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请问东风天龙牵引车的刹车该怎么改，求求大家了
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自己也能改啊&&我就自己改的&&才几十块钱
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08:34:27发表在 顶楼
如题不是说一根管改两根管吗
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11:51:28发表在 3楼
不是说一根管改两根管吗我今天问改气路的要我九百元
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08:58:55发表在 1楼
坛里搜，70km/h 40米站住 天龙刹车问题完美解决。哪个坛？
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13:23发表在 5楼哪个坛？
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中央新闻报到过&&微信都在转 一看就知道 。2根管&&把那圈圈多加几层。
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轿运车常见疑难问题的分析与解决
随着国民经济的快速发展，我国人民群众的生活水平的大幅度提高，轿车进入了每一个普通百姓家里，轿车运输业也是要和国际惯例接轨，所以就有了轿车的零公里销售，也就出现了轿车运输车的行业。
1990年中国第一台轿运车由中国一汽研究所研发，由沈阳万事达改装厂在同年9月生产出第一台车辆，。第一台车为单桥双胎，封闭式，上下两层，可以运载当时的奥迪100轿车6台，下部有飞机跳。也可以运载大部分的国产和进口的轿车。
1993年7月中国第一台轿运车公告发布，为万事达牌。并销往长春一汽和连云港。
1996年7月国内多个厂家开始进入轿运车生产领域。
1996年7月开始出现了开式双桥单胎的轿运车，可以运载5台金杯海狮面包车。
2003年开始出现了上双下单的二怪（飞机板）至今。
本人有幸参与了我国第一台轿运车的研制，并一直在轿运车行业中从业至今，基本全程参与了研发，制造，改造，优化，维修和使用（参与运营商品车多年），并有自己的改装厂，积累了丰富的实际经验，也总结了很多的疑难问题的判断和解决办法。
现在总结如下：
一 &疑难问题：
1车身不上线，车身不直，不吃胎的问题，原因是生产过程中，生产工艺问题造成，而且不是有经验的专业人员很难找出的问题。还有就是钢材选用不正确，这个问题的解决一般不要在小厂或维修部处理，尽量找有经验的大厂处理。
2吃胎问题，吃胎问题有着极其多样化的原因，如果不能彻底解决，将会因为轮胎的过度磨损单一位置而造成的轮胎爆裂，造成不必要的经济损失。（详见下文）
3液压问题，液压系统部件和我们传统的铲车，挖掘机的零部件都是一样的，可是为什么我们的轿运车的液压系统就容易出现故障，首先是我们的驾驶员大多数不是很了解液压的原理，虽然液压系统的主要部件和其他工程车一样，但是要比工程车的液压系统简单的多，使用在使用中就不能长时间的让系统处于一个不工作还在运行的状态，这样就会使系统过热而出现故障与至于报废。所以，液压系统要在使用的时候让他工作，升降结束后，要立即关闭液压系统，还有就是液压油是和发动机机油有相似的原理，要定期检查和更换的，变质的液压油也会损坏系统，以至于液压系统的主要部件报废，还有液压油的品质和清洁度，也是关键。总之液压系统的损坏，大部分是人为因素造成的。（沈阳阿莲物流一个叫小辉的车主，自己开车十年，按照这个理念操作，十年液压系统没有出现一次故障）
