星际争霸2各个种族的特点_百度知道
星际争霸2各个种族的特点
我是新手！从没玩过星际争霸2！问下各个种族的特点！应该怎么入门
人类机动性强，星灵火力强，有护盾，异虫暴兵快星际争霸Ⅱ延续了星际争霸人族、星灵和异虫三足鼎立的传奇史诗，星际争霸：自由之翼三大截然不同又各赋异秉的种族再次面临冲突与对抗。星际争霸Ⅱ保留了一些星际争霸的兵种与建筑，同时一些兵种被赋予了新的技能，一些兵种被淘汰或代替了。旧有兵种、升级兵种以及全新的兵种一一登场，为了各自种族的生存，展开搏杀，战火烧遍整个星系。游戏均衡是星际争霸的经典所在，星际争霸Ⅱ在保留游戏均衡的同时，每个种族有更多的新兵种，玩家熟悉的兵种也有所调整。游戏结构类似于星际争霸，主要的游戏技巧着重在资源上，玩家用采集的资源建造不同的建筑、军队并进行升级。单人战役游戏模式下，星际争霸Ⅱ传承星际争霸：母巢之战的历史，来自充满冒险和阴谋的星际争霸科幻小说中大量全新的英雄形象和著名人物都会在战役中展现自己独特的魅力。此外，暴雪娱乐通过全球游戏平台Battle .net为玩家提供在线游戏模式，并通过一些功能的强化和全新的特色使星际争霸Ⅱ成为竞技类即时战略游戏。在星际争霸II：虫群之心的大部分任务中，凯瑞甘是一个可操控单位。当昔日的刀锋女王登场时，你可以为其选择不同的战场定位。每一种定位即为一种战斗专长，而每种战斗专长都包含一系列独有的作战技能。随着战役进度的不断推进，将有更多的战斗专长得以解锁，已解锁的专长所包含的技能数量也会随之增加。你为凯瑞甘做出的选择以及对其技能的运用将极大程度地影响任务的走向。 地对地能力为三族中最强的兵种机动性差距很大，控兵线相对较难擅长阵地战，推进战 骚扰能力为三族最强，反骚扰能力为三族最弱很多兵需要大量的微操，在高玩中，t要求最高的APM 输出的爆发力强，稳定性较差，重型火力输出不稳定
骚扰能力：10分
反骚扰能力：5分
控兵难度：8分
经营难度：8分
阵地战：9分
遭遇战：6分
攻坚战：7分
上手难度：中
总概括：中期强，前期弱
采纳率：87%
我也是一名SC2的选手
我个人得出的结论是 T最强防御
看哪个适合自己的性格就用哪个（SC2的操作比SC1有了很多的简化 所以不需要那么大量的操作 最后其实选族不用那么麻烦的） 希望我的回答帮到您
本回答被提问者采纳
选择高贵的神族你将要付出代价是10个打别人20个甚至更多别的种族在跟你对抗的时候单位永远比你多；科技分支多但是每种科技都很有针对性神族特点。。人族特点。。。。。。； 全科技状态下地面火力接近无敌 空中彻底无敌。。。选择人族就要接受人族高攻低防的特点 你会体验到秒杀与被秒杀的快感选择虫族就是选择包围敌人 因为你的兵永远比别人多 但是包围有2个结果 第一是将其淹没 第二是被人中心开花； 全科技状态下地面火力在操作犀利精细反映很快的前提下不吃亏且机动性高 空中火力对地非常猛但对空疲软而且软的厉害：单位价格适中； 科技分支少实战中不能说是面面俱到但是80%以上的兵种是每场战斗基本都能用到的；全科技状态下地面火力在操作精细且阵型好的前提下不落下风偏重地对地 空中火力空对空吃紧空对地较强虫族特点：单位价格相对便宜：单位整体偏贵； 科技分支多实战只能有取舍的选择发展方向
人族的建筑可以在任何地方建造，并且可以飞行，具有极强的生存能力。兵种也比较多样化，陆战队具有防空的能力，劫掠者有较强的攻击输出，运输机不仅可以运输还可以加血。还有可以跨越高地地形的死神来弥补你侦查的缺口，空军女妖和维京有较高的攻击输出，坦克架起一轰一片，地堡可以回收，但是人族的机动性略差，防御性很强。神族具有随地传兵的特点，只要有水晶塔，并且兵营升级了折月门就可以任意传送，非常威武，而且还有偌大的巨象把敌人扫成渣，虚空，凤凰，航母，妈妈船等强悍的单位非常威武。追猎者则有瞬移技能，电兵可以放闪电，哨兵可以放立场阻挡敌人的去路，总之，神族是具有高科技的种族，技能够酷！虫族以数量压倒敌人，特点是单位在地摊上行走速度很快，还可以加血。而且飞龙的牵制性非常不错，还具有埋地的功能，敌人出现时，你从地底蹦出将他们围歼~虫族是以数量压倒敌人，让对手精神崩溃。神族P：特点是兵种贵，因为他防高，攻击高。这个你也能理解吧。贵的东西就应该这样子，因此也照成了神族是入门的种族，因为不需要高操作就能很好的熟悉星际啊。 人族T：特点是防较低，攻击也低。但是这是对于小兵种，比如一等兵，比如机枪兵啊，护士啊，火枪兵等。。。但是对于那些机械兵种。。则是高攻低防。。。尤其是对于坦克！！！因此他的机动性比较差。。。脑袋里没有一步一步的步骤的话，要玩好人族是很难的啊 虫族Z：典型的防低，功低型。那你问那靠什么赢呢。靠的是虫海战术（低等策略）和高机动性（高等策略），虫海战术主要靠地面兵，因为花钱少，容易造。高机动性主要是靠空中兵，因为花钱多，而且提前建筑多。但机动性非常高哟。。。打游击战！！！迷惑敌人和骚扰敌人也是战术啊！！而且是高级战术。。。星际争霸2里只登场虫族、神族、人族这三个种族人族兵种单位 生产信息（水晶 气矿 人口 时间）生命值 能量值 攻击能力 热键SCV空间建设机器人50 - - 17 45 --- 对地 S矿骡高级采集者- - - - 60 --- 无 E陆战队员多用途步兵50 0 1 25 45 --- 对地，对空 A收割者偷袭者50 50 1 45 50 --- 对地 R掠夺者武装突击步兵100 25 2 30 125 --- 对地 D幽灵兵隐秘行动者150 150 2 40 100 200 对地，对空 G恶棍 100 - 2 30 90 --- 对地 E攻城坦克火力支援与机动装甲150 125 3 45 150 --- 对地 S雷神终极重型突击机甲300 200 6 60 400 200 对地，对空 T维京机甲地面突击/空中格斗150 75 2 42 125 --- 对地，对空 V医疗运输船战术治疗运输100 100 2 42 150 200 无 D乌鸦战场支援/建设者100 200 2 60 140 200 无(有能力支持)R女妖战机战术攻击机150 100 3 60 140 200 对地 E战列巡洋舰主力舰400 300 6 110 550 200 对地，对空 B自动炮塔部署哨兵枪- - - - 150 --- 对地 T神族兵种单位 生产信息（水晶 气矿 人口 时间）护盾值 生命值 能量值 攻击能力 热键探测器机器工人50 - 1 17 20 20 --- 对地 E狂热者突击战士100 - 2 33 50 100 --- 对地 Z哨兵支援机器人50 100 2 42 40 40 200 对地，对空 E追踪者高机动侦查及伏击125 50 2 42 80 80 --- 对地，对空 S高阶圣堂灵能施法者50 150 2 55 40 40 200 无有能力支持T暗黑圣堂秘密潜入者125 125 2 55 80 40 --- 对地 D观察者侦查员50 100 1 40 20 40 --- 无 B曲棱镜战术传送200 125 2 50 40 100 --- 无 A不朽者近距突击支援250 100 2 55 100 200 --- 对地 I巨像重型支援300 200 6 75 150 200 --- 对地 C凤凰战机高级制空战斗机150 100 2 45 60 120 200 对空 X虚光舰远程轰炸250 150 3 60 100 150 --- 对空，对地 V航空母舰主力舰350 250 6 120 150 300 --- 无有附属单位支持C截击机自动战斗机25 - - 8 40 40 --- 对地，对空 I母舰主力舰400 400 8 160 350 350 200 对地，对空 M末日执政官重火力突击- - - 17 350 10 --- 对地，对空 C虫族兵种单位 生产信息（水晶 气矿 人口 时间）生命值 能量值 攻击能力 热键幼虫产卵幼虫- - - - 25 --- 无 S雄蜂虫群工蜂50 - 1 17 40 --- 对地 D女王母巢之母150 - - 50 175 200 对地，对空 Q领主重型空中运输，提供8人口100 - - 25 200 --- 无 V小狗敏捷近战单位25 - - 24 35 --- 对地 Z蟑螂突击单位75 25 2 27 145 --- 对地 R刺蛇中型突击陆兵100 50 2 33 80 --- 对地，对空 H感染者感染蠕虫100 150 - 50 90 200 无 F飞龙中型攻击空军100 100 2 33 120 --- 对地，对空 T腐蚀者重型对空空军150 100 2 40 200 200 对空 C雷兽重型突击野兽300 200 6 70 600 --- 对地 U孵化领主重型突袭空军150 150 - 34 275 --- 对地B寄生虫 - - - - 30 --- 对地 B毒蛉地道工兵25 25 - 20 30 --- 对地，对空 B监察者高级范围侦查，提供8人口50 100 - 17 200 200 无 V感染枪兵高级范围侦查，提供8人口- - - - 50 --- 对地，对空 T
要看你喜欢哪种种族，人族的话可以适应任何地图，他的建筑可以随遍造，而且建筑还可以飞，擅长防守。虫族的话擅长扩张，兵虽然便宜，但不经打，但好处是可以所有的兵一起造，数量很可观，加上扩张的经济，不过就是很考操作。神族是单矿最强，他的兵可以传送，而且极强，不过造价很高，就像魔兽的兽族一样，自己按自己喜欢选族最好
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堡垒雷鸣 美国B-52G,H战略轰炸机发展史
WEAPONSAGA★ 长弓堡垒雷鸣美国 Ｂ－５２Ｇ／Ｈ 战略轰炸机发展史日，在“伊拉克自由”行动的“震慑”阶段，机身序列号60-0060（绰号“铁蝴蝶”）且呼号为“狗腿25/Ratlr 82”的B-52H率领第457空军 远征大队所属第23远征轰炸中队，从位于英国皇家空军费尔福德基地出发飞向伊拉克境内的目标。此次任务的持续飞行时间为16.1小时，机组人员包括 机长詹森?霍顿（Jason D. Horton）上尉、副驾驶道格拉斯?法利（Douglas C. Farley）中尉、雷达领航员帕特里克?麦克唐纳（Partrick S. McDonald） 上尉、领航员丹尼尔?兰伯特（Daniel S. Lambert）少尉、电子战军官托马斯?迪里安（Thomas H. Dillion）上尉。“铁蝴蝶”在此次飞行中完成了8项既 定任务，主要是打击巴格达地区的目标美国B-52G/H战略轰炸机发展史（1）在普通人的想象当中，与其他任 何武器相比，波音公司研制的具有传奇 色彩的B-52是一种更能够体现出美国强 大军事实力的武器。它曾经隶属于美国 战略空军司令部（S A C），并且不知疲 倦地多次执行过核威慑这种冷战期间最 重要的任务。B-52最引人注目的特点是 其超乎寻常的服役时间。这种轰炸机于 1952年首次试飞，1955年加入美国空军 现役。波音公司于1962年向美国空军交 付了最后一架B-52。40多年后，B-52仍 然担负着一线作战任务，并且参与了美 军在阿富汗和伊拉克的作战行动。更令 人惊讶的是，根据美军目前制定的计 划，B-52将一直服役至2040年。这种情 况就好象是莱特兄弟制造的飞机在二战 中仍执行作战任务，并一直服役至冷战 末期。 波音公司较早研制的B-47为B-52的 研发奠定了技术基础。前者象征着在飞 机设计方面取得的飞跃式进步。