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八路五个精锐团打不下日军一个营
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你可能喜欢再也打不到那个Uber了，但是DiuDiu之路也还很长--百度百家
再也打不到那个Uber了，但是DiuDiu之路也还很长
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Uber中国业务被滴滴出行并购，消费者和司机以后只能面对一个滴滴了。
8月1日中午，Uber城市市场经理郑仕婧发现公司网络系统彻底瘫痪了。电脑上的监控软件把文件全删了，而且登陆公司邮箱后发现，所有email都被删除了，点进去就显示是error，根本工作不了。“所有人都放假了。各个城市都疯了。”郑仕婧对《第一财经周刊》说。
当天上午，一张署名Travis（Uber创始人的名字）的博客截图，在微博和微信朋友圈流传开。内容是Uber中国将与滴滴出行合并。这让孙祥预感到了什么，虽然类似的消息在两家公司在中国市场展开补贴大战一年多以来，已有十数次。
“最近我们听到的消息都是从滴滴那边漏出来的，”6月刚加入Uber的郑仕婧说，上两个周末开始，Uber中国的数据库跟Uber全球的分离开来了，互看不见数据及内容。她试着不去多想。
普通用户未见得期待，但每一次两家合并的传闻，都令业内人士兴奋不已，这基于以下两个理由。首先，没有人认为补贴的把戏会一直玩儿下去。再有，这不是中国互联网乃至网约车市场的第一次大合并，如今的滴滴出行，便是2015年2月，滴滴打车和快的打车合并的结果。
又一次，传言成真了。
滴滴出行率先发出了公开信。它宣布，将收购优步中国品牌、业务、数据等全部资产。目前的具体方案是，将与Uber全球相互持股。Uber全球将持有滴滴出行5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其他中国股东将获得合计2.3%的经济权益。收购完成后的公司估值达350亿美元。
随后，Uber的CEO特拉维斯o卡兰尼克在Facebook上发表声明，确认了此次交易。双方创始人也将加入对方的董事会。
事实达成一致，但双方表述却略有差异。对这桩买卖，滴滴称之为“收购”，继而成为对方的少数股权股东。Uber则选用了“合并”这样的字眼，并将股权交易的表述简化成持有滴滴20%的股权，成为滴滴的单一最大股东。
这很难不让人想起，11年前阿里巴巴对雅虎中国的“收购”。那时，阿里巴巴收购雅虎中国全部资产，出让40%的股权给雅虎，后者则向阿里巴巴支付10亿美元现金。
两桩交易相当雷同，唯一不同的是，滴滴出行将股权和经济权益分离处置，令管理层对公司是可控的。这无疑是滴滴出行，一家本土企业成熟的标志。
滴滴出行的成长是速成式的，这家中国发展最快的创业公司，成立仅4年，在程维给员工的内部邮件中说，“4年来，我们30多次被各地叫停，无数司机被扣车罚款，今天终于看到改革的曙光，怎能不备受鼓舞。”
在滴滴出行眼中，比自己晚进中国两年的优步中国同样发展迅速。“优步在进入中国两年来，创新的品牌理念、坚决而本土化的营销、快速迭代的产品技术，都是历史上硅谷公司在中国做到过最好的。”
然而虽然上线两年，拥有800名员工，已经在中国超过60个城市开展业务，每周完成4000万订单，Uber中国在市场份额上与滴滴上仍不可同日而语。根据中国IT研究中心（CNIT-Research）的数据，滴滴出行和优步中国，在2016年第一季度的市场份额分别为85.3%和7.8%。
“你回忆一下滴滴宣称自己的市场份额，”谈婧对《第一财经周刊》说，她曾任Uber中国战略主管。她认为，Uber在合并后的公司中的持股比例比预想中高，这印证了今年以来滴滴出行的仗打得比较困难的说法。
“Uber的技术向人工智能升级以后，市场份额不断提升，这从最后合并的股权比例可以看出。从去年年底开始，滴滴虽然估值增长，但是更多来自newmoney，单看pre-money可以看出内生增长有限。”她说，这也促成了双方合并的更快达成。
在谈婧看来，合并对于Uber是一个战略布局上的胜利，用两年时间做出来一块资产，以相当不错的价格剥离，在中国最大的出行公司占股20%，获得财务收益。
但是优步中国想要的曾经更多。金沙江创投的投资人朱啸虎在交易宣布后在“分答”上说，双方断断续续谈过好多次，以前因为双方期望值差距非常大，优步一直想要滴滴40%的股份，因而一直谈不拢。
