赛车和人生，汉密尔顿将猛踩油门
5月15日，新赛季的F1将在西班牙进行第五站赛事。
F1三届世界冠军、卫冕冠军，汉密尔顿说他的赛车和他的人生都要继续猛踩油门，带着愤怒的火焰。虽然他想7年后退役了，彻底离开赛车圈子。
汉密尔顿可能是目前世界上过得最爽的运动明星之一。整个休赛期，他一直坐着私人飞机游走在世界的各个角落。他去旧金山看了NFL超级碗，去洛杉矶看了电影奥斯卡，与蕾哈娜一起去了巴巴多斯狂欢节；在墨西哥时，他还顺带给自己庆生。日，汉密尔顿年满31岁；他还去了巴黎，与欧莱雅签了代言合同。
对于汉密尔顿来说，世界还不够大。他有着无穷无尽的精力，在F1的世界里横冲直撞。他是独一无二的，不仅是他的肤色，也是他的成绩和风格。
但在与他的聊天中，你甚至能感觉到他已经在为退役做准备了，准备进军娱乐圈。他是新的世界偶像和文化符号，他想要成为新的法瑞尔o威廉姆斯和Jay-Z，这两位也是他的偶像。汉密尔顿有几大优点：简洁、魅力、激情。
Q：过去的这个休赛期，你在什么地方呆的时间最长？
好问题。时间最长的是科罗拉多。我在那里的山里有一栋房子。我平时住在摩纳哥，有一个公寓，但一栋房子的感觉是不同的。我在科罗拉多过冬。我在多伦多呆了3周，那里的音乐产业里有很多我的朋友。我努力找到一种平衡，游走在保持身体状态和社交生活当中。一般来说，训练时，应该闭关。就是不停的训练、训练、训练。但那样太无聊了。我得找到平衡，去看看电影吃吃饭。不然，心理就得崩溃了。
Q：为什么你那么喜欢美国，是因为它带来的自由？
是的，为了美国带来的自由。美国有太多好玩的东西了。西海岸的气候太好了，东海岸的城市太精彩了。还有德克萨斯、田纳西，好多美丽的州。好多美丽的湖。我喜欢在美国闲逛，没有人知道F1，也没有人认识我。当然在洛杉矶和纽约，会有人认出我。F1在美国的知名度还是在上升。美国有好多黑人。也有好多汽车迷。如今在中北美F1有三站比赛，德克萨斯的奥斯丁、蒙特利尔和墨西哥。我希望在美国多发展。在我退役后，在美国的发展空间会很大。
Q：你还去了格林纳达。你祖父在这里开校车，但2007年你出道后，他成为了明星？
哈哈，当然。我每年都要去一趟格林纳达。我的爷爷奶奶住在哪里，我的叔叔姑姑们、表兄弟们也都在。我在那里有栋房子。那是我真正的根源。见到祖父母时，我觉得自己真正回家了。那里非常安静。我希望每年都能去趟加勒比海、特立尼达和多巴哥、巴巴多斯??
Q：你是世界公民。你环球飞来飞去。你的这股劲头是哪里来的？
朋友们经常问我这个问题。我确实能量满满。我还有着充沛的好奇心，以及学习和前进的欲望。我在多伦多呆了三周，感觉自己快死了，太无聊了。我希望能够聚精会神到训练上，但时间太长了。我喜欢访问不同的地方，发现新的城市，我是个冒险家。
Q：F1很累人的，很多车手说需要大量的休息。你在比赛后怎样恢复呢？
我还年轻。我不需要太多的睡眠。你知道的，当我刚出道F1时，我很严格的，一切守规矩。人们对我说：“你该休息了！你该这样训练！”F1车手一辈子都在听这种话，我也跟别人一样。我特别听话，该牺牲时就牺牲。然后，在数年之后，我意识到我们可以有其它的实现路径，找到另一种平衡。当然，你不能彻夜狂欢。你得监视自己的健康，保持生活的卫生。F1对身体的要求太高了。但我觉得还是有很多资源来支撑，超过了以前我们以为的。
Q：如果你不到处飞的话，你会感觉有挫败感？
是的，如果我不够忙碌，我就消耗不掉自己所有的能量，感觉会很糟糕。就像我的能量值100美金，而我晚上睡下时只花了20美金，会觉得是巨大的浪费。我想把自己的能量全部利用起来。当然，这种平衡不是那么容易把握的。我拿过三次世界冠军（15）。最近这两年比较顺，我希望能够继续顺利下去。
Q：你感觉自己与其他车手差别很大吗？
是的，我一直都与众不同。8岁开始就这么觉得。爸爸带我参与赛车界开始，我们就觉得与众不同。上学时，在学校里，我和其他孩子一样穿着校服。但在赛车场里，我是外星人。在这个全是白人的圈子里的黑人??我们表现出色时，会招来特别多的指指点点。这种感觉，我的整个职业生涯都有。但我把这看做是积极的一面。我喜欢这样，喜欢与众不同。
Q：你的大金链子、耳钉、帽子，你也给F1带来了嘻哈的气息。
