奔驰221手刹故障码5821未曾收到控制单元发动机控制摸块的CAN信息_百度知道
奔驰221手刹故障码5821未曾收到控制单元发动机控制摸块的CAN信息
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一雅阁出现F_CAN故障{发动机控制模块（ECU）传动系控制模块（PCU）+VSA模块单元，问这些表示什么意思？
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控制单元之间通讯的CAN总线有故障，要检查控制单元的总线插头针脚和连线
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CAN总线通讯故障。
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CAN总线技术在汽车上的应用
21世纪以来，汽车上的部件越来越多的由电子控制单元(ECU)控制，如电子燃油喷射装置、防抱制动装置、安全气囊装置等等。随着集成电路及单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量也随之增多。因此，若采用传统布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目急剧增加，其质量将会占到总车质量的4%左右。而且，随之增加的复杂电路也会降低车辆的可靠性。为此，一种新的概念&&车用控制器局域网络CAN(Controller
Area Network)应运而生。本文引用地址:
CAN总线技术
CAN总线又称作汽车总线，全称为&控制器局域网(Controller Area
Network)&，意思是区域网络控制器，它将各个单一的控制单元以某种形式(多为星形)连接起来，形成一个完整的系统。在该系统中，各控制单元都以相同的规则进行数据传输交换和共享，称为数据传输协议。CAN总线最早是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的电控模块(ECU)之间的数据交换而开发的一种串行通讯协议。
在工程实际中CAN总线是对汽车中标准的串行数据传输系统的习惯叫法。随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，使汽车电子系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。另外，随着近年来智能运输系统(ITS)的发展，以3G(GPS、GIS和GSM)为代表的新型电子通讯产品的出现，它对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。CAN总线正是为满足这些要求而设计的。
CAN总线主要有四部分组成：导线、控制器、收发器和终端电阻。其中导线为由两根普通铜导线绞在一起的双绞线。控制器的作用是对收到和发送的信号进行翻译。收发器负责接受和发送网络上共享的信息。电阻是阻止CAN总线信号产生变化电压的反射，当电阻出现故障，控制单元的信号无效。
CAN总线技术的特点及优点
CAN总线技术的特点。CAN作为一种多主总线，支持分布式实时控制的通讯网络，采用了许多新技术及独特的设计，具有可靠性、实时性和灵活性。其特点如下：
CAN为多主方式工作，网络上任一点均可在任意时刻主动地向网络上其它节点发送信息，而不分主从，通讯方式灵活;
CAN网络上的节点信息分成不同的优先级，可满足不同的实时要求，高优先级的数据最多可在134&s内得到传输;
CAN只需通过帧滤波即可实现点对点、一点对多点及全局广播等几种方式传送接受数据，无需专门&调度&;
CAN的通信介质可为双绞线、同轴电缆或光纤，选择灵活;
CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能，以使总线上其它节点的操作不受影响。
CAN总线技术的优点。
硬件方案的软件化实现，简化了设计，降低了成本，且在数据更新增加新信息时，只需软件升级即可，扩充性强;
控制单元对所传输的信息进行实时检测，具有错误诊断能力和自动恢复能力，节省生产维护成本;
CAN总线符合国际标准，因此可应用不同型号控制单元间的数据传输;
数据共享减少了数据的重复处理，节省成本。如对于具有CAN总线接口的电喷发动机，其它电器可共享其提供的转速、水温、机油压力温度等，可省去额外的水温、油压、油温传感器。
汽车上的CAN总线
由于汽车的很多部分都由独立的电子控制器进行控制，为了将整个电动汽车内各系统统一管理，实现数据共享和相互之间协同工作，利用CAN总线进行数据传递是一个必然的趋势。
