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F1英国大奖赛汉密尔顿主场再封王
2016 F1英国大奖赛再次点燃了银石赛道的热情！回到主场的汉密尔顿没有给其他任何人机会，从练习赛起便一直处于领跑位置，排位赛Q2时，更以1:29.243刷新了银石赛道的最快圈速！最终，汉密尔顿率先冲过终点，第四次捧起银石金杯，同时也达成了银石赛道三连胜！
练习赛中汉密尔顿在银石赛道找到了最佳状态，始终处于榜首位置。而罗斯博格则因为故障，缺席了第二次练习赛。而在排位赛Q2时，汉密尔顿更是成功的刷新了银石赛道的单圈纪录，并最终以1:29.287的成绩夺得F1英国大奖赛的杆位！罗斯博格仅比队友落后0.319秒，排在第二位。正赛开始前，英国的天气也为比赛带来了变数。大雨过后，赛道上的积水使得正赛只能动态发车，所有赛车使用全雨胎在安全车的带领下驶入赛道，直至第6圈安全车撤离，比赛才正式开始，汉密尔顿利用自己的发车优势开始领跑。当赛道逐渐变干时，第18圈，汉密尔顿与罗斯博格先后换上了中性胎，进行长距离作战。汉密尔顿将自己的领先优势保持到了最后，率先冲过终点，最终获得第4座英国大奖赛的冠军奖杯，并实现了在银石赛道的三连冠！罗斯博格则在丢失领先位置的情况下，在第38圈实现反超，最终夺得亚军！而令人遗憾的是，罗斯博格在第47圈时遭遇变速箱故障，车队工程师在无线电中与罗斯博格沟通，避免赛车损失动力，解决变速箱问题。最终罗斯博格取得了亚军，但赛会在比赛结束后决定把此事件视为违反无线电禁令，并对罗斯博格的成绩加罚十秒，罗斯博格则由原本的亚军变为季军，在车手积分榜上仅以1分的优势领先队友，继续领跑积分榜。但是，车队对于无线电禁令的模糊与赛会的处罚持有不同意见，并最终决定上诉。冠军之路并不会一帆风顺，正如汉密尔顿在赛后接受采访时所说：Let&s keep going！冠军之路，仍在继续！向下一场胜利，继续前进！
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电话：400-815-世界一级方程式锦标赛英国大奖赛银石赛道介绍_赛车_新浪竞技风暴_新浪网
世界一级方程式锦标赛英国大奖赛银石赛道介绍
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　　新浪体育讯　　赛道档案：
306.227公里
1分30秒874(2010/阿隆索/法拉利)
&&&& 比赛时间
日17:00 - 18:30
日21:00 - 22:30
日17:00 - 18:00
&&&& 进站选择
21-30, 40-45圈
16-22, 32-37, 46-50圈
www.silverstone.co.uk
　　位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。
　　1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。
　　银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。
　　银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯；接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。
　　接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h的Abbey弯之前，可达6档290km/h。