我更愿意将此称为城市文化。当我刚进入F1时，我得按照模子来，就像所有人一样。我得收敛自己的个性，但那不是我，感觉不舒服。最近这五年，我有能力走出模式了，表达出我自己。如今我感觉非常幸福。F1有了新模式，越来越面向未来。我的肤色、外形、风格、个性，都有可能是未来的一部分。
Q：为何你这么重视外表，你觉得没?有必要让摄影师给你拍照？
刚进F1时，人们不停给我拍照，有一张好的出来，就有九张不好的满天飞。如今，我非常在意自己的形象。不管做什么事，要做就得做到最好。我不想被忽视。
Q：这种对细节的精准关注，也贯彻到你的备战比赛中？
是的，在F1中，细节是极其重要的。但我本身就是注重细节的人，你看看我的房子，一切都是干净、整洁、到位。这就是我的存在方式。
Q：你的外形到底表达了你的什么？
我是一个都市的、放松的、自信的人。优雅、酷、不会精雕细刻但很优雅。
Q：但这一切都需要花不少时间。
当然，这些衣服都不是随便穿的。我看各种不同的风格、新的牌子、各种设计师。我每天都在学习。
Q：你是你自己的艺术设计师，你的公关总监是这么说的。
是的，我会给他们很多建议，我始终在挑战他们，呵呵。在F1中，所有人都想让工作变得简单些。因此大家都习惯了说“Yes，Sir！”但在我看来，随机应变极其重要。F1很讲话，很规矩，但我现在为所欲为。我觉得自己的所作所为方便了车迷分享车手的感受，让大家更亲近，有利于F1的推广。
Q：你在社交网络上非常活跃。
我还记得小时候有一次踢足球，爸爸给我拿来了一个新头盔，我就戴上了。所有踢足球的小伙伴就此突然了解了赛车这个运动。如今，他们都通过社交网络继续跟踪着我。有很多人在社交网络上说：“你给了我这新一天的工作以灵感。”我喜欢与人交流。也会有人在社交网络上骂我，但这个工具太强大了，你不得不用。
Q：看你的穿衣方式，看你的驾驶方式，你是否总是愿意冒风险？
我的个性表现在这两个方面??是的。很难解释。对我来说，这不是冒风险，而是不那么严格遵守安全。就像穿衣服，我喜欢尝试不同的颜色，做别人意想不到的事情。我开赛车时，也是一样。我从8岁开始就这样，每个周末的比赛我都追求不同。我没有标志性的表现。挑战永远有意思，我尝试着去阅读前面的车手，只有出其不意，你才可能超过他。
Q：是说进攻吗？
是的，进攻、进攻、进攻。我一直有这种精神，我踢足球时、打网球时、爬山时，都是如此。我绝不会守门。我尊重门将，但守门太无聊了。我想动起来，去驯服公牛，去攫取胜利。
Q：你说过觉得F1赛道太无聊，你想去做赛道设计。这两者有何相同？
我不知道。问题在于所有的赛道都是同一个人设计的（德国人赫曼o蒂尔克HermannTilke）。假想一下全世界的服装都是同一个设计师设计的，那是什么感觉。大家穿得一样，那就无聊致死了。比如巴塞罗那赛道，多年来那是我最爱的赛道之一，如今也越来越无聊了：冲出赛道，再回来，都没问题。以前，犯个小错误，冲入草皮上，你的比赛就结束了。新赛道让孩子们都能迅速适应了。我出道时，感觉开车好累，就连2008夺冠那一年，都感觉好难，现在感觉容易多了。
Q：你说过你正处于人生中很实验性的阶段，什么意思？
从8岁开始，我的野心就是开F1，三次成为世界冠军，与偶像塞纳持平。如今我做到了，于是我就问自己：接下来该做什么呢？我正在探索。我猜接下来作为人和车手还得不断成长。我希望7年之后退役，有很多领域可以发展：时尚、商业、音乐，帮助孩子们实现梦想等。有太多东西可以做。车手们退役后，他们往往还流连在围场里，做媒体工作。我不想再呆在这个圈子里了。
Q：你还会停留在速度领域吗？
速度，很酷，但不会再吸引我。我喜欢的是快速反应、敏捷、操弄恐惧：犯错误，你必须立即调整，迎头赶上。我喜欢这种刺激，速度只是额外的奖励。
Q：我们感觉你比对手们快，你的心理有优势，是这样吗？
没有。得多加小心。所有车手对会说他们坚信自己是最快的。如果你不相信自己的心和头脑，你就永远成不了最棒的。如果我当年觉得自己比别人慢，今天就没资格接受采访了。精神力量是无法量化比较的。比如你看看穆雷打德约科维奇，穆雷也知道德约科维奇更棒，但他就是坚信自己能赢。这就是信念，你必须把自己放到这种逻辑里。这就是运动的魅力
Q：你从哪里有的这种力量？