与二战 时期服役的螺旋桨式轰炸机相比，B-47 在短短几年后就展示出一些全新的性能 特点：后掠翼、安装于机翼下方吊舱20世纪60年代初，部署于路易斯安那州巴克斯代尔空军基地的第4238战略联队所属第436 轰炸中队的B-52F（序列号57-0156）。当时的B-52在机身上表面采用了铝化处理的涂装 色。机身下部的白色涂装用于反射热核爆炸产生的极强热量。机头两侧均采用了美国战 略空军司令部（SAC）的蓝色带状涂装内的涡喷发动机、具备空中加油能力以 及采用偏航阻尼器的稳定增强系统等。 B-52的基本结构由波音公司的工程师爱 德华?威尔斯和乔治?沙尔勒于1948年设计 完成。由于B-52的体积和重量比B-47大 得多，因此前者安装了8台J-57型涡喷发 动机，而后者仅安装了6台J-47型涡喷发 动机。 B-52的外形围绕其弹舱设计。为防 止B-52在投射武器时因为机身重心出现重大变化而失去控制，弹舱必须置于飞 机重心位置。这意味着翼盒必须处于弹 舱上方，从而使机翼安装于机身上部。 由于无法将起落架安装在上单翼上，因 此B-52采用了四轮车式起落架，并将主 起落架安装在弹舱前方和后方。另外， 这种四轮车式主起落架还必须依赖翼尖 外起落架发挥的辅助作用，防止机翼因 满载航油而与地面发生碰撞。四轮车式 主起落架以及翼尖外起落架相结合，MODERN WEAPONRY 2009.1163传奇兵戈B-52G采用了该型轰炸机的第二代机身，G型和H型最明显的外形特征 是垂尾较短。图中这架序列号为58-0245的B-52G用于测试改装的攻击 机载电子系统。该机采用了70和80年代较流行的SIOP迷彩涂装。该机 左机翼翼尖部位的油箱涂为橙色，因为它在试飞中用作照相机吊舱记录 武器与B-52分离时的情况继续服役。此后，部分B-52G以及所有 B-52H均进行了如此改装。 有关方面在研发B-52时并未预料到 它此后如此之长的服役时间。S A C曾计 划在1964年用具备超音速性能的B-70替 换B-52。此后，美国制造了2架X B-70A 型原型机，但该研发项目最终被取消。 上世纪70年代，美国有关方面还曾计划 用具备超音速和可变后掠翼性能的B-1A 取代B-52，但前者的制造计划于1976年 被取消。虽然B-1项目以B-1B的方式“复 活”，但最终仅制造了100架。有关方面B-52在遭遇侧风时可通过降低顶风翼 的方式进行侧滑着陆。作为替代方式， B-52安装了一种具有独创性的侧航起落 架。 1951年，B-52的第一架原型机X B-52 在波音公司位于华盛顿州的西雅图工厂 出厂，该型轰炸机的第二架原型机Y B-52 于日进行了首次试飞。在这 两架原型机之后制造的B-52A将前两者 的纵列式气泡形座舱更换为常规的双飞 行员并列式座舱。B-52A仅制造了3架， 它们主要用于测试和研发，从未加入现 役轰炸机中队。B-52B及其侦察型R B52B是首批服役的B-52，随后服役的是分 别实施多项渐进式改进项目的B-52C、 B-52D和B-52E。 B-52D是一种引人注目的型号，这是 因为该机是第一种在波音西雅图工厂和 位于堪萨斯州的威奇塔工厂分别制造的 B-52，此前的所有B-52均由前者制造。 在B-52的所有机型中，B-52D在越南战争 中应用最为广泛。虽然B-52F的机身结构 与此前的各种型号相似，但前者对推进 及其他机载系统实施了重大改进。 从此后的B-52G型开始，该型轰炸机 在很大程度上进行了重新设计。将B-52G 以及此后的B-52H视为一种新设计毫不夸 张，因为这两种型号仅仅是在总体结构 上与以前的型号相似。虽然B-52G的发动 机和机载系统与B-52H相似，但前者采用 了新设计的机身结构。B-52G的最明显变 化包括：安装了高度较低的垂尾、将机 枪手座舱从机尾调整至座舱以及使用襟 翼取代副翼进行横向控制等。B-52G还是 第一种完全在威奇塔工厂制造的B-52。 B-52H是波音公司向美国空军交付的B-52 的最终型号。它最初采用B-52G的机身，同时使用T F33型涡扇发动机和20毫米加 特林航炮（以及相关的A N/A S G-21型火 控系统），分别取代了原来安装的J57型 涡喷发动机和四联装12.7毫米机枪（以及 AN/ASG-15型火控系统）。 上世纪70年代，B-52G和B-52H进 行了现代化改装。其中最明显的改进项 目包括：A N/A S Q-151型光电观察系统 （E V S）、A G M-69A型短程攻击导弹 （S R A M）、以及第Ⅵ阶段电子对抗吊 舱。上述机载系统在很大程度上改变了 飞机的外形，使此前较为简捷的机身上 出现多种“肿块”，降低了飞机的空气 动力性能。它们在80年代实施了数量更 多的改装项目。老旧的A N/A S Q-38型轰 炸和导航系统被A N/A S Q-16型数字化进 攻性航空电子系统（O A S）取代。后者 不仅在可靠性和精度方面优于前者，而 且能使B-52实施A G M-86B型空射巡航导 弹（A L C M）的校准、瞄准和发射。这使 得B-52仍然能够作为可靠的核打击平台此后又尝试用B-2A“幽灵”隐身轰炸机 取代B-52，但前者的造价过于昂贵，最 终仅制造了21架（原计划制造132架）。 B-52在首次试飞半个世纪以及经历有关 方面三次试图使用高性能轰炸机将其取 代的考验之后，目前仍然是美军空中作 战力量的最重要基础之一。 美国空军之所以不愿让B-52退役， 主要有以下几方面考虑：首先该机的设 计非常优异。虽然B-52是一种使用计算 尺设计的老式轰炸机，但它具有航程 远、负载大、操纵稳定、结构坚固以及 采用多冗余度机载系统等性能特点，从 而使它仍然可以作为投送武器的高性能 平台而存在。从B-52诞生的时代背景 看，当时航空业的变革性发展以发动机 的研发成就作为标志。自那时以来，相 关技术只是以渐进而不是革命性方式发 展，因此一种寿命超过50年的设计方案 仍然具有可靠性。此后，在飞机设计、 超音速以及隐身性能等方面出现的模式B-52H战略轰炸机三视图642009.11WEAPON转换，使得即便象美国这样富裕的国家 也无法以小批量方式设计、制造和部署 飞机。 与B-52超长服役寿命相关性最强 的因素可能在于其适应性。这种最初设 计用于在高空投射核弹的轰炸机很快被 改装为担负低空突防任务，此后又部署 至东南亚地区执行常规轰炸任务。随着 苏联防空体系防御能力的不断增强以及 B-52突防能力的逐步减弱，这种轰炸机 开始变为巡航导弹载机。在冷战结束以 及苏联解体后，B-52主要担负的核威慑 任务随之不复存在，其主要任务也调整 为常规打击，并改装了种类不断增加的 精确制导武器。B-52还担负了反舰攻击 任务，并且作为美国国家航空航天局 （N A S A）的发射平台发射多种航天器。 在其机身结构以及推进技术逐渐成熟 后，机载电子技术继续迅速发展。机载 电子系统以及精确制导武器采用的高性 能电子设备，是B-52在后冷战时代发展 的核心所在。SAGA命令S A C将所属轰炸机和“侏儒”Ⅱ型 战略导弹解除警戒状态。次日，S A C由 B-52和B-1组成的警戒力量卸下了它们装 载的核武器，担负警戒任务的空中加油 机力量也相应解除了警戒状态。1991年 12月，苏联解体。冷战以对美国有利的 态势结束，世界最终未爆发核战争，标 志着B-52完成了它所承担的历史使命。 时任S A C司令的乔治?巴特勒上将指出： “……四十多年来，我们第一次面临以 下情况，即我们能够向子孙们承诺交给 他们一个没有超级大国对抗的世界。上 帝祝福你们所做的一切。我作为S A C司 令也将退出历史舞台。” 冷战的终结使得S A C面临着不担负 主要任务的局面。此外，美国有关方面 对“沙漠风暴”行动结果的分析，也促 使美国对空军的组织结构进行反思。 在冷战期间，S A C担负“战略”威慑任 务，并在必要情况下实施一场针对苏 联的核战争，而美国战术空军司令部 （T A C）的职责是指挥战斗机和攻击机 实施地区战争。“沙漠风暴”行动中发 生的情况是：针对伊拉克境内目标进行 的绝大多数“战略性”攻击都是由T A C 所属的战斗机实施，S A C所属的B-52G在 绝大多数情况下则担负打击敌方地面部 队的“战术”任务。与此同时，S A C所 属空中加油机为所有空中力量提供保障 （而不仅限于S A C）。美军虽然在越南 战争中就已注意到上述趋势，但在核威 慑任务极为重要的情况下并未采取相应 行动。 当核威慑转化为次要任务后，美国 空军迎来了调整结构的有利时机。1992 年6月1日，S A C所属轰炸机和侦察机与 T A C所属飞机合并，在此基础上组建了 新的空中作战司令部（A C C）；前者所 属空中加油机与军事空运司令部所属运 输机力量合并，进而组建了新的空中机 动司令部（AMC）。 B-52各联队在转隶A C C后，飞机外 观均发生变化，机尾均涂上了由两个字 母组成的联队编号以及A C C标志。“沙 漠风暴”行动后出现的另一种变化是去 掉了B-52机组人员中的机枪手，机组人 员的新编制从日起生效。虽 然B-52H的机组人员减至5人，但机枪手 的弹射座椅以及乘员舱的设置均保持原 MODERN WEAPONRY 2009.11机翼从机身切除、将机身分割为几个部 分以及随后将所有零部件按特定方式排 列于地面等。这种拆解流程的目的在于 明确无误地向从该中心上空飞过的苏联 侦察卫星展示证据，即这些B-52已真正 被拆解，以后在考虑武器控制条约的限 制条件时，不应再将其包括在内。 1991年，B-52G参加了“沙漠风暴” 行动，1月16日，美国空军第2轰炸联队 （简称此时已改为B M W）所属第596轰 炸中队（简称已改为B M S）的7架B-52G 装载常规空射巡航导弹（C A L C M）从巴 克斯代尔空军基地起飞，以中途不着陆 方式直飞伊拉克。在执行完C A L C M攻击 任务后，B-52G此后担负的攻击任务是对 伊拉克边境地区的机场进行大胆的低空 突袭。在这次战争的最初几天过后，伊 拉克战斗机以及雷达制导地空导弹的威 胁已可忽略不计，B-52G转而执行高空轰 炸任务，并由此规避了敌方高炮、短程 热寻的导弹以及轻武器的威胁。在联军 夺取制空权之后，B-52G主要使用常规炸 弹轰炸大面积沙漠地区，以此打击准备 迎击美军及盟国军队的伊军地面部队。 到1991年，虽然B-52已参与了两 场常规战争（包括之前的越南战争）， 但它此时担负的主要任务仍然是对苏联 实施战略威慑。此后世界形势发生了急 剧变化，冷战最终宣告结束。柏林墙在 1989年倒塌，华约于1991年解散。1991 年9月27日，时任美国总统的乔治?布什美国 Ｂ－５２Ｇ／Ｈ 战略轰炸机发展史冷战的终结随着B-1B“枪骑兵”加入美国空 军现役，B-52G从1989年开始退役并 被转送至位于亚历桑那州戴维斯-蒙桑 空军基地的航空航天维护和改造中心 （A M A R C）。该型轰炸机在A M A R C被 拆卸为零部件，随后再完全拆解。B-52 的拆解是一项极为精细的过程，包括将AMARC是B-52G的“最后一站”。机翼被从机身切除，机身也被分割为三段。机身被 拆解后，零部件按照验证《削减战略核武器条约》的卫星观测的要求进行排列65传奇兵戈这架B-52H拆除了尾部航炮并代之以绰号为“干酪磨碎器”的冲孔板。位于冲 孔板上方的AN/ASG-21型防护火控系统的整流罩以及座舱内的机枪手舱室并 未拆除。由于机枪无法有效对抗现代化高性能战斗机，为配置机枪手以及维 护机枪而付出代价已缺乏说服力状态并迅速出动的能力。