　　接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速；然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。
　　历史成绩回顾：
　　1948年首次英国汽车大奖赛就是在银石赛道举行的，这里原本是一个机场，当时也只是想暂时借用一下。1950年这里做为首届F1世界锦标赛的一站比赛时，阿尔法-罗密欧车队的法里纳赢得冠军。
　　1973年南非人沙克特在进入主看台直道前的武德科特弯赛车打转，造成一次多车相撞事故。银石赛道随即进行了问世以后25年中的首次改造，1975年的赛事中武德科特弯变成了一个“S”形弯。1979年威廉姆斯车队的雷加佐尼为车队赢得第一个“主场”胜利。
　　1987年武德科特弯再次被改造，同年的赛事中曼赛尔和队友皮盖特在银石赛道最精彩的一场车赛中杀得“昏天黑地”。1991年和1994年银石赛道又先后两次进行了改造。
　　1993年的英国大奖赛是在Donington公园举行的。在那年的比赛中，塞纳取得了冠军。而他和普罗斯特的较量非常激烈。普罗斯特在比赛的前的头一天得了杆位，但是他一出发就被身后的塞纳超越。普罗斯特除了在塞纳进站时有机会领跑，其他时候他都只能跟在塞纳的后面。最后塞纳取得了冠军，希尔第二，普罗斯特只能排在第三。舒马赫因为事故在第22圈退出了比赛。
　　1994年的英国大奖赛又回到了银石赛道进行。这年银石失去了伟大的车神塞纳。希尔是这站比赛最大的胜利者。在英国老家比赛的希尔，不仅取得了杆位和冠军连最快圈速也由他一人包办。阿莱西取得了第二，哈基宁取得第三。而舒马赫再一次在英国站退出了比赛。
　　1995年的英国站非常精彩。希尔在比赛前一天再一次取得了首发，让很多英国车迷看到了他胜利的曙光。他起跑也非常不错，但是在第45拳的时候也却和舒马赫发生了事故。舒马赫连续第三年在这里没有完成比赛。而处于第三的赫伯特乘机取得了本站比赛的胜利，阿莱西取得第二，库塔取得第三。
　　维纶纽夫在1996年的英国大奖赛展露头角。希尔再一次取得这站比赛的杆位，但是维纶纽夫在发车时就超越了希尔。整场比赛并没有留给其他车手机会，他取得了英国大奖赛的冠军。伯格取得第二，哈基宁取得第三。舒马赫的赛车由于液压问题再一次没有在英国完成比赛。
　　威廉姆斯车手维纶纽夫连续第二年取得了英国站的胜利。1997年的英国站他和舒马赫的竞争日趋激烈，但是这位加拿大小将凭借自己的实力将舒马赫成功地压制。刚加盟法拉利车队的舒马赫还是没有能逃脱退出比赛的厄运，他在第38圈因为轮胎的缘故退出了英国站。两位那纳通车手阿莱西和伍兹取得第二和第三。
　　1998年是维纶纽夫的没落，哈基宁崛起的时候。舒马赫在这一年的英国大奖赛终于如愿以尝。取得了F1生涯第一个英国站冠军。他最后10圈超越领先的哈基宁的画面堪称经典。而法拉利同样后也是这站比赛的赢家，埃尔文取得第三。取得第二的哈基宁在奖台上似乎有些孤单。
　　1999年和2000年的胜利又一次属于英国人。苏格兰车手库塔连续两年在这里取得了胜利。这场比赛中，舒马赫发车不久就出现了严重的事故，撞断了右腿，而哈基宁预期因为赛车后轮的原因退出了比赛。2000年的比赛同样精彩，这年的胜利属于迈凯轮车队。两位车手在这里包揽了前二名，库塔再次取得了英国站的胜利。取得2000年英国站杆位的是巴里切罗，但是他的赛车在20圈因为液压的问题退出了比赛。舒马赫取得第三。
　　2001的英国站有些让人怀念。这是哈基宁最后一次登上最高奖台。那一年他非常郁闷，全年只获得了一站冠军。舒马赫取得了这站比赛的首发，但是他在第五圈被哈基宁超越后就再没有机会反超。最后舒马赫只能屈居第二，巴里切罗取得第三。
　　2002年，两位法拉利车手包揽了前二名。舒马赫第二次在英国取得胜利。他的队友巴里切罗取得第二，整场比赛法拉利车手根本就么给任何车手机会。尽管蒙托亚取得了本站比赛的首发，但是法拉利车队的完美的战术，再一次帮助两位车手取得了胜利！