从我的根源而来，从我的愤怒和能量而来。我的父亲艰苦卓绝的工作，只为了我成功。我见证了父亲流下的每一滴汗水。我们战斗了那么多年，我比赛时，身上带着愤怒的火焰。其他车手没有这种东西，这就是我的力量。
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今日搜狐热点如题。就像手动挡离合器的位置一样，把刹车放到离合器的位置，用左脚控制。右脚仍旧控制油门。这样，左右脚各负其责，加油时左脚抬右脚落，刹车时左脚落右脚抬。在紧急情况下，养成左脚优先的原则。这样是否就可避免油门当刹车的悲剧呢？
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　　是为了防止你油门刹车一起踩，会发生漂移…
　　傻逼一个，还左脚踩刹车呢，脑子进水了
　　双脚协同性的问题，左右脚同时操控油门刹车，是要经过训练的，一般赛车手都是用左右脚同时工作的，但是要经过很长时间的训练。
　　如果&在紧急情况下，养成左脚优先的原则&, 那么你同样也能养成，右脚优先往左踩的原则.　　　　这种训练难度几乎是一样的
　　楼上，说说理由，别出口伤人。　　　　超人的理由不够充分，漂移总比撞上强，况且养成左脚优先是容易做到的。是否左脚不够带劲、给力？　　　　生活中油门当刹车的悲剧不少，这主要是驾驶习惯不正确造成的。但能否通过汽车设计的优化来避免呢？　　　　如果有两种设计（且已面市），一个是传统的，一个是油门和刹车分开，你选择购买哪个呢？
　　双脚协同性的问题，左右脚同时操控油门刹车，是要经过训练的，一般赛车手都是用左右脚同时工作的，但是要经过很长时间的训练。　　。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。　　　　这个应该没有问题，我们在学手动挡的时候，不也是左脚控制离合、右脚油门，控制的很好嘛？
　　即使改进，楼主这个办法弊端太多　　　　　　　　干脆撤消两个踏板，参考飞机那样，把方向盘向前推设定为加油，方向盘向后拉设定为刹车，强力向后拉就是EBD　　　　。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。　　　　呵呵，说笑！汽车不同，真要那样，一个向后拉----刹车，然后身体向前一倾，方向盘又变为向前推---加油了！那要真的变成事故了。
　　这样设计问题是你今天来自排，习惯了，明天开别的手排车，见到诸如红灯之类的习惯下一脚左脚就是离合啊兄弟，碰到窜出来行人就更不得了了
　　要是你以后再开手排挡的，你脚底下能改过来吗？
　　左脚踩刹车，那个力度很难控制的，lz试试就明白了。
　　回复第10楼，@幸福小果子　　　　　　左脚踩刹车，那个力度很难控制的，lz试试就明白了。　　　　　　[消息来自掌中天涯]　　--------------------------　　　　早都试过了。。特别的别扭
　　lz说笑了，这不成了闲的没事干了么，就跟把中国公路改成靠左行驶一样，没什么意思……本来油门和刹车又没必要一块踩
　　试过手刹没放开了几十公里吗？俩脚控制，打架的机会多多哦
　　为的就是让你踩刹车的时候不该去碰油门，踩油门的时候不该去碰刹车。。。　　　　　　　　上天涯社区，用Chrome浏览器扩展 天涯助手，谁用谁知道！
　　为了避免你油门，刹车一起踩。
　　前段时间坐老表车车时，他让我试开，因为是自动挡的，我也提出刹车怎么不是在左边，我觉得遇突发情况更能及时控制。如同摩托车，脚始终轻放在刹车上，非常方便
　　&...一般赛车手都是用左右脚同时工作的...&　　　　这正说明这种设计的高效率。赛车高速运动时，用一只脚控制油门和刹车，这是不便的。因为脚从油门移到刹车需要时间，即使很短，也至关重要。而分开设计后，刹车手更容易、更即时控制油刹。油刹分离后，刹车高速运动都容易控制，我们一般的低速更加没有问题。　　　　可能以往约定俗称后，大多数人开也没问题，设计人员也懒得去改了。　　　　如果以往一直就是油刹分离，现在建议放到一边，估计有人还会骂大脑进水了，呵呵！
　　如果要你换了手波，该怎么开呢？
　　有刹车优先不是问题
