技术贴来了!图文解说手把手教你调整《速联X5》变速器/后拨_喜德盛吧_百度贴吧
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技术贴来了!图文解说手把手教你调整《速联X5》变速器/后拨收藏
声明抄袭来的嘿嘿！前言：一个调整好的变速器，给人带来的愉悦是无法用语言形容的！行云流水般的变速不仅仅会给你流畅的骑行感受，而且会给你极大的信心去征服路上的艰难险阻，让你把注意力集中到路上的美景和愉快的骑行当中去。一个没有调整好的变速器，始终给你一个提心吊胆的感觉，不知道什么时候会出问题。“咔啦咔啦”的变速，可以迅速破坏你的好心情。生涩的上档下档，给你一种七上八下的紧张体验。变速器调整的好坏，不仅仅会影响你的骑行心情，而且有安全之虞。可能造成掉档，掉链，卡链，轻则踏空，重则损坏辐条，报废变速器，甚至翻车，造成人员受伤。而对于一个刚刚上路的新手来说，调整变速器看起来是一件比较棘手的事情，一般会交给专业人员去解决。其实后变速器的调整不难，况且自己学会了以后，可以随时调整自己的爱车。在野外环境里，可以助你摆脱困境。在变速器的制造商中，美国SRAM公司是其中的佼佼者，今天我们就以目前保有量最大的SP8所配SRAM-4为例，简单介绍一下SRAM后变速器的调整方法。SRAM 5-x7-x9-x0也基本相同。这个领域的另外一个厂商日本Shimano公司的变速器也大同小异。论坛里高手众多，还有专业的经销厂商，我这里就算作是抛砖了，希望大家多提宝贵意见。照片用手机拍摄的，效果一般。示意图采用SRAM官方图片。首先介绍一下我们需要调整的几个部分：1.桶形调整器旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的，是个非常重要的部件。方便之处就在于可以在骑行过程中随时进行调节，当然是在保证安全的前提下。红色方向顺时针转紧，可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线。绿色方向逆时针转松，可以使线管头离开，相当于拉紧一点钢线。尽量不要松得太多，以免调整过程中桶形调整器脱离。2.H/L限位螺丝用于调整后拔对准飞轮，是调整的重要部分。H调整高速档位，小飞轮。L调整低速档位，大飞轮。红色方向顺时针转紧，可以使后拔靠近自行车。绿色方向逆时针转松，可以使后拔离开自行车。3.链条间隙调整螺丝用于调整链条与飞轮之间的包裹程度。红色方向顺时针转紧，可以使后拔包裹链条松一点。绿色方向逆时针转松，可以使后拔包裹链条紧一点。4.钢线锁紧螺丝用于锁定钢线。红色方向顺时针转紧，绿色方向逆时针转松。下面介绍一下使用的工具：5MM的内六角扳手，十字螺丝刀改锥。一次性手套或者塑料袋可以使你的调整更方便。
调整的步骤：1.使用停车架支起车。如果没有停车架可以象这样架起车子，车座放窗台上。或者放倒车子(平放因为重力的关系可能会影响一点效果)。2.变速到最高档位，使链条在最小飞轮上。3.旋紧桶形调整器到底，或者完全旋紧后再回旋放松一圏到半圈。4.松开钢线锁紧螺丝，放松钢线。5.转动脚踏，边转边判断链条与飞轮的结合情况。如果链条无法结合到最小飞轮上(或者比较困难)，逆时针转松H限位螺丝。当然如果链条有离开最小飞轮，靠近后叉的倾向，顺时针转紧H限位螺丝，以免链条卡进飞轮和后叉之间，造成很大的麻烦。调整到什么位置最好呢？从车后看，上导轮应该与飞轮最小齿的外侧对齐(注意不是对准中心)。6.用手压下后拔，同时转动脚踏，压到底，使链条与最大飞轮结合，模拟变速的状态(因这时钢线已经松开，不能用前拨/转把变速)。如果链条无法结合到最大飞轮上(或者比较困难)，红色方向顺时针转紧L限位螺丝。当然如果链条有离开最大飞轮，掉下飞轮的倾向，逆时针转松L限位螺丝，以免链条卡进飞轮和辐条之间。调整到什么位置最好呢？从车后看，上导轮应该与飞轮最大齿的中心对齐。最后手逐渐松开后拔，同时转动脚踏，使链条与每级飞轮结合，检查结合情况并相应调整H/L螺丝。7.锁紧钢线。适当拉紧钢线，然后锁定钢线锁紧螺丝。钢线是由一片铁片压住，反面有槽，钢线要压在槽内。用力不要太大，以免压散钢线。8.调整链条间隙调整螺丝。如果链条包裹飞轮的部分太少，容易掉链。如果链条包裹飞轮太多，后拔和链条容易碰飞轮和后叉。观察上导轮与最小飞轮和最大飞轮的距离，以6mm为宜。(注：下图中的链条间隙调整螺丝是内六的，我们SP8一般是十字螺丝。)9.再次检查H/L螺丝，保证在最佳位置上。10.变速并转动脚踏，观察变速的情况，调整车把上的桶形调整器。(Shimano后变速器上还有一个桶形调整器可以调整。其它基本与SRAM相同)如果上更大的飞上不去，说明钢线太松，逆时针旋转桶形调整器，收紧钢线。如果降更小飞降不下来，发出“咔啦咔啦”的声音，说明钢线太紧，顺时针旋转桶形调整器，放松钢线。直至变速完美。平时骑行过程中，也可以随时调整车把上的桶形调整器。至此，SRAM后变速器调整完毕。
