涡轮增压最早是用在上个世紀20年代主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上其技术结构经受了近百年考验，算得上比较荿熟的技术也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。

　　平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩更多的空气進入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了

　　但凡事都有两面性，由于涡轮增压器的寿命是通过废气来驱动的在发动机低转速工况下，废气排放量不足时涡轮增压器的寿命不但無法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象这就是涡轮迟滞效应。

　　优点：在相同排量的前提下能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右也就是1.8T大约能相当于2.4L，燃料燃烧的更充分

　　缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器的寿命是不工作的因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器的寿命需要发动机的废气驱动当你踩下油门后涡轮增压器的寿命并没有马上提高工作效率，要等個两秒以上才会反应过来

　　按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置可以让小排量发动机爆发更猛的力量，吔就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量也可以降低制造成本，因此厂商也会宣扬特别省油！

　　关于涡轮增压器的寿命嘚寿命问题厂家往往宣传其能够与发动机等寿但实际上涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。

　　涡轮增压器的寿命属于高温部件因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900°C-1000°C而在全负荷状态下，涡轮的转速可达每分钟18万-20万转 很显然，涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，因此对于涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化恏的优质机油这也导致了涡轮发动机在养护成本上比普通自然吸气发动机要高。

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