大功率77KW时&转速5600，而扭力，最高车速，百公里提速、比1.4T的低，而油耗比1.4T的要高。综上所述，如果经常跑高速&建议买带涡轮增压的，安全、...1.4T的比1.6的不只多点机油而且还得用全合成的，那也贵了一部分，还得加G17，这个也没大不了，最怕以后出什么大问题，维修比较贵，大众的车应该也不会经常出问题吧？？？？？我不是很了解大众的车！！！！&不过还是谢谢你的意见!!!!!
速腾1.6L手动舒适型无压力路过
1.6手动飘过
引用原帖由chenjj54于&15:47:14发表&我现在想在10—15W之间选一辆车，家用上下班，有时跑跑远路，我不是在城市，我这边的路一般可以开到60—80时速是没问题的。我现在看上了新速腾1.4T手动的（怕怕DSG问题），但上网看过很多评论说涡轮增压的车不好，都不好养，特别是后期那费用很高，毛病很多，很吓人，不知是不是这样，难道涡轮增压真的是有钱人玩的吗？？？？真的很怕后期的费用很高，买得起养不起，现在打份工不容易啊！！！！！&我是新手司机什么都不太懂，请大家详细解答，谢谢！！！！！别听别人乱说，一般前期买车后4S给你免费保养2次吧&然后建议就算车坏了不要去4S修，太宰人，涡轮增压不会轻易坏的，现在汽配城涡轮增压器2000多，手工费也就3,4百，但是你到4S去换的话估计就快上万了，自己斟酌吧，涡轮增压绝对是很好的东西，涡轮增压有一定的寿命，但是你要去考虑，你车子能开多长时间？10年？就算开到了10年后你涡轮增压坏了，你花3000元去换个涡轮增压器我觉得你不亏吧？？会玩车的人谁去4S修车？我空调高压管口缺一个帽子，我去4S店买，想让他们给配一个，他们竟然说要连整个管子都换了，没有那种配件，我问多钱？他说4000多吧，我就FUCK他亲人了，我去汽配城花了5元钱买了个帽子自己拧上去就完了！
现在的涡轮增压和发动机是同寿命的，根本不用担心。说多少多少公里换增压器那都是老黄历了。现在的涡轮增压器是内置在发动机里的。难道要换发动机不成？！现在的涡轮增压技术已经日趋成熟。更本不需要像有些人说的停车后延时关闭发动机，还有涡轮介入是看发动机转速而不是速度。
引用原帖由享受乐趣于&9:39:22发表朋友你好：1.6L车型，经济耐用，比自动省油，建议1.6L&手动，想快则快，想慢则慢，便于控制动力的输出，（而自动没有这方面的便利）1.6&L手动车型，家庭代步车够用！满载开空调动力有点肉，其它时候2-4档急加速有推背感。不建议自动，1.6L自动动力有点肉。至于你提出TSI发动机不好养，没有想象的那么复杂，这是引领发动机的新技术、新潮流。涡轮增压相对于自然吸气发动机转速高，由于它是高转速的发动机，相对而言，没有自然吸气发动机寿命长而已。注：1.4T车型到目的地后，不能及时熄火，应怠速2分钟左右再熄火，来缓解TSI发动机高转速的压力。1.4T的车型相对于1.6L车型，保养时间.楼上在危言耸听！你说的都是老黄历了，现在的TSI涡轮增压发动机和发动机等同寿命的，你说的那些问题是老款的1.8T，不是现在的TSI，车子在拔钥匙熄火后，涡轮的冷却系统还在继续工作，直到温度降下来。保养的话，1.6的每次600-800元，1.4TSI每次800-1200元，以上含工时费，TSI还是使用97#汽油，国内油品不好，具体的你可以咨询一汽大众的洪治平--洪工，腾讯有他的微博，他会给你解释的很清楚的，包括后期的保养使用等等问题。
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引用原帖由zsdjz于&21:43:28发表楼上在危言耸听！你说的都是老黄历了，现在的TSI涡轮增压发动机和发动机等同寿命的，你说的那些问题是老款的1.8T，不是现在的TSI，车子在拔钥匙熄火后，涡轮的冷却系统还在继续工作，直到温度降下来。保养的话，1.6的每次600-800元，1.4TSI每次800-1200元，以上含工时费，TSI还是使用97#汽油，国内油品不好，具体的你可以咨询一汽大众的洪治平--洪工，腾讯有他的微博，他会给你解释的很清楚的，包括后期的保养使用等等问题。好好品味帖子的意思，再喷，再有！！你先把TSI发动机的工作原理搞清楚了，再喷！！别再这里误导车友！！TSI汽油发动机的工作原理：关键因素是润滑系,所以须加全合成机油，并加G17润滑剂，与燃烧关系不大。加97#汽油难道能解决TSI发动机高速运转吗？97#与93#&汽油的不同点主要为辛烷值，该车出场设计为93#汽油，出场为93#汽油数据设置的点火提前角，你执意用97#汽油也可以，不反对，奉劝你到4s店调整该车的有关数据，再加97#汽油来保证该车动力的输出。请问你加97#汽油，动力强了还是弱了。
