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二手自行车相关:【技术】“手把手”系列第二弹~手把手教你精调后拨（后变速器）~【骑行吧】_百度贴吧
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【技术】“手把手”系列第二弹~手把手教你精调后拨（后变速器）~收藏
之前发了一个“手把手教你保养前叉”的技术贴反响还不错~感觉不少吧友还是有自己动手保养爱车的想法和需要的，今天有空就试着再来一发~方便吧友们的同时也让LZ自己水点经验留意到吧里时不时会有小伙伴问“后变速不准，我该怎么调？”之类的问题，每次遇到这种问题我也很尴尬。。。后拨调节这个问题是做起来容易说起来难~你把车给我，我5分钟能帮你调顺溜；但让我键盘回答这个问题，我只能开个帖子了其实类似的教程百度一下也能找到很多，大家可以补充对照着看其实后拨调节应该算是山地车保养调试中比较入门的一个技术，也是车友务必需要学会的。后拨-指拨系统看上去结构复杂（实际上单说结构也确实很复杂，尤其是指拨，内部结构有点像钟表），但事实上需要调节的环节并不多，我们先来看一下后拨的调节系统。这次的例子可能有点脱离群众，是X9指拨带XO后拨。。。不过后拨-指拨这套东西，从低端的M310到顶尖的XTR套件，只要不是什么电控油控反拉后拨，调节元素都是近乎相同的。LZ调过不入流的Tourney，入门级的X4，准专业的XT和竞赛级的XO，没觉得调节起来有太多的差异，硬要说的话，隐约觉得SRAM家的比Shimano的略微好调一点。。。不过我自己都觉得这是错觉哈哈哈。上图就是后拨链器调节功能的说明，很简单，不管你是altus还是XTR，一般都是这3个螺丝。螺丝的型号规格可能不一样，所用的工具会有些区别，但对应的调节功能都是相同的：L限位——后拨内侧限位；H限位——后拨外侧限位；张力螺丝——调节链条的包裹度。L和H两个限位螺丝是用来限定后拨链器导轮位移的范围的。后拨的动作范围应该是介于最大飞轮片和最小飞轮片之间，如果超过这个范围，就会掉链，就是链条卡在飞轮和花鼓或车架后叉之间；如果小于这个范围，就会出现挂不上最大/最小飞的情况（当然，挂不上也可能是其他原因，后文会说）。然后就是张力螺丝，这个螺丝调节的是链条在飞轮上的包裹程度，更确切地说是调节后拨导向轮和飞轮片之间的间距。这个间距是比较讲究的，近了会换挡不顺、响应迟钝、甚至是卡链；远了则会跳链，换挡平顺性一样受影响，甚至还影响踩踏。这个螺丝一般不需要调节，也不推荐日常调试中动这个螺丝，但如果换飞轮、尤其是大小飞齿数有变化的话可能会需要对链条包裹度进行适当调整。看完后拨再来看指拨。指拨的调节系统就更简单了~只有一个微调旋钮，但这个旋钮恰恰是后变速调试的关键，后拨档位对不准的情况都要靠微调旋钮来调节。这个旋钮的作用是变相改变线管长度以调节拉线的张力，通俗讲就是微调变速线的松紧来微调后拨的位置。顺时针旋是减小拉力—后拨向小飞微调；逆时针则相反是增加拉力—后拨向大飞微调。这个旋钮在旋的时候需要注意逆时针的话不要旋过头。。。过头的话这个旋钮就旋出来了好~后拨和指拨的可调零件都已经讲解完了，接下去就是具体的调试了。在调试后拨之前，先做两个准备工作：1. 检查尾钩和后拨导板是否正直。如果尾钩或者后拨导板弯了的话，变速精度肯定受影响，需要及时钣正或者更换。2. 拉紧变速线。怎么才算拉紧了呢？把档位调到最小飞（最高档），指拨微调旋钮顺时针旋到头，然后用适当的力量拉紧变速线固定好。这里我的经验是徒手拉紧就可以了，用钳子夹着死命拉的话有可能会过紧，以至于挂小飞时会换挡不畅。这两步完成后，架空后轮或者将车子翻倒过来，然后找到以下视角：在这个视角下，可以清楚地观察导轮在每个档位下是否与相应的飞轮片对齐。然后转动曲柄，就可以开工了~具体的后拨调节方式如下：（“/”表示“或者”）1. 向大飞换挡不顺/向小飞换挡跳档：这说明拉线张力不足，需逆时针调节指拨微调旋钮至对档位对正；2. 向小飞换挡不顺/向大飞换挡跳档：这说明拉线张力过高，需顺时针调节指拨微调旋钮至对档位对正；3. 大/小飞掉链：说明后拨限位不准，需调节后拨相应限位螺丝缩小后拨在内/外侧动作范围；4. 挂不上最大/最小飞：最大的可能是后拨限位不准，需调节后拨相应限位螺丝增加后拨在内/外侧动作范围；若确认没有限位问题，次要的可能是后拨拉线张力问题，可参照1和2相应调节指拨微调旋钮并且检查拉线是否过紧/过松；5. 微调旋钮旋到头仍无法对正档位：说明拉线过紧/过松，需要退回准备工作步骤重新拉线。6. 