那些年，我们一起追过的赛车
厂商特供稿，以下内容并不代表网易言论
最近一部“那些年我们一起追过的女孩”引起了不少人的共鸣，小编今天来818我们曾经一起追过的赛车，看看哪些曾经是你追求过的。
秋名山的那辆AE86
随着《头文字D》在国内的流行，大家认识了丰田AE86TRUENO/levin和AE85LEVIN，不少人因为秋名山的那辆86从而爱上了赛车，爱上了那华丽秀美的漂移甩尾动作，而秋名山的那辆86，也成为了不少人心目中的一个梦想，被无数人追过。
猎手.藤原，漂移型跑车，早在《》公测之前就被引入游戏，经过一年多的运作后，又因玩家的喜欢，《自在飞车》随后推出猎手.藤原升级版本，命名为猎手.超级藤原，定位为漂移型超跑。
桑塔纳开遍神州大地
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这则广告语虽然现在看不到了，但是桑塔纳遍地开花，大地到处留下身影的场景总是让人想起这句经典广告词。曾经，它一度成为有钱人的象征，让骑着单车的我们羡慕不已。
猎手.叉头，漂移型轿车，在《自在飞车》公测之前就被策划们带进了游戏，虽然现实中我们因为各种原因不能拥有，但是在游戏中我们一样可以拥有它。
宁愿在宝马里笑
在江苏卫视的综艺节目《非诚勿扰》中，女嘉宾马诺扬言“我宁愿坐在宝马里哭，也不愿意坐在自行车上笑。”给这款车披上了一层功利性的色彩，它是一款拥有几十年历史的德系老牌名车，也是一款在国内很受欢迎的经典名车，曾经一度成为身份地位财富的象征，在梦中，被无数人曾追过。
新星.公主，漂移型跑车，远在《自在飞车》内测时就被引入游戏，因为其时尚的外形，经典的款式，成为《自在飞车》很多玩家心中的人气赛车之一。你不用坐在自行车上哭，你完全可以边开着宝马边放声大笑。
那些年，我们一起追过的赛车，都将在《自在飞车》策划们的精心努力下一一存现在游戏里面，还有哪些赛车是你曾经追过的？
《自在飞车》简介：
《自在飞车》是给米网2011年新推出的一款3D实景赛车网游，凭借其画面精美、内容丰富、操控性佳等特点获得了赛车玩家的一致追捧，被网友誉为“史上最好玩的国产赛车网游”。
(本文来源：网易游戏频道
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网易公司版权所有经典与危险同在 那些年从赛车上飞出的神秘物体
F1比赛视频后使用快捷导航没有帐号？
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闪电骑士, 积分 54440, 距离下一级还需 5560 积分
13:03 上传
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哇咔咔喜欢赛车的小伙伴们都有没有关注过纪念版赛车呢。怎么说呢可以说飞车的纪念赛车属于飞车周年纪念的象征了把。记得自己从08年一直追随飞车的脚步到现在，每一天也都感觉过得很开心哈哈，也喜欢收集一些纪念赛车的，不过楼主目前也就只有6周年和七周年的哎哎。不过说真的四周年的真心算是目前为止最丑的一款了把，不造大家都如何看。价格也相对五周年的贵一些。不过真心是丑爆了没有我的六周年赛车和七周年的好看呢。话说大家最喜欢几周年的纪念赛车呢？有没有和我一样喜欢六周年和七周年的纪念赛车呢嘻嘻。
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ヽ 鹿八爺·°笑靥如花m丶、╰☆╮
五周年的感觉更好看一些& && && &
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爱我女王心　　　　
　- L☆ve--哥哥 　　
纪念版都喜欢
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猎豹先锋, 积分 2551, 距离下一级还需 2449 积分
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双周年赛车我有。前几天开到的。是天数。还有几天就过期了
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雄鹰先锋 , 积分 6765, 距离下一级还需 3235 积分
七周年荣耀赛车最好看
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竞速者, 积分 360, 距离下一级还需 240 积分
我的七周年赛车早就过期了
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你不曾去过城堡,
怎能知道公主没有绝世容颜
雷霆车神, 积分 404050, 距离下一级还需 195950 积分
