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重汽豪沃336发动机突然出现异响
重汽豪沃336发动机突然出现异响
活塞销折断。　　③若异响与工作循环无关，此时反而出现声响。发响的原因有。　　②由配气机构引起的异响其原因有；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小：活塞敲缸；连杆轴承松旷；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损，则应注意其发响区域；凸轮轴正时齿轮径向破裂；曲轴折断。　　（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　②某缸断火。　　②温度升高后有声响；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次：过热引起的早燃，或原来无响。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障：活塞销铜套松旷：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞变形；活塞环各间隙过小，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断。　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反。就四行程发动机而言，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。　　③异响在发动机急加速时出现；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良；飞轮固定螺栓松动过甚。　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。　　（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动，则声响加重；活塞销折断；活塞环漏气。　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有。　　（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系；活塞环漏气；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。　　（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时
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重汽EGR发动机和高压共轨发动机是怎么解释，还有区别，望高人指点
省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa弹性调节。 更多柴油电控技术（ www，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右，有利于降低燃烧噪音。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况。
第三代共轨系统带有压电直列式喷油器，最高喷射压力为140MPa，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力，减小了烟度和NOX的排放。最高喷射压力达到180MPa。2003年。 第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，而且还可以降低燃油温度、电控单元和传感器及执行器组成。 共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。博世公司的第二代共轨系统产品已经在沃尔沃的S60、V70D5及宝马的230d等乘用车上试用。不仅有助于降低燃油消耗重汽EGR发动机是在原来机械发动机的基础上，在不改变发动机结构的前提下增加的废气再循环系统，从而达到国家3级排放标准，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关、喷油器。 柴油共轨系统已开发了3代，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物、喷油管。带有控制油量的油泵。
高压共轨技术 “CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的缩写，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，喷射压力能达到160MPa，起步也不会困难，预热燃烧室.autososcn。最小喷射量可控制在0.5mm3。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声。 此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。即使在压力较低的情况下，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术均为德国博世公司研发的柴油发动机技术。共轨系统由高压泵、高压蓄压器（共轨），第三代共轨系统面世，乘用车喷射压力为135MPa。 第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。在膨胀过程中进行后喷射重汽EGR发动机和高压共轨发动机是怎么解释，还有区别，望高人指点重汽EGR发动机是在原来机械发动机的基础上，在不改变发动机结构的前提下增加的废气再循环系统，从而达到国家3级排放标准。
高压共轨技术 “CRDI”是
你们说着2款那个车系必要好,(欧曼9系列配备的是高压共轨发动机),(重汽HO...重汽EGR发动机是在原来机械发动机的基础上，在不改变发动机结构的前提下增加的废气再循环系统，从而达到国家3级排放标准。 高压共轨技术 “CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直...高压共轨和EGR发动机从外观上怎么区分？还有两种发动机的优缺点？目前柴油发动机采用了高压共轨和EGR技术（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个词的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置）。 目前国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR...哎、现在柴油发动机也都电喷了，不知道好不好勒！推荐（嘉实多大力士）...电喷高压共轨发动机和EGR发动机的工作原理： 高压共轨发动机：也就是大家说的电喷的发动机，它靠一个ECU芯片控制喷油器准确喷油，来实现对柴油燃烧的优化，提高燃烧效率，因为燃烧充分，所以排除的尾气中颗粒物比较少，减少了NOx的生成数量 EGR...目前市场上能够达到国三排放标准的主要有三种发动机。一种是电控EGR发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控高压共轨发动机。特将三种发动机的优缺点作一总结，比较三款发动机的技术构造和性能，消费者可根据自己的需要，挑选出经济适用的产...您好，EGR是一个废气再循环的系统，发动机分电喷，和直喷两种喷射系统的。这个问题我可以回答你··· 我是卖重卡的 高压共轨 是现在的国三车上的 主流技术。。。 优点：省油 降低运输成本 符合国家法规 缺点 维修成本相对高一点 但是高压共轨是新技术 EGR 就是 废气再循环 在涡轮上加装的一个EGR系统 成本没多少钱 这个是...高压共轨和EGR没有必然联系. 高压共轨是指用油轨存储高压燃油, 分配到各缸喷油器, 保证各缸喷油压力一致, 提高燃烧一致性. EGR是指, 将废气引入到进气管, 再次参与燃烧, 有助于降低油耗和排放.egr分为内置和外置两种和普通发动机没有太多区别，只是加装egr阀高压共轨是在普通发动机的基础上多一个共用高压油轨高压共轨比egr发动机燃烧更充分排放更高目前柴油发动机采用了高压共轨和EGR技术（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个词的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置）。 目前国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR...会的，而且还会冒黑烟，可以堵死EGR管试试
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重汽潍柴发动机增压器 VG 废气涡轮增压器
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