随着冷战的终 结以及B-52担负的主要任务由战略核威 慑调整为常规打击，空军预备役部队于 日组建了第一个B-52中队 （第93轰炸中队）。该中队于1995年6月 1日完全具备任务能力，它隶属于空军预 备役第917联队，并与现役第2轰炸联队 共同使用巴克斯代尔空军基地。 B-52G的不断退役以及空中加油机由 S A C转隶A M C也改变了B-52的构成。在 冷战期间，S A C将B-52编成为由1或2个 B-52中队和1个空中加油机中队组成的轰 炸联队，并且尽可能扩大其部署区域， 以此防止苏联发动的突然袭击。到1995 年，所有B-52G已全部退役，绝大多数 B-52联队被解散，具备任务能力的B-52H 集中部署于北达科它州的米诺特空军基 地（第23轰炸中队以及存在时间较短的 第5轰炸联队所属第72轰炸中队）和巴克 斯代尔空军基地（第2轰炸联队所属第 11、20和96轰炸中队；第917联队所属第 93轰炸中队）。状。1994年，B-52H卸掉机枪并在原处安 装了冲孔板。 在上述转型调整期间，第34轰炸中 队尤为引人注目。虽然该中队隶属驻爱 达荷州芒特恩?赫姆空军基地的第366联 队，但前者却驻扎于加州的卡斯特空军 基地，并由部署于卡斯特空军基地的第 93轰炸联队提供维护。第366联队担负了 A C C所赋予的组建快速干预力量的试验 任务。T A C此前一直习惯于将所属飞机 组成“纯粹”的战斗机或攻击机联队， 这种做法有助于简化和平时期的后勤保 障和训练。而在战时，指挥官通常需要 组建由来自不同部队的多种型号飞机组 成的打击编队。第366联队尝试组建一支 按照和平时期训练方式执行战时任务的 部队，配属了大量战斗机。第34轰炸中 队也因此成为第一个以战斗机为主的飞 行联队的B-52中队。而这些B-52G仅在 短时间内隶属第34轰炸中队，该中队于 1994年改装B-1B。第366联队由此成为 A C C对轰炸机和战斗机进行混合编组的 “实验室”。 在B-52的整个服役过程中，值得注 意的重要事件之一是序列号为61-0026的 B-52H于日在华盛顿州费尔柴尔德空军基地发生的坠毁事故。这次 事故是一名粗心大意的飞行员在飞行表 演练习中实施不安全的空中机动动作所 致，并导致4名机组人员丧生。迄今为 止，该机是A C C组建以来损失的唯一一 架B-52。 在冷战期间，空军预备役部队从 未配属轰炸机，因为轰炸任务要求部队 具备在接到作战命令几分钟内进入警戒进攻性航空电子系统的改进A N/A S Q-176型进攻性航空电子系统 （O A S）从1982年开始服役，并在实际 运用中被证明极富成效──性能可靠、 运行精确并使B-52具备了发射A L C M的 能力。该系统的B l o c k Ⅱ型软件在系统 服役几年后投入使用，并使B-52安装了 “通用战略旋转发射架”（C S R L）以及 “先进巡航导弹”（A C M），进一步提B-52H机头下方左侧的传感器转架和整流罩内安装了可控电视 系统 （ STV ）， 右侧传感器转架和整流罩内安装了前视红外 （FLIR）系统。转架可通过转动隐藏EVS传感器，从而使其免 遭灰尘侵蚀和损坏662009.11WEAPONB- 52 H 改装了 AN/APQ- 166 型战略雷达，这种雷达安装 于机头整流罩后部。整个整 流罩可绕支轴向上转动，便 于地勤人员对雷达和其他系 统进行维护SAGA球定位系统（G P S）卫星导航功能。当 O A S系统开始使用时，G P S系统尚不具 备任务能力，S A C不愿使用位于飞机外 部且可能会在核打击中无法生存的导航 系统。G P S系统在90年代投入使用后，对 B-52常规作战能力的重新强调，以及进 一步提高常规武器命中精度的需求等因 素都促进了G P S与O A S系统的集成。从机 身外形看，加装G P S系统的最明显特征是 在两侧机翼之间的机身上部安装了新的 天线，并在领航员工作台加装了用于G P S 系统的KY-920/A型数据输入键盘。 B-52的攻击传感器也被替换。80年 代末，A N/A P Q-166型雷达取代了B-52H 原先安装的O A S雷达。90年代，A N/ A S Q-151型电子光学侦察（E V S）系统迅 速老化且不再具备支持作用。休斯公司 研制的A N/A A Q-6型前视红外（F L I R） 系统被劳拉（现已更名为洛克希德?马 丁）公司研制的A N/A A Q-23型F L I R系统 取代。西屋公司研制的A N/A V Q-22可控 式电视系统（S T V）被B A E系统公司研 制的A N/A V Q-37型系统取代。新式E V S 传感器性能可靠、便于维护且零部件供 应较充足。 O A S系统的服役寿命已接近20年， 它面临着与E V S系统相同的问题，而且 无法获得用于特定子系统的零部件。对 此，美国空军实施了机载电子设备中期 改进（A M I）项目。A M I主要是根据可 靠性、可维护性以及可支持性的改装需 求更换O A S系统的特定部分。此项改装 既保留了B-52的作战能力，又解决了该 机基于70年代技术的机载电子系统在支 持性及性能等方面出现的问题。A M I更美国 Ｂ－５２Ｇ／Ｈ 战略轰炸机发展史高了这种轰炸机的核打击能力。O A S系 统可投射的唯一常规武器是普通航弹以 及集束炸弹。 即便是在冷战终结之前，S A C就已 提出由不装载A L C M的B-52作为常规轰 炸机使用的方案。实现上述作战能力的 障碍之一是O A S系统软件的结构，这 种结构与系统的其他功能密切相关。因 此，调整软件的任何部分（例如增加一 种新型武器）都要求在实验室和实际飞 行中对O A S系统的所有功能进行重新 测试。由于当时美国已开始研制一系列 精确制导弹药，因此上述复归测试的代 价将令人无法承受。因此，美国空军和波音公司重新设计了O A S系统的软件。 由于该系统的导航功能将不会经常进行 调整，因此B l o c k Ⅱ型O A S系统的相关 软件被重新包装为“飞行管理系统” （F M S）。每种武器都将拥有与O A S软 件相关的模块，这种模块被称为“储存 管理覆盖”（S M O）。在采用F M S/S M O 模块结构后，改装新式武器仅需研发 和测试新型S M O（而不是F M S或其他 S M O）。虽然从飞机外部无法观察到这 种O A S软件的新式F M S/S M O结构，但它 确实是事关B-52未来发展的关键因素之 一。 O A S的另一项重要调整是增加了全换了O A S系统的机载电子设备计算机部 件以及数据传输部件（D T U），这两者 在性能上都面临严重局限性。此外，还 更换了生产厂商已无法提供支持的惯性 导航系统（I N S）。在改装过程中，还 采用A h a 95语言重新编写了O A S系统软 件。A M I改装项目从2000年开始实施， 并从2003年开始进行相关试飞。首架完 成A M I改装的B-52H于2006年具备任务能 力。 在实施A M I改装后，B-52H又实 施了一项名为“作战网络通信技术” （C O N E C T）的进攻性航空电子设备改 装项目。在实施C O N E C T项目后，该机 MODERN WEAPONRY 2009.1167传奇兵戈在外形特征上最明显的变化是采用平面 彩色显示器替换了乘员舱内性能老旧的 单色显示器。此项改装的其他几个项目 虽然并不显眼，但却具有与前者相似的 重要性，即分别加装用户/服务器结构、 高带宽数据网络、L i n k-16战术数据链、 高性能宽带终端以及新式内部通信系统 等。改装后形成的新系统结构使得B-52 能够在飞行过程中从外部信息源接收目 标参数，并在不需要由机组人员进行语 音通信或人工数据输入的情况下将上述 参数下载到制导武器。目标参数随后以 全彩色机动地图的方式与飞机方位以及 威胁信息一起显示。由此，B-52能够以 比以前快得多的速度完成从发现到摧毁 目标的循环过程，这种性能在执行为地 面部队提供近距空中支援或攻击时间敏 感性目标（如机动式导弹发射架）等任 务时显得至关重要。“ 利特宁 ” AT 吊舱安装于 B- 52 右侧机翼下方的两个发动机吊舱之间的位置 。 该吊舱的最 明显外观特征包括：内置FLIR、电视摄像机和激光装置的可控球；便于吊舱内部维护的开 口；吊舱后侧为环境控制部件提供制冷空气的进气口。“利特宁”AT吊舱的长度为87英寸 （220.98厘米），直径16英寸（40.64厘米），重量为440磅（199.76公斤）。与早期研制的 “利特宁”Ⅱ和“利特宁”ER吊舱相比，“利特宁” AT吊舱在外观上易与前两者相互区 分。“利特宁” AT/ISR吊舱的外形特点是安装了小型电台天线“利特宁”（LITENING）目 标指示吊舱B-52H选择了由诺思罗普?格鲁曼公 司研制的A N/A A Q-28（V）1型“利特 宁”Ⅱ激光目标指示和导航系统。“利 特宁” Ⅱ基于以色列拉斐尔武器装备研 发局研制的“利特宁”Ⅰ型吊舱研制， 前者包括256×256像素的FLIR显示器（可 向机组人员显示目标红外图像）以及显示可见光图像的电视摄像机。“利特宁” Ⅱ吊舱安装了用于投射激光制导弹药的激 光指示器以及激光点跟踪器/测距仪，还 采用了自动目标跟踪仪。在改装“利特 宁”Ⅱ吊舱后，B-52H的机组人员能够在 不依赖外部观测人员的情况下，获取和 有效识别目标并为激光制导炸弹指示目 标。“利特宁” Ⅱ吊舱安装于右侧机翼 下方内外发动机之间的位置。该吊舱需 要在雷达领航员工作台安装被称为“先 进制导武器控制面板”（A G W C P）的特 制显示器和控制面板。仅有少数B-52H按←AGWCP视频监视器安装于雷达领航员左侧 多功能显示器 （ MFD ） 的上方 ， 用于显示电 视和FLIR图像。AGWCP安装于视频监视器以 及左侧MFD的左方 ↓雷达领航员用右手操纵AGWCP的手柄，该 手柄用于调整目标瞄准吊舱的可控头部装置照改装“利特宁”Ⅱ吊舱的需求调整了 线路。 第917联队所属第93轰炸中队担负为 B-52H测试和运行“利特宁”Ⅱ吊舱的 任务，项目试飞员为凯斯?舒尔茨中校和 保罗?哈珀少校，威廉?弗洛伊德中校担 任项目雷达领航员。2003年1月，试飞小 组驾驶序列号分别为61-1 的B-52H飞抵犹他测试和训练场，开始 对“利特宁”Ⅱ吊舱进行测试。测试于 2003年3月完成，B-52H在改装“利特 宁”Ⅱ吊舱后飞向伊拉克战场。 此后，诺思罗普?格鲁曼公司对“利 特宁”吊舱进行了改进。第一种改进型 为A N/A A Q-28（V）6型“利特宁”E R吊 舱，它采用分辨率达到640×512的FLIR显 示器，使探测距离增大25%。A N/A A Q28A（V）1型“利特宁”A T吊舱改进了 图像增强性能，并且具备为G P S制导武 器生成目标参数的能力。2006年，第917 联队所属第93轰炸中队的B-52H改装的该 型吊舱具备了任务能力。A N/A A Q-28A （V）3型“利特宁”A T/I S R（情报、 监视和侦察）吊舱加装了从吊舱以无线 方式向地面站传输图像的装置，从而在 执行近距空中支援任务时提高了协同能 力。 （未完待续）（编辑/一翔）682009.11WEAPONSAGA堡垒雷鸣★ 长弓在B-52首次升空半个多世纪以及波音公司向美国空军交付最后一架B-52的40年后，这架隶属于美国空军第5轰炸联队（BW）第23轰炸机 中队（BS）的B-52H（机身序列号61-0027）仍然担负着一线作战任务美国 B-52G/H战略轰炸机发展史美国B-52G/H战略轰炸机发展史（2）通信系统改进由于要确保在苏联实施的首次核打 击中得以生存并下达核报复命令，S A C 在冷战期间建立了规模庞大的全球通信 体系。