去年6周年只要用点券就能开到永久 现在还要用QB 而且只能买180天的 哎~
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雄鹰先锋 , 积分 8750, 距离下一级还需 1250 积分
觉得六周年的不错
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一般土豪都看不起这种车子
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　　　　未曾开口 终止于心
六周年我的痛
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快车手, 积分 90, 距离下一级还需 60 积分
6周年这种别人最低设置就隐身的车我已经不想吐槽了
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闪电骑士, 积分 54440, 距离下一级还需 5560 积分
丶筱の沫 发表于
五周年的感觉更好看一些
哈哈对& && &&&
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我喜欢五周年的& &
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七周年的不喜欢& && &
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闪电骑士, 积分 54440, 距离下一级还需 5560 积分
苏.mm 发表于
纪念版都喜欢
我也是& && && && &
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四周年的不好看& && && && &
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闪电骑士, 积分 54440, 距离下一级还需 5560 积分
龙儿． 发表于
嘻嘻& && && && &
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很不错的说& && && &
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楼主的小蓝车永久的啊& &
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CART制造出许多伟大的比赛, 但车通常比比赛更加抢镜. 看凹凸为您带来那些年CART车手的回忆.Woody谨以此渣翻献给Gregory William Moore (April 22, 1975 – October 31, 1999)招工地址&从1993年到2001年, 北美方程式的竞争和机器给美国赛车史留下了浓墨重彩的一笔.作为我们计划的一部分, 凹凸体育邀请到了当年的一些巨星, 包括五名总冠军, 来谈谈他们所经历的CART的光辉岁月..很多人选出了他们心中的最佳比赛, 但是他们对车的印象那是相当深刻, 在末期发展到大约1000马力的涡轮巨兽显然带给世界上最好的车手一个巨大的挑战.绝对不娘炮的JPM那可是极好的日子, 围场里各种竞争:在99年我们打了一场轮胎战, 我记得当时所有人都用Indycar的红胎, 这玩意抓地力相当好, 加上一本满足的马力, 开起来老有意思了.现在的赛车开起来也挺好玩, 但是他们更像"气场"型的. CART那些玩意是"卧槽要失控了卧槽救回来了"这种推到极限型的, 并且我很幸运开过这些车. 我开的是950匹的呐.Ganassi家当年确实灰常具有统治性, 成为这车队的一员很有意思, 但是不能更棒的是我们在椭圆赛道上有多快, 在车流里我们能做到400km/h, 实在是太刺激了。我最后一场CART是在加州的Fontana并且我们通常把它叫做超级赛道(Woody注:两英里含以上的椭圆). 我们只跑密歇根和Fontana.于是我们就到了Fontana, 要知道我们六个月都没开过这种赛道了, 啥测试也没做, 就到哪了, 我还记得, 我跑了一个慢圈然后要慢慢追, 三圈之后我特么仍然没敢给满油. 我就在想, "你大爷的, 快上地板油"所以我就地板了一次第三第四弯, 出于一些原因我看了一下信号, 那写的是"voom"(打手势表示有个啥东西在以行将变形一样的速度运行), 然后我就松了油门. 我进站说道:"天了噜, 差点忘了这些玩意有多快." 两分钟以后, 一切恢复正常.F1也是这样. 我很幸运能开V10, 当你放了一整个12月的假回来开车的时候, 前五圈是最好玩的. 你试着全油门, 你松了脚, 你的理智告诉你"没门", 然后你慢慢适应, 就是这样.