炸弹沈飞造的迷你小飞机机真的造得了吗

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二等兵, 积分 70, 距离下一级还需 80 积分
之前看到体验服更新,赶忙去下载,然而一直折腾到今天下午才进的游戏。
在游戏中体验了几把后,发现炸弹小飞机这个技能太过强势,所以提出几点建议。
1、在游戏中体验过后,感觉炸弹小飞机的飞行速度太快了,修道院里对狙的亭子里向对面发射炸弹小飞机,一眨眼的时间就已经把对面的敌人炸死了,希望能降低小飞机的飞行速度。
2、希望炸弹小飞机能够被击落,作为连杀技能,其他的连杀技能,无人机、反侦查机、武装直升机,包括以前的炸弹车都能被击落,然而我自己试过,等到我看到小飞机的时候已经死了,因此,这点建议是建立在降低小飞机的速度的情况下才能实现的,不然根本没有时间来击落它,
3、希望降低对载具的伤害,作为对空对地都能造成巨大威胁的连杀技能,若是对武装直升机这类连杀技能都可以一击打爆的话,是否太不合理?至少不能一下就打爆,比如用小飞机炸了后再补上几枪直升机才能被击落。
4、4连杀7级解锁,这种门槛是否太低了?连初始送的空地导弹都需要杀5人才能使用,况且空地导弹只能对地面目标造成威胁,偶尔有人能够用空地导弹击落直升机,但是对无人机和反侦查机毫无办法。而7级解锁,这点等于没用,哪个人在游戏中随便打几局不能从1级到达7级的?
以上,暂时就想到这些,或许以后还会加
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╰(?? ▽ ??)╯
一等军士长, 积分 24190, 距离下一级还需 810 积分
建议帮反馈了,祝游戏愉快
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三等军士长, 积分 6395, 距离下一级还需 3605 积分
能击落的,孩纸反应太慢
老兵不死只是凋零,国服第二军刀
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二等兵, 积分 70, 距离下一级还需 80 积分
耶和华大帝 发表于
能击落的,孩纸反应太慢
真的没法击落,飞行速度太快了
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三等军士长, 积分 6395, 距离下一级还需 3605 积分
音幻 发表于
真的没法击落,飞行速度太快了
能的,我击落过,叫你不看雷达提前预开枪有声音的
老兵不死只是凋零,国服第二军刀
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下士, 积分 671, 距离下一级还需 529 积分
感觉爆破模式这个连杀技能简直逆天,建议爆破禁用。
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一等兵, 积分 295, 距离下一级还需 305 积分
这个技能致死率很高是真的&&但是武直一下是打不下来的&&亲测 你试验的时候的武直是已经被人打过的了 所以才一发遥控飞机就下来了
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列兵, 积分 25, 距离下一级还需 25 积分
小飞机侦免可破,防爆服好像炸不死
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中士, 积分 1260, 距离下一级还需 1240 积分
小飞机反侦测可以破,而且就算没反侦测~你反应快的话在飞机飞过来的时候趴下~他会从你头上飞过去哦-。-
另外实测被撞的话防爆服无效~
平安果勋章
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Powered by还记得那个造飞机的餐馆老板吗?
文 | 本刊记者
采访原永民的那天,北京下着入夏以来的第一场大雨,屋外雨幕模糊了景致,屋内原永民娓娓道来的故事却模糊了时空。
我似乎置身1986年的那个拍卖现场,看到原永民以14.5万元的价格在拍卖会上拿下了中关村面馆并改名“科源酒家”;似乎到了1993年,看到他激动不已,拿自己的酒家作抵押,贷款买下了AD200轻型飞机的专利;似乎回到1996年,在灯火通明的人民大会堂看他从中国民航局领导手里接过AD200飞机的“型号设计批准书”、“生产许可证”;似乎又穿越到2004年,欣赏他卖到美国的飞机在蓝天中翱翔……时光匆匆,从餐馆老板到飞行器制造商,近二十年来的坚守可谓五味杂成,可由原永民讲起来,却是另一番风景。
“飞天梦”
上世纪七十年代末,原永民插队返乡,分配到了北京海淀区的一家国营饭馆,一干就是十年。尽管捧着铁饭碗,不安分的心还是迫使他不停地寻找着更好的机会。终于有一天,机会来了。
1986年,北京第一次试行国营亏损企业拍卖,原永民盯上了餐饮行业唯一的拍卖品——中关村面馆。经过几轮竞拍,中关村面馆最终以14.5万元的高价被他拿下。“首付五万交了以后,我身无分文了,那时候我买了面馆,算是连买面的钱都没有了。”负债经营这“谁干谁赔”的中关村面馆,并没有让这个刚过而立之年的年轻人太过担忧。中关村面馆地处中国科学院内,想要改头换面首先要取个新名字,原永民借着中科院的“科”字和自己的姓“原”,将面馆更名为“科源酒家”,旨在为科技人员提供更好的服务,结交更多的科技创业者。伴随着中关村的发展,科源酒家的生意也越来越红火。经营餐馆仅两年后,原永民就还清了当时买餐馆时欠下的债务,还买了两辆汽车。
地处中关村,往来无白丁。天时地利人和,酝酿着原永民人生一场更大的转折。
1993年,春节后的一天,几个经常光顾的中科院的朋友来到科源酒家吃饭。原永民正好在店里,于是凑过去打招呼。
“小原,给你推荐一个项目。”
“啥项目?”