目前汽车上的网络连接方式主要采用2条CAN，一条用于驱动系统的高速CAN，速率一般可达到500kb/s，最高可达1000kb/s;另一条用于车身系统低速CAN，速率是100kb/s。
驱动系统CAN(CAN-High，也称动力主线)主要连接对象是发动机控制器(ECU)、ABS控制器、安全气囊控制器等，它们的基本特征都是控制与汽车行驶直接相关的系统。
车身系统CAN(CAN-Low，也称舒适总线)主要连接和控制汽车内外部照明、灯光信号、空调、刮水电机、中央门锁与防盗控制开关、故障诊断系统、组合仪表及其它辅助电器等。
有些高档车辆还有第3条CAN总线，即信息娱乐总线，主要用于卫星导航及智能通讯系统。
当两条CAN总线(CAN-High和CAN-Low)其中一条线断路时，整个动力系统将无法正常工作，即不能进行单线传输，只有CAN-Low线出现对地断路时还能正常工作。而由于舒适和信息娱乐总线都设有位于系统内各个控制单元中不同阻值的终端电阻，因此可实现单线传输。其整车管理系统的总体结构示意图如图1。
汽车总线系统的研究与发展可以分为三个阶段：研究汽车的基本控制系统(也称舒适总线)，如照明、电动车窗、中央集控锁等;研究汽车的主要控制系统(也称动力主线)，如电喷ECU控制系统、ABS系统、自动变速器等;研究汽车各电子控制系统之间的综合、实时控制和信息反馈。
利用CAN总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术包括：总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题;高电磁干扰环境下的可靠数据传输;确定最大传输时的延时大小;网络的容错技术;网络的监控和故障诊断功能。
车用CAN未来发展趋势
技术的先进性是CAN总线在汽车上应用的最大动力，也是汽车生产商竞相应用CAN总线的主要原因。在现代轿车的设计中，CAN已经成为必须采用的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃、雷诺等汽车都采用了CAN作为控制器联网的手段。据相关报道，中国首辆CAN网络系统混合动力轿车已在奇瑞公司装配成功，并进行运行。上海大众的帕萨特和POLO汽车上也开始引用了CAN总线技术。CAN总线控制技术是提高汽车性能的一条很好途径。但总的来说，目前CAN总线技术在我国汽车工业总的应用尚处于试验和起步阶段，绝大部分的汽车还没有采用汽车总线的设计，因而存在着不少弊端。
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03-2309-0810-1602-1706-0806-30CAN总线与发动机控制单元无通信是什么意思_百度知道
CAN总线与发动机控制单元无通信是什么意思
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发动机控制单元无法从CAN总线上获取信息，也无法将控制单元发出的控制信号输送到CAN总线上。
汽车上所有的控制单元（ECU）都是通过CAN总线连接起来实现数据共享的，你所说的情况应该是发动机得ECU与总线连接出现故障了吧
应该是它们之间的连接线断了吧！
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。【技术通报】奔驰仪表盘内有各种故障信息；底盘 CAN 总线上存在故障【技术通报】奔驰仪表盘内有各种故障信息；底盘 CAN 总线上存在故障 21:34
[技术通报]奔驰仪表盘内有各种故障信息；底盘 CAN 总线上存在故障
- 仪表盘内有各种故障信息；底盘 CAN 总线上存在故障 (Refer to GI54.18-P-058325 ) -
BR246；BR176；BR117 和 BR156 批量生产开始截至 2014 年 1 月BR246，截至车辆识别号尾号 **J232379（Rastat 生产）和 **N080000（Kecskemét 生产）BR176，截至车辆识别号尾号 **J229425BR117，截至车辆识别号尾号 **N065691BR156，截至车辆识别号尾号 **J000704
更新了适用情况
仪表盘内有各种故障信息
限距控制系统、电控车辆稳定行驶系统 (ESP)、轮胎压力监控、发动机指示灯
在快速测试中存储了多个控制器区域网络 (CAN) 通信故障
可能有驻车定位系统 (PARKTRONIC) 或主动式驻车辅助系统故障。
可能有 PTC 加热器故障。
保险丝及继电器箱与前排乘客脚部空间内左侧壁板之间的区域中的线束损坏。
线束紧贴板边，可能会造成损坏。
下图前排乘客脚部空间内的线束可能的磨损位置
用熟知的线束维修方法维修线束。
用编织带缠绕线束。
在板边上方粘贴毛毡条。