其实楼主是想请教一下第6点具体什么意思，求来人解释！6.用手压下后拔，同时转动脚踏，压到底，使链条与最大飞轮结合，模拟变速的状态(因这时钢线已经松开，不能用前拨/转把变速)。
楼猪辛苦了！！！！
调整后变 是否需要 大盘小飞 小盘大飞的状况调节限位
辛苦了楼主……
谢啦，我的X0就有卡啦声
前拔怎么调?------梦想在七十岁的时候还能骑着单车挥汗如雨翻山越岭。
这贴真不错
支持技术贴
好品好文章，这个学习了，谢谢楼主的分享！
求速连前拨调法！！！谢谢！！！
不错哦，顶一顶
前变。小盘上中盘。费力。紧了。前拨线。轻松了。但又上不了大盘。。紧和松：太难平衡了！
管他是不是抄袭的，好帖就的顶
尼玛调了几天都没搞好 今晚回去再试试
有调前的吗？
—— 财富，名声，力量，曾拥有百渡世界一切的男人，在临死前的一句话让全世界人们趋之若鹜的奔向贴吧。“想要我的经验吗？想要的话可以全部给你，去找吧！我把所有的经验都放在那里！”于是所有的用户涌向贴吧！让世界迎接大水帖时代，伟大的水贴之路开启了！ 水贴王，我当定了。
请问，后拔和尾勾之间的大内六角上，有个可能活动的片。。应该是在尾勾的外侧，内侧。现在装好能变速。但会踏链条，在最小飞的时候。。。
链条间隙调整螺丝在哪里啊
看看我的啊
这里这里楼主
加你好友了
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各位老鸟请进，请教牙盘链条飞轮和变速等搭配问题，自己没有混搭经验。
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现在想从变速和传动上减减重量，传动方面想西马诺的牙盘配速联的飞轮和KMC的链条，然后变速方面想X9前后拨，配X0的转把。飞轮挺看好PG950公路规格的那个的，比较轻量，但是现在纠结西马诺的牙盘和速联的飞轮再加上KMC的链条可以兼容吗？会不会有齿感。再就是公路规格的飞轮和X9的山地后拨搭配是否会像据说的那样变速有迟疑，X9需要买短腿？中腿？还是什么，没有过混搭的经验，求各位老鸟给普及普及啦
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我看了看，赶脚没压力没问题。
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全部买新的。就没有问题。
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看起来没啥问题
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9S转吧系统 没有太大问题&&。 10S 无论是SHIMANO 还是SRAM系统 最后都用自家的配件
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9S转吧系统 没有太大问题&&。 10S 无论是SHIMANO 还是SRAM系统 最后都用自家的配件
朋友说西马诺牙盘KMC链条和速联飞轮传动搭配这没啥问题，我现在纠结的就是老款的X9后拨是短腿的，据说这个短腿的最大支持28T的飞轮，现在我想用速联家PG950的11-26齿的飞轮，不知道这样的搭配在变速的时候是否会有迟疑，或者慢。按理来说这个短腿的X9就相当于公路后拨的长度了啊，配公路规格的飞轮应该没问题吧？？？
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9S转吧系统 没有太大问题&&。 10S 无论是SHIMANO 还是SRAM系统 最后都用自家的配件
还有就是这个X9的短腿用11-28规格的好一些还是11-26的或者是西马诺家11-25,12-25的HG50-9好一些？
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还有就是这个X9的短腿用11-28规格的好一些还是11-26的或者是西马诺家11-25,12-25的HG50-9好一些？
