关于Uber你可能不知道的事
　　Uber中国无疑有一个非常棒的公关团队。他们把自己的全球核心业务UberX和UberPop改名为人民优步，在Uber app里人民优步的车顶放着一颗五角星，这种话语体系和表征的运用深得中国时代精神。五一期间，广州工商、公安、交委联合查封广州Uber办公室事件在朋友圈刷屏，公众几乎一边倒地站队支持Uber。　　而和它在中国广受欢迎，几乎一边倒的舆论支持不同，Uber在硅谷饱受争议，顶尖家彼得?泰尔尽管也以Benchmark基金的LP（有限合伙人）身份间接投资了Uber，但在评价Uber时他用了一句“道德存疑”。　　而几乎在每一个国家，都有大量对Uber的抵制、诉讼和管制上演。我厌倦了一边倒式的站队，这和“让五仁月饼滚出月饼界”并不一样，当我们谈论Uber，我们可能在谈论商业模式、，也可能在谈论公共政策、垄断和政府职责。这会让你看到一个不一样的Uber。　　Uber是什么　　2008年冬天，卡兰尼克和Uber的另一个联合创始人加勒特?坎普在巴黎开科技会议，两人在寒冷的冬夜却打不到一辆车，这成了Uber的开端，而Uber核心理念也来自于此：不管什么情况都能帮你快速叫到车。　　最初Uber叫做Uber Cab(优步出租车)，在旧，他们雇佣了几个司机，做了个app就赤脚上路。虽然低调得很，看起来也很山寨，但他们还是收到了旧金山交通局的禁令，原因？名字里有个Cab（出租车）。　　在做出租车生意和世界上大部分国家一样，遵循特许经营模式，政府有偿或者无偿提供限量许可执照，而只有有执照的车才能在路上接客，否则都算作非法营运。　　一张纽约市区的许可执照在二级市场上售价80万美元，那些来自第三世界国家的新移民司机哪里买得起，于是他们通过出租车公司租赁牌照，每个月也会付“份子钱”。是的，在美国也要付份子钱。　　卡兰尼克从小小的挫败里发现，自己当然不能做出租车生意，至少不能明目张胆，于是他想到一个妙招，说Uber只是一个平台，连接司机和乘客，让司机提供搭车(ride sharing)服务。这样就从监管里切开了小口子。　　Uber在全球主要有两种服务，一种是豪车专车服务，也就是Uber Black，一般都和当地租赁公司合作，而司机则来自于第三方劳务派遣。这和国内的一号、滴滴专车模式几乎一样，租赁公司的道路运营许可让一切看起来合理合法。　　对于Uber来说，Uber Black只不过是它用来拓展新城市的障眼法。通常的做法是，进入一个新的城市，先开通Uber Black服务让一切看起来合理合法，再推出Uber的核心业务。　　这个业务在美国叫UberX，在欧洲叫UberPop，而在中国则叫做“人民优步”。这个业务里的司机，全是个体户，司机开着自己的车，来给你提供服务，用通俗的话来说，就是个找黑车个体户司机的平台。而Uber自称这是非盈利的搭车服务(Ride Sharing)。　　Uber每到一个城市，通过早期对司机大量补贴吸引司机加入，迅速构建了黑车帝国，卡兰尼克在接受《华尔街日报(,)》采访时说，“在这种情况下，你感觉自己是城市之王。”　　如果你搜索百度关键词指数，会发现“Uber”这个词在3月以后指数猛涨，这正是他们在中国疯狂补贴烧钱的时候，一方面培育用户习惯，另一方面补贴司机。　　所以，当你问起身边人为什么支持Uber时，最常见的回答是便宜。便宜是人民优步产品的核心竞争力。这个如此接地气的名字，正在用中国的方式占领中国市场。　　Uber的凶猛文化　　依靠着个体户的导入，用补贴杀开市场，凶猛的战略下，Uber已经杀入了包括中国在内的57个国家。而Uber的公司文化，同样以凶猛(aggressive)和对抗著称。　　广州查封事件后，Uber推出了“城市英雄”营销方案，你可以用Uber免费叫车，一毛不花。Uber还迅速宣布降价促销，而促销代码居然是“检查”。满是跟查封行动对抗的意味。　　事实上Uber在大多数国家遇到禁令时都会置之不理，卡兰尼克认为没有必要浪费时间和政府沟通。这也是Uber虽然广州办公室被查封，但业务依然继续运营的原因。通常他们的应对之道是，除非法院判决，否则忽略政府禁令，鼓动人民群众的力量。　　