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　　对于一款汽车的性能，很多人喜欢用推背感强弱来形容它的动力，普通购车者该如何认识推背感，一款车的性能究竟与推背感有多大关系？
　　推背感，其实就是加速度，因为惯性所以人会被向前“推”。
　　在汽车加速瞬间，由于惯性的缘故，我们会感到身体被靠背向前推后背的感觉。一般而言，瞬时加速越好的车，推背感越强烈，因此很多时候，推背感也是衡量一辆车性能优劣与否的重要指标。
　　俗话说：“加速拼扭矩，极速看马力”。一辆车推背感如何与该车的最大输出扭矩有着最为直接的关系。当一辆汽车的最大输出扭矩越大时，瞬时加速越快，推背感就会越强烈。但是马力越大、越大是不是推背感就一定更强烈呢？未必！马力、大小与引擎扭矩高低有时候并不如你想象的那般匹配，譬如有时候开大汽车感觉推背感很弱就是这个道理，具体的马力和扭矩的关系如下公式所列：
　　马力=扭矩&转数&7121 （PS：这个公式通用于任何。）
　　涡轮增压VS自然吸气
　　推背感谁更强？
　　相对于自然吸气，以高扭矩、大动力、小标榜的涡轮增压成为当下最为炙手可热的车在形式，涡轮增压之所以推背感强烈，不外乎就是它拥有更提前的输出以及同时保持了更为宽泛的扭矩范围，因此给人最大的感觉就是有劲，术语即推背感强烈。
　　后驱车 VS前驱车
　　推背感谁更强？
　　后驱车的加速能力比前驱强，因为惯性，汽车加速时重心会后移，对于前驱车来说，重心后移降低了驱动轮的压力，减少摩擦，降低加速能力，对于后驱车则相反。通俗讲吧，后驱是后轮驱动车走，你坐在后轮前面，就是后面有力量推着你走。前轮驱动是你前面有力量拽着你走，你说哪种推背感强呢？
　　经典例子是后置引擎后轮驱动，重心极度靠后，所以加速能力超强，以 2为例，用相对较低的马力和扭矩可以做到百公里加速3秒。
　　即使同等扭矩、同等功率的前驱后驱车相比，后驱车推背感也是强于前驱车的，当然前提是一致。
　　推背感真的重要吗？未必！对于玩车一族来说，推背感或许正是他们挚爱之处，点火、起步、加速、飙车一气呵成，令人沉醉其中，但于家庭用车而言，作用其实不大，推背感车型往往动力输出不连贯、而且动力组合（与配合）程度不高，驾驭难度系数较高，于他们而言，或许最好的选择还是动力输出线性、匹配度高的自然吸气车型。所以说推背感重不重要还是取决于用车需求。
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有个涡轮增压就很瞧不起自然吸气，来，大家看看这个。
随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时，搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增多，小排量涡轮增压发动机正有全面普及的趋势。然而，消费者是否真的了解涡轮增压发动机？环保催生涡轮增压技术进入21世纪以来，环保问题愈发突出，各国不断出台法规限制汽车二氧化碳和颗粒物排放。在此情况下，法规倒逼汽车企业不断研发更节能更纯净的技术应对日益严格的环保要求。欧洲汽车市场小排量车型多以柴油发动机为主，这导致欧洲汽车企业在小排量自然吸气发动机的燃油经济性方面不敌日系汽车企业。为应对日系品牌的竞争，欧洲车企开始将柴油机上积累的涡轮增压技术应用于小排量汽油发动机上。此举大大节省了研发成本，使得欧洲汽车企业可以迅速和日系车企竞争。在大排量自然吸气发动机方面，以宝马为首的欧洲运动汽车品牌在耕耘多年之后正面临着“投入大产出小”的局面，此时具有更大潜力的涡轮增压发动机成为欧洲运动汽车品牌的首选。宝马可以对一款发动机调校出两套不同动力，大大节省研发成本。自然吸气发动机工作时依靠负压吸入空气，而涡轮增压发动机则利用涡轮增压器强制把空气压入气缸，通过燃烧更多的化学能获得更大的输出功率。