4车身变形，开裂，开焊，钢材断裂，油漆掉色，流绣水，腐烂严重，这基本就是钢材选用，设计不合理，技术不到位，工艺落后，除锈防腐不好，油漆不合格的原因。
5有这样一种情况，不太多见，重载发生，空驶没有任何问题，但是挺让人头痛的，就是一个桥上的一侧两条轮胎，行驶就发热，经常爆胎，经常烧轴承，有时候这两条轮胎行驶2000公里，就会把整个胎面磨损严重，而且是均匀的磨损，以至于报废，造成严重的经济损失，这种情况一旦发生，无论多么高明的技师也找不到原因，究其根本原因，是轴头在重载就会发生变形，就会出现以上情况，出现这样情况，必须立即更换车桥，特别是约克车桥。
6有这样一种情况，就是刹车系统，在行驶时候会发现挂车越来越重，就是我们常说的拔劲，而且轮子发热，在检查刹车系统的时候，原地检查，发现不了任何问题，刹车回位良好，各个生产系统部件找不出任何问题，这个问题的出现，就是牵引车在差速器上面有一个叫感载阀的部件，他产生故障，会发出错误的指令，给挂车的刹车系统送气，而且不是大量供气，所以会造成这样的现象，出现这样情况，更换感载阀。
7以上是比较常见而且不易解决的问题，关于轿运车，不是几句话能说完全的，所以，欢迎各位新老朋友来电或加好友，互相学习和交流。
二 &吃胎问题：
& & &随着经济建设的高速发展，货运挂车（轿运车）的运载和使用效率的大幅度提高，就出现了一些很难解决的问题，其中挂车吃胎是一个比较难解决的问题，现在就我个人二十五年的轿运车研发，制造，维修，使用过程中积累经验的总结与判断和解决方法总结如下。
挂车吃胎不是单一的轴距与拉力杆（学名：手动推力杆）胶套的损坏而造成的，吃胎一定要分清是什么形式的吃胎，因为吃胎分很多种，每一种出现的现象都不一样，这样就要求维修者一定要根据不同的现象去查找对应的原因。现在的维修作业，基本对于吃胎的办法就是简单的换胶套，调AB线（也叫对角线），只要吃胎就是这一套，所以这样的维修也就只能解决因为轴距原因而造成的吃胎，但是还有很多吃胎不是轴距造成的，所以不能根本的解决问题。吃胎有因为轴距造成的，还有因为平衡梁造成，还有因为气压造成的，还有因为钢圈造成的，还有因为弹簧弓板造成的，还有因为一条桥上的轮胎不一致造成的，还有因为刹车造成的，还有因为轮胎选用不当造成的，还有因为轮胎质量造成的，还有因为挂车车身的变形造成的，还有因为轮距的调整不正确造成的，
千篇一律的解决问题是不会解决根本问题的，所以不能一吃胎就是换胶套，调轴距，一定要看是什么样子的吃胎，在根据这个现象，去查找相对应的原因，这样就会从根本上解决问题，对症下药，才是关键。下面是对吃胎现象的不同种类进行的分析和解决办法。
1全车轮胎都是一侧的轮边，规则的磨损，这样是典型的推力杆胶套损坏，解决办法是换胶套，调轴距。（胶套一定要定期或根据行驶的里程进行更换）
2轮胎一条或多条出现轮胎顶部的沟槽凹陷部位出现严重的磨损，这样一定是平衡梁严重磨损造成的，解决办法是维修或更换平衡梁销和平衡梁。（平衡梁一定要经常性的注油）
3单条或多条轮胎出现轮胎两侧边缘规则的磨损，而且在一条轮胎上两侧边缘规则而且宽窄基本相同的严重磨损，在排除弓板的原因，就一定是轮胎气压不足造成的，解决办法就是检查并补充轮胎气压。(结合第5条)
4单条轮胎出现一侧或两侧严重的不规则吃胎，基本上就是钢圈变形而造成的，解决办法，更换钢圈。（尽量选用优质钢圈）
5如果一条桥上的轮胎，两条或四条同时出现轮胎双侧规则均匀的吃胎，首先检查弹簧弓板的骑马螺栓是否松动，弓板的中心螺栓是否断裂，如果有问题，进行相应的维修。（此条结合第3条）。
6左右对角轮胎的新旧差异过大也会造成不明原因的吃胎。解决办法，更换。
7如果轮胎质量差，使用一段时间就会出现一种极其不规则的全胎面的吃胎，这一般都是轮胎扭曲变形和胶质差的原因，解决办法，更换合格轮胎。
8轮胎面上出现一到二处的胎面大块磨损，而且是双胎同时发生，基本就是刹车轮毂的原因，解决办法，镗鼓或更换。