从核打击向常规打击的转变要求 B-52必须安装增强型通信系统。虽然核 打击行动在很大程度上是按照事先早已 拟制好的计划执行任务，在下达命令后 不需要进行通信联络，但在担负常规打 击任务时，可能会要求B-52H在预先未明 确目标的情况下飞抵战区上空，随后才 收到联合空战中心（C A O C）或位于战斗 机或地面的前沿空中控制员（F A C）提 供的特定目标。这意味着B-52H需安装高 宽带通信系统并采用大范围频段和通信 模式。 B-52H加装了A N/A R C-210（V）型 甚高频（V H F）/超高频（U H F）无线 通信系统。该系统可采用直线（L O S） 和卫星通信（S A T C O M）模式提供空空 和空地通信，零部件包括可调式L O S天 线、卫星通信天线、控制面板和接收-发 射机。 VHF/UHF 无线接收机可采用下述 模式 ： 商用型“迅捷” （Have Quick）Ⅰ 和“迅捷”Ⅱ抗干扰单信道地空无线通 信 系 统（S I N C G A R S） 模 式 ；信 道 按 需 分 配（D A M A） 模 式 ；人 工 海 上 通 信 模 式。这种接收机能够以 32000 比特 / 秒 的数据传输率进行数据传输。A N / A R C 210（V） 型 无 线 通 信 系 统 的 频 段 为 30~399.9875M H z， 以 5k H z 为 间 隔 进 行 调整。所有波段的信道间隔为 25kHz。 B-52H还从90年代中期开始改装 A N/A R R-85（V）型微型接收终端 （M R T）。M R T为该型轰炸机提供超低 频（V L F）/低频（L F）只接收能力。 M R T由领航员控制，它设计用于在核 及干扰环境中的较远距离之外自动接 收、处理和打印信息，使用的频段为 14~60k H z。M R T由接收器、传输模块、 遥控部件（R C U）、自动数据处理打印 机以及天线子系统（包括2台横向电子/ T E天线和1台横向磁性/T M天线）组成。 信息由天线接收并在M R T接收器内进行领航员右侧 MFD 上方的键盘用于操作与 AN/ ARC- 210 （ V ） 相关的 DAMA 调制解调器 。 DAMA 键盘右侧的键盘用于操作 AN/ASC- 19 AFSATCOM系统MODERN WEAPONRY 2009.1253传奇兵戈位于电子战天线和垂直尾翼之间的圆形天线用于AN/ARC-210（V） 的卫星通信。机身侧面的整流罩是MRT的横向电子天线，机身另一侧 还安装了1台横向电子天线类武器。集束炸弹的局限性之一在于， 如果它们从高空投射，在时间较长的下 降过程中可能会受到风力影响而偏离预 定弹着点。为解决上述问题，洛克希 德?马丁公司研制了“风修正撒布器” （W C M D），并将这种引导装置安装于 T M D尾部。B-52机组人员使用O A S系统 将弹着点信息下载至W C M D。在炸弹投 射后，引导系统将修正风力及其他弹道 变量的影响，并将T M D引导至预设的弹 药撒布点。 C B U-105/B型传感器引爆武器 （S F W）是一种特制集束炸弹。尾部带 有W C M D装置的T M D撒布10枚S F W弹 药，每枚S F W再发射4枚飞碟式弹丸。这 些带降落伞的飞碟式弹丸在下降过程中处理，生成的情报信息输出至打印机。 M R T可通过M I L S T A R卫星提供的“紧急 反应信息”（E A M），以生存能力极强 的方式向B-52H机组人员通报情况。当 B-52H接受核打击任务起飞后，机组人员 将通过E A M要求获得通过确定控制转弯 点并投射核武器的任务授权。 在90年代，商用计算机和通信技术 迅猛发展，以至于军方相关系统已无法 跟上这种趋势。为了使B-52H机组人员能 够具备基于最新技术的网络和环境感知 能力，美国空军研发了“猎鹰观察”和 “作战跟踪”Ⅱ系统，使机上安装了特 殊机动式地图软件的笔记本电脑能够与 卫星导航和通信系统进行连接。B-52H安 装了3台电脑，分别安装于飞行员、雷达 领航员/领航员和电子战军官的工作台， 它们在实战中发挥了极高成效。法观测到的轰炸机上象雨点一样落下的 炸弹除了产生物理杀伤效应之外，还会 使敌方士气严重受挫。B-52在高空空袭 中通常投射低阻炸弹。安装膨胀式减速 器或减速安定翼的炸弹主要用于在低空 投射，以此最大限度地增加炸弹引爆时 与飞机之间的间距。B-52H可使用弹舱挂 架以及悬置于机翼挂架上的“重量储存 适配器挂架”（HSAB）挂载炸弹。 集束炸弹的撒布器在投射后将在 预设高度打开并将子弹药投射至广阔区 域。越战后装备的集束炸弹都采用了 “战术弹药撒布器”（T M D）。它们 最先用于“沙漠风暴”行动，并在此次 作战行动之后完全取代了以前使用的同利用自身装载的传感器搜索车辆目标。 在探测到目标后，飞碟式弹丸向车辆顶 部装甲最薄的部位发射1枚爆炸成形穿甲 弹并摧毁目标。由于S F W每次可投射40 枚飞碟式弹丸，因此它是一种攻击敌方 大规模坦克集群的理想武器。 与具有致命毁伤效果的炸弹相比， B-52有时也使用并不显眼的M129型传单 炸弹。采用的战术之一是将M129混在常 规炸弹之中，警告轰炸行动中的敌方幸 存者为避免再次遭受空袭而投降。 在改装制导炸弹后，B-52H的作战 能力得到大幅度提升。“联合直接攻击 弹药”（J D A M）是B-52H使用的主要 制导炸弹。J D A M由波音公司研发，它B-52H的雷达领航员布莱恩?兰德里（Bryan “Squarebush” Roundtree）向一位来访的将军展 示该机的弹舱。B-52的弹舱可装载27枚Mk 82型炸弹，即在前部、中部和后部集束挂架上各装载 9枚炸弹B-52首先装载的武器是核炸弹，该 机在服役期内装备了多种型号的核弹。 B-52H在21世纪仍然装载B61-7和B83-1型 热核炸弹。虽然B-52从未在实战中投射 过核武器，但它却多次使用常规炸弹实 施空袭，这种情况最早出现在越南战争 中的1965年。 B-52最常使用的常规武器是非制 导通用炸弹。此类炸弹采用金属弹壳和 高爆弹芯，利用爆炸和破片效应毁伤目 标。虽然此类炸弹是B-52投射的造价最 为低廉且结构最为简单的武器，但它们 能够有效毁伤多种目标。这种从肉眼无542009.12WEAPONSAGA为G B U-38/B的J D A M，它采用重量500磅 （227公斤）的M k 82通用炸弹取代重量 较大的Mk 84。 在执行作战任务时，B-52H的O A S 系统与J D A M的制导系统进行校准并将目 标参数下载至后者。J D A M在从飞机投 射后按照既定目标参数进行自动导航。 在能够获取G P S数据的情况下，J D A M 系统以自由飞行方式能够实现圆概率误 差（C E P）不大于13米。如果无法获取 G P S数据，J D A M在自由飞行时间100秒 时可实现C E P不大于30米的水平。在改 装J D A M后，B-52H可在一次空袭中打击 单个或多个目标。在一次齐射中，投射 的每枚J D A M可分别攻击不同目标。与激非制导炸弹，由上至下依次为Mk 82、M117、 Mk 84 、 M 129 、 CBU- 87 （ 安定翼折叠状态 安定翼展开状态 ）、 CBU- 103 （ 带 WCMD 的 CBU- 87 ）（ 安定翼折叠状态 安定翼展开状 态）和Mk 56光、电视或红外制导武器相比，J D A M虽 然命中精度较低，但不会受到能见度降美国 B-52G/H战略轰炸机发展史低的不利影响，因此可在任何气象条件 下投射。1架B-52H可用每个H S A B挂载6 枚JDAM，装载总数为12枚。 日，改装J D A M的 B-52H具备了初始任务能力（I O C），并 成为美军第一种具备这种能力的作战飞 机。在“持久自由”和“伊拉克自由” 行动中，B-52H和其他几种战机发射的 JDAM取得了巨大成功。 从本质上看，波音公司研制的G B U39/B小直径炸弹（S D B）是一种小型 J D A M。S D M的长度和直径分别仅为70.8 和7.5英寸（179.83和19.05厘米），重量 也仅为285磅（129.39公斤），它在投射 后借助弹翼进行滑翔，防区外射程为60 海里（111.12公里）。这种武器能够穿实际上是将非制导自由落体式炸弹改造 为智能炸弹。J D A M的初始型号为G B U31（V）1/B，这种武器由重量为2000 磅（908公斤）的M k 84型炸弹弹体、 缚系式弹翼以及K M U-556/B型尾部控制 装置组成。尾部控制装置包括惯性测量 部件、G P S卫星导航接收器、制导计算 机、安定翼启动器等。除M k 84之外， J D A M采用的另一种替代式弹头是B L U109/B，这是一种攻击地下或加固目标的 2000磅级穿彻炸弹。采用B L U-109/B弹 体的J D A M被命名为G B U-31（V）3/B， 其尾部控制装置被称为K M U-557/B。此 外，B-52H于2006年改装了另一种被称“ 伊拉克自由 ” 行动中 ， 在 B- 52 H 首次投射 GBU- 12 D/B “ 宝石路 ” Ⅱ激光制导炸弹时 ， 地勤人员对这种炸弹进行飞行前例行检查透3英尺（0.915米）厚的钢筋混凝土， 由于S D B体积较小且命中精度较高，使 得B-52H能够在降低连带毁伤效应的前 提下，在一个架次中攻击数量更多的目 标。在向友军地面部队提供近距空中支 援以及打击位于城市地区的目标（平民 可能靠近这些目标）时，降低连带毁伤 至关重要。每个B R U-61/A智能炸弹挂架 可挂载4枚S D B。B R U-61/A不仅能挂载 S D B并将此类炸弹与飞机相分离，而且 能够作为载机电子系统与这些武器之间 的控制界面。2006年10月，F-15E进行了 首次实弹试射，B-52H及美国空军其他型 号攻击机随后也试射了该类炸弹。 B-52H装备的另一种武器是“宝石 路”激光制导炸弹，这处炸弹此前仅能 由战斗机和攻击机装备。B-52H可投射多 种型号的激光制导炸弹，包括威力巨大 的G B U-28A/B以及B L U-113A/B“掩体摧 毁者”。在投射激光制导炸弹时，应先 由B-52H的L I T E N I N G吊舱或另一架飞机 的激光指示器或地面人员对目标进行指 示。截止2006年，B-52H对激光制导炸弹 的唯一实战运用是在“伊拉克自由”行 动期间执行的一项任务，它在此次空袭 中使用了G B U-12D/B“宝石路”Ⅱ，这 种炸弹是Mk 82型常规炸弹的激光制导改 型。激光制导炸弹的巨大性能优势体现 在它能够对点目标进行高精度攻击。然在“持久自由”和“伊拉克自由”行动中，JDAM是B-52H使用最多的制导武器。图中为GBU31（V）3/B型炸弹，它实际上是将JDAM的弹翼和尾部制导装置与BLU-109/B相结合。实战证 明，GBU-31（V）3/B是一种能够有效打击洞穴、掩体和地下目标的武器MODERN WEAPONRY 2009.1255传奇兵戈装一个S U U-67/A挂架，每个挂架可挂载 6枚导弹。A L C M展示了B-52强大的载弹 性能，每个挂载炸弹的挂架的载重量大 于1架F-16战斗机。除12枚A G M-86B导 弹外，B-52导弹机还在机身弹舱内挂载 A G M-69A型S R A M以及核炸弹。A L C M与ALCM相似，ACM的弹翼和尾翼在发射后迅速展开。