　　楼主的问题是个很好的问题。有些东西的形成是有原因的，但不见得就是科学的。　　　　现在这种右脚控制两个而左脚闲着的做法是因为考虑到了自动和手动同时存在的现实。其实对于一开始就开自动挡而且对于手动挡一点兴趣都没有的人而言，左脚刹车还是比较好的。老美一开始就用左脚的大有人在。　　　　在堵车非常严重的路段，如果会左脚刹车，可以大大地解放右脚。　　　　汽车公司不采用左脚刹车，可能也有汽车结构上的问题，对于左舵车，左脚的正前方其实是没有足够的空间装个很大的刹车踏板的！
　　@胡说249 　20:36:51　　　　楼主的问题是个很好的问题。有些东西的形成是有原因的，但不见得就是科学的。　　　　　　　　现在这种右脚控制两个而左脚闲着的做法是因为考虑到了自动和手动同时存在的现实。其实对于一开始就开自动挡而且对于手动挡一点兴趣都没有的人而言，左脚刹车还是比较好的。老美一开始就用左脚的大有人在。　　　　　　　　在堵车非常严重的路段，如果会左脚刹车，可以大大地解放右脚。......　　-----------------------------　　　　　　说得很好！
　　看了LZ这么多回贴，问一句，你会开车吗
　　估计楼主是没开过手动档的车，手动档的车在紧急刹车的时候是不能踩离合器的，那样会让车窜出去更快，所以手动和自动档的车都是这样设计，不然标准不一的话那不乱套了？、　　而且按楼主的设计，遇到紧急刹车的时候人的第一反应更多的可能是左右脚都踩下去，这样对刹车更不利　　再退一万步来说，汽车工业已经有了上百年的历史，全世界这么多汽车工厂的工程师能考虑不到这个问题？？
　　麻烦楼主告知你经常开车出没的时间、地点，我尽量避开你，谢谢了。
　　1.会不会开车？？？这也有疑问？　　　　2.学的都是手动挡的。我谈自动挡的问题。你不至于今天开自动，明天手动吧。　　　　3. 再退一万步来说，汽车工业已经有了上百年的历史，全世界这么多汽车工厂的工程师能考虑不到这个问题？？　　　　 可能迫切性不高，没人去改。
　　這不是防止兩腳一起踩麼，還有可能都是右腳靈活。
　　非常强悍的话题！！！！！
　　怎么每隔一段时间就出个这样的话题。　　　　　　再说一次　　　　半紧急刹车的时候，哪个脚抵制身体往前冲的那个力量？
　　楼主你让我等手动挡的情何以堪啊
　　2.学的都是手动挡的。我谈自动挡的问题。你不至于今天开自动，明天手动吧。　　===================　　警察，保险理赔员，城管等等等等，上班自己开自排的多，公车手排的多，不是今天自排明天手排，而是每天都自排手排换。　　而且，就算我不是上述人员，但有时候开开别人的车业正常（家里其他人），万一要是家里人有人手排呢？这不是得出事
　　根据老子十几万公里的驾龄来分析,左脚踩刹车是很杯具的行为,哥没受过训练,有几次无意玩,左脚刹车,你妹啊,人和车都跟磕头虫似的
　　@尽挹西江 　09:35:41　　　　根据老子十几万公里的驾龄来分析,左脚踩刹车是很杯具的行为,哥没受过训练,有几次无意玩,左脚刹车,你妹啊,人和车都跟磕头虫似的　　-----------------------------　　就算你专门练过也没用，除非是四点式安全带把你牢牢的绑在座位上。否则身体的晃动会加重刹车的力度。。本来是中等刹车，结果最后演练成急刹车最后被追尾。。
　　不好评价……估计改了以后，，你也就敢开自己车，别人不会借给你车子开的1
　　看见楼主的问题，我想起另外一个建议：开车又要用手控制方向盘又要踩刹车油门，超麻烦，人家那些遥控车一个遥控器就可以做到前后左右了，何不坐在车里拿着个遥控器来开呢！　　上述建议的人跟楼主思想都差不多一样，有前途。
　　有何问题？赛车已将油刹分离。　　　　由此可见，一切观念的改变是何等的艰难！
　　每年都有很多人把油门当刹车出事故，希望你不要踩错了。
　　其实我们现在用的键盘就是当初很随意的排列出来的，并 不是最合理的，不过已经约定俗成了。
　　油门和刹车就是一对死敌，加油不刹车，刹车不加油-----目的就是安全。　　　　在关键时刻，如果你想刹车而加了一点点油门的话，可能后果就是致命的！　　　　日本丰田门----在美国就是刹车的时候，油门没足够回位导致大事故，导致丰田大规模召回的...