如果出现吃胎，而上述问题都不存在的情况下，就要考虑车身的问题，一定要找专业人员检查车身是否变形。也可以把车辆停在相对平整的地方，用目测车身。这个问题解决要返厂。以上是挂车（轿运车）吃胎问题的分析和解决。还有要注意的问题就是，在调整AB线（对角线）的时候，一定要把车身调整到一个水平的状态，特别是牵引销一定要处于水平状态，才能保证绝对的准确性。还有就是现在很多维修人员使用的方法和工具，存在很大的误差，也是造成吃胎问题不能解决的原因，还有就是劣质配件的使用，也是造成维修后短时间内又吃胎的原因，个人不主张使用低精度红外线射线工具，因为误差太大。也坚决不能用车身做基准点进行调整。基准点必须是牵引销下平面的中心位置。 &
& &三 &液压问题
液压是广泛应用在工业上的一种方便，高效运动式的动力系统，液压广泛的应用在工业，农业，矿山，汽车，以及各种特种作业之中，但是液压在不同地方的使用，也有不同的技术要求和操作规范，但是也有相同的理念和保养，现在我就二十年的特种车行业的从业经验，把液压在轿运车上的应用做一个简单的阐述。
1. & & &液压系统的的组成，液压系统由动力源（工业上一般是电机，汽车上一般是取力器，农业上一般是柴油机），齿轮泵（或叶片泵），液压油箱，溢流阀，分配阀，伺服阀，节流阀，换向阀，电磁阀，管路，单作用液压油缸或双作用液压油缸，液压油散热器，控制电路电脑系统等部件构成。这些一般都是应用在工业或是工程机械上的系统的组成部件。
2. & & &液压系统其实是很复杂的一个系统，但是应用到轿运车上的时候，因为轿运车的液压系统使用的频率很低，跑长途的车辆一般一个月也就两三次，就是短途的一般也就三四天一次，（早期的设计没有现在的倒板车辆），一次正常的使用，也就十分钟不到的样子。
所以轿运车液压系统的设计不同于工业和工程机械的液压系统，轿运车的液压系统是由取力器，电磁阀，齿轮泵，溢流阀，油箱，快速接头，换向阀，液压油，液压油缸，管路组成。这个设计与其他工程机械上比较，少了分配阀，节流阀，伺服阀，液压油散热器，和电脑控制系统，同样的系统，少了这么多的部件，使用之中的要求就不一样了。
3. & & &关于液压油，液压油和发动机机油虽然不一样，但是有着类似之处，那就是，液压油也是分季节，分环境，也要按照使用时间进行更换的，液压油也有着不同的标号和级别的。
4. & & &轿运车液压系统的使用与保养：要求使用者在需要升降作业的时候，将液压系统管路连接好，并将取力系统处于连接工作状态，这样就可以进行升降作业了，当作业完成，要尽快将液压系统从工作状态改变为非工作的静止状态，就是断开取力器。因为，轿运车的液压系统缺少的那些部件，特别是散热器，这些基本都是起保护作用的。因为缺少了这些，所以，就不能让液压系统在不作业时处于一种运行的状态，这样时间稍长一点，就会因为系统运行产生的高压，高温，甚至在系统中产生水汽，使油品含水，变质，以至于造成各个部件的损坏，以至于报废。如果注意了这一点，那么液压系统是不容易发生故障的。
5. & & &关于液压油,液压油的使用和汽车机油有着类似的原理，那就是，要按季节，按环境，虽然轿运车的使用频率不是很高，但是不注意保养和使用，一旦发生故障，也是很耽误我们的工作和效益的，而且是很让人烦恼的，所以要经常检查油的品质，发现缺少及时补充，发现变质或含水要及时更换，更换最好用高压气体将管路中的油吹出，以达到彻底换油的目的。另外，南方一般问题不大，但是北方，特别是东北，最好是在十月份的时候把液压油更换成适合冬季使用的，个人不建议使用变压器油，因为他会降低液压系统的寿命。
6. & & &轿运车根据他的特殊性，他是按使用频率进行设计，所以液压系统的设计与其他系统比较是有一定的缺陷，但是要是能做到一些简单的注意事项，还是没有问题的，油品的清洁度也是保证液压系统能够不出故障的一个主要因素。
7. & & &总结一下，液压系统的损坏，大多是人为的，大多数是不注意，不细心造成的，如果能够细心些，按时换油，使用前做好油品的检查，液压系统是不容易出现故障的。|||||||||||||||||||||||