这种导弹 采用小平面头部结构以及独特的发动机废气排放方式，由此降低 了雷达和红外信号特征的出现使苏联防空体系面临更为复杂的 防御任务。在爆发核战争的情况下，苏 联将面临拦截大量A L C M而不是少数轰 炸机的局面。未改装A L C M的B-52主要 担负常规空袭任务。 起飞之后，当领航员控制O A S系统 向A L C M提供动力并向后者下载任务信 息后，A L C M开始启动发射程序。在导 弹动力逐步增大的过程中，A L C M的利 顿惯性导航系统（I N S）开始实施传输校 准流程。传输校准包括将A L C M的I N S系 统的高度和速度参数与O A S的同类数据 进行匹配。这种传输校准对A L C M的导 航精度具有至关重要的影响，从而要求 雷达领航员使用雷达定位信息对O A S进 行精确升级。传输校准通过运用传输校 准（T A L）机动加以固定。在实施传输 校准时，飞行员先是持续向一个方向转 弯，随后再在短时间内进行直线水平飞 行，最后再以持续转弯方式沿最初方向 航行。 在发射A L C M之前，飞行员必须打 开其工作台上的一个插口式开关，并以 此启动A L C M装载的W80-1型核弹头。当 B-52接近巡航导弹发射点时，O A S系统 计算出导弹的安全射程（S A I R），这意 味着A L C M有足够的射程飞抵目标。一 旦进入S A I R，导弹可由O A S系统自动发 射或由领航员按下O A S武器控制面板上 的发射按钮以手动方式发射。A G M-86B 由M A U-12D/A型弹射挂架与S U U-67/A挂 架分离，前者使用弹药筒驱动活塞装置 将A L C M与挂架分离。当A L C M与M A U12D/A型挂架分离后，一根系索将发动 机进气道的填充物拉出原来所在位置。 A L C M的电子设备首先控制发火装置点 火并使稳定器和弹翼展开，随后再启动 由威廉姆斯国际公司研制的F107-W R-100 型涡扇发动机。 这种发动机是一种将燃烧效率与小 型化相结合的奇迹，同时也是A L C M的 最关键技术。A L C M在安装这种发动机 的情况下射程达到约1500英里（2413.5而，取得这种优势的代价是采用激光指 示方式明确武器投射参数的复杂性，以 及激光制导炸弹在能见度下降时（包括 烟雾、灰尘和云层）攻击效果不佳。从未投产，但它展示了由B-52在敌方防 区外发射巡航导弹的可行性。 波音增大了A G M-86A的体积并使其 可装载更多燃料，这种增程改型被命名 为A G M-86B。美国空军组织了A G M-86B 与由通用动力-康维尔公司联合研制的 A G M-109共同参加的A L C M研发项目竞 争测试，后者是美国海军“战斧”海基 巡航导弹的衍生型号。A G M-86B于1979 年8月进行了首次试射。1980年3月，美 国空军宣布A G M-86B在研发竞争测试 中获胜。1982年，该型巡航导弹加入现 役，由当时部署于纽约州格里菲斯空军 基地的第416轰炸联队所属第668轰炸中 队的B-52G装备。A G M-86B的生产于 1986年结束。 A G M-86B最终由部分B-52G以及所 有B-52H装备。这些飞机需安装O A S系统 才能部署A L C M。最初，A L C M仅能由 S U U-67/A型挂架挂载，每侧机翼下方安巡航导弹上世纪70年代，B-52突破苏联综 合防空体系的能力受到置疑。当时，波 音公司正在研制一种被称为“亚音速巡 航飞机诱骗装置”（S C A D）的小型无 人机，并计划用这种无人机取代性能过 时的A D M-20“鹌鹑”无人机。美军计 划使用S C A D使敌方防空体系处于饱和 状态，从而提高B-52的生存能力。虽然 S C A D的构想并未得到进一步验证，但在 为其加装精确导航系统以及核武器后， S C A D变为A G M-86A型空射巡航导弹 （A L C M），可挂载于B-52弹舱内用于 发射S R A M的旋转发射架。A G M-86A于 1976年进行了首次试飞，虽然这种导弹GBU-39/B型SDB是一种重量为250磅（113.5公斤）且采用GPS/惯性制导方式的高性能炸弹。该 弹的弹翼在发射后展开，从而增大其防区外射程。在考虑连带毁伤效应或B-52H为担负近距空中 支援任务而投射武器时，SDB的较小体积将体现为性能优势，此外还有助于增加载弹数量562009.12WEAPON公里）。A L C M可采用惯性制导方式向 目标飞行数小时，并根据任务数据在航 线标记点之间进行导航。通过使用雷达 高度表，A L C M可实施低空飞行并规避 敌方雷达探测。随着飞行时间的延长， I N S的方位评估将发生偏移，从而降低 A L C M航线的精确性。为纠正这种偏 移，A G M-86B采用了一种被称为地形 等高线匹配（T E R C O M）的独特技术。 美国空军的任务计划人员基于苏联地形 图（根据侦察卫星收集数据绘制）制作 了T E R C O M地图，这种地图标明了不 同地区的地形学特征。下载到A L C M的 任务数据包括这些T E R C O M地图。当 A L C M在T E R C O M地图记录的地形上空 飞过时，它使用惯性导航系统、气压高 度表以及雷达高度表测量航线上的等高 线。A L C M的计算机将测量的等高线与 T E R C O M地图进行对比，以此精确测定 A L C M的实际方位并向I N S提供最新方位 信息。 T E R C O M取决于在发射之前进行极 为精确的传输校准，这是因为如果校准SAGA身结构进行调整。在安装C S R L并由其挂 载8枚A G M-86B后，使B-52H的A L C M装 载总数增至20枚。 A G M-86C型C A L C M是A G M-86B的 改型，前者被称为“超级惊奇”的研发 项目一直处于高度保密状态。A G M-86C 采用常规爆炸/破片弹头取代W80-1型核 弹头，并且减少燃料装载量，使其射程 小于A G M-86B。A G M-86C还加装了G P S 接收机，并成为第一种采用G P S制导方式 的实战型武器。C A L C M于1987年8月进 行了首次试飞，1988年具备任务能力。 C A L C M在“沙漠风暴”行动中首次 进行实战应用。日，第2轰 炸联队第596轰炸中队所属7架B-52G离 开巴克斯代尔空军基地。编队长机呼号 为“毁灭31”，机长为杰伊?比尔德（Jay精度较差，那么I N S将出现大幅度偏移， 从而使A L C M完全偏离T E R C O M地图。 典型的任务数据下载之一是当计划航线 接近目标时所提供的几张分辨率不断提 高的T E R C O M地图。当A L C M经过倒数 第二个航线标记点时，W80-1型核弹头进 入启动状态。虽然A L C M不具备电子对 抗或机动规避功能，但由于其飞行高度 较低且体积较小，由此成为敌方防空体 系难以防范的目标。A L C M的导航精度 使其C E P可达到距目标数十米的水平， W80-1型核弹头在此范围内以任务数据事 先预设的爆炸当量引爆。高精度以及热 核爆炸相结合的打击效应将足以摧毁除 最坚固目标之外的其他所有目标。 虽然在冷战的最后十年中，A G M86B使B-52的核打击能力产生了革命性 变化，但美国空军仍然采取措施进一步 强化这种打击能力。举措之一是研制A/ A48K-1型C S R L。C S R L仅安装于B-52 的弹舱内，其外形与S R A M旋转发射架 相似，但前者比后者更长，因此可挂载 A G M-86B。为安装C S R L，需对B-52的机美国 B-52G/H战略轰炸机发展史B e a r d），他当时担任第596轰炸中队中 队长。编队其他飞机的呼号依次为“毁 灭32”至“毁灭37”，每架飞机均装载 了C A L C M。当该编队飞向伊拉克时，为 其提供空中加油的加油机机组人员注意 到这些轰炸机装载了巡航导弹。被称为“黑八”的NB-52B（序列号52-008） 隶属于美国国家航空航天局（ NASA ） 的德 莱顿飞行研究中心。该图显示了这架B-52于 2004年在右侧机翼下方挂载X-43A型高超音 速研究机以及“飞马”助推火箭的情况NASA于2001年接收了序列号为61-0025的B-52H并用它取代“黑八”MODERN WEAPONRY 2009.1257传奇兵戈B-52H（序列号61-0029），隶属于2005年驻巴克斯代尔空军基地的第917轰炸联队所 属第96轰炸中队。在1997年之前，美国空军预备役部队的飞机的垂尾涂装标志仍为 “AFRES”。当空军预备役部队于1997年更名为空军预备役司令部后，涂装标志也 相应改为“AFRC”B-52H（序列号60-0033），隶属于2004年驻米诺特空军基地的第5轰炸联队所属第23轰 炸中队，该机保留了“伊拉克自由”行动的任务涂装标志由于当时只有安装核弹头的A G M86B处于公开状态，空中加油机机组人员 并不知道C A L C M的存在，以至于他们在 震惊之余确信美国将采用核打击方式开 始实施“沙漠风暴”行动。起飞约15小 时后，这些B-52G在沙特阿拉伯领空内 向伊拉克境内目标发射了C A L C M，并在 完成任务后返回美国。它们共携带39枚 导弹，但只发射35枚，另外4枚发生故 障。这些B-52G返回基地着陆时已连续 飞行35小时，并由此创造了有史以来时 间最长的执行空战任务记录。一年后， C A L C M最终解密，其实战运用情况也 对外公开。 “沙漠风暴”行动几乎将美军储备 的少量C A L C M消耗殆尽，波音公司将数 量更多的A G M-86B改装为A G M-86C。 这些早期型号导弹的生产批号被命名为 C A C L M B l o c k 0。生产批号为C A C L M Block 1的新型号改进了电子设备性能， 包括采用第二代G P S接收器及相关软件， 其导航精度相当于Block 0的两倍。Block 1还改装了性能增强的爆炸破片弹头，由 此大幅度提高了武器杀伤能力。 1996年7月，波音公司向美国空军交 付了首批Block 1型CALCM，并且将所有 库存Block 0均改装为Block 1。Block 1此 后又进一步改装为Block 1A。Block 1A采 用了增强导航和制导功能的8信道G P S接 收器，并且根据精确投射的要求安装了 具有较强抗干扰能力的自适应天线阵。为了进一步扩展C A L C M的应用范围，这 种导弹还具备了在任何进入参考点都能 以近乎直角的方式对目标进行俯冲攻击 的性能。根据当时的预测，Block 1A的命 中精度可达3米，而其目标方位误差甚至 达到2米的水平。2001年1月，波音公司 向美国空军交付了第一批可用于实战的 Block 1A，日，第93轰炸中 队和第49测试和评估中队（T E S）进行了 首次实弹发射测试。 A G M-86D C A C L M B l o c k 2按照打 击深藏于地下目标的防区外导弹的标准 设计，该弹安装了重量为1000磅（454公 斤）的穿彻弹头，能够在引爆前钻入目 标内部。Block 2于2002年11月进行了首 次试射。 虽然波音公司研制的A G M-86B是 一种非常成功的武器，但美国空军仍然 希望研制一种杀伤能力更强的巡航导 弹，这种导弹能够在苏联防空体系上空 以完全隐身的方式飞行。洛克希德公司 以及通用动力-康维尔公司组成的联合体 参与了项目研发竞争，后者最终赢得胜 利。