通信/信息 / 警告和控制系统 / TEMPOMAT 定速控制 / 功能 / 定速巡航控制指示灯亮起通信/信息 / 警告和控制系统 / 驻车辅助 / 驻车定位系统 / 功能 / 自动脱开通信/信息 / 警告和控制系统 / 驻车辅助 / 驻车定位系统 / 显示故障 / 一般通信/信息 / 警告和控制系统 / 限距控制系统（Distronic） / 显示屏信息 / 功能故障动力产生 / 发动机管理系统 / 警告灯 / 发动机诊断 / 亮起整车 / 线路 / 电缆损伤/损坏整车 / 网络 / 控制器区域网络 (CAN)/FlexRay 通信 / 故障动力产生 / 发动机管理系统 / 发动机性能 / 进入紧急运行模式动力产生 / 发动机管理系统 / 发动机性能 / 无性能/性能不良通信/信息 / 警告和控制系统 / 碰撞预防辅助系统 (COLLISION PREVENTION ASSIST) / 仪表盘中出现警告信息通信/信息 / 警告和控制系统 / 限速辅助 / 仪表盘中出现警告信息
控制单元/故障代码
故障代码说明
A90 - 控制单元'防撞辅助系统' (SG-AWF) (FCW246)C326300底盘控制器区域网络（CAN）总线 : 控制单元'电控车辆稳定行驶系统'的控制器区域网络（CAN）信号'制动请求'不可信。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C00188传动系统控制器区域网络（CAN）通信存在故障。 总线关闭N30/4 - 电控车辆稳定行驶系统 (ESP(R)) (ESP9MFA)C022400控制器区域网络（CAN）线路断路。A1 - 仪表盘 (KI) (IC172)U015187与辅助防护装置（SRS）的通信存在功能故障。 信息缺失。N128 - 电动驻车制动器 (EFB) (EPKB166)U016800与电子点火开关的通信存在故障。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C14187与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障。 信息缺失。A90 - 控制单元'防撞辅助系统' (SG-AWF) (FCW246)C326500底盘控制器区域网络（CAN）总线 : 控制单元'电控车辆稳定行驶系统'的控制器区域网络（CAN）信号'运行状态'不可信。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C10F87与“电动制冷剂压缩机”控制单元之间的通信存在功能故障。 信息缺失。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C29187与电子选档杆模块的通信存在故障。 信息缺失。N30/4 - 电控车辆稳定行驶系统 (ESP(R)) (ESP9MFA)C073B00控制单元'N73（电子点火开关控制单元）'的控制器区域网络（CAN）信息有错误。N73 - 电子点火开关 (电子点火开关（EZS）) (EIS166)U118200底盘控制器区域网络（CAN）网络管理不稳定。 _N30/4 - 电控车辆稳定行驶系统 (ESP(R)) (ESP9MFA)C022000控制器区域网络（CAN）线路相互间短路。N73 - 电子点火开关 (电子点火开关（EZS）) (EZS166)U012208与“牵引系统”控制单元的通信存在功能故障。 存在一个信号故障或信息有错误。N30/4 - 电控车辆稳定行驶系统 (ESP(R)) (ESP9MFA)C063100未收到控制单元'N68（电动动力转向控制单元）'的控制器区域网络（CAN）信息。N128 - 电动驻车制动器 (EFB) (EPKB166)U102788底盘控制器区域网络（CAN）总线关闭故障 总线关闭A90 - 控制单元'防撞辅助系统' (SG-AWF) (FCW246)C326400底盘控制器区域网络（CAN）总线 : 控制单元'电控车辆稳定行驶系统'的控制器区域网络（CAN）信号'制动请求'不可信。A1 - 仪表盘 (KI) (IC172)U103288底盘控制器区域网络（CAN）通信存在故障。 总线关闭A90 - 控制单元'防撞辅助系统' (SG-AWF) (FCW246)C326800底盘控制器区域网络（CAN）总线 : 控制单元'电控车辆稳定行驶系统'的控制器区域网络（CAN）信号'车轮转速'不可信。A1 - 仪表盘 (KI) (IC172)U021287与转向柱模块的通信存在故障。 信息缺失。N10 - 信号采集及促动控制模组 (信号采集及促动控制模组（SAM）) (CBC)U012687与转向柱模块的通信存在故障。 信息缺失。A90 - 控制单元'防撞辅助系统' (SG-AWF) (FCW246)C327300底盘控制器区域网络（CAN）总线 : 控制单元'电控车辆稳定行驶系统'的控制器区域网络（CAN）信号'制动踏板的位置'不可信。