　　最烦一些喷子上来就骂，自己又说不出个所以然！
　　你用左脚踩刹车几次试试，你就知道为何不应该用左脚踩刹车的理由了
　　自动挡汽车，我觉得刹车和油门分开比较好：左脚刹车，右脚油门，设计上刹车优先。　　启动时，松刹车，缓加油，和手动挡类似；　　运行时，刹车优先，遇到紧急情况，即使同时踩下刹车和油门，行车电脑判断刹车优先，油门虽然也踩下了但是不供油。　　设计上是能做到的。
　　@梦随风千里无涯 39楼
08:59:13　　油门和刹车就是一对死敌，加油不刹车，刹车不加油-----目的就是安全。　　在关键时刻，如果你想刹车而加了一点点油门的话，可能后果就是致命的！　　日本丰田门----在美国就是刹车的时候，油门没足够回位导致大事故，导致丰田大规模召回的...　　-----------------------------　　现在都有刹车优先系统。。。丰田那个本来就是一个陷害。
　　@尽挹西江 32楼
09:35:41　　根据老子十几万公里的驾龄来分析,左脚踩刹车是很杯具的行为,哥没受过训练,有几次无意玩,左脚刹车,你妹啊,人和车都跟磕头虫似的　　-----------------------------　　我也是十几万公里的驾龄，尝试改过用右脚刹车。　　你妹呀。每次跟车踩下去，人都差点撞到玻璃上去了。力度控制不好，　　还是左脚的力度控制很合适。更保持车距，并且比较力度也适当。
　　@shingaga 42楼
11:11:50　　自动挡汽车，我觉得刹车和油门分开比较好：左脚刹车，右脚油门，设计上刹车优先。　　启动时，松刹车，缓加油，和手动挡类似；　　运行时，刹车优先，遇到紧急情况，即使同时踩下刹车和油门，行车电脑判断刹车优先，油门虽然也踩下了但是不供油。　　设计上是能做到的。　　-----------------------------　　遇到需加速的紧急情况下，也应该刹车优先吗？　　不孕不育能用刹车优先解决吗？考虑问题要全面。
　　早期的车，手动挡的离合，油门要两只脚配合。已经约定俗成了，成为标准性的东西了。
　　回复第16楼，@hkbozi　　前段时间坐老表车车时，他让我试开，因为是自动挡的，我也提出刹车怎么不是在左边，我觉得遇突发情况更能及时控制。如同摩托车，脚始终轻放在刹车上，非常方便 　　--------------------------　　那也是右脚　　
　　回复第5楼(作者:@hjklhjkl1985+于++08:31)　　楼上，说说理由，别出口伤人。　　超人的理由不够充分，漂移总比撞上强，况且养成左脚优先是容易做到……==========左脚踩刹车是不是别扭啊啊　　
　　回复第5楼(作者:@hjklhjkl1985+于++08:31)　　楼上，说说理由，别出口伤人。　　超人的理由不够充分，漂移总比撞上强，况且养成左脚优先是容易做到……==========左脚踩刹车是不是别扭啊啊　　　　
　　自动的应该油门放左脚，刹车放原来的右脚。这样最多左脚一开始不习惯而已，但绝对不会踩错发生事故！
　　防止一起踩，保证安全性，按LZ的说法，遇到紧急情况会出大事的
　　@干亻尔女未 52楼
16:24:05　　防止一起踩，保证安全性，按LZ的说法，遇到紧急情况会出大事的　　-----------------------------　　一起踩有什么不安全的，刹车优先系统是老技术了。
　　@干亻尔女未
16:24:05　　防止一起踩，保证安全性，按LZ的说法，遇到紧急情况会出大事的　　-----------------------------　　@两边风光 53楼
16:46:22　　一起踩有什么不安全的，刹车优先系统是老技术了。　　-----------------------------　　刹车当油门就追尾呗。