Uber相当重视公关，目前聘用了160个说客，曾经的竞选团队幕僚长大卫?普鲁夫也被卡兰尼克收罗至公司。当城市运管对个体司机开罚单时，Uber通常会号召该城市市民集体签名请愿，写信给当地议员，并报销司机罚款。因为坐车价格确实低，还是很多乘客愿意做这样的事。　　Lyft是Uber在美国的竞争对手。面对竞争，Uber也不会手软，虽然采用的方式并不恰当。它派了大量的员工坐Lyft的专车，并鼓动司机换到Uber平台，打Lyft专车并“放鸽子”。　　市场推广策略也是如此，有一段时间很多人转载关于Uber成为了约炮新工具的新闻和段子，相同手段，他们也在里昂用过，当时的广告里，有一堆丰乳肥臀的模特，而Uber告诉大家，用Uber你就能“打到”她们让她们陪你一天。　　在硅谷知名女记者、Pando创始人莎拉?莱西写文章抨击这一现象后，Uber的副总埃米尔?迈克尔居然在内部会议上说，要花100万美元，挖记者黑材料然后搞垮她。当时舆论一片哗然，第一次让卡兰尼克连发13条twitter道歉。　　这种精英主义的做派，让卡兰尼克更倾向于把司机当作工具。他不止一次在媒体宣称，希望自动驾驶早点实现，这样可以让所有司机都下岗。而欺骗司机的情况也屡次发生，比如给你发短信告诉你来总部拿钱，实际上是为了收走发给你的iPhone。　　很多早期员工也因为这种过于凶猛和对抗的公司文化而离职，纽约创始团队曾经发生过大规模离职，纽约前总经理马特?科齐曼说为了实现公司愿景、推广产品而不管不顾规则太不负责，鼓励司机公开违法也如此。而留下的都是认同公司文化的，也是凶猛的员工。　　为什么Uber可以比出租车便宜？　　表面上看Uber车费便宜的原因是份子钱更少。　　(,)周刊记者的一篇调查报告报道，Uber所收取的每单服务费在23%28%之间，尽管Uber宣传自己只收20%的服务费，但经常有一些杂费出现在分成账单上。而传统的出租车行业里，根据2013年披露的信息，北京、上海的单班出租车承包费为5000元，双班为8200元。　　而在这些大城市，扣除份子钱、油费、违章罚款、维修保养出租车司机一个月也就能赚6000元左右，这还是在司机大幅度提高工作时间的基础上，大部分司机都会超八小时工作并且没有法定假日。每天工作八小时，几乎不可能有太多收入。　　需要注意Uber的份子钱和出租车公司的份子钱并不是一个概念。Uber所收取的服务费，仅仅提供了司机乘客的撮合信息。Uber的成本极低，份子钱几乎都是Uber的利润。　　而在出租车公司收的份子钱里，包含了给司机的最低工资和社保，这部分占元人民币。还有汽车折旧费用，在上海，一辆出租车只有5年营运时间，而北京是6年，一辆12万元的车，每年的折旧费用为2万元。　　此外还有车辆的、年检、计价器GPS安装检测、场租和出租车公司的管理费用以及税金。这些扣除的费用之外，就是是出租车公司的利润。行业协会的数据，通常为8%10%。8000元的份子钱，800元的利润。　　Uber的典型公关方法也由此而来，即告诉大家来做司机吧，我能让你赚很多钱。在纽约每天开8小时，一年能赚9万美元，就是他们曾经的广告。要知道全美传统出租车司机的平均薪水仅为3万美元，Uber宣称纽约UberX司机薪水是普通司机的三倍，甚至超过了全美科技行业的平均薪水，后者为87811美元。　　然而越来越的美国Uber司机开始抱怨，做Uber司机并不能赚到什么钱。除了交给Uber的份子钱，你还要自己支付社保和纳税、汽油、汽车保险、汽车融资，汽车维护保养、手机话费，扣除这些费用甚至时薪低于法定最低工资。　　在中国同样如此，Uber进入新城市时，通常会给司机补贴，比如在中国的发展策略，期给三倍补贴，乘客付10元，司机收到的是30元。反正有了百度的2亿美元投资，烧钱也是件开心的事。　　因为初期补贴策略，容易吸引大量司机，杭州的人民优步司机已经有3万人，3倍于出租车，高峰期每天能发展500人，司机发展一个下线送200元，Uber培训室里经常挤满了人。　　听起来不错不是么？然而司机的增加势必导致车辆供给的增加，Uber补贴以后的第二个策略就是取消补贴加降价，这时候已经不需要这么多司机了，大量司机不得不竞争有限的订单，不过，总有人会接受降价后的费率。　　