　　2003年，巴里切罗在这里夺冠，威廉姆斯车队蒙托亚第二，迈凯轮车队雷克南第三。这也基本上体现了去年年终这三大车队的表现。预计他们在今年还将这这里纷争的好戏。
　　银石赛道历届冠军统计
阿尔法-罗米欧158
阿尔法-罗米欧1.5L8C
法拉利4.5V12
法拉利2.0L4
法拉利2.0L4
法拉利2.5L4
法拉利2.5V8
彼得-柯林斯
法拉利2.4V6
杰克-布拉汉姆
Climax2.5L4
吉姆-克拉克
Climax1.5V8
吉姆-克拉克
Climax1.5V8
吉姆-克拉克
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
杰克-斯图尔特
马特拉MS80
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
杰克-斯图尔特
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
彼得-雷维森
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
费迪帕尔蒂
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
詹姆斯-亨特
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:31'46.06
Clay Regazzoni
威廉姆斯FW07
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:26'11.17
迈凯轮MP4-1
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:26'54.801
雷诺1.5V6T
1:24'39.780
迈凯轮MP4-2B
1:18'10.436
威廉姆斯FW11B
本田1.5V6T
1:19'11.780
迈凯轮MP4-4
本田1.5V6T
1:33'16.367
迈凯轮MP4-5
本田3.5V10
1:19'22.131
法拉利F1-90-2
法拉利3.5V12
1:18'30.999
威廉姆斯FW14
雷诺3.5V10
1:27'35.479
威廉姆斯FW14B
雷诺3.5V10
1:25'42.991
威廉姆斯FW15C
雷诺3.5V10
1:25'38.189
威廉姆斯FW16
雷诺3.5V10
1:30'03.640
约翰尼-赫伯特
贝纳通B195
雷诺3.0V10
1:34'35.093
雅克-维伦纽夫
威廉姆斯FW18
雷诺3.0V10
1:33'00.874
雅克-维伦纽夫
威廉姆斯FW19
雷诺3.0V10
1:28'01.665
迈克尔-舒马赫
法拉利F300
法拉利3.0V10
1:47'02.450
迈凯轮MP4-14
梅赛德斯3.0V10
1:32'30.144
迈凯轮MP4-15
梅赛德斯3.0V10
1:28'50.108
迈凯轮MP4-16
梅赛德斯3.0V10
1:25'33.770
迈克尔-舒马赫
法拉利F2002
法拉利3.0V10
1:31'45.015
法拉利F2003-GA
法拉利3.0V10
1:28'37.554
迈克尔-舒马赫
法拉利F2004
法拉利3.0V10
1:24'42.700
迈凯轮MP4-20
梅赛德斯3.0V10
1:24'29.588
1:25'51.927
法拉利F2007
法拉利2.4V8
1:21'43.074
迈凯轮MP4-23
梅赛德斯2.4V8
1:39'09.440
1:22'49.328