　　汽车发展已有上百年历史，楼主提这个问题，汽车设计专家肯定有想过这样的问题，为什么不改我想肯定是自有理由，至于油门当刹车，只是存在于新手吧，天朝的驾照考试，考的并不是开车的熟练程度和驾驶技术，而是考的人情关系和钱。这样的人拿了驾照出来开车，油门当刹车自然不奇怪了。一般开车两年以上的人，不会存在这个问题了。
　　开车习惯而已。右脚不在油门的时候就应该放到刹车上备用。油门当刹车一是技术经验，二是心理素质。　　
　　你坐在车上身体是不固定的，其实左脚也起到固定的作用，　　
　　其实。这个问题的实质是。实行驾照考试的时候。智商与手脚的协调能力准入制度！　　设置一个门槛。太的人不能取得驾驶资格！否则就是害人！
　　如果把油门和刹车设计成一个踏板，可以是跷跷板的形式，跷跷板踩前面是加油，中间是最低油耗状态，踩后面是刹车，如果不踩3-5秒就自动为后面的刹车状态，可以防止下车忘记手刹造成事故。还可以设计踏板后半刹车部分上面有感应器，如果没有脚在上面即使踩前半部分踏板也不会加速，可防止造成误碰油门加速，这样脚就不用左右换了，只需要脚板中心为圆心前后踩就OK。这样的设计永远不会出现油门当刹车踩的事故。而且因为油门切换到刹车不用移动脚，这种无缝对接使反应时间更短，在紧急时刻，0.1秒就能挽救一场车祸。这个我的设想不知有没有可能，大家多多探讨。
　　@hjklhjkl1985 20楼
17:57　　"...一般赛车手都是用左右脚同时工作的..."　　这正说明这种设计的高效率。赛车高速运动时，用一只脚控制油门和刹车，这是不便的。因为脚从油门移到刹车需要时间，即使很短，也至关重要。而分开设计后，刹车手更容易、更即时控制油刹。油刹分离后，刹车高速运动都容易控制，我们一般的低速更加没有问题。　　可能以往约定俗称后，大多数人开也没问题，设计人员也懒得去改了。　　如果以往一直就是油刹分离，现在建议放到一边，估计有人还会骂大脑进水了，呵呵！　　-----------------------------　　赛车手过弯，刹车，降档，这期间需要补油。难不成在城市开车也需要降档补油？赛道多好开啊，我是指路况不是指技术，赛道哪儿有窜出来的行人啊，刚才有个人说的对，这么设计就是避免油门刹车同时踩　　
　　其实道理很简单，就是个习惯问题，就如同键盘的位置一样，其实很不合理，但是大家已经习惯了也就不改了！
　　那再问一下，为什么不是左脚油门，右脚刹车呢？？　　右脚一般的力量较左脚大吧。。。油门可以轻点。。。。
　　为了安全行车！避免同时踩刹车及油门的情况，保护车辆
　　法规 习惯 成本　　1.法规 这个我不知道，没法评价。　　2.习惯： 手动档是
刹车 油门都右脚，为了自动档快速被接受，所以自动档最早不得不选择右脚控制全部。　　3.成本， 刹车 油门都放右脚成本最低；如果 分开，会增加成本，原因：a。如果先踩下油门，再踩下刹车，必将经过一个半离合状态____全离合____刹车 ，增加“离合”磨损。 b.踩油门+踩刹车，刹车出问题，变成半离合____ 刹车____全离合 ，增长刹车磨损与离合磨损，所以必须保证刹车绝对不出问题，增长成本。c 发动机会高速空转，减少寿命。　　4.油门当刹车踩，损失买家自己承担，与卖车无关。
　　如果这样安排，再开手动档一定会造成思维混乱　　
　　你以为你是周伯通或者郭靖，可以双手互搏？
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)以下试题来自：
单项选择题赛车手过弯做左脚刹车技术（右脚油门的同时用左脚踩刹车，勿模仿）是为了：（）
A、不变速度的同时获得最佳入弯路径
B、降低速度的同时保持转数
C、获得最佳路线的同时降低转数
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