Uber的争议　　Uber存在的争议主要有以下几点：　　安全性问题。作为“黑车大联盟”，实际上Uber已经比传统黑车安全得多。因为注册司机需要身份证、电话，在部分地区Uber还承诺会查犯罪记录。在使用Uber时，GPS会记录下该车的轨迹。　　然而和传统的出租车行业比，Uber对司机的筛选并不严格。在中国，只要你填下姓名车牌信息，甚至不需要驾驶证、行驶证和保险单据，你就能顺利注册成人民优步司机。　　而Uber和出租车在安全性上最大的差异在于保险。个人车险和营运车险千差万别，你坐上人民优步，得不到任何保险，除非你指望出了车祸司机能把保险公司的定损员给糊弄过去，我相信在中国，很多人也是这么干的。　　美国的UberX最早也如此，指望私人车险能蒙混过关，但车险公司Geico、Allsate、State Farm纷纷表示我们不愿意做冤大头，多方压力下Uber这才掏钱给这些车上了保险，而且这保险仅仅是车上有乘客时有效。　　合法性问题。这是Uber在全球受到封杀的最主要原因。不管在本土美国，还是在欧洲南美，Uber一进入，当地运管都会迅速行动，开出罚单，理由都是同一个，非法营运。　　Uber作为搅局者，搅动了传统的出租车行业利益链条，在美国纽约，一块出租车牌照的价格已经从100万美元降到了80万美元。它受到的质疑、争议和管制几乎是必然的，而它对抗性的态度也在其中推波助澜。　　不管运管罚800美元，澳洲运管罚3000美元，美国运管罚500美元，Uber都会在第一时间非常强硬地回应，给司机全额报销罚款。只有在，当法官判定如果继续有违规运营情况一次罚款25万欧元时，Uber才声明停止业务。　　动态定价问题。几年前在波士顿，Uber通过研究数据发现，每周五周六凌晨都会有大量人叫车，而能服务的车又很少，这个时间年轻人刚刚从酒吧或是朋友聚会离开准备回家，而司机早早就收工回家。　　为了解决这个问题，Uber开发了动态定价系统，叫车的价格随着需求供给匹配程度的变化而变化。在需求旺盛而供给不足时，提高车费，这提升了司机的积极性，更多的车出现在街头愿意接客。　　这个模式在经济学上看起来无懈可击，然而我们这个世界远比几个书呆子弄出的模型和供需杠杆复杂。　　你去参加个新年跨年，结束了想打个车，发现价格翻了几倍，跑去参加个音乐节，起步价又是几倍。这个模式，和现在停在街头的出租车不打表一口价又有什么区别？坐这类出租车你还能讨价还价，而一不小心点了Uber，那扣掉的费用会让你吃惊。　　在经济逻辑上，动态定价堪称完美，考虑到现实世界的各种突发情况，Uber必须做一些妥协。　　很多年前卡兰尼克曾经被全美电影协会、唱片产业协会和音乐出版商协会起诉，导致公司破产清算。再一次，Uber又在全世界不断挑战的边界，在越来越多的硅谷人喜欢把的“颠覆性”挂在嘴边时，我们必须审慎地衡量新技术对这个世界的影响。（作者系风险投资人）
（责任编辑：HN022）
05/14 10:3205/13 07:3705/12 10:3905/11 14:0705/11 09:4005/08 09:2205/08 07:0305/08 02:00
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UBER司机一个月，从接近到离开
做了一个月UBER兼职司机，也坐了不少次UBER，谈谈感想，点赞还是拍砖大家请随意，当自己家好了。乘客篇：最初接触UBER是朋友圈里看到朋友分享，说很方便，试着用了两次，然后就有了注册个账号的想法，第一次是君越，第二次是翼虎，以后的乘坐就各种车都有了，也经常遇到注册车型和实际不一样的情况，一般情况下都是给五分，主要是自己做过UBER司机，知道司机不易。1.叫车。刚开始不明白派车机制，就站路边叫车，经常等很久，有时候UBER派车派的很远，只要司机说可以过来，我就等，最多等过将近半个小时，我也是挺有耐心，哈哈。后来熟悉了，就出发前提前叫车，告诉司机我什么时候到约定的地点，这就比较顺畅了。