换挡卡链、跳链：可能性很多，也有可能是张力螺丝调节不合适。如果检查下来发现没有别的原因导致卡链跳链，如档位没有对正，或者后拨张力轮（或者叫下导轮）出问题，或者飞轮/链条有磨损或进沙等等情况的话，可以考虑适当调节张力螺丝。建议优先检查其他的故障可能性。以上就是后拨调试中一些常见的问题和解决方式，大家可以按图索骥，对照着问题来进行排障和调试。但不管进行哪种调节，有一点都是必须的，就是细致耐心，一边观察、思考，一边进行调试，切忌只是依葫芦画瓢或者遇到一点点问题就伸手，这样的话即使当时按照教程排除了故障，以后也难以做到举一反三，对症下药~OK~后拨的调试就讲解到这里，希望对各位吧友能有一定帮助和启发~最后需要说明的是，LZ不是专业技师，这里分享的技术教程都是我自己经验的总结，如果大家发现有疏漏或者错误的地方请一定帮我指出~谢谢~下一次有空的话教大家调试油碟或者更换前叉怎么样
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技术贴！先收藏再学习。向撸主致敬——
　　　　------来自联想IdeaPad Y470电脑客户端，彪悍小Y，一直被模仿，从未被超越。
x9和xt都玩过，个人喜爱x9
后拨有异响怎么破？
指拨按过了，没反应，骑半天了，突然换挡，一脚踩空间怎么回事
有时间看你这些字，优酷一看什么都会了。。。
经典游玩1日游,享受快速通道,无需排队,出行无忧.携程旅游,海量当地新玩法,投你所好!
线管卡泥沙，也会影响变速定位不准。
好坐等楼主下一贴
已收藏感谢楼主　　　　　　 —————关注【中国公益骑行】吧，关注公益骑行活动，公益骑行从我做起。骑行正能量！！
我书读得少，就想问一下，是不是所有指拨都要推过一点才能变速，推指拨时感到咔的一声，再推过一点才能放手，如果到咔的那里就放手了链条会咔咔咔的在那跳，就是不上档。如果后拨调成咔一声放手就可以上档的话那么退档就退不下去了
X9的飞轮果然叼，好帅
技术贴，来学习，免得每次都往专卖店跑
我的X5，后面2~5吧总是不准怎么办　--来自单人单车万里行，一个将来骑车环游中国的男人
技术啊！同学们点赞必须啊
技术贴，回复收藏先，慢慢学
楼主我前拨从2档下一档反应很慢，要等挺久的，求解决方法。前拨没有的调张力螺丝。
登录百度帐号24速山地车 档位的正确选择（转载）【美利达吧】_百度贴吧
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24速山地车 档位的正确选择（转载）收藏
问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.
3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
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起步前中后2
然后50米挂前大后1
手握住 车把立把十字使劲向下蹬踩
请勿模仿。
本人经过特殊锻炼。
好东西，谢楼主，收藏了
我是来看2楼的
嗯。。。。。。。。
21速是否也类似呢？？
我表示我3-8平路几乎没变过。。。。。。。。。5年练成了一双神膝盖。。。
楼上真狠 。
21的骑公路怎么调啊
我一直3——5行吗？
我怎么看得都是说1-123 2-8呢
受教了，我是经常3-6的，看来以后得多改变些啊，新手，懂得不多
要速度的时候3-6
大坡暂时还没经历过
我经常3-9，2-9。。。。。。
2-7 2-6 挺好的
一般不用3挡 除非和人比速度
留名，我说挂挡的时候 平地挂咋这么困难呢 以后要学的还很多啊。
喜欢用2-67，，，3-56太重累，太轻觉得在空转没感觉。
我的2档挂到后5就蹭前拨，没办法只能3-5
2-8 2-7用的最多
24速压马路足矣，太多档位换的麻烦
收藏了，好贴
登录百度帐号最近很多网友购买君领山地车自行车的产品，并且有此“君领山地车自行车怎么样？好不好用,质量好吗？”的疑问,小编就此采访了几位网友,网友建议各位去君领耀朗专卖店购买，质量有保障。君领耀朗专卖店众多商品任您选购，以下是购买“君领山地自行车21/24/27速双碟刹变速车24/26寸男女式学生单车”网友评价：
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第三次买了，可以这车，上次骑了30多公里没事??????单车收到了，安装非常容易，小孩子非常喜欢。很好很好看 虽然第一次发货就丢件了
但是商家很有责任心的补发了
