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厂商指导价：12.0万元
驱动形式： 4X2
发动机： 福田康明斯IS...
最大马力： 154马力
排放标准： 国四/欧四
前进档位： 6档
经销商名称
公告型号：ZZ类型：载货车驱动形式：4X2轴距：4200mm发动机：福田康明斯ISF3.8S4R154变速箱：万里扬WLY6T53后桥速比：4.33车身长度：7.34米车身宽度：2.3米车身高度：2.55米轮距：前轮距：1805mm；后轮距：1595mm整车重量：3.095吨总质量：13.49吨最高车速：95.0KM/h产地：山东济南吨位级别：轻卡接近角/离去角：18/20度 前悬/后悬：1.16/1.98米
发动机：福田康明斯ISF3.8S4R154汽缸数：4燃料种类：柴油汽缸排列形式：直列排量：3.76L排放标准：国四/欧四最大输出功率：115.0kw最大马力：154马力扭矩：500N·m最大扭矩转速：RPM额定转速：2600RPM
货箱形式：底盘
驾驶室参数
驾驶室：半高顶准乘人数：3人座位排数：排半
变速箱：万里扬WLY6T53换挡方式：手动前进档位：6档倒档数：1个
轮胎规格：8.25R16轮胎数：6个
油箱材质：铝合金油箱容量：120.0L
后桥速比：4.33弹簧片数：9/12+9
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昨天看了一下重汽轻卡十吨王不知道动力怎么样？
卡路里0 卡
卡车助手, 积分 111, 距离下一级还需 89 积分
卡路里0 卡
12:45:51发表在 21楼
后桥数比是4.1几是啊，康机四点几，云内五点几
柴油1407 升
卡路里47 卡
卡车司机, 积分 2045, 距离下一级还需 955 积分
卡路里47 卡
居住地安徽 阜阳市 界首市
车皮重3.5吨。适合拉重活
柴油755 升
卡路里167 卡
卡车司机, 积分 1413, 距离下一级还需 1587 积分
卡路里167 卡
居住地北京 北京市 房山区
15:28:58发表在 32楼
轮胎换了吗？轮胎肯定要换，具体换什么要看当地路况了
柴油153 升
卡路里0 卡
卡车学徒, 积分 237, 距离下一级还需 263 积分
卡路里0 卡
居住地云南 曲靖市 麒麟区
09:50:31发表在 顶楼
直接说配置，4102云内&&中冷增压，215大梁，万里扬六档，六吨后桥速比5.282&&，825-16全钢丝胎， 一个遥控锁，电动车窗。发动机80/85KW，经销商说有95千瓦130匹，不知道是真是假。有哪位兄弟买过吗？裸车十万二千贵吗？可以12吨吗？一汽解放金卡王玉柴4108，万里扬六速，1080缩短桥！发动机可选玉柴4105,货箱3.8
柴油153 升
卡路里0 卡
卡车学徒, 积分 237, 距离下一级还需 263 积分
卡路里0 卡
居住地云南 曲靖市 麒麟区
18:36:37发表在 43楼
一汽解放金卡王玉柴4108，万里扬六速，1080缩短桥！发动机可选玉柴4105,货箱3.8轮胎825.16
柴油306 升
卡路里0 卡
卡车学徒, 积分 422, 距离下一级还需 78 积分
卡路里0 卡
居住地四川 绵阳市 游仙区
10:41:01发表在 5楼
我调过后桥数比能跑120多点怎么调后桥速比..需要换件吗？我的也是跑的太慢了..
柴油20431 升
卡路里0 卡
卡路里0 卡
居住地辽宁 沈阳市 铁西区
19:02发表在 45楼
怎么调后桥速比..需要换件吗？我的也是跑的太慢了..