滴滴计划到与快的合并只用了22天。这一次，Uber先递出了橄榄枝，双方谈得更快。对此，朱啸虎称，和平是打出来的，不是谈出来的，谈和的筹码越来越高。去年和谈的成本是7亿美元，今年是70亿美元。“没有这些筹码连谈和的资格都没有，所以团队的融资能力极其重要。”
对更多熟悉优步中国的人而言，这样的结果在料想之中。一位曾在优步中国任职的经理对《第一财经周刊》说，Uber还是又无法根治的外企病，决策权和执行权分离，本土化不够，决策流程过长。注定无法与“野蛮生长”的本土企业抗衡。
特拉维斯o卡兰尼克曾试图寻找有实际商业运营经验，能驾驭市场的人做CEO，类似去哪儿网的创始人庄辰超、赶集网的创始人杨浩涌等，但最终都没有结果。
或许特拉维斯o卡兰尼克需要的是更多的时间坚持，可是资本的推动力还是更早更猛烈地来了。在中国这块极难站得住脚的市场，它不得不得以占有滴滴出行20%的份额结束谈判，有外媒称，目前Uber全球在准备IPO，并且获得了620亿美元的估值，在很多国家已经转为盈利，但是在中国不是。
“优步用了一年半的时间，20多亿美元在中国烧掉，”朱啸虎称，“终于认识到，40%的期望值是不合理的。然后最后接受了20%的对价。”
不情愿的除了特拉维斯o卡兰尼克，还有优步中国的800余名员工。他们大多是在上午收到CEO邮件的，“这么大的事情，大多数人仍没有做好准备。”郑仕婧说。
“Uber的人大部分都不想加入滴滴”是郑仕婧所在城市团队，以及各个相对独立工作的城市开发团队成员的普遍想法，面对询问闭口不谈，一位Uber招聘团队的成员的朋友圈上写着：“今天谁要不要跟我提这件事，不然分分钟哭给你看。”
Uber的招聘流程以严苛著称，与其他互联网公司不同，它青睐投行、咨询、外企、海龟背景的公司人，并不在乎他们有无互联网行业经验，这与滴滴十分不同。
对于很多Uber中国的员工来说，Uber是个很酷的品牌，他们将其视为第二个Google。而Uber所强调的“Uberness”、以及那种无时无刻不在解决问题的状态强化了自我认同。
“Celebrate theCity”，是的12个宣传企业文化的组织之一，工作内容就是“打鸡血”，让员工能更卖力地加班，喊出“super pump” “Celebrate theCity” “be Hustle” 这种口号，今天这个团队的宣传口号是”Celebrate city&whatever“ ，似乎没受到这次合并消息的影响。
某种程度上，Uber这种“打鸡血”的企业文化能让年轻人很有成就感。“一个能把实习生逼住院的公司，除了投行以外也没别的能做得到吧。”也有不少人担心，以后如果真的加入滴滴出行，文化冲击很难调和。
事实上，整合意味着最后总有一个会被弱化，首要的目的就是干掉最强劲的对手，降低竞争带来的资源消耗。
土豆、赶集、大众点评都是这样被牺牲掉的，整合者不会对它们付诸太多的热情去运营。滴滴在出行国内出行行业的一家独大几乎是一种出于本能的追求。
如同IDG资本前合伙人李丰在i黑马直播时所言，“在一个本地市场，实现一个相对的垄断，对于更高效的使用路网和交通资源，是有好处的。”
可以说，滴滴出行这家公司已经成为了各方资本妥协的产物，它是唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。任何这样一家走到F轮的O2O公司都需要着眼于盈利了。合并后的滴滴出行和Uber中国也不例外。
无人驾驶时代会很快到来，合并后的两家公司目前需要做的，很可能是把握好已经抢占的入口先机，一同面对来自苹果、Google、特斯拉等的挑战。
然而时下，除了情感抗拒，Uber的员工更担心的是实际问题。Uber的固定工资并不高，不少人看中的是与固定工资相当的期权，而期权中大半为Uber中国的股份，需要4年才能全部行权。未来，这些股份如何兑现，价值是否像当初许诺的那么高。这是更现实的问题。
8月1日晚上，优步中国召开了全体员工会议（all-handsmeeting ），会议中提出，优步中国的员工在合并后，可获得6个月基本月薪+6个月可归属的股票价值的合并完成现金奖励（Close Bonus）。对中国互联网熟悉的人都能想到，这种安置方案只是暂缓人心的浮动。
“如果明天突然被合并，这个月的报销单还能写Uber吗？”郑仕婧自忖道。由于Uber做城市开发的团队都是“游击队”式作业，他们都需要自己负担整个月的开支再汇报给美国总部报销。
晚上又试图登录的时候，郑仕婧意外地发现，登录系统及邮箱上的Uberlogo都被取消了，“这很搞笑。”她说。
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