N128 - 电动驻车制动器 (EFB) (EPKB166)U012100与电控车辆稳定行驶系统（ESP）的通信存在故障。A1 - 仪表盘 (KI) (IC172)U013187与“动力转向”控制单元的通信存在故障。 信息缺失。N30/4 - 电控车辆稳定行驶系统 (ESP(R)) (ESP9MFA)C073200由控制单元'换档模块'通过控制器区域网络（CAN）总线发送的一个或若干个信号不可信。A90 - 控制单元'防撞辅助系统' (SG-AWF) (FCW246)C326600底盘控制器区域网络（CAN）总线 : 控制单元'电控车辆稳定行驶系统'的控制器区域网络（CAN）信号'运行状态'不可信。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C12987与“再生制动系统”控制单元的通信存在功能故障。 信息缺失。N68 - 电动动力转向 (ES) (EPS246)U041586从“牵引系统”控制单元接收到不可信数据。 存在一个错误的信号。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C00100传动系统控制器区域网络（CAN）通信存在故障。 _N73 - 电子点火开关 (电子点火开关（EZS）) (EZS166)U012287与“牵引系统”控制单元的通信存在功能故障。 信息缺失。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C15587与仪表盘的通信存在故障。 信息缺失。A90 - 控制单元'防撞辅助系统' (SG-AWF) (FCW246)C326900底盘控制器区域网络（CAN）总线 : 控制单元'电控车辆稳定行驶系统'的控制器区域网络（CAN）信号'要求的发动机扭矩'不可信。N128 - 电动驻车制动器 (EFB) (EPKB166)U103200底盘控制器区域网络（CAN）通信存在故障。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C14687与**网关的通信存在故障。 信息缺失。N62 - 驻车系统 (驻车定位系统（PTS）) (PTS246) (A (176),B (242，246))U103288底盘控制器区域网络（CAN）通信存在故障。 总线关闭N80 - 转向柱模块 (转向柱管模块（MRM）) (SCCM166)U103200底盘控制器区域网络（CAN）通信存在故障。 _N128 - 电动驻车制动器 (EFB) (EPKB166)U102700底盘控制器区域网络（CAN）总线关闭故障A1 - 仪表盘 (KI) (IC172)U11A687与“雷达传感器”控制单元的通信存在故障。 信息缺失。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C12887与电动驻车制动器的通信存在故障。 信息缺失。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C12187与电控车辆稳定行驶系统（ESP）的通信存在故障。 信息缺失。A1 - 仪表盘 (KI) (IC172)U016887与电子点火开关的通信存在故障。 信息缺失。N30/4 - 电控车辆稳定行驶系统 (ESP(R)) (ESP9MFA)C084000未收到控制单元'N73（电子点火开关控制单元）'的控制器区域网络（CAN）信息。N68 - 电动动力转向 (ES) (EPS246)U045A86控制单元'驻车系统'接收到不可信的数据。 存在一个错误的信号。N2/10 - 辅助防护装置 (辅助防护系统（SRS）) (ORC166)U103288底盘控制器区域网络（CAN）通信存在故障。 总线关闭N73 - 电子点火开关 (电子点火开关（EZS）) (EIS166)U118100底盘CAN 2网络管理不稳定。N15/13 - 双离合器变速箱的电子变速箱控制装置 (双离合器变速箱（DKG）) (DCT)C11187与“蓄电池”控制单元的通信存在故障。 信息缺失。
汽车原厂检测仪软件更新
保时捷：更新版本18100 普通加工程师版
奔驰：更新诊断2016年9月，WIS+EPC2016年10月，含工程师
宝马：更新诊断4012 编程3.60.0600，含工程师
奥迪大众：更新ODIS312版本，工程师675版本，ELSA5.3
通用：更新诊断GDS 、RDS1.013（1.017）
路虎：更新诊断软件14705
其他车型暂无更新，有更新我们会提前发布通知；
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