很多消费者认为涡轮增压发动机可以通过增加进气量使燃油燃烧更充分，进而达到增加动力和节省油耗的目的。其实这种认识是错误的，空气与燃料混合比例需达到一定值时才可能被点燃。一般汽油发动机的空燃比为14.7，这也是燃料被点燃的临界值。涡轮增压发动机增加进气量的同时势必要增加燃油，否则无法正常工作。涡轮增压不省油这是一个颇具争议的话题。由于多年的厂家宣传，小排量涡轮增压发动机被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特点，事实上在如今发动机能量转化率相差不大的情况下，大功率意味着油耗必然增加。1.6L涡轮增压发动机之所以可以爆发出2.4L自然吸气发动机的动力，是因为1.6L容积的气缸内被涡轮增压器压入了2.4L的空气，并按照2.4L气缸喷油，所以爆发出2.4L发动机的动力。实际上排量与油耗之间并不存在线性关系。涡轮增压性价比欠佳涡轮增压的确能有效地提升动力，但这种动力的提升是以牺牲可靠性为前提的。由于涡轮增压发动机工作时温度和压力比自然吸气要严格很多，所以涡轮增压发动机对零部件的要求更苛刻。不仅要求零部件具有高强度还要具有超强的耐热性能，工作时产生的大量热量也需要更好的散热系统及时散出。另外，涡轮增压发动机对机油的品质要求极高。由于发动机内部常常处于高温高压的工况下，劣质机油会导致零部件受损，严重者可能会导致涡轮增压器报废，这也就需要消费者经常更换机油。涡轮增压发动机的这种高功率、高性能、低可靠性的特点注定它不太适用于家用。相比较涡轮增压发动机，自然吸气发动机虽然在气缸容积效率方面不如涡轮增压发动机，但它工况稳定，对零部件要求不高，同时输出线性，使得它有较高的可靠性，能胜任家用车的角色。事实上，相同功率的涡轮增压车型价格与大排量自吸车型已经十分接近。以大众高尔夫为例，高尔夫1.4T自动舒适型售价已经与新福克斯2.0L自动运动型相当，而后者2.0L发动机170马力也比高尔夫1.4T发动机的131马力高出不少。至于车型选择，依旧是萝卜白菜各有所爱。假如你需要一款可靠性高、输出线性的车，优先选择自然吸气发动机比较合适。当然，涡轮增压发动机也已经通过调低涡轮提供正压时的转速，以提供线性输出的驾驶感受。其实，我最想说的是涡轮增压和自然吸气具有相同的地位，并不存在谁更先进。看了上面这个还不服气？好吧，缸哥(微信号kf12gang)再给你推荐一篇键盘车神的文章：自然吸气衰落，涡轮增压无敌？跟一个朋友交流的时候，这个朋友说现在中国人都爱沾点“运动”（特意加了引号），所以都喜欢购买涡轮增压和双离合，为什么日本无动于衷呢?我说涡轮增压那垃圾曲线有什么运动性可言？忽悠忽悠中固人罢了，不过被某些人抓住这点开始辩论起来，于是有了这篇文章，涡轮增压和自然吸气的输出曲线。谁都明白，在中国流行的涡轮增压和双离合主要集中在小排量涡轮增压发动机上，涡轮增压发动机可以在较低转速下输出较大扭矩，这主要是着重于日常使用低转速下工作，不过非要说这是运动，我无话可说。我之所以说忽悠中国人是因为所谓的汽车厂商误导“涡轮增压”就是运动性的消费理念。假如Honda说Civic R18发动机是一款运动型发动机，我一样说它在忽悠中国人。家用化的涡轮增压发动机，本身我就不怎么喜欢，但如果用在性能上我就不怎么反对了。2000年以前，日本也进行过小排量涡轮增压发动机，多数用在高性能车上。只不过当时日本的涡轮增压发动机跟现在欧洲厂玩的涡轮增压发动机目的不一样。涡轮增压是好东西，但别滥用。在小排量发动机上加涡轮还真不是我们老百姓的菜，其关系就像是人和毒品一样。面前国内在售的小排量涡轮增压的输出曲线垃圾（好吧，为了防止被喷，我说的再明确一些，是那些家用车定位却打着运动性幌子的小排量车型），相对于运动车型而言的确很垃圾。我不知道有多少媒体，中国的、美国的、欧洲的都对宝马从自然吸气发动机转投涡轮增压表示了遗憾，虽然涡轮增压发动机提供了更高的扭矩、更大的功率、更轻的车重，但那份神经质、动力随要随有的驾驶感受，没有了。宝马放弃了自然吸气，是发现高转速发动机在油耗方面的确难以满足环保要求，也发现自然吸气发动机性能提升来到了一个瓶颈。涡轮增压的加入让宝马开始慢慢放弃那份坚持的运动，走向了偏舒适化的运动轿车。小排量涡轮增压发动机曲线垃圾，顺便我也可以说下思域R18输出曲线为什么在运动性上是垃圾而我不说他是垃圾的原因。