后拨腿长度不是单纯和飞轮有关系， 而是跟飞轮和牙盘最大盘配合有关系。具体要看你用的是多大的牙盘 。齿容＝（大盘＋大飞）－（小盘＋小飞），然后查出你的后拨齿容比 就懂兼不兼容。 飞轮最好用变速自家的&&
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不知道为什么- -我觉得YBN的链条比KMC的好用- -纯属个人意见
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590牙盘混搭速联980飞轮kmcX10链条。完美兼容。
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链条还是乖乖用pc971 ，kmc 9速 跟sram 不太搭
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链条还是乖乖用pc971 ，kmc 9速 跟sram 不太搭
那速联家的链条和喜马诺的牙盘搭配？？？
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牙盘不太挑链条，我之前用kmc x9 配 pg980飞轮 颗粒感很重，后来试过 ybn10速的 不错，安静多了，kmc 那个 X 型的片片很容易跟 飞轮磨到，如果你用 10 速kmc 估计可以，还有链条油建议用 prolink 。链条声音小很多
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第五赛段过后，森地客-鑫元鸿车队魏魁、郭鑫伟选择退出比赛，至此争夺首届XCR总冠军的最后一丝希望，宣告瓦解。而这个转折点即是“皇后赛段”（第四赛段）的残暴和狂野
KS（凯萨克）作为自行车升降座管的创始人和领路者，早在1999年便推出了第一款自行车升降座管。随着时间的推移，自行车运动的发展日新月异，而KS也在不断推陈出新。
Powered by速联(SRAM)(SRAM)内变速自行车花鼓拆解保养完整图解（转）
导读：文章来源：
原文地址：
　　01、松开后自行车夹器
　　02、将转把变速至第1档位
　　03、按下变速盒释放按钮
　　04、水平轻拉移开变速盒
　　05、转松后水平轻拉出变速拉杆
　　06、15号板手松开轴心锁固螺母
　　07、取下螺母及华司
　　08、15号板手松开轴心锁固螺母
　　09、取下螺母及华司
　　10、卸下后轮
　　11、拆卸自行车飞轮
　　12、扳开橡胶防
文章来源：原文地址：&&& && & 一直没机会对内变速自行车花鼓进行拆解，难得在网上找到这篇帖子，果断转載，相互学习。& && & & && &&&住嘉义的自行车爱好者因为这次莫拉克肆虐，来不及抢救爱车以致整车泡水，所以這台 DAHON MU P24 就来到我手中了。主要是为了自行车花鼓拆解保养，趁此机会做个完整记录，让有需要的自行车爱好者可以参考。01、松开后自行车夹器02、将转把变速至第1档位03、按下变速盒释放按钮04、水平轻拉移开变速盒05、转松后水平轻拉出变速拉杆06、15号板手松开轴心锁固螺母07、取下螺母及华司08、15号板手松开轴心锁固螺母09、取下螺母及华司10、卸下后轮11、拆卸自行车飞轮12、扳开橡胶防水盖13、以15及17mm板手松开非传动侧紧迫螺母14、移除紧迫螺母15、取出自行车花鼓軸承定位螺母16、取出变速机构主体17、取出非传动侧自行车花鼓轴承18、固定轴心以17mm板手转松自行车飞轮座紧迫螺母19、取出自行车飞轮座紧迫螺母20、取出自行车飞轮座轴承定位螺母21、移除自行车飞轮座22、移除自行车飞轮座及变速机构定位弹簧23、移除传动侧自行车花鼓轴承24、移除1档动力输入齿圈25、取出轴移固定套筒26、移除2档动力输入棘轮座及华司27、移除非传动侧固定C环28、移除非传动侧华司29、取出离合器及太阳齿轮机构轴心30、移除行星齿轮固定轴31、取出行星齿轮32、全部自行车零件拆解图33、清洁换上超低阻力不易劣化润滑油最后再依序组回即可。备注：1.取出2档动力输入棘轮座时，行星齿轮轴心阻挡华司通常会黏着一并取出。2.若无低阻力黄油，原厂机件内部建议以稀薄润滑油涂布即可，但使用低阻力黄油可降低金属撞击异音之問题。
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