“造飞机!”
“别开玩笑了,我要能造飞机,你们还不都已经上月球了吗?”
“真是造飞机,你干不干呢?”
要说这几个朋友还真是问对了人。原永民多年来一直订阅航空杂志,对航空航海有着一种莫名的情节。说到造飞机,如果可以成真,他倒是真愿意甩开膀子好好干一番。话到此处,在座的南京航天航空大学的老师,立即拿出了AD200轻型飞机的可行性研究报告,技术转让费三百四十万元,算上模具的钱,总投资也不超过一千万元。看着这份充满诚意又十分诱人的报告,这个航天爱好者难以抑制自己内心的激动,他决定试试看
说干就干,原永民向来如此,他也笑称自己当年“什么都不怕”,更何况第一次负债创业的经历也让他对这次贷款做飞机充满了信心。他回家和妻子商量。妻子很了解丈夫敢于冒险的性格,当下也没有反对。随后,原永民就找到当时的中关村信用社,拿科源酒家做抵押,提出了贷款五百万元的申请。
拿到钱,原永民立即动身去南京考察。这是他第一次坐飞机,尽管机舱里的一切都给他新鲜的感觉,但他的心里还是七上八下的没有底。下了飞机,他直奔南京航天航空大学,用340万元买回来了专利。
带着专利回到北京,原永民却迷惑了。专利和图纸虽然已经到手,却没有人懂这些如同天书的图纸。在原永民看来,这些图纸就如同一颗定时炸弹,如果不扔出去“炸”出钱来,最后难免会炸伤自己。
在此后的半年里,原永民的心里没有一天是踏实的。飞机厂选址没有定,图纸没有人会看,而贷款却每天都要算利息。“要不是有科源酒家支撑着,当时真不知道怎么办才好。”与此同时,“中国首家民营飞机企业”的报道又将原永民和他的“科源轻型飞机实业有限公司”推到了众人面前,许多南方的企业闻讯找上门来,想要他转让技术……面对巨大的资金压力和转让技术变现的机会,原永民的“飞天梦”经受着挑战。
为着飞机场的选址,原永民四处奔走。值得庆幸的是海淀区当时正在大力扶持高新技术产业,原永民跑到海淀区政府,把自己的情况向当时的区政府领导一一说明,终于取得了与北安河乡的合作。
1993年8月,原永民在海淀区北安河乡阳台山脚下开始建厂,经过一年多的努力,厂子终于算是建得差不多了。为了在这里造出像样的飞机,原永民把中国航空系统的老专家、老技工等飞机制造人才都聚集到了科源。这些从各地请来的老专家一到,科源的架子就算搭了起来,原永民迅速飞抵南昌飞机制造厂定制模具,购买生产原料。
就在一切都按照原永民的计划发展时,困难又来了。原本和科源合作的北安河乡人民政府由于没有资金链,准备卖掉厂房和土地。原永民听到这个消息就急了,马上跑到乡政府找乡长,乡长说了乡里的难处,实在是没有办法才要卖地的。原永民赶紧又去找区长,在区长的斡旋下,才和北安河乡达成协议,以880万元购买这片厂房和土地。可是当时的原永民一时也拿不出这么多钱,只有再次去找贷款。几经折腾,借着科源已经被炒作为明星企业的名气,终于把贷款办下来了。那一刻,原永民的贷款已经达到了1000多万元。科源酒家的利润勉强能够还银行的贷款和维持日常的开支,原永民不得不加快了制造飞机的步伐。
日,阳台山脚下,一架状若白鸥的轻型飞机滑翔起飞,先是简单起落,紧接着三转弯飞行,最后正常巡航……原永民抑制不住自己内心的激动,他的飞机如愿驰骋在了蓝天白云之间,这两年的辛苦操劳总算是看到了一些光明,而他二十多年来的“飞天梦”也终于圆了。
飞行员很快把各项数据传到地面,试飞场上,人们发出一阵阵惊呼。就在那一刻,北京结束了不生产飞机的历史,而原永民成为了中国乃至世界华人私营企业中生产飞机的第一人。在此之前,国内还没有一套关于超轻型飞机的质量管理体系,原永民只能依靠老专家,一点儿一点儿地摸索,终于弄出了一套质量保证体系和工艺流程体系。
原型机开发完成,日,原永民拿到了民航总局颁发的“型号设计批准书”
和“生产许可证”
。其后,科源陆续开发出了农林作业型、旅游型、教练型、航测型飞机。1998年,他们开始了正式的销售,卖了6架。期间,科源的热气飞艇代表中国飞艇队参加了当年的世界热气飞艇锦标赛,并且取得了不错的成绩。