(Woody:开赛车要理智干啥)嘴炮纽夫Emerson Fittipaldi在我七岁的时候就是我的英雄. 显然我会说'Emerson Fittipaldi'比我会喊爸来的还早一些. 所以和他,&Mario Andretti和Nigel Mansell这些我成长期的赛车偶像同场比赛实在是太爽了.这就是我那时比赛最好的回忆, 和他们同场竞技, 在那个环境下简直不可思议.(Woody:你把你爸放在哪了)断腿英雄Zanardi当我98年为Ganassi在Fontana开最后一场车的时候, 这场赛历的最后一站值100美元---万宝路赞助呐---并且最后一圈是安全车刚回去, 绿白旗共舞画面相当美.Greg Moore此时领先,我的队友 Jimmy Vasser和我一起利用尾流在发车线之后过掉了他. 我们开始发力, Jimmy领先我第二, 我可能有机会超掉Jimmy, 但是我看到 Greg在后面疯狂追赶, 我决定不让他吃新鲜空气.我向Greg的赛车线靠近了一点, 让他稍微感觉一点升力, 恰好挡住他, 这样Jimmy就能拉开差距. 你们可以想象看着队友获胜让我更开心的样子, 我清楚地记得在回场圈, 我们在庆祝的时候, 我问自己"为啥队友赢了你这么开心?" 答案很简单因为他是Jimmy Vasser. 我确信我对别人我不会有这♂种♂感♂觉的.Jimmy的胜利拯救了他的赛季, 把他从积分榜第五拉到第二. 你不需要很自私, 这不是任务.那个时候我已经说了我要去威廉姆斯开F1, 但是那天我很高兴Jimmy拿下了比赛, 我真的问自己, 我问自己我做了正确的事吗.(Woody:黑♂历♂史)末期英雄GIL DE FERRAN马力吓人. 最后两年 - 2000 and 2001 - 车和引擎都到极限了. 开这车灰常酷. 你开过多少次并不重要, 每次你坐进去你都要想:"抓好, 重新调校".达到极限是很具有挑战性的. 特别是要保持随时都在很高的水平驾驶. 我不敢说现在就没有挑战性, 因为挑战一直都在.在街道赛上, 通常平稳的过弯是很困难的, 你需要不间断的控制轮胎打滑. 你需要一定的勇气, 特别在特别的赛道上. 你需要特别的控车技巧.&差异并不像F1那么强, 但是每个人都有稍微不同的赛车. 制造工艺很好, 特别是当我们去Penske的时候. 他们花了很多心血, 即使他们不再造车. Penske造车很有一套,并且车很漂亮.&我享受车 轮胎和引擎的差异, 并且你拥有相对自由--在规则之内-- 做不同的事.JIMMY VASSER作为美帝的车手, CART就是俺的梦啊. 91年我跑大西洋系列(Woody注:现在就是Indylights同级), 没有拿下锦标赛冠军, 但是拿下了我完赛的所有比赛. 当时我想去跑F3000,因为没有美国人走那条路, 然后我接到了开CART的邀请, 然后梦想就实现了.&我总是想去欧洲因为没有人去, 并且F1有种"美国人做不到的"态度. 所以我就想成为那个做到了的人. 但是你必须离开美国. 你不能从Indycar去F1, 你要跑F3000, 或者现在是GP2了.那是92年了, 但是当你把印地500扔进去寻找里面的美国人之后, CART就会显得高大上了. 真的高大上. 这就是我梦想的事. 冲出维修站就能看到Emerson Fittipaldi, 或者Rick Mears的尾翼 ... '卧槽, 前面就是Mario Andretti啊, 你他妈在逗我?'. 这个样子93年就是另一个赛季. 但是我跑了更多比赛并且在凤凰城一次站上领奖台. 那是Mario的最终胜. 太酷. 我现在还对那个画面感到相当鸡冻.赛车就是野兽. 轮胎不咋地, 没有TC能帮你, 然后我们就解决出来了一个TC系统并且试着理解, 让这个系统能工作. 我们试着把所有东西装在一起, 嗯他们怎么可能给你真实数字. 但是我觉得大概1000马力, 然后我们就在Fontana做了个单圈均速388.5km/h.(Woody:直道末达到了410也是很快)DARIO FRANCHITTI当我还在为妹笨开DTM的时候我们经常看印地, 因为Greg Moore是梅菜家的. 然后Jan Magnussen在96年去开了几场. 他回来就说: "天, 你要有机会去的话你就去吧, 赛车不能更棒, 太有意思了." 这就是我的印象.赛车的表现是我喜欢他的重要原因. 我还记得在椭圆上第一次观赛, 当时Gil de Ferran开车, 他过去之后我想'并没有那么快嘛'. 嗯, 他不是在踩刹车嘛?? 下一圈他开过来的时候就整个难以置信了, 这速度太吓人了.对车印象最深就是他们从来...从来不停止加速. 真的不停. 开这车的感觉很奇怪. 如果你没有抓住稍纵即逝的机会下一秒你就上墙了.从车手的角度没什么能与在街道赛上扭动软胎车的脖子相似的事情, 或者在Mid Ohio来上一个排位圈, 哇哦.