战斗机内舱，470马力，野马新车新增性能包，挑战保时捷911
战斗机内舱，470马力，野马新车新增性能包，挑战保时捷911
福特野马是一款相当野性的跑车，也是一款相当出名的跑车，而且价格适中，性价比极高，操控性很强，深受消费者的喜爱。日前，福特官方发布了旗下的Mustang GT Performance Pack Level 2车型。新车在现有Mustang GT的基础上新增了2级性能包，包括了新的前扰流板、全新19英寸轮圈并升级了悬架系统等，进一步提升了该车的操控性。新的前扰流板使得野马的线条变得更加凌厉，同时在高速行驶中可以提供很大的下压力（128km/h时可以额外获得10kg 的下压力），操控更加稳定。更新的19英寸黑色涂装轮圈以及米其林PILOT SPORT CUP 2轮胎，配合升级的悬架和转向系统，以及更加坚固的前后稳定杆和刚性更强的悬架弹簧，使得福特Mustang GT 能更自如的驰骋。而作为参考，新款Mustang GT搭载的是一台5.0L自然吸气V8发动机，配备直喷系统，最大功率达到470马力，峰值扭矩达到617牛·米。传动方面，搭载2级性能包的Mustang GT只匹配6速手动变速箱。内饰方面还是沿用了战斗机内舱风格，这也是不忘初衷。时任Mustang设计师约翰纳贾尔是美军P-51 Mustang战斗机的拥趸，才推荐以Mustang这个名字来命名这款跑车。福特表示，得益于选配的drag strip车型，2018版野马是史上最快的“小马车（pony car）”。它还将附带一个选配“静音版”车型，后者可以抑制汽车排气管发出的噪音。尽管很多网友表示这是鸡肋，毕竟跑车的咆哮声是开车乐趣之一。2018款新野马GT售价稳定在130万左右。而对于同竞技平台的保时捷911则是一个很不错的对手，保时捷911系列跑车价格略高于野马GT，但是搭载的是3.0T H6发动机，420的马力不及野马GT。所以对比得出一个结论，新Mustang GT 将有力的挑战保时捷911，孰强孰弱可想而知。
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这辆摩托搭载了470马力玛莎拉蒂跑车的大心脏，速度快到没人敢骑
图中这辆充满发达肌肉感觉的摩托车是来自法国的Lazareth公司推出的名叫LM847的改装车，更可怕的是，它搭载了来自名牌超跑玛莎拉蒂的8缸心脏发动机。据说，可以爆发出470匹的最大马力和611牛米最大扭矩，其最高时速是多少现在还不得而知，因为没人敢上去开到最高速。值得一提的是，这辆改装自超跑的高速摩托车所采用的也是接近跑车改装的特别加大加厚型轮胎。也因此有人说，这已经不是一部摩托车了，而是一台挂着车轮的引擎。再来看看，这辆改装摩托车的后尾。搭载特殊处理过的跑车刹车部分主要装置和由他们公司自行研发的独特完整避震装置系统。全车的科技感和力量感十足。图中为玛莎拉蒂的显眼标志，是这辆装着超跑玛莎拉蒂心脏摩托车的身份牌。输送血液至心脏位置的各大动脉血管。看着就能让人莫名的热血沸腾，整个发动机的设计和生产也是十足的严谨。不得不说，将超级跑车的发动机移植至摩托车身上这种想法的疯狂和最后竟然能实现的惊讶。
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470马力奔驰A45
蘑菇来说车
新车刚落地就对车子开始了改装，由于中规版被阉割了运动排气系统，自然四出尾嘴也没了，话说回来，虽然排量小点但好歹也是个AMG，既然是AMG那岂能没有四出排气的道理？虽然只是个装饰围嘴，但确实能提高不少逼格。车还没到排气围嘴就已经订好了，看到淘宝上很多山寨的在卖，我只想说原厂产品虽然贵，但是品质毋容置疑，一分钱一分货。一台车可以什么都不改，但是姿态一定要好，一低遮百丑这是真理，由于这次改装车比较注重舒适性所以选择了性能比较平衡的KW V3避震。落地后整车姿态已经出来了，过去的车身高度在我眼里看就是一台越野车。接下来是动力改装部分，也是这次的重中重中之重，先从硬件说起，做到轮上408HP，其实我只更换了AMS加大进气管路冬菇和FDE双层隔热无三元直通头端。先从第一个进气开始，为什么要换这款进气，其实从设计方面他没有其他品牌华丽的碳纤维风箱，虽然碳纤维风箱隔热性更好，但是进气价格也会增加很多，市面上的带碳纤维风箱的进气动辄就上万块，但是对于动力提升的根本完全没有改善，那么问题来了，什么样的进气才是我们动力提升后需要更换的，更高流量的冬菇是必须的，最主要的其实是加大的进气管路，从图片上可以看到对比，左面为AMS的进气，右面为原厂，原厂的冬菇也很大，但是管径却很小，这样我们动力提升后涡轮的bar数被提高，那么涡轮会需要吸入更多的空气，如果这个时候进气还是原厂的管径，那么我只能说这是远远不够用的，会造成的问题非常严重，高负载下涡轮吸不到更多的空气时会产生真空，真空状态下涡轮叶片会碎，也就是所谓的爆涡轮，碎掉的叶片会被直接吸入引擎，造成的后果是惨痛的，这样的案例在国内外都有出现过，所以加大进气管路的进气是最基本的保障。右为原厂的进气冬菇，管径实在太细。这是AMS进气装车后的效果图，无需更换集风箱，全原厂位。接下来就是改装排气头端了，我更换了FDE双层隔热无三元直通头端，管径同样变大，而且拥有双层隔热设计，在极端状态下我见过有人的风扇塑料部分被烤化的，其他部分更可想而知，所以头端的隔热是一个很重要的问题。我一开始尝试了用原厂头端在马力机上测试，曲线图告诉我在高增压状态下曲线都在转圈圈，一开始以为是离合器打滑，后来才发现原来是排气量不够太堵，每次打圈都是回压造成，而且排温非常高，下面可以看到FDE两节头端的照片，靠近涡轮的那段是有隔热层的，而且管径变大很多。TPE特调电脑程序采取直读方式在马力机上直接调试。为什么不用外挂，主要是一般的外挂电脑没法控制点火供油，只能简单的控制涡轮压力，对于爆震等问题没有任何办法，但是直读刷写电脑不仅可以调整涡轮压力，供油，点火，VVT，断油转速，节气门响应甚至对变速箱的离合器的压力都是可以调整的，这样引擎不仅仅马力大了，而且安全和耐久度都能得到保证。TPE程序和罐头程序相比，可以更细一步的为每台车调试。地区油品质量的不同而造成大家的马力都会略有偏差，但是这是最安全最正确的刷程序的方式。上马力机调试，Dynojet四驱马力机，目前全球最主流也是数据最准确的马力机之一，一些其他马力机是直接把测功设备插到车轴上的，这样少了轮胎的阻力，测试出的数据很比较偏高。而Dynojet则是算上了车轮的摩擦力带来的功率损耗。
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蘑菇来说车
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&gt试驾测评
视频介绍：
在市区坐公共交通or自驾开车谁更快？相信是许多人一直想知道的答案。
为此呢，我举办了一场友谊赛，共有三组选手，分别是阿尔法罗密欧giulia小队、传祺GS8小队以及公共交通出行小队。}