这些成绩虽然支撑着原永民做飞机的决心,可是巨额负债还是让他感到有些力不从心。“整整六年,每天一睁眼就有8000元银行利息要还,一想到这个就想打退堂鼓,实在是太累,太难了,牵涉的精力太多了,可是每次想要放手却始终都放不下。”
令原永民最头疼的不是亏损,作为商人的他当然知道经商自然有赚有赔,可在科源卖飞机这么多年来,他真的不知道什么时候才能有盈利的可能。究其根源,正是中国的空域政策一直没有放开,至今科源只卖出了20多架飞机,而年产百架的产能,尚无用武之地。
空域开放,需要时间,可是在这些等待的时间里,企业必须自力更生地活下去。科源酒家在为原永民的飞机事业做出六年贡献之后,作为当年的贷款抵押,还是没能逃脱被变卖的结局。没了科源酒家,原永民把赢利点放在了造船上。1999年,适逢北京开放昆玉河,游客剧增,需要大量的游览观光船。原永民抓住机会,利用已有的造飞机的车间,开始打造专门搭载游客的环保观光船。“现在北京昆玉河上有七条观光船是我们制造的,另外新疆的天池、宁夏的沙湖,青海的青海湖等也都有我们的环保游船。”
今年4月,“科源公司16艘铝合金巡逻艇启运黑龙江”的新闻,再次把原永民推到了公众的面前,或许大家都已经淡忘了,这造船的就是当年民营企业造飞机的第一人,他在飞机行业已经坚持了十九年。当问及船和飞机的关系时,原永民坦诚地说:“过去我是用餐馆养飞机,现在是用游艇养飞机。但我的目标还是飞机,只要低空一开放,我就一心一意地做飞机。”
年逾五十的原永民越来越不像个生意人了,挣钱的游艇生意,被他当作副业经营着。他甚至经常到车间里嘱咐工人“慢慢干”,甚至不给销售人员任何销售任务,交代只要够日常经营开销和给工人发工资就行了。当我询问他现在的商业思路时,他笑着告诉我:“慢慢来吧,不可伤筋动骨。”
原永民的这一句“慢慢来”并非无的放矢。回首这十几年中,曾经出现过许多和原永民一样对航空事业感兴趣并且立志造飞机的人,可如今几乎都已经销声匿迹了。而从开始飞机事业的那一天起,原永民就总能听到不少关于“低空开放”的消息。“低空三五年内就能开放。”这句话从1993年一直听到了2012年。过去,为着这些“宁可信其有不可信其无”的消息,原永民内心也暗暗激动过不知多少回。可经历了这十数载之后,他对于“低空开放”和中国通用航空的发展有了更多自己的思考。
原永民称科源是中国通用航空发展的那一颗珍贵的小火种,“终有一天,中国通用航空发展势必会成燎原之势,等不等得到,科源都已经成为历史上不可磨灭的那一笔,也算是我们为整个通用航空事业做出了贡献。”
对话原永民
《中国机电工业》:近日,“低空开放”的话题又一次出现在了各大媒体上,在通用航空领域干了将近二十年的您对此有何看法?
原永民:“低空开放”一直在谈,但是真正开放并不是一件容易的事情。低空开放并不仅仅是放开低空领域的使用权,更重要的是要放开对轻小型飞机的限制,让玩轻小型飞机的一批人活跃起来。只有这样一批人活跃起来,才能真正解决与低空开放相关的配套设施的问题。这就像修马路一样,路促车,车促路,只有飞机飞起来,低空开放的配套设施才能进一步完善,而飞行器的质量也才能进一步提高,低空的服务保障措施也才能进一步跟上。只有各种配套设施完善以后,真正的“低空开放”才能到来。
从现在已经较为多见的公务机来看,其实并不能真正地实现“低空开放”。公务机面对的大多是高端人群,从量上来说,是非常少的。另外,公务机一般都是利用已有的民航机场,他们的航线基本是借用已经铺设好的民航航线,而轻小型飞机一般是在两座到六座之间,并且是在1000米以下的空域飞行,不依赖民航航线,只要有起降点,就可以实现点对点的飞行。另外,公务机大多价格昂贵,少则千万,多则上亿,并不是平常老百姓所能接受的,而轻小型飞机只用买辆汽车的钱基本就能购买到了。
轻小型飞机,不仅仅能实现载人飞行体验,还有航拍、广告飞行、大气探测、森林保护等很多领域可以应用。通用航空就应该是为了各个领域服务,而公务机大多没有跳出民航系统的框框,对日常民用领域的帮助并不是很大。
《中国机电工业》:苦苦等了十九年空域开放,像您这样坚持下来的人基本上寥寥无几了,是什么支撑着您一直干到今天呢?