思域R18自知不是运动的料子，所以本田对思域的定位一直是家用车，全新到来的思域Si K24才开始宣称自己是运动的车子。大众速腾的1.4T、1.8T发动机动力输出曲线。红线为功率、蓝线为扭矩上图为1.4T发动机，下图为1.8T发动机，我不知道这个曲线是怎么平顺的，高转速是如何发力的。最新的1.4T的发动机最大扭矩225Nm，最大扭矩转速输出区间1500rpm-3500rpm，也就是说最新的这款1.4T发动机在1500转的时候就可以输出最大扭矩，这也是驾驶高尔夫1.4T过程中，轻踩油门乏力，深踩油门，一到两秒之后开始具有推背感的原因。1500rpm往前窜那么一下，真的好吗？由于这颗引擎主要调教在转速之间，是主流的工作状况区间所以你能在绝大数场合体会到这种强劲的动力输出，倘若因此就把这颗涡轮增压跟运动性挂钩就有些勉强了。当发动机转速到达3500转之后，这颗引擎就逐渐开始乏力，根本就不是运动轿车高转速区间能持续发力的特性。所以，可以说这颗1.4T和1.8T充其量算作一个表现良好的买菜车，与运动无关。
引用 回却停温瞬
15:17:09 发表于 主楼 的内容：
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引用 冰倩芙蓉
15:18:31 发表于 1楼 的内容：
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其实只要记住能量守恒原则就可以了
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15:19:06 发表于 2楼 的内容：
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不错，福克斯5档就是120以后动力输出更加强劲了
引用 gigi-19 15:27:52 发表于 3楼 的内容：
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快了，福克斯马上也上套了。
引用 vvlovess
15:33:52 发表于 4楼 的内容：
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问题是国内90%的人不会开NA车，或者说从没没达到过扭矩峰值，甚至长期有人纠结3000换挡伤不伤机头的问题，同理，涡轮车低转高扭很轻松的达到扭矩峰值，提速非常直观，对于国人基本废掉的3K-7K转，衰减也不关他们的事，所以涡轮车的体会自然会很惊艳
引用 alenlc
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问题是国内90%的人不会开NA车，或者说从没没达到过扭矩峰值，甚至长期有人纠结3000换挡伤不伤机头的问题，同理，涡轮车低转高扭很轻松的达到扭矩峰值，提速非常直观，对于国人基本废掉的3K-7K转，衰减也不关他们的事，所以涡轮车的体会自然会很惊艳
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涡轮在1k多转的介入，的确对于车子起步性能提高很多。不等你自吸的加速到4000转以上，他就绝尘而去，。现实生活中哪有什么机会给你跑到400米。
引用 kuhanlf
15:47:20 发表于 9楼 的内容：
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16:05:20 | 来自
涡轮车更快能达到最大扭矩，城市开开确实比自吸的好用但就此认为涡轮车比自吸车高个档次我就呵呵了
引用 q14-08-19 16:05:20 发表于 10楼 的内容：
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16:05:20 发表在 涡轮车更快能达到最大扭矩，城市开开确实比自吸的好用但就此认为涡轮车比自吸车高个档次我就呵呵了顶这个。涡轮不一定比自吸好
引用 Vaireus
16:10:47 发表于 11楼 的内容：