这种空射巡航导弹被命名为A G M129A，与其他隐身项目（如F-117和 B-2A）一样，A G M-129A的外形令人震 惊，它采用了前掠翼以及小平面式头部 设计，进气口和排气口的设计考虑了降 低A C M雷达和红外信号特征的要求。该 弹与A G M-86B一样安装了W80-1型热核 弹头，但是改装了由威廉姆斯国际公司研制的性能更好的F112-W R-100型涡扇发 动机。前者与后者一样几乎不会受到敌 方防空体系的拦截，而其射程和导航精 度高于后者。 通用动力公司于1990年向美国空军 交付了首批生产型A G M-129A。随着冷 战的结束，该型导弹在制造460枚后停 产，最后1枚于1993年交付。麦道公司 作为分包商也制造了部分A G M-129A。 B-52H采用外挂方式装载A G M-129A，每 个S U U-72/A挂架可挂载6枚。该型导弹从 未装备B-52G，也不能由C S R L挂载。作 为改型的A G M-129B开始研发但最终被取 消，相关细节一直未解密。根据美俄两 国于日签署的《削减战略进 攻武器莫斯科条约》关于削减美国军事 力量的相关要求，A G M-129A于2008年 退出现役。 与巡航导弹研发项目相关的重要因 素之一是由第49T E S实施的“后续实弹测 试和评估”（F O T&E）项目。根据代号 为“战锤”（常规导弹）和“大战锤” （核导弹）的项目，第49T E S每年选择几 种型号的A L C M、C A L C M和A C M进行测 试。该中队的技师使用仪器和射程安全 装置更换弹头，然后观察导弹装载和发 射情况。F O T&E项目主要用于验证库存 导弹的可靠性以及相关流程和训练，以 此确保B-52H始终具备较高作战效能。 （未完待续）（编辑/一翔）582009.12兵戈W户OSGE气盏 翻射 控 制装 置”( HA LC S )一。。每个H SA B可挂载射后B一 ,4枚A G M4 8在进 行 三 次成 功 试A LCM美 国空 军 为 3 0 架未 改装 安装 了,的月5 2GHA L C S,到“19 85”年63 0 日 已部 署 了 2个 具备42鱼叉发 射能力 的 中队它 们 分 别隶 属 于 驻 缅 因 州 洛林 空军基地 的第1 9 94轰炸 联 队 以 及 驻关 岛。安德森 空 军 基地 的 第 4 3 轰炸联 队豁 .的。年,5“月,改 装”H A L C SB一2 5G退役鱼叉攻 击 任 务 转 交驻巴 克 斯 代 尔 空 军 基 地 的第 2 轰 炸 联 队作为过渡性安排HA L C S。,4架“B一2 5,H改装了A GM一HA L C S最 终 被 拆除鱼叉,84由OA S系 统 内 集成 的一”SM O19模块进 行 目标瞄准和 发射 使 所有力。并在鱼叉””7 年 9,B2 5H都 具备 了““发 射能一在缺 乏 主 要蓝水“,”威胁 的情 况 下从A C C于 20 04 年 安 排。鱼叉B 52 H的 备选 武 器 中退 役 勤保 障 在冷 战 期 间,以 此 简 化训 练 和 后美军 空 中 力 量 一 直 对、苏 联 综 合 防 空 体 系 及 其 联 锁 雷达指挥中心 言 在,、导 弹 和 高 炮心 怀 畏 惧。对 美军 而其 飞 机在 越 南 战 争 中 出 现 的 极高 损,失 率 始 终 是 一 种 不 堪 回 首 的 痛苦 经 历美国B一5 G/ 2 H 战 略 轰 炸机发 展 史规导 弹。(),193 年 中东战 争 中 7,埃 及 和 叙利 亚 使用 苏 制武 器 部 署 的 防 空 系 统使 以 色 列 空军遭 受 严 重 损 失“,则 进 一 步验 证 了 上 述鱼叉”常 规导 弹一方面,重 量 为 50 2 公斤e dy ln e,长为威 胁的 存在策中13 6 AA G,。.3 84、米)一。该 弹 使用 由 e T一.公 司 研制在 美 军 针 对 上 述 威 胁 采 取 的所有 对B一2 5的 巨 大 航程另 一 方面,载弹量的J4 0 2 C A 4 0 0型 涡喷 发动 机,射程60外 界 对 诺斯 罗 普 公 司 研 制的“A GM-以及 性 能 先进 的O A S:系 统使 它 成 为发射l 海里 (12 公里 ) 1,在射 程 的 末 段 之 前 进 入 末段 后 打 开 主。沉 默彩 虹”导弹 的 了 解相 对 较 少。导 弹的理 想 平 台在 装 备这采 用惯 性 制导 系统M 13 6 A 是 一 种 旨在 自动 确 定 敌 方 防一些 导 弹后,在 航 速 和 隐 身性 能 方 面 并 不也 可 采取在敌 方 防 空 体 系 之,动 雷达 导 引头 并 锁定 目 标“鱼叉”可采,空 雷 达 方 位 并 将 其 摧 毁 的造 价 低 廉 的 导突 出的B 52一取掠 海 低 空 飞 行 方 式规 避敌 方 防 御 系 统。弹,其使用构想是 由B一2 5G或战斗机 /外 实 施攻 击 的 方 式使 自身成 为 高威 胁。 ,随 后 在 末段 采 用 跃 升 和 俯 冲 方式攻 击 敌舰重量 为一攻 击 机 对 敌 方 防 空 系 统 发射 大量 该 型 导 弹。环 境 中性能可 靠 的武 器 系统22 2公 斤的 W DU一1 8/ B型穿在 发射 后,每 枚 导 弹将 形 成 飞 行表,针对 苏联 海军 实 力的 不 断扩张B 52一甲 爆 炸 破 片 弹 头 由延 时接 触 式 引信 引面 并 启动 发 动 机之 后 沿预 设 航 线飞 行首 先装 备 了 由麦 道 公 司一( 已 被 波音“爆。直 至 探 测到 与 目 标 数据 文 件 的 性 能 参 数19 83公 司收购 ) 研 制 的 A G M 8 4鱼叉”反年3 月,B 52 G一一改装 了“`“鱼叉’”相 匹 配 的敌 方 雷 达 施 攻击。,随 后 将 对该 雷 达 实,舰 巡 航导 弹,这 是 该 机 装备 的第 一 种 常反舰 导弹 以及A N /AW G 19鱼叉空如 果敌 方 关 闭雷达那么 己 方趁 代决 去。0 拍 0 2 4.37传 奇兵 戈 }EW A p o N S A GA燕狱国 海军 的A 6E一一一“入侵 者”在 启 动 导 弹发。动 机 的 情 况 下 进行机 翼 紧 固 式 挂载试 射19 8 7年1月 3 日 由 l 架 A 6E 进 行 了,一前三 次 试 验毁。导 弹 因尾冀 无法展 开而坠4 月 12 日,19 8 8一年l架A 6E。一挂载B一A G M136 A进行 了 首 次成 功 试 射12 5于一19 89年。月 1 0日 进 行 了该 型 导 弹 的AG首次 试射B虽然M一13 6 A预 计 改装 于,2 5”G,但 基 于可 用 测试 飞机 的原 因6 0 0 05 0一由“序列号 为 炬1 0,的B 52 H一(呼号火隶 属于第。65 1 9测试 中队 ) 进 行。了 首 次 以 及 此 后 的试 射试 射 项 目的 结,果 好 坏参 半随着 冷 战 的结 束,美国 的”国防 预 算 被 大 幅 度 削 减目于19 9 2“沉 默彩 虹”项年 被终 止。另 一 项 被称 为“黑色的研 发项 目M 13 7 A。是诺 斯 罗普 公 司 研 制 的 军 对 面 攻击 导 弹长4 27 .”A G一“三( T SS A M )9T S SA M,米,重量约为8 公斤 0安装-了 由威 廉 姆 斯 国 际 公 司 研 制 的 1 F 22WR一10 0型 涡扇发动机PS、,主 要 性能 包 括 采I 红 外 成像 ( (IR )用 惯性 / G 终 端 制导航线 制 导。、极低 的可 探测 性B一隐身 )2 1以及 使 用 常规 弹 头 等T S SA M2 5一G在 装载枚,。和30枚A G M13 6 A的情 况 下将 是 当时 威 力 最 大 的 常规 纵 深 打击 平 台 飞机 将在 敌 人 无 法 进 行 探 测 的 情 况 下 实系 列被 称 为“黑色。”的 高度 保 密 的 作 战。然而,T S SA M研 发 项 目于199 4。2 月 年 1施 突防。构 想验 证 试 射一在 上 述 作战 构 想 最 终 得一因 为成 本 和 技 术问题 而 被取消A G M3A 6 采用 了 由威廉 姆斯 国F一到 验证 后19 87,该 型 导 弹 开 始进 行 定 型 设 计AG M 13 6 A。在划为B一T S SA M52 G。的 研 发过 程 中,S AC计际 公司 研 制 的RW,一0 型 涡 扇 发动年,开 始 在 爱德 华 兹 空3改装 一 种 过 渡 型 防 区 外精确机。安 装 这 种 发动机,加 之 弹体 使 用 合军 基 地进 行试 射17 日 和 4 B一当年, 一月20日一、4月常 规武 器“美 国 空 军 为 满 足 上 述 需 求选。成 材 料 以 及在 电 子 设 备 研发 中使 用 创新 技术降 低 了 导 弹 的 制造成 本,月29 日序 列号 为,5 7 6 5 19的择 了 由 以 色 列 拉斐 尔武 器 发展 局 研制 的突眼AG M一这 对于2 5。G进 行了198 7A G M 13 6 A的 动 力分 离 测主 要 是 由美”导弹美军 将 这 种 导 弹 命 名 为B一实现 发 射 大 量 该 型 导 弹 对 敌 方 防 空 系 统 实施 饱 和 攻 击 的构 想 至 关 重 要。试在年 余下 时 间 内12 4。这 种导 弹 在 由2 5G装 载时,该 型导弹 由被 动 传 感 器 判 定 所 探 测 到 雷 达 的具体型 号御 战术,它 采 用 的 自动 引 导 模 式 使 其 能一够有 效 反 制 雷达 操 作 人 员 采 取 的多 种 防。B2 5G可 使 用 弹 舱 内的 旋 转 式一。发 射 架挂 载门为 A G M一A G M13 6 A13 6 A这 种 发 射 架专设计 而 且 只 能用 于 发 射,这种 导 弹。该 发射架 的载弹总数 为 3 0 枚,分 三 排 排列用0 枚 每排 挂 弹 1。,这些 导弹占据 了 整 个 弹 舱O A SB一2 5一G的机 组 人 员 使 的 SMO、系 统以 及A G M13 6 A、模调。块 为 这 些 导弹 提 供 动 力至下 载 数据整旋转 式发射 架 以及 控 制整 个 发射流 程19 8 4 19 8 5”年期 间一,A G M一13 6A由A 7一“海盗日和 C13 0先 后 进行 了 一382 0 了0 0 4.一趁 代决 书诊传奇兵戈WE AN S A G A丁 公 司 研制 的A G M 15 9 A一15 8 A以 及 麦道 公 司JA S SM 4 Te研制的了前 者。A G M,一参与 了19项目研发 竞 争美国 空 军 于MJ4一8 年 9月选 择le d yn e,A G158 A一采 用 了由一公司研 制 的2 0C A10 型 涡 喷发动 机,并具 备G P/ 惯 性航线 制 导 能力 s此 外还安 装 了 具 备 自动 识 别 目 标性 能 的 红 外 成像 导 引头斤,。A G M。一15 8 A重量 为 1 0 2 公长M M4 .,7 米 2每个B 52H一 一H S A B可挂 载6枚枚JA S S JA S S每架A G M由此 可 装 载12。巧 S A 的外 形 及 使 用 的 材,料都 考 虑 了 隐身 要 求5 4为 其 整个 系 统 包 括 左 侧H SA它 安装 了 重 量 为,4公斤的 WD 公里。U一2 B 4 / 穿彻 弹 头20射程32 2以 纵 列方式击有效性 造成 影 响19 9 2。