后来UBER为了防刷单，改为3公里内还是几公里内随机派车，改了以后使用感受就差的多了，经常打电话过来让我取消，不想让司机为难，全部取消，但是这个感受就差的太多了。重庆这个地形UBER司机也不好做，经常叫个车在江对岸，等过桥过来我坐地铁都到地方了。2.坐车。到约定地点以后，经常会遇到注册车型和实际不一样的情况，不知道其他城市如何，在重庆是这样，但是绝大多数情况下都给五分，没必要和司机过不去。但是！个人认为这样很不好，且不说乘客心里怎么想，既然注册了UBER司机，还是好好跑，自己的车在用就先不跑嘛，一声不吭的老想让乘客迁就你，凭什么？这是个态度问题，我看到这种司机心里评价绝对不是五分，把你该做的做好，实实在在的大家都开心。少数时候司机心情不好，明显的表现出来，不想说话没问题，兄弟我叫个车还得给你陪个笑脸？只有一次三分的评价，就给了那个司机。从乘客的角度，对司机要求不高，不要求你主动开车门，不要求你准备瓶装水，也不要求你准备充电器，车里干净些就好，可以不说话，但是不要拉着长脸，爱答不理，找抽呢？！该开空调的时候开空调，UBER司机还是应该比出租车司机做的好一些，对吧。司机篇：陆陆续续的传资料，注册用了有两三个礼拜，最后终于通过注册，激活账号。周末兴冲冲的早上起来出去跑UBER，从开始到现在刚好一个月，没有刻意冲过单拿奖励，刚开始那一周的奖励还是可以，基本上兼职一周除去油费还能赚个七八百，后来UBER开始收20%的平台费用，一个礼拜要扣掉两百左右的样子，顿时觉得不爽了，不过还好，随着补贴的降低，跑UBER的积极性越来越低。直到上周，可能是有一个或者两个乘客支付宝里没有钱，乘客的钱没有收到，我看到账单才晓得，UBER把乘客的钱从我的车费里扣除了，让我觉得不能理解，UBER，你要收20%的费用，司机开自己的车，加油等开支和可能存在的风险都要自己承担，你怎么好意思把乘客未付的车费从司机账户里扣除？这一点感觉完全接受不了，这也是我告别UBER司机的最大原因。开始跑UBER，奔着好玩去的，还能赚点钱，伴随了UBER一个月整，对UBER的理念非常的认同，开车出去的时候也盼着蓝色圆圈亮起来，平时出门不开车的话肯定叫UBER，旁边有空出租都不坐，哈哈，还是很有认同感。载客的时候也有很多好玩的事，奇葩乘客没有遇到过，曾经有一天和乘客聊天聊的太high，一天下来腮帮子酸，哈哈。各种各样的人都能遇到，我也在雨天专门拿着雨伞跑很远去接刚到重庆的乘客，也给乘客准备了瓶装水和各种型号的充电器，帮乘客拿下行李，这都不是事儿，是很不错的一段经历。UBER的乘客感觉是属于比较有素质的那一类，整体来讲比较年轻。现在的UBER补贴越来越低，司机的收入在减少，乘坐体验也没有以前好，不过还是很认同UBER的理念，希望能在中国好好发展，只有一点不能原谅，乘客不给车费要扣司机的钱没有道理。因为我是兼职UBER司机，跑的单子不多，对于UBER司机的艰辛了解不够，在此就不多述了，对于UBER在中国的发展，说几句自己的想法，UBER不管在中国发展的如何，在现在出租车抵制，运管钓鱼的情况下，应当给司机们一个明确的说法，而不是含糊不清的表态，如果被钓鱼了，怎么处理？UBER公司能负担多少？这个问题越早解决，越早明确表态，UBER就能发展的更健康一些。现在UBER在重庆就我了解的肯定是兼职司机占大多数，在补贴日益降低的情况下，UBER司机的构成会发生变化，专职司机会在不久的将来占绝大多数，因为兼职的没有必要，我现在的想法就是，与其开着自己的车承受着油耗和车辆损耗赚这么点钱，还不如在家陪陪家人，这个想法会越来越多的出现在兼职司机的脑海中，最后造成的就是兼职司机的大量退出。毕竟UBER不是慈善机构，它也是要赚钱的。对于刷单的问题，UBER对刷单现在的态度不那么严厉，允许少量的刷单行为，对司机来说，有时候刷单也是么有办法，太远的路程返空的话就没钱赚，这是事实，UBER应当注意到这个问题。最后谈一下UBER重庆，重庆可能在全国都是属于补贴最低的，并且UBER在重庆的用户不多，和成都比差的太远，一方面是UBER司机抱怨单子太少，另一方面是补贴不断刷新底线，有时候感觉UBER真的是要作死在重庆的节奏，不知道