我还记得在Portland给Firestone做轮胎测试, 那之前我从没体验过这样的抓地或者速度. 我们去了德克萨斯, 车太快了, 测试中我们甚至算错了赛道长度--我们没有感觉到速度到底有多快--平均速度381km/h呐! 毫不惊讶的我们都黑掉了--这车肯定是脱钩了, 像个神经病, 加入把街道赛和小椭圆放在一起, 随便挑两条赛道, 天了噜, 这种挑战性. 实在是太棒.能参与其中实在是酷炫. Indycar有好些个黄金期, 90年代中期算一个. 作为一个年轻车手我必须要忘掉我现在跑在Andretti, Zanardi, Vasser, Al Jr.这群老家伙的前面. 这需要一点点适应.&我并不觉得也许在2000年之前他们真的感受到了(IRL/CART)分裂的效果. 我觉的花的时间很长, 不过真的...这件事撕裂了整个核心, 现在是要重建的时候了.&(Woody:现在你也是老家伙了23333)MICHAEL ANDRETTI没能参加93年的印地赛季真是残念, 我觉得我能拿下那年的每一场比赛. 确实很困难,不过94年Chip Ganassi给我回来的机会真是好. 他让我有机会拿下回印地之后的第一场比赛, 打败了Nigel Mansell.赛车太棒了, 总是有新鲜的东西, 并不是每辆车都一样. 同时成为车手和工程师很有意思, 你可以变得很有创造力, 你可以要你想要的, 他们可以把它造出来并且让他工作. 那可是很好玩的一段时光. 当我回望过去的时候我在想"哇, 车队老板要花多少钱啊." &显然对于老板们参加这比赛并不便宜.作为车手我觉的[技术自由]不是个好事. 因为如果你车组不够好, 你就拿不下好成绩, 但是我告诉你,当你有优势的时候情形就好玩多了.然后来到了90年代中期, IRL/CART的分裂开始了. 一切都被绞进政治里面太令人失望了. 我失去了连胜五场印地500大赛的机会. &对这个赛事那可真是难过的日子.PAUL TRACY显然在03年拿下锦标赛对我意义非凡. 在枫叶国拿下比赛也很棒-在多伦多拿下几次, 在温哥华拿下三次.车迷总是支持我 . 我在[93年]到多伦多之前已经拿下了几场比赛, 整个人信心满满. 我知道接下来我将第一次家乡出战, 对我能拿下这场比赛人们寄予了很高的期望, 能做到真的太棒.HELIO CASTRONEVES每次坐进这些赛车都有点吓人, 即使在直道上---一脚油门下去就是巨大的动力.差不多要有1000马力. 这些车太难以置信.我还记得在Sebring, 我甚至不敢去碰到油门踏板. 有时你能适应车, 但这些车不可能被驯服.不同点是, 在直道上, 不仅仅是动力, 重要的是车不会停, 从来不会停止加速. 而且引擎声实在是太经典了. 我还记得去参加摄影的时候很享受. 因为你只是想加速. 你只是想听听那个声音.我在这个时期跑了一些好比赛. 但是最出彩的应该是[2000年]在Penske跑的一场Laguna Seca--用重量转移悬挂. 我跟你说真的, 实在是太刺激了. Gil [de Ferran] 和我比那一群家伙跑的快多了.每个弯这车都让人安心. 这是我们最大的收获.BRYAN HERTA车真难开啊. 在干地已然是难操控了, 在雨天你能做的就是让车保持在路面上. 但是我们都爱它. 我觉得在那个时候能参赛真的很幸运.我记得一些精彩瞬间. 在Laguna赢下比赛,又在Laguna输给Zanardi, 我还记得[97年]在Portland的雨战, 实在是太疯狂了. 倾盆大雨, 什么都看不见.在比赛最后赛道开始变干.Mark Blundell在最后进站飞速换了个干胎. 这么做很狡猾. 但是确实有效. 他在冲线的时候过掉了de Ferran, 就那么几百分之一秒. 赌博成功.我不记得自己那次跑到第几了. 我只是记得在直道上开车都不需要往前看, 因为反正你啥都看不见. 我往赛道边上看, 等待塔台出现在眼前, 因为我知道从塔台那里开过去之后等几秒就能刹车, 这样水雾就消散了, 啥都能看见了. 在直道上前车甩起太多水, 真的就跟瞎了一样.这很奇怪, 我不知道怎么形容. 但是在那个时侯并不觉得吓人. 你只是在做到最好, 尽力开到最快, 然后我走出赛车说:"哦, 这有点疯狂."MARIO ANDRETTI新车年年有, 你也年年期待, 因为每次都是一个进步.作为车手我像老爹一样期待. 你知道, 新生儿会出生, 好吧, 他永远不会是最好看的小孩--有些斗鸡眼或者其他的--但是我们依然要继续开发并且总有事要做.&要进行测试, 合适的准备下, 所有的测试都会被媒体提起. 总会有杂音在. 这个系列赛有很多事要做. 很多.BOBBY RAHAL那个年代应该就是CART的高峰了. 虽然整个基础还是80年代的. 当我在82年进这个圈的时候CART还是很像70年代的USAC--一两支车队统治, 没那么多比赛, 印第安纳波利斯统领一切.