该盆角齿，小车的话一两千就够用
柴油126 升
卡路里1 卡
卡车学徒, 积分 297, 距离下一级还需 203 积分
卡路里1 卡
居住地宁夏 银川
10:39发表在 3楼我买了一辆快半年了
买成10.8 四川那边铝罐多少钱一方？&&加保温层么？
柴油2819 升
卡路里0 卡
重卡司机, 积分 4117, 距离下一级还需 5883 积分
卡路里0 卡
居住地江苏 南通市 海门市
12:41:04发表在 18楼
买车的时候你给他说
他就会给你弄
你说你想跑快点
跑多少你说给他他就给你调无级变速啊！那么神
柴油3480 升
卡路里156 卡
重卡司机, 积分 4951, 距离下一级还需 5049 积分
卡路里156 卡
居住地广东 深圳市 宝安区
19:54发表在 46楼
该盆角齿，小车的话一两千就够用
那用两千，最多500多点，不含油，人工100块
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血统归谁家 揭开中国重汽轻卡真实面纱
&&& 近期，笔者得到一组可靠消息，集团历时5年研发的试制成功，即将下线。更劲爆的是，前期众说纷纭的收购德国曼一事，同时也延伸到重汽集团内部。众所周知，大众乃是全球乘用车的头号霸主，为实现其商用车的帝国梦，故收购强企集团。而早在09年，中国重汽便与曼签署战略合作协议，曼集团获得重汽25%+1股的股份。
&&& 此次曼集团被大众收购，乃是大众战略布局的第一步，其下一步中心议题便在亚洲市场，而现阶段大众早已展开延续曼与重汽合作协议的商谈工作。这么一来，此次轻卡新品是重汽自主研发？是与德国曼共谋成果？还是大众在中国施展拳脚的垫步石？更让人疑惑的是，重汽生产轻卡与这三家车企到底有怎么样的关联，重汽轻卡到底出自谁家？
●& 轻卡现身重汽，血统终归谁家？
&&& 为获取一手信息，将种种疑团瓦解，笔者远道而至重汽集团总部所在地，为的是亲眼验证关于重汽推出轻卡的传闻及了解三方究竟发生了怎样剪不断理还乱的情缘。
&&& 为确实信息来源，记者在重汽内部打探多日。由于近期各家媒体高度关注，采访者及电话寻访络绎不绝，重汽内部对外高度警惕、口风甚紧，若想顺利进入公司内部打探消息难度可想而知。笔者无策辗转至重汽生产基地章丘境内调查落实，发现多名外籍男士出入基地。经门卫探实，此工厂为中国重汽新建轻卡工厂，每天均有外籍人士在固定时间出入。
&&& 关于德国曼、大众的消息，重汽内部早已传开，其上层人士近半年也在展开众多外交工作。笔者观察，重汽为此项目投入巨大，厂房建设规模庞大且已近尾声。传说中，重汽与外企密谋轻卡大计，双方在生产制造、技术研发领域甚至是管理体系上相互扶持，共同打造混血新宠，如此看来此传言并非无中生有。
&&& 据相关人士透露，曼集团早在与中国重汽合作初期便扬言要将合作战略延伸至中卡、轻卡领域，但雪藏已久并未对外公布。中国重汽也看好外资技术引进的机遇，两年前便展开过深入性的调研工作。大众购曼成功在即，重汽欲将计就计，无论是曼还是大众，对技术瓶颈日趋窘迫的重汽来说，都将是绝处逢生、久旱甘霖。&
&&& 功夫不负有心人，记者终拍得一组重汽轻卡实拍照片，其进军轻卡一事果真确凿，拓宽产品线野心可见一斑。产品外观具有欧式德国的简约风格，大气且内敛。只是这是出自德国曼之手，还是大众处心积虑的经营，还有待考证。
&&& 从照片中便可看出，此轻卡纯欧式设计，外形利落高档，驾驶室顺应当前轻卡市场及产品发展趋势，宽体欧系驾驶室、长车身，都为未来市场的主流产品标杆。拥有新颖时尚的现代化外观，漆色高档。驾驶室的大曲面玻璃设计，在增加美感的同时，也体现出其产品设计的品味，让驾驶视野更广阔。
&&& 至于该车的动力性及操控性想必更不在话下。重汽与德国曼合作至此，必深得德国人商用车制造真传。众所周知，中国重汽与曼公司在技术、经营层面签署了技术转让合同，曼在动力技术上的优势以及重汽在成本和国内市场方面的优势强强联合，系统的动力优势绝对毋庸置疑。但是，这究竟是重汽集团与境外车企公司的联合设计，还是这支国内老牌重型汽车劲旅自主研发的新品牌动力系统呢？这一切都还是个未知数。
&&& 总而言之，由记者亲身所见结合重汽内部对此事回应的口吻可见，从内到外、身世背景不凡的重汽轻卡，必定走的是一条高端化、高质量的产品路线，那么在价格方面必定走的也是高价格的高档次营销路线，想必国内售价会定在10万元之上。
●& 市场萎靡 前途堪忧――重汽轻卡将何去何从?