引用 somuch12
21:28:22 发表于 主楼 的内容：
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21:35:26 | 来自
被钓鱼就麻烦了
引用 风中骑士006
21:35:26 发表于 1楼 的内容：
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21:41:29 | 来自
楼主分析的不错。成都uber用户多，司机也多…
引用 wangy_cd
21:41:29 发表于 2楼 的内容：
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做滴滴专车咯！优步有时强制派单不爽
引用 浩_CCC
22:11:26 发表于 3楼 的内容：
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引用 放荡不羁自由
23:34:52 发表于 4楼 的内容：
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成都uber也不容易，从第一组到第四组，你要开到第四组，Q3基本跑不出来。我注册俩礼拜了，资料显示第二天就通过了，等了半个月也不见激活，硬生生从第三组被拖成了第四组。我朋友们开uber，从polo，翼虎，凯迪拉克到z4，各有各的想法和目的。有个账号，实在无聊了出去跑一圈，挺好
引用 mamaxx-10 02:35:06 发表于 5楼 的内容：
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客管逮住就是大麻烦
引用 哎哟滕
08:54:36 发表于 6楼 的内容：
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引用 花路月将夏
10:38:23 发表于 7楼 的内容：
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会被钓鱼？这违法的吗？
引用 十年最佳
18:51:40 发表于 8楼 的内容：
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18:51:40 发表在
会被钓鱼？这违法的吗？
属于灰色地带，要是被运管发现了要罚款，现在所有专车、拼车这些都算灰色地带。
引用 somuch12
15:09:46 发表于 9楼 的内容：
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02:35:06 发表在
成都uber也不容易，从第一组到第四组，你要开到第四组，Q3基本跑不出来。我注册俩礼拜了，资料显示第二天就通过了，等了半个月也不见激活，硬生生从第三组被拖成了第四组。我朋友们开uber，从polo，翼虎，凯迪拉克到z4，各有各的想法和目的。有个账号，实在无聊了出去跑一圈，挺好
对透，不能当个赚钱的事来做。成都还好些，重庆UBER乱七八糟的，真实单子不多，补贴还降。
引用 somuch12
15:10:52 发表于 10楼 的内容：
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15:32:57 | 来自
在成都，uber也经常在坐，还没遇到过显示的车和实际来车不符合的情况。
引用 @玩具我不要了
15:32:57 发表于 11楼 的内容：
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16:33:40 | 来自
钓鱼抓住的话罚款挺厉害，扣车
开心就好。
引用 蕾2锋
16:33:40 发表于 12楼 的内容：
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15:09:46 发表在