在92年, 就那么突然的, 好几个车队都能赢比赛或者年度冠军了. 你甚至可以看到TrueSports这样的菜鸟车队夺冠. 在86到92年间我们拿下了3个总冠军和一堆比赛, 我觉得还算是一些更加具有统治性的车队的一员, 在90年代早期, 直到新千年, 这个系列赛一直在成长. 看台上车迷很壮观, 收视率很高, 赞助商很强大, 有三家引擎和两家轮胎厂同场竞技, 这系列赛很受欢迎.在Laguna Seca, 你得花两个半小时才能挤进赛道--人实在太多了. 一切都很棒. 这就是为什么当一切都笼罩在分裂的忧郁中时我感到非常残念.92年的时候, 要是我没记错赛车应该有700马力.98年的时候有850匹, 到了年, 就超过900马力了. 开这些车真是令人愉♂悦. 现在不是了--现在有大把的下压力并且你摆脱不了那些下压力. 那个时候你永远得不到足够的下压力并且总是要求更多.如果你稍微有一点侧滑, 就完蛋了. 全油门的话, 太多的动力使你不可能侧滑--只是会空转. 你没有TC或者其他的什么辅助, 开这些东西很有挑战性, 特别是在街道赛上--你能做的只是让他跑直线. 动力太大了, 真是吓人啊.甚至在椭圆上--你跑到380, 385, 而且没有大车群, 只有几辆车扎堆跑, 但是你经常超掉其他人--你不会只是并排跑.那段时间丰田进来了, 本田进来了. 凡士通进来了, 很多好车队进来了. 这里就是最好的地方.BRUNO JUNQUIERA当我的F1梦没能实现的时候我得到了一个在CART给Ganassi开车的好机会. 这里有很多大车队, 引擎提供商和很多好车手. 所以对我这个菜鸟来说是很困难的, 我必须快速适应.我对车, 赛道和美国文化都不熟悉. 而且这些车太快了!在Nazareth,我第一场椭圆比赛里面我就拿下了杆位, 在首年的Road America里面我拿下了第一胜. 在我在那里比赛之前, 我还在英国跑F3000的时候我就在看那里的比赛--每一场都看. 我爱这项运动, 这比F1有意思多了.ROBERTO MORENO到美国之后我就去找了Dale Coyne - Payton Coyne车队老板. 我开的是一岁的老车, 比最快的那群人少上100马力, 然而我们仍然在密歇根上了领奖台.我有特别的控制增压的技巧--我会不停的踩油门, 最终泄压阀就打开了, 我能在半个直道上得到多一点的动力.通常一圈做两次. 我会把增压推到极限. 我会把增压器推到限压阀极限并保持一小会, 限压阀就打开了, 压力一降下去我就继续踩油门.这样我就获得了和那群多100马力的家伙一样的速度. 福特的那群家伙在无线电里说"你干啥啊这是". 然后我说, '闭嘴,集中注意力看'.我在Coyne的时候跑椭圆很挣扎. 我们直到密歇根才找到原因--我在那里用一套胎跑了两个stint. 直到我进了Newman/Haas我才直到怎么在椭圆上调车, 我惊讶于它的简单.我们曾经在Milwaukee跑五圈就换一套胎.在Newman/Haas打工的时候, 我学到了调车的正式意义, 我敬重那里的那些工程师.我向他们展示了如何在不丢速度的前提下做到省油.然后在椭圆学到的东西又反作用于传统赛道上, 我和Newman/Haas的合作很愉快, 这是我生涯的最高点.MAX PAPIS在Champ Car的最好的回忆就是[在2000年]拿下了Homestead大奖赛 - Greg Moore去世之后的第一场, 同时也是我的第一场胜利让我能带着红手套上领奖台. 同时也是以我的方式赢下了比赛, 在还剩10圈的时候超掉Paul Tracy. 这对我来说是第一次真正意义上的艰难取胜.还有一些其他的, 并不是胜利什么的, 但是在我去CART的第一个完整赛季, 97年, 在我去澳大利亚的航班上, 坐在Greg Moore身边, 互相认识了解, 一起在Coolangatta像超级巨星那样下飞机， 所有人和媒体都在那里迎接我, 我也由此开始了人生中最好的一段友谊.
[&此帖被169MCN347Y在 18:17修改&]
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要是CART车赛不分裂的话，现在成为北美第一大赛车运动还是很有希望的。
真遗憾没有坚持下来。
这样的回忆文章好
引用2楼 @ 发表的:
要是CART车赛不分裂的话，现在成为北美第一大赛车运动还是很有希望的。
真遗憾没有坚持下来。
发展到最后成了Super Touring和Group B的同类了, 这样也活不长吧
我一直都对zanardi那篇东西太监掉感到抱歉。。后来一直都没有时间了。。
引用5楼 @ 发表的:
我一直都对zanardi那篇东西太监掉感到抱歉。。后来一直都没有时间了。。
每天写一句咯
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