&&& 汽车与经济社会发展息息相关，特别是作为生产资料和生产运输工具的卡车，就像是一个现阶段中国经济发展变化的缩影，其发展变化起伏几乎与国民经济相一致。尽管随着农村经济发展水平的不断提高，农村城市化进程的不断推进及一些中心特大型城市卫星城的星罗棋布建立，给轻型卡车市场带来诸多积极因素。但全球经济危机的辐射力度及中国国民政策的宏观干预也使这片轻卡新兴市场的发展前景摇摆不定。
&&& 2011年，当众多车企依然酣睡在前年国家政策刺激致使全年轻卡大卖的摇篮里，幻想来年再喜得丰收时，随着汽车下乡、购置税优惠、以旧换新政策的退出，今年轻卡整车市场同比下降了近20%，且降幅持续扩大，整个轻卡市场销量惨淡。众多轻卡卖家四处寻找出路，扭转销量下滑的局面。后政策时代，各大企业均动作频频，抢夺行业话语权，一时间群雄四起，硝烟弥漫。中国重汽在如此混乱的情势下进入，是搅局？还是自寻短见？还是有意结束这多足鼎立的现状？
&&& 目前，国内轻卡同质化状况严重，国内市场已形成一定规模。无论是日系、欧系还是中外合资产品已屡见不鲜，各厂家竞争风暴越演越烈，中国重汽无论是与曼，还是大众，亮点已不足凸显。
&&& 虽然轻卡市场潜力巨大容易冲量，但相对单车利润毕竟单薄，只能采取薄利多销的模式。中国重汽此次推出新产品，前期投资巨大且产品无论外观、内饰，还是发动机都选用国外资源，在销量递减的形势下，欲求赚回成本，难度可想而知。激烈竞争的背后均是以消费者为基点，愈加理性的市场孕育了更加理性的消费者，轻卡产品性价比提升是市场发展的必然结果，中国重汽在性价比未必占优的情形下，投入市场未必能引起巨大波澜。
&&& 中国重汽拥有半个世纪制造的生产历史，德国曼拥有近百年的重型商用车制造历程，大众是世界首屈一指的汽车集团，然而其全部荣誉都来自于乘用车领域。这样三个从未涉及轻卡领域的车企大户，竟意欲在中国轻卡市场杀出一片血路。这样的举措似乎有些唐突、盲目，为寻求更多利益不顾及后果，但这种在未知领域合作、义无反顾的勇气着实令人赞叹。
&&& 总而言之，祝中国重汽带着“大众”的商用车帝国梦，在“曼”漫轻卡长路上，一路走好。
&&& 备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]这是收购成都王牌汽车后自主研发的重汽的产品是只是组装，设计是国外的，，，所以没有设计权????????质量可想而知中国的汽车设计与走向，为什么不能自己说了算，国人应该感到悲哀，这点还真应学习下日本的精神，小鬼子硬生生的走出了自己的一条路来，形成与欧美分庭抗礼之势，希望中国的汽车也能走出来、站起来，引进是为了超越，回顾下国内的轻卡市场，从所谓引领高端走向的江铃、庆铃，一直到东风低端的多利卡等等，满眼尽是小鬼子轻卡五十铃的影子，并均以此为傲，希望重汽能在中国走出一条自己的路来，这起码应该成为国人的希望，重汽的A7做到了，在轻卡你还会给我们惊喜吗，还有咱们自己国家产品自主意识的人就支持下吧，给重汽一个支持，也给自己一个希望。晕，又是标题党！重汽不是以前的重汽了
想当年375..重卡质量问题层出不穷 还做轻卡？现在的编辑也太好当了，文字不同，内容乏善可陈，没有任何专业性可言。。以上个人观点，如有雷同，纯属巧合5年从何而来？拿大家当傻子么？除了仿还是仿??????????做着别不能用成语的也硬要用成语，反而更生硬了。卖弄文笔是好事，也要你有东西拿来卖。就像你帮忙卖的汽车一点，也要有‘料’才能卖。
| | | | | | | HOWO T7H| | | | | | | |
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