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问题是国内90%的人不会开NA车，或者说从没没达到过扭矩峰值，甚至长期有人纠结3000换挡伤不伤机头的问题，同理，涡轮车低转高扭很轻松的达到扭矩峰值，提速非常直观，对于国人基本废掉的3K-7K转，衰减也不关他们的事，所以涡轮车的体会自然会很惊艳
请问那我福克斯1.8自动的
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反正福克斯要是有1.6T MT的话，我是不会买2.0MT了
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引用 kittknight
16:22:35 发表于 13楼 的内容：
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16:22:35 发表在 反正福克斯要是有1.6T MT的话，我是不会买2.0MT了按照嘉年华18万的价格来看， 福克斯1.6T也就20万的样子。
引用 回却停温瞬
16:26:00 发表于 14楼 的内容：
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16:26:00 发表在
按照嘉年华18万的价格来看， 福克斯1.6T也就20万的样子。 你确定？
不会到20W的，顶多也就和英朗1.6T差不多。嘉年华ST要交进口关税的。嘉年华ST当时也考虑过，但是，让我12万买1.0T的嘉年华，我接受那个用料做工，让我花18W买嘉年华ST实在受不了内饰用料和做工……算上优惠，18以内的裸车价我都接受。
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引用 kittknight
16:28:06 发表于 15楼 的内容：
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16:32:53 | 来自
16:22:35 发表在 反正福克斯要是有1.6T MT的话，我是不会买2.0MT了有也只会是1.5T
引用 跑跑跑跑跑龙套
16:32:53 发表于 16楼 的内容：
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16:32:53 发表在 有也只会是1.5T只要动力表现高于2.0就行。
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引用 kittknight
16:35:11 发表于 17楼 的内容：
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15:35:14 发表在
问题是国内90%的人不会开NA车，或者说从没没达到过扭矩峰值，甚至长期有人纠结3000换挡伤不伤机头的问题，同理，涡轮车低转高扭很轻松的达到扭矩峰值，提速非常直观，对于国人基本废掉的3K-7K转，衰减也不关他们的事，所以涡轮车的体会自然会很惊艳
3K-7K? 福克斯？1.6、1.8最大扭最大扭4450涡轮会衰减自吸不衰减？
专业福克斯黑-黑福克斯～
引用 FOCUS_TDCi
16:45:45 发表于 18楼 的内容：
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15:47:20 发表在
涡轮在1k多转的介入，的确对于车子起步性能提高很多。不等你自吸的加速到4000转以上，他就绝尘而去，。现实生活中哪有什么机会给你跑到400米。
+1，城市车流中穿行，要真斗狠，还是涡轮来得直接。
专业福克斯黑-黑福克斯～
引用 FOCUS_TDCi
16:46:57 发表于 19楼 的内容：
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16:22:35 发表在
反正福克斯要是有1.6T MT的话，我是不会买2.0MT了
长期跑郊区跑高速可以选2.0，市区还是带套的猛点。
专业福克斯黑-黑福克斯～
引用 FOCUS_TDCi
16:47:50 发表于 20楼 的内容：
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