1:24'38.200
法拉利F150
法拉利2.4V8
1:28'41.194
1:25'11.288
梅赛德斯W04
梅赛德斯2.4V8
1h32:59.456
梅赛德斯W05
梅赛德斯1.6V6
梅赛德斯W06
梅赛德斯1.6V6
　　(新浪F1赛车频道)
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2017赛季的F1方程式锦标赛来到著名的银石赛道，总积分落后的英国车手汉密尔顿回到主场，需要追近与维特尔的差距，连续遇到内讧的印度力量车队也驻扎在这里。由于2017版赛车的下压力水平有所提升，因此在这条历史悠久的赛道上，包括科斯塞弯、马格特斯弯、贝克特斯弯、卡佩尔弯等连续高速弯对赛车和车手都是新挑战。最终东道主得偿所愿，成为主场龙，但比赛的过程依旧不会一帆风顺。
排位赛后，汉密尔顿拿到职业生涯的第67个杆位，仅落后车王舒马赫保持的纪录一个杆位，莱科宁和梅赛德斯赛车并排出发，维特尔和维斯塔潘占据第二排，随后是霍肯博格和佩雷兹。
周六的过程比较曲折，阵雨的天气很考验轮胎，而且排位赛前阿隆索就已经因为更换多个引擎部件而被罚退30位，注定队尾出发，里卡多和博塔斯则因更换变速箱而被罚退5位。
Q1时雨势较大，里卡多涡轮增压故障引发红旗，给了车队机会陆续给赛车换上半雨胎。就在第一节结束前，阿隆索换回超软胎爬到第一位，这是迈凯伦近两年难得一见的场景。
在Q2时已经停雨，除了博塔斯用软胎以外，其它车手们都换用超软胎。两部法拉利表现抢眼，但最后关头被梅赛德斯赛车接连超越。最后的杆位追逐时，汉密尔顿强势拿下第一，不过因为他阻挡格罗斯让的计时圈受到赛会调查，好在最后以“造成潜在影响但没有阻挡”为由放过了英国人。他的梅赛德斯队友博塔斯则因为第一段失误而落至第4位，加之处罚退后到第9位发车，这样汉密尔顿就在起跑后需要面对两部法拉利的追击。
正赛时也遇到不少状况，阴沉的天气让人担心是否会有降雨，而帕尔默的赛车在暖胎圈就因液压问题停在缓冲区，导致暖胎圈增加了一圈。
比赛正式开始后，前四位车手发生了一系列争夺。第一排赛车的起步反应差不多，莱科宁险些过掉汉密尔顿，不过梅赛德斯车手还是守住了位置。由于暖胎圈结束时左前轮刹车冒烟，维特尔起步明显慢了点，被同排的维斯塔潘超过，但在莱科宁的帮助下，维特尔又抢回了位置，可最终在五号弯前红牛赛车还是过掉了德国人，挤入前三位。
第1圈尚未结束，赛道二、三段就挥起了黄旗：红牛二队两辆赛车在13号弯相撞，塞恩斯退赛，他直接去了观众席，赛会也对两者之间的相撞进行了调查，最终以碰撞后重回赛道时不安全为由，判罚科维亚特通过维修区，第2至第4圈则由安全车接管比赛。英国大奖赛前已经有传言说赛恩斯将转会至雷诺车队取代帕尔默，而红牛会提拔年轻车手加斯利替代他的位置。
博塔斯不断晋升排名，第6圈时他抽头过掉奥康升至第6位，1圈后芬兰人又过掉霍肯伯格升至第5，已追到维特尔身后。另一位被罚退的车手也很给力，里卡多超过马格努森升至第14位不久，又在第12圈过掉阿隆索升至第13位。
领跑的汉密尔顿不停刷新最快圈速，而身后的维特尔和维斯塔潘之间连续两圈发生激烈缠斗，这使得红牛赛车与莱科宁之间的差距拉大到了9秒，博塔斯则趁机把与法拉利赛车的差距缩小到了1.4秒。
维特尔在第17圈时又对维斯塔潘发起攻击，无果后德国车手率先进站更换了软胎，回来后排到第6位，而身后的博塔斯则选择比较保守的开法，稳稳追近，与此同时，里卡多超越马萨上升至第10位。维斯塔潘进站更换软胎时，左后轮慢了，出站落在了维特尔身后，排在第5位。
奥康和阿隆索在第21圈进站换胎，回到赛道时奥康落到了第15位，而阿隆索则直接落到了最后。这时里卡多过掉范多恩升至第8，依旧保留冲击领奖台的希望。