属于灰色地带，要是被运管发现了要罚款，现在所有专车、拼车这些都算灰色地带。那这些软件竟然也能被上架，太没道理了
引用 十年最佳
16:55:03 发表于 13楼 的内容：
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15:32:57 发表在
在成都，uber也经常在坐，还没遇到过显示的车和实际来车不符合的情况。
不包括骑电动车那位哈
引用 somuch12
12:10:34 发表于 14楼 的内容：
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16:55:03 发表在
那这些软件竟然也能被上架，太没道理了
所以说灰色地带呢
引用 somuch12
12:10:55 发表于 15楼 的内容：
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03:40:15 | 来自
15:32:57 发表在 在成都，uber也经常在坐，还没遇到过显示的车和实际来车不符合的情况。成都uber有个很喜剧的事情：一个人打了一辆人民优步，结果来了一辆电瓶车，那司机当天限行
引用 mamaxx-13 03:40:15 发表于 16楼 的内容：
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03:40:15 发表在
成都uber有个很喜剧的事情：一个人打了一辆人民优步，结果来了一辆电瓶车，那司机当天限行
引用 somuch12
10:28:49 发表于 17楼 的内容：
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陈扬今天在南都的评论《芝麻没捡到，Uber也跑了》（原文点击阅读原文）谬误实在太明显，不予纠正不舒服斯基，叉哥本着治病救人的原则，好好的帮他度娘了一下，以正视听。陈扬抛出的几个观点：1.UBER中国独立公司总部落在上海自贸区，而没有落在广州，是因为其曾被广州检查。2.UBER最早在广州起步，其总部本应落在广州。3.广州不应该首先查处优步 陈扬观点错在哪？叉哥分解如下：1.Uber总部落在哪个城市，这取决于该公司管理层的决策。城市的魅力值（政策、交通、影响力……）对企业的招商吸引是关键。在企业总部定址上，上海作为国际大都市，世界金融中心，其所拥有的企业总部数量远远超过了广州。再加上上海自贸区的优势，具有外资背景的Uber，其在华独立公司总部选择上海自贸区并没有人觉得意外。哪怕是广州主动投怀送抱，也未必能吸引其总部落本地。之前广州对优步的行动是检查，而不是查封。上海同样对专车进行了规范化管理，没有哪个专车公司因为被政府部门检查而退出该地域。反而看到滴滴快的专车在被政府监管后主动与上海政府部门在网络平台进行合作开发，并获得了首张网络平台运营许可。2.Uber最早是在广州起步的吗？NO,据叉哥度娘了一番，发现优步登陆中国大陆城市第一站还是上海，并非广州。上海的商业氛围，上海的人口数量，上海的政策优势等等，优步选择在上海起步，并最终将中国独立公司总部落在上海（中国首个自贸区内）3.广州该不该率先检查优步？ 优步登陆中国各城市，其运营模式挑战着国内现有的法律法规，政府部门按照法律法规依法行政，这是没有可以质疑的地方。广州检查而非查封优步，体现了政府部门监管责任的落实。优步本身存在许多不完善的地方，随着政府部门依法的监管，才使得优步在中国运营机制的不管改进，才有了其服务器设在中国，成立中国独立公司的决策。广州该不该率先检查，这并不是个问题。身正不怕影子斜，依法经营，依法行政这是对企业和政府部门提出的共同要求。优步肯定是不会放弃中国市场的，入乡随俗，依法依规，企业才能长足发展，至于总部选址问题，这完全属于企业内部问题。不用去媚好，也不要妄自菲薄。广州有广州的好，上海有上海的优势，就让市场决定去留，该跑总会跑，我不爱芝麻，只爱西瓜，别拿自己热脸去贴人家冷屁股，自讨没趣。
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