199 9一年11月日,A GM一15 8 A进,,挂载 的 2 枚 导 弹的1,右侧H SA B前 侧挂 载一年,A G M14 2被 集 中 部 署。行 了 首 次动 力飞 行 测 试 迟 滞了项 目研 发进 程A G一。几 次试 飞 失 败3 年 1 0 月 0 0 2一洲.枚 导弹和 后 侧 挂载 的,。A N /A S W5 数 WC PM-于 第 36 6 联 队 所 属 第 3 4 轰炸 中队 着B一随。据 链 吊舱系统14 2,以及 领 航 员 工 作 台的B一AGB一2 5,G退 役 以及 第 3 4 轰炸中队 换装2M18 5A已 准备由 B 5 2 H 和 B ZA 进。一仅 有 少数2 5。G改装了AGIB第一轰 炸 联 队的少 数,B一2 5H改装。行 实 战运 用 准了。0 2一、04年一5月,美 国 空 军批,当时 只 有 6 名 雷 达 领航 员 获得 了 操一.了 A G M 14 2 而 该 型 导 弹于 2 0 4 0 年退 役B 52H一A GM 15 8 A 的大 批 量 制 造B IB F 16C / D一该型 导一作 这 种 武 器 系 统 的资格AG M14 2装备 的另 一 种 制导 武 器 是 由A G M, 一弹还 可 由和F /A18 E / F长,4 83米,重量 为,13 6 2雷 声公 司 研 制 的15 4 A“联合 防 区挂载80 5公斤。它 采 用 固 体 燃 料 火 箭 发动 机.射外武 器一”(J SO W )。这 种 制 导武 器 撒 布JSOW B一JA SSM一ER(增 程型)的射 程 达 到一。程为 8 0 4 5 公里航 线 制 导 采用 惯 性 方,B L U 9 7/ B子 弹药还 研制 了一SM O公里一,它 被命名 为一A G M158 B该式。在终 端 制导 方 面一 一A G M 14 2 A,一和而。模块 射。,该 型导 弹 由,。2 5H挂载 进 行 了 试B型 导 弹 采 用 由威廉 姆斯 国 际 公 司 研 制 的F 107A G M A GM4 2C 安 装 了 电 视 制 导 装 置 1142 B然而美 国 空 军 并未 安 排2 5,H改 美”W R 1 0 5 型 涡 扇 发 动机,。2 00 6年5和和 而。AGM一142 D一采用I IR制导一装这种 导 弹月 1 8 日1架B一IB在 新 墨 西 哥 州 白沙1A G M一14 2 A,A G M A G M14 2 B采 用 爆炸 / 破和A G M 14 2 D在T SS A M“研 发 项 目取 消 后,导 弹试 验 场 首 次 试 射 了预计A GM一枚AG M一15 8 B。。片式弹头一14 2 e国 空 军 启动 了( JA S SM )联合空 面 防区外导 弹。158 B将于2 0 09年 加 入 现役(采 用 穿彻 弹头研发项 目用于 满 足 从 防 区 外未 完待续)在 执行 空 袭 任 务 时A L C M,机组 人 员 预 先。打 击 严 密防 护 目 标 的 需 求洛克 希德.马( 编 辑 / 一和 )将航 线 标 记点 编 入 导 弹 的 相 关 软 件和A C与M 类似,,进 行 高 质 量 的传输校 准 至 关 重 要因 为 采用 低 水 平 校准的惯 性 导 航 系 统将使 导 弹偏 离 采 用 电视 和 红 外成像 制 导进行终 端攻击 的预 定方位。当导 弹投 射 并 与。B一2 分 离后 5,,火箭发 动 机 启动在 通 常情 况 下,导弹 采 用自动 导航 方 式 飞 至 目 标 附近 空 域并 传输电视 和 红 外成 像 图 像链 吊舱 接收 并 由上 的任何 点,这 些 图 像 由数 据C PA GW显示。在航 线AG,雷达 领 航 员可 使 用wCP通 过 数 据 链 吊 舱对 导 弹 进 行 控 制。并使用 导 引头 图 像 对 导 弹 飞 行状 态进行 人 工 调整当 导 弹 接 近 目标 时,雷 达领 航 员,识 别 目 标 并 将 导 引头锁 定 目 标。 、随后 启动 自动 终 端 制 导 ( 能 够 在任 何 时候 恢 复人 工 制导 )目标 区 域 的 云 层A G烟 雾 或其一他能 见 度 不 良 的情 况 将 对M 14 2 的打趁 代决去一20下 0 04.39霎毛传奇 兵 戈E A PN S A GA号为“驾驶 U F F笔 者于 曾担 任 过胖家 伙”5 寒战 2” ,而 长机呼号 为“寒战大 量 准备 工 作。首先。,机组人 员对 飞机,24,”。此 次 训 练任务 的 重 点 是 空 中加油 以。实施 概 略 检 查,每 名 机 组 人 员 负 责检 查此后98至9 89年 服役 期 间。及 模拟武 器投射飞机 的 不 同 部 分,机组 人 员 与 地。B一2 的试 飞 工 程 师 5B U FFA C C邀次 日 上 午 9 时 3 0 分 ( 当地 时 间 )取 中 队 任 务军 官 简 要 介 绍 情 况。勤 人 员 共 同 审查 飞机 维 护 报告 台后 方 的 一 个 舱口请 我参观 绰 号的 改装 情 况。(英文“又大又丑的两 架 飞 机 的 机 组 人 员 参 加 气 象 简 报并 听机 组 人 员 通 过 位 于 机 腹领 航 员 工 作登 上飞 机。的 首 字 母缩 写 ) 在冷 战结 束 后此前 不12名领 航,我 首先 到 位于 科 罗 拉 多 州, 。久,米诺特 空 军 基 地 的。1架B一2 在地 面 5员 随 后 向前 进入 他们 的 下 射式 弹射座 椅的 彼 得 森 空 军 基 地进 行 为 期 两 天 的 访 问滑 行过 程 中 发 生 了 机 冀 翼 尖 与辆卡 车2 名 飞 行 员和 电 子 战军 官 ) 其他 机 组 人 员 ( 从 位 于 领 航 员 座 椅 后 方 的座 舱 右 侧 的 一 副 短舷 梯 爬 上 顶 层 座 舱 向 后进 入 各 自 的 工 作 台,并 且 尝试 完成 航 空 航 天 生 理 学 教 程教 程 要 求 受 训 人 员 驾 驶 空 军 战斗 机 炸 机和 教练 机在30 50该轰。碰 撞 的事 故 长,。由于B一2 的 后 掠式机 翼 较 5,、因 此飞 行 员 在 座舱 内 很 难观 察 到 翼再 分 别 向前 和顶 层 座 舱 内设米 以上 高 空飞 行。尖 的 情况任 务 军 官提 醒 我 们, 。如果 对。我随 后 又 访问 了 驻 米 诺 特 空 军基地 的 第 轰炸 联 队 并参 与 了 飞行 任 务 在 计 划飞 行 日 的 前 一 天 实 施,5障碍 物 有 疑 问导 员 了 解情 况应 停止 滑 行 并 向 地 面 引两 个 机 组 随 后 乘车 前 往有4个 向 上 弹 射 的座 椅,,其中。2个 由飞虽然机飞行 准 备主 要是 由。行 员使 用另 外 2 个 面 向 机 尾 的座 椅 分起飞 线。别 由电 子 战 军 官 和 机 枪 手 使 用,第 5 轰炸联 队所 属 第5行动 支援 中 队 的我当我 们 抵 达 起 飞 线 时 大声提醒 我们“任 务指 挥官”,组 人 员 中 已 没 有 机 枪 手编 制 然 予 以保 留。,但座 椅 仍2教 官 讲 授逃 生 ( 弹 射 和 跳 伞 ) 技 能。戒指、围 巾和 臂章这 从。我 首 先 检查 了 位 于,名飞。1 年 没 有练 对 自 己 能够很 快 回 忆 起 已 有 5意味 着机 组 人 员必须 取 下 这 些东 西,行 员 身后 的教 练飞 行 员 座椅 上 的降落 伞 由 于 该 座 椅 并非 弹射 座 椅要 跳伞 的 情 况 下。习 过 的 训 练 流 程 感到 非 常 满意训练 结而 在飞 机 被 敌 方 击 落 时 不 会 泄 露 情 报因 此在 有 必束后,我 前 往 作 为 该 联 队 飞 行部 队 的 第,虽 然 这 种 情 况 似乎 不 可 能 发 生 一一 模 拟目 标位 于 南 达科 它 州“,我 必 须 下 到 底层 并 从,3 轰 炸 中队 2在 与 机组 人 员 见 面 后。,一.起 听 取 了 任 务 简报贝 米斯 上 尉.,该机机 长 为安德 鲁、按 照 训 练方 式 作战的汽 车 在l― 当 机组 人 员 乘座”。但 俗话 说 得好6 0 0 03,:领 航 员 弹 射 座椅 弹 出 后 出 现 的 舱 口 跳 离 飞机在 这 种 几乎 不 可 能 出 现 的情 况 下,。其他 机组 人 员 包 括 副 驾 驶雷 达 领航 员 乔纳森. .架B一2 5)。H(序 列号一一,最 好能 采 用 另 一 种离 机 方 法因 此我 还理 查德 沃 特斯 中尉贝 奇上 尉、绰号“毁 灭工具””旁 边 停下 后我们 下处于 警,检 查 了 机 枪 手 的弹射座 椅领 航 员 斯科 特.艾 克 瑟 森 中尉。2 车 进行 飞 行前 准 备 当 1 架 B 5H“我 在 检 查 完座 椅 上 的降 落 伞 后 将 它 穿在 身 上,以及 电 子 战 军 官 杰 弗里西 蒙 兹 中尉贝戒状 态且 机 组 人 员 在飞 机 附近 待 命 时。随后再戴 上 头 盔 和 氧 气 面 罩。,米 斯 和 贝 奇 上 尉 都 是 拥 有丰 富 作 战 经验的老 手,它 能够 在几 分 钟 内起 飞 升 空但 根 据例并 连 接 氧 气 和 内 部 通 话装 置 我 对 个 人 装 具 进行 了 代 号 为面 检查。根 据 我此,另外3名 中尉 飞 行 人 员 则是 新。行 飞 行 任务 的 要 求 后 才 能起飞 前,。,飞 机 必 须 在机 组 人前 接 受 的 航 空航 天 生理 学 训 练 的 要 求PR近 毕 业 的飞行学 员员 到 达 后进 行 约 一 个 半 小 时 的飞 行 准 备C I。E的全任 务简 报 的内 容 主 要 是 执 行 双 机 编 队 飞 行 训 练任 务。即便 是 在机 组 人 员 到 达 之我所 在 飞 机 的 任 务 呼地 勤 人 员 也 需 按 任 务 清单 要 求 完 成气压:稳压 器 面 板 上 的读 数趁 代决 畏?20下 0 05.57稳压 器指示 器运行。:稳 压器 及开关的 目 测条件:。队 任 务军 官进 行协 商后,我所 在 的机 组获”基 本 考虑,由地 勤分 队 长确 认发动 机前、稳 压 器流 量指 示 器 的 有 效。准 使 用 其他 飞机序 列号 为另一架B一,“寒战4 机组 则 需 等 2“侧 和 后 侧 是 否 有人 员区 域 显 得 至 关重 要 3 时 1 1 8 分,。装备 停 留 于 危 险。待 另 一 个飞 行 日:。我 们 列 队 上 车并 进入绰号 铁蝴蝶 ) 的”连接 应急检 查氧 气面罩与 飞 机 的连 接逃 生 使 用 的 氧 气瓶,。6 0 0 06 0 (一机 长 启动 了 4 号 发动机。:2 5。H。我 们在 这 架 新 飞 机 内重 复,这 台 发 动 机 将 压 缩 空 气转 换 用 于 启 动 位 于 右侧 的5飞行 员 在 启 动 发动机 之 前 按清 单 逐 项进行 检 查 时,实施 了 整 个 检 查 流 程 并 作 好 了 启动 发动号 发动 机机长 将4号和 5,发 现 飞 行 控制 系 统 存 在O A S机的准备加 油约2 时 5 中午 1 8 分。飞 机开 始号 发 动 机 的 功 率 比例 提高 至 8 2 %。从而问题 领航 员 则 发 现“系 统 存 在故 障。