原永民:1993年和我一块从事飞机制造的人基本上现在都不干这行了。我现在走的是“曲线救国”的道路,这么多年我从来没有怀疑过中国的市场,期盼已久的“飞机时代”没有到来,不是我们飞机制造企业的问题,而是政策没有放开。我现在不像过去那么激进了,现在讲究做稳做长,强了再大。
当年我贷款加上利息一共两千多万,眼睛一睁一闭就是8000元的利息。这个飞机事业,真的像个烫手的年糕一样,看着不烫,黏在手上了真是又烫又甩不掉。虽然很苦很累,但还是要坚持下去。而且我已经取得了生产许可证,空域也谈了下来,如果放弃,前面所有的努力都白费了,更何况我对这一行充满着兴趣。
现在,我们这里几乎成了通用航空的朝圣地,很多人来取经,我们就像火种一样,不能让它轻易地熄灭掉。另外,飞机只有不断地生产,才能有不断改进,不断完善的机会,我们的生产研发也不能停。
科源现在做的一个是飞机,一个是船。船和飞机在我看来是通的。用船养飞机,现在基本已经可以实现。坚持这么多年,一方面因为我真的喜欢这个,越做越上瘾,另一方面我们还有一个看得见的榜样,那就是美国。正是因为看到美国轻小型飞机的发展现状,我对中国未来的市场也有很大的信心。
《中国机电工业》:您未来有什么样的打算,对中国通用航空的发展有什么样的建议呢?
原永民:最近一段时间,我一直在策划成立“北京科源通用航空公司”,想把科源现已搭好的低空服务平台进一步搭设完善。
对于通用航空的发展,我建议加速轻小型飞机的机场建设,有了机场,有了起飞和降落的点,就算不买飞机,也可以租飞机。相应的各个领域才能够迅速发展起来。
就像当年发展IT时邓小平说“学习电脑要从娃娃抓起”。现在培养航空群体也应该从娃娃抓起,只有低空资源民间化,才能进一步为通用航空打下基础,培养更多的能为通航发展贡献力量的新一代。
孩子们对于蓝天的向往,或许更加让人意想不到。哪个孩子没有叠过纸飞机呢?而体验航空,一定要坐那种动力伞、滑翔伞、三角翼、热气球、轻小型飞机这样的小型航空器。只有把孩子们的兴趣激发出来,让他们感受到航空的乐趣,才能真正在将来把中国变为航空大国。
另一方面,现在中国轻小型飞机的零配件都是从国外进口的,中国通用航空发展还需要零部件生产企业的大力支持和配合,只有点燃了中国零配件厂商对于飞机事业的热情,才能对未来不断完善航空器和发展通航起到至关重要的作用。
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于都惊现航空炸弹和手雷,据说是70多年前遗留下的
编辑:王亮
如何识别一枚航空炸弹是否制导?美GBU-31,机载制导炸弹"杰达姆,注意前面的弹头了吗,有2个孔,是准备安装导引头,激光制导!小屁孩问我为什么抗日战争一枚航空炸弹比10000枚鸡蛋贵,怎...因为当时炸药和钢材是战争物资,都是稀缺品,连国家都是定额提供给工厂的。而鸡蛋则是普通平民家都能拥有的东西,相比之下,一枚航空炸弹比10000枚鸡蛋贵也就可以理解了。如果一枚200公斤的航空炸弹击中m1a3坦克是否会炸毁坦克?炸的渣都不剩。坦克的装甲设计都是针对坦克炮来的,对航空炸弹和导弹缺乏有效的防护能力。更何况200公斤的航空炸弹炸战列舰都够了,何况坦克。于都惊现航空炸弹和手雷,据说是70多年前遗留下的(图2)于都惊现航空炸弹和手雷,据说是70多年前遗留下的(图6)于都惊现航空炸弹和手雷,据说是70多年前遗留下的(图8)于都惊现航空炸弹和手雷,据说是70多年前遗留下的(图10)于都惊现航空炸弹和手雷,据说是70多年前遗留下的(图12)于都惊现航空炸弹和手雷,据说是70多年前遗留下的(图15)
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