发布时间： 09:30:33 来源：
CCTV《看见》
东风卡车被曝刹车不灵 公司承认设计存缺陷东风卡车刹车不灵 到底是什么原因东风卡车被曝刹车不灵 司机自述维权之路东风卡车刹车不灵 司机维权效果不大
4. 维权能有结果吗？
【解说】2013年2月中旬，我们收到&冬天真冷&的信，开始介入调查，3月1日，在我们进行调查的半个月之后，东风公司在国家质检总局，缺陷 产品管理中心的网站，发布召回决定，说从3月7日起，召回日至日期间，生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量七千八百八 十二辆。在东风公司召回决定发布的当天，我们正在山西代县，&冬天真冷&临时家中进行拍摄。
【纪实】冬天手抖 打电话：十三分钟前、说东风宣布召回，召回七千八百八十三(二)辆，它召回七万八千台也不够啊。
【解说】看到这个决定的将近一个小时里，&冬天真冷&一直站在家门口，给各地的卡车司机朋友打电话。这个连过年都很少喝酒的老司机，第一次给自己买一瓶酒。
【影像】一个人有点落寞的坐着抽烟 喝酒
【解说】不过，&冬天真冷&说他内心的疑问并没有解决，他觉得这次，东风的召回决定中，始终没有提到，司机们质疑声最高的&一根管&问题。我们 采访了有一百五十年历史的，国际权威汽车认证机构，TUV的大型运输车辆专家汉斯先生，他也认为应该避免使用，&一根管&接法。
汉斯：在同一时间，不可能既进气又排气，这种&一根管&的接法，会导致刹车需要长时间用气时，储气筒气压不足，还是应该设计，单独的进气管和排气管。
仇斌：如果&一根管&的话，还是有担忧。
柴静：您担心什么？
仇斌：从干燥器出来的空气里头，压缩空气里头，含水的问题没有解决好，那么后续问题，隐患还是很多。
柴静：您也有认识的人，亲朋好友，可能在东风上的企业工作，之前担心您在接受这个访问之前，有自己的一个顾虑和犹豫，但您最后还是同意了，为什么？
仇斌：我经常在高速开车，每次见到大货车时候，我也挺担心的，怕它出什么问题，刹车刹不灵，所以我最后想想，这个实际上是一个，不光是我个人的一个问题。
【解说】针对我们书面发函，提出的这个问题，东风公司在来北京，接受采访的前夜，随机抽取了九辆车，分别行驶四百公里，检查制动管路，和储气筒 的积水情况，他们得出一份试验报告，试图证明，在干燥器失效的情况下，即使&一根管&更换成&两根管&，除湿效果的差异并不大。但司机们认为，他们自己将 &一根管&，换成&两根管&之后，积水的问题再也没有出现过。
柴静：你们是否作为企业，愿意保留一种去听听对方，在他的处境当中，实验出来那个结果，然后相互参照，对自己的结论有所保留，这样一个态度？
吴部长：我们是十分愿意，这种客户往往是最理性的、最忠诚的东风客户，所以我们真的也很愿意跟他们，再做一些这种交流。
【解说】&卡车之家&的网友发现，虽然东风没有召回&一根管&的车辆，但是东风天龙系列在2013年的新车型，已经做出了改变。
吴部长：就是现在我们新出的车型，事实上我们已经采用了，叫&两根管&的设计。
柴静：那么我原来&一根管&，设计的这些车，我就会心里有不安全感，你们有没有可能考虑，这部分人的心理感受？能够做更大范围的(召回)？
吴部长：对，我们现在就是从三月十日开始，一直持续到半年的，这样一个叫牵引车客户服务活动。就是把有这种意愿，有这种顾虑的，我也愿意免费做这样一个更换。
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柴静：这话怎么讲呢？
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【责任编辑：余静静 】
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