进 行地 面 充 电90燃 料 积 算 器 读数 显 示 已13将液压 泵 产 生 的气流 及 冲击 压 力 用 于 按寒战”24的机组 人 员也 发 现 计 划 驾 驶 的。吨。时15分,机 长 命 令全。清单 进 行 检 查 的 发 动 机 间,在 此 项检 查 期飞 机 出现 问 题当 两 架 飞 机 的机长 与 中体 机 组 人 员 通 过 内部 通 话 系 统报 告 情 况告,飞 行 员 将 控 制杆 和 配 平 转轮 与 地 勤。旋 转解 除保险杆并 按下按钮 ! 离 机培 训 是 驾驶 B 5 2 必 须进行 的 基础 训练科 目之 一 降 落伞安 装于 弹射 座 椅 机组 人员 在 确 认 安全销 已 插入 后 将 手 臂放 入臂 部 固 定带 系上 腹股 沟和胸 部安 全 带 随 后 再紧 固 膝部 安 全带 在 这张照 片中 作 者坐 在向上弹 射座椅 中 位于底层 座 舱 的雷达领 航 员 和 领航 员 使 用 向下 弹射座 椅 两种座 椅 的 区 别在 于 后 者在 人 员双腿 之间安 装了 一个 触发环 从而 在座椅与 机身分 离时 防 止小 腿 向上甩出一,每 名 机 组 人 员 都按 照 预 先 确定 的 次 序报领 航 员 排在 首 位。 ,人 员 观 察 到 的 实 际 控制 面 情 况 ( 飞 行 员 无 法 看 到 ) 进 行对 比而 位 于地面 的地 勤,随后H,机 长设 置,分 队长 排在 最 后在 所 有 人 报告 情 况 后,用 于 起 飞 的 偏 航配 平。正确 设 置 偏 航 配 2 5 的升 降 舵 偏 航,机 长 宣 布机 组 检 查 结 束与B一并要 求所 有人。平极 为 重 要,因为B,一,.都戴 上 用 于 启动 发 动 机 的诺 梅克 斯 手套2 5H控 制 无 法 超 越 配平 并酿 成 灾难 性 后 果行 员 启动4。错误 的 偏航 配 平 设3 时 1,飞 行准 备任 务其 他部 分 的情 况。置 将使飞 机在 起 飞 升 空 后 处 于 失 控态 势,相似,发 动 机 启动 也 是按 照 清单 和 标 准“0 分 2,,2名飞流程实施气。号和5号 发动机l并 采用 发、 、 、机 长”:地 面注 意,启 动 外 邵 空动 机 空 气 流 启 动转 换 方式 启 动其 他 发动 机7、 。B一2 H 需 要 使 用 外 部 压 缩 空 气启 动 5因 为 它 没 有安 装 内 置 式 辅 助 动他 们随后几 乎 同 时 启动823:“6、发动机力装置。,号 发动机。。地 勤 人 员 大 声报 告”,8地 勤人 员此 前1 一 8已将充 气推 车 与4台 发动 机 全 部 正 常 启动锁 上 出入 舱 口领 航 员 关闭并号发 动机 连接在 一起 ( 发 动机 从 左至 右依次被编 为机长:“号),在 收 到 机 长指 令。。此时派1,雷 达领 航 员 报告 OA S,系统 的后 随 即 启 动 推 车 上 的 空 气压 缩 器雷 达 扫 描 转换 器 无 法 正 常 工 作。 ”并请求。检查发动 机 情况: :“”名 轰 炸 / 领航 系 统 机 械 师提供 帮助,,雷 达领 航 员电子 战 军 官“攻击 系 统 正 常防御 系 统 正 常在 等待机 械 师期 间 发动 机 防结冰 系 统、两名 飞 行 员 检 查 了方法 是 启动 第1、“。 ”2、机长:左 侧 发动 机启 动 完 毕:“。”7。8号 发动 机,(分 别 位 于 两 侧 机 翼 的外 随后再 将 其 调 整 为空 转副 驾驶右 侧 发 动 机启 动 完 毕:“”部 发动 机 舱 室 )由地 勤分 队 长地面 准备 完 毕。”状态B一,接 着 再 对 位 于 两 侧 机 翼 内侧 发 动、于 机 组 人 员 在 飞 机 座 舱 内 时 发 动 机 吊舱机舱 室 的 34、5、6号 发 动机 进 行检查。情 况的 目测 受 限.,因 此 出 于安 全 方 面 的2 机 身结构 高度 复 杂 的优 点 之 一 是提 5582 0 下0 0 5?趁 代决 器供 了 较 大 的 冗 余度。,从 而 使 它 能 够 在机与跑 道 成 9 0。角且 风 速 为 7 9 6 4 公里 / 时。.架 首 先离地(M SDC ),。在达 到 2 S 后,飞 行 员 注意载 系 统 失 效或 发 生 战 损 的 情 况 下 也 能 完 成任务 机 械 师到 达 后 打开 舱口。的侧风 条 件 下 安 全 着 陆 再 复 归机 身 中线,在滑 行 过 程 中:,的 下 一 个 速 度 值将 是 最 小 航 向控制 速 度 该速 度基 于 机翼 外侧 两 台发 动,飞 行 员 检 查 了 侧 航起落 架,先 向 左偏 斜,,飞 行员 打 开 滑 动舷,随后 向右 偏 斜。最终机 无 法 运行 的情 况 下 测算升高 而 调 增时, 。通 常大 于 s 2,窗 降 低机舱 内 的 压 力人员受伤从 而 使领 航 员 在再 复位 至 机 身 中 线这种 调 整 会 使 飞 机并 随 着 飞 机 起 飞 总重 量 以 及 空 气温 度的 飞 机 初 始 爬 升速 度 为 3 3 3 6 公里当 飞机飞 行高度 距 地 面。.时 不 会使 舱 盖 猛 然 旋转 并 造 成 机械 师在排 除O A S机 头 指 向 与滑 行 方 向 出 现 暂 时 不 一 致 现 象。系统 雷 达,另 一 种 不 一 致 现 象 是 由于 飞 行 员 座./扫 描 转 换 器 的故 障 后 离 开 飞 机几 分 钟 后 又 不 得 不 返 回飞 机,。但 他在椅 位 于 前 起 落架 前侧 约从 他们 所 处 的 位 置 观 察10,8 米处 6。,因此35 米 时副 翼 0因 为弹舱似乎 飞机 在 滑收回飞 行 员 操 纵 空 中 加 油 滑 门进 行旋,门 的操 纵 此 时 又 出 现 了 故障在此 后 半行 中总 是 出 现 转 弯 过头 的 情 况允 许起 飞 之 前,在请求,转,如 果 水 渗 入 滑 门内。 。那 么 可 能在 高 空小时内(发 动机 在 空 转状 态 下 每 小 时 消.机长进 行 最 后 一 遍 检 查结 冰并 将 滑 门卡 住水 吹干“打开 滑 门 后 可 将积,耗 油 料约3 6吨),机 组 人 员 和 机械 师排,确 保 飞 行控 制 系 统 运 转 正 常 且 不 存 在故领 航 员 向飞 行 员报 告”o A s系,除弹舱 操 纵 故 障 的努 力徒 劳 无 功终 决定 暂 不 排除 该 故 障。并最障,副 驾 驶 对 燃 料 系 统 的起 飞 状 态 进 行。统 的 飞 行 控 制指 示 器 相 关 数据 在EV S。( FC I )运 转 良好,因 为 弹舱 门 在设置显 示 器 上 显 示 并 向 飞行 当飞 机 爬 升 至3 66 0模 拟 武 器 投射 的飞 行 训 练任务 中并 不 会构 成严 重 问题’飞机于 飞。145 分 由 副 驾驶操 纵 起 时 25 1 )员提 供航 程 引导 时, 一米。经过 测 算 的起 飞 临 界速 度 ( 代 号.每名机 组 人 员 都检 查 氧 气 设 备 状 态B4 时5分 1,我们 接 到 起飞 指令,: “`寒 起为 为2 05 5 7 1. 5 3公里 / 时。,加速 至,51所需 时 I e d ’由于2 采 用 加 压 座舱 5。,因此 机长 在机战5 2,米 诺 特 空 军 基地 允 许 起 飞从。。秒如 果 飞 机无 法 在、115 3秒 内加组 人 员 完 成 氧 气 设 备 检查 后 指 示 全 体 人员 脱 下 氧 气面 罩 当 飞 机 处 于 平 飞状 态。飞 后 爬 升 至 高度 2 3 0 度号35 0。0 分 钟 内保 持 高 1,速到 至 少、节 的速 度飞 行 员 将把 发。4号跑 道 离 场电台 识 别 信,动 机 调 整至 空 转 状 态 并 使 用 地 面制 动 系后,机 组 人 员取 下 头 盔 并 戴 上 耳 机,在70 13”根 据塔 台提供 的情 况,.机 场变1统襟翼和减速 伞 中 断起 飞长途 飞 行 中为 26。耳机 比头 盔更 为舒 适。,但风 风速为 .9 2 6 公里 / 时 里,能见度6 公 2。飞 机 离地 速 度里 /时,(52 )6 9 .公机 组 人 员 在 座 舱 内走动 以 及 在 飞 行 中 的 特定 重 要 阶 段 时,云 底高 2 7 4 5 米,云顶 高 引 5 米,我飞 行 员 在达 到 该 速 度 时 向后 拉杆由于B一都必 须 戴 上 头 盔,所 在 飞 机 的 起 飞 总 重 量 约 18 7 吨B一小于确 保 前 起 落架首 先 脱 离 地 面设 计 为 高 空 投弹 轰 炸 机o 的倾 角 身形 成 了 6, ,2 5在 飞行过 程 中B一2 结构 复 杂且 采 5,2 5H的最 大 起飞 重 量 约 2。!吨。飞机,因 此 机 冀 对机用 人 工 控 制方 式 的 燃 料 系 统显 然使 副在 检查制动 系 统 后 开始 滑 行由于B一这 使 得 该 机能 够 以如 果 飞 行 员让B一驾驶 面 临 繁重 工 作 任 务 勤机 械 师的职 责 控制 系 统 面 板。。副 驾 驶 行使 空52 H的冀 展达 到 5 6 4 3 米.水 平 状 态 投射炸 弹 按 照 自然状 态 起 飞 行 的情况.。2 5,并 操 纵 他 面 前 的燃 料。因 此 滑 行 道 和 跑 道 的 宽 度 至 少为 6 1 而 米 诺 特 空 军 基地的跑 道 宽 度 为 9 1B一.米5,,那 么 将 会 出现 后 起。燃 料 组 分输 送 程序 取 决B一米。落架 已 脱 离 地面 而 前 起 落 架仍 在地 面 滑,于 机 载武 器 的 种 类2 安装 了重 心 5/ LAs F )。/2 四 轮 车 式 起 落架 的 侧 航 调 整 器 可 预 5,并 可 能导 致飞机 失控,未燃料 水 平咨 询 系 统(C G并 为副0先设 置下,并 在 着 陆 时 向 机 身 中线 左 侧 或20。。操 纵 飞机 起 飞 的 飞 行 员 在 起 飞 速度 达 到驾驶操纵 燃 料 系 统 提 供 帮 助4 分 钟后 起飞 1,右 侧偏斜在最 大 偏 角 为220“的情 况B一4 28 1 9公 里 / 时 的 情况 下应提 醒 操 纵 飞,8 我们进 入 1、5.高。可 使 着 陆重 量 约 为 1 2吨的2 在 5机 的 飞 行 员 开 始 向 后 拉 杆并确 保 前 起 落度 发 动机 燃油 消耗率 为3 4?6公斤 /时.跳 代决 畏20了 0 0559传奇 兵戈}W E A P O NA S A舅美 国 空 军 在 全 球 范 围 内投 送 作 战力 量 的必 备 条件。我机 飞 行 员 在 预 定 空 域 内驾,机盘 旋 飞 行并 通 过 位 于 风挡玻 璃 上 方,的 舷 窗 眉 板 进 行观 察加 油 机 的相对 位 置,从 而 保 持与 空 中。并从 舷 窗的 特 定 部我机分观 测 到 空 中 加 油机 的 特 定部分 加 油机 后方 所 处 的方 位空 中加 油 导 管 吊 舱 窗 口,飞 行 员 采 用 许 多参 照 物 判 断我机 在 空 中这 些 参 照 物包、括 空 中 加 油 机 机 翼 内 侧 和 外 侧 发 动机、天 线 以 及 铆钉线等。这 些 参 照 物 在舷 窗 内的 方 位 以及。相 对 运 动 为 我 机 飞 行 员 调 整 发 动 机节流 阀 以及 俯 仰 }