第23圈时，斯特罗尔进站更换超软，博塔斯则用旧软胎跑出1分32秒166的最快圈速。1圈后佩雷兹和莱科宁陆续进站更换软胎，出站后法拉利赛车排在了第3位，处在博塔斯和维特尔之间。汉密尔顿在第26圈进站，回到赛道时刚好抢在博塔斯之前，守住领跑位置。
范多恩在第27圈进站换胎，这时里卡多已经不知不觉升至第6。回到赛道的汉密尔顿则以1分31秒529的成绩刷新最快圈速。第31圈时印度力量的两辆赛车又是一番“内斗”，这个赛季两位车手之间的竞争过于激烈。
博塔斯终于在第32圈时进站，出来排在了第4位，需要追上维特尔。第33圈时不断超车的里卡多也回到维修区，重返赛道时排在第10位，在两辆印度力量身后为积分而战：第35圈，红牛赛车在威灵顿直道上六号弯过掉佩雷兹，十号弯前又过掉奥康；第36圈，澳洲车手又过掉马格努森，升至第7。之后，马格努森进站，里卡多名次回到第6。阿隆索在第32圈时赛车失去动力后退赛，西班牙老将感到失望：“艰难的时刻。不幸地是我们今天遇到了另外一个问题—燃油泵。我认为是这样的，希望没有损坏引擎，我们未来也可以继续使用这台引擎。这是困难的一周，最后一位发车，跟在一大群赛车后面，这也是一场困难的比赛。我们不在积分区，退赛也没那么痛苦。我们压根就没有获得积分的能力。”
博塔斯在第43圈开始攻击维特尔，法拉利赛车轮胎锁死后冒烟，但还是勉强守住了位置，不过1圈后的直道上德国人还是被梅赛德斯赛车超越，且被迅速拉开。
第45圈时格罗斯让进站，随后博塔斯以1分31秒007的成绩，创造银石赛道最
快圈速纪录，1圈后芬兰人以1分30秒905再刷最快成绩，而第48圈，汉密尔顿又用1分30秒621的数据刷新纪录。
最后3圈是法拉利的噩梦。第49圈时莱科宁左前胎剥离，只能被迫进站，让出
第2的位置，同时维特尔的左前胎也爆胎，在第51圈被迫回到维修区，再将领奖台的位置拱手还队友，而自己则落到第七位。
第51圈时格子旗挥动，最终杆位发车的汉密尔顿顺利夺冠，将积分榜上与维特尔的积分差距缩小到了1分：“这个周末我非常幸运，车队的工作很出色，赛车的表现太棒了。我为车队的每一个人感到自豪，博塔斯从第九追回来的表现也很不可思议。这个周末对我们来说是完美的。”他的梅赛德斯队友博塔斯获得亚军确实不可思议。“作为一个团队，对我们来说这是一个完美的周末，”博塔斯赛后说到，“我们今天做的真是太棒了，赛车太好了，真的很快，车队为我们、我和刘易斯都做出了完美的策略。” 博塔斯已经连续第四次登上领奖台，使得芬兰人距离维特尔也只有23分差距，他也有争夺年度冠军的可能。
最后关头被迫换胎的莱科宁能收获季军已经不易：“我认为今天的比赛我们应该已经完全发挥了赛车的能力，梅赛德斯的速度只比我们略快一点。在某些时点，我的速度一旦再快一点就会很挣扎。不幸地是，坏运气对我们来说如影随形。”失去领奖台的维特尔心情也不佳：“我认为我们原本肯定可以做得更好一点，但‘灾难’这个词我不同意，我认为我们有了一台很好的赛车，特别是在弯角中。赛车的平衡非常好。发车的时候刹车着火了，这使得发车变得很失败，从那时开始这就是一场困难的比赛。我没有能够超过维斯塔潘，但是通过进站我做到了，随后看起来就像是第三和第四的结果。很明显博塔斯一定会追上来，我陷入了麻烦，所以这给了他很好的机会。总的来说，或多或少一些细枝末节导致了今天一个忙碌的下午。”
里卡多和维斯塔潘联手为红牛拿下第四、五名，澳洲人赛后还开心的感谢了前队友：“连续超车不轻松，一旦我回到赛道就不轻松了。至少没有我想的那么轻松，我一直掌控着比赛，维特尔的问题给了我一个第五，所以‘谢谢你！塞巴斯蒂安’。”
2017赛季的季中测试会在匈牙利大奖赛后开始，届时会有很多新人得到驾驶F1赛车的机会。
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