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&&&& 个人特别喜欢这些对于细节的考究，其实并不完全是成本的原因，说到底，还是做产品的人到底有多用心，日本产品很多都是中国制造，但这丝毫不影响品质；反观中国企业，不断地给消费者灌输所谓性价比就是牺牲一点品质的观念，才会落得要么廉价竞争，要么骗的一时是一时。真心地希望我们的民族企业也能在服装上多一点心思和心意，做出更像样的产品来。
& 时间进入10月份，已经是深秋季节，从北到南的值友们都应该会陆续的感受到这句话&Winter is coming...&小编这里非常严肃地提醒大家&&双十一和黑五即将接踵而至，要买的东西一定要提前准备好清单。小编也会陆续为大家放出多个品类的好单品选购专题，为大家十一月大剁手磨亮菜刀。
不知道大家是否已经开始准备的冬季的衣物用品了呢？这期专题就让小编和大家说说冬季标配服饰&羽绒服&的知识和选购建议，羽绒服种类很多，这次我们专门说说户外羽绒服选购技巧。
为什么是羽绒服？
很多人都将羽绒服作为寒冷天气和冬季的首选的服饰，得益于禽类绒毛的天然特质，绒朵纤维中空并且布满微小气孔，完整的绒朵呈放射形态，能够包容大量的静止空气。由于空气的热传导系数极低，能够形成热传导屏障，最大的减少热量传导和损失。所以羽绒相比其他天然或化纤材料更加轻量、蓬松，具有更好的保暖/重量比，静态保暖性能最为优异。
为什么选户外羽绒服？
也许有一部分人对羽绒服并没有那么的感冒，但不得不承认由于户外服饰的兴起，让很多人对服饰的功能和性能有了更清晰的了解。从羽绒服来说，通过认识和了解户外羽绒服，我们知道了一件羽绒服并没有那么简单，羽绒的种类、含量、充绒量、蓬松度、面料等等都会影响羽绒度的保暖性能，这让大家在选购的时候有了更为科学详细的参考。而这些标准和信息，以往的流行服饰品牌和厂家并不会那么清楚的告诉大家。
相对来说，户外羽绒服会追求最大的功能性，它们对羽绒选料更为考究，具备更为轻量、保暖的性能，不同类型的户外羽绒服能够满足包括城市越冬、旅行郊游、徒步穿越、滑雪登山等在内的，从日常生活到专业户外各种活动的保暖需求。同时，除去功能性之外，户外羽绒服同样也影响了羽绒服饰潮流，这一点，从各种生活流行服饰甚至奢侈品牌都在陆续推出排骨、面包等羽绒服就可以看出来。
羽绒知识和标准
那么如何选购一件适合自己的户外羽绒服，或者说不同性别、地域以及不同使用环境下，该选择哪些种类的户外羽绒服，并且都该关注哪些参数和指标呢？以下这部分科普性质的内容应该会让大家更加深入的了解它，如果您已经了解也可以直接略过哦~
羽绒种类：
绝大部分的用作服饰的羽绒都来自饲养的鹅、鸭两种禽类，而来自于不同种类鹅、鸭的羽绒形成了大家比较熟悉的四大羽绒种类：白鹅绒、灰鹅绒、白鸭绒、灰鸭绒。普遍来说，白色羽绒相比杂色羽绒本体拥有更好的美观度，同时在和各种薄面料搭配的时候也会更加美观，所以价值和价格都会更高，而鹅绒相比鸭绒也具有绒朵更大、气味较少等特点，所以传统概念里，从质量和价格上由高到底的顺序为：白鹅绒&灰鹅绒&白鸭绒&灰鸭绒。
但是，不同种类、不同地域、不同环境下的鹅绒、鸭绒本身质量上也有不同，所以以上高低排序只适合部分情况。此外，还有部分国外户外品牌的羽绒制品会从环保等角度出发，收集野生禽类天然掉落的羽毛，用作其羽绒产品的材料。
蓬松度是国际上度量羽绒保暖程度的重要指标，指的是在一定条件下每一盎司（30克）羽绒所占体积立方英寸的数值，比如说，一盎司的羽绒所占的空间为600立方英寸则称该羽绒的蓬松度为600。目前来说国际上普遍存在两个关于蓬松度的标准：美标和欧标，根据大多数人实际验证，欧标相比美标在同等数值下，实际蓬松度更高。举例：同样600蓬松的欧标羽绒会比美标体积更大，所以大部分国际户外品牌以及商城会对羽绒制品特别标注，比如&850-fill European goose down&，说明是欧标850蓬鹅绒；&850-fill goose down&, 说明是美标850蓬鹅绒。
一位来自北京的网友这样评价：这两件大衣对比也是很明显的，毕竟材质和价格都差的挺多。这件蓝色的衣服看旗舰店的图片挺好看的，在店里看的时候尤其是看到那个阿姨试的时候觉得真的挺适合妈妈那个年纪穿，可能不太适合太年轻的人穿（个人观点）。
一位来自杭州的网友是这样评价的：店里一共有四中颜色:米色、灰色、藏蓝色和黑色，我买的是米色的。由于是手机拍照的，加上拍的时候正好大雾霾天，光照不好，有些图片有色差，各位多包涵。衣服平铺正面照，这张比较接近肉眼所见的颜色了，不过当时光照不太好，颜色略深。面料是90%羊毛+10%羊绒，手感挺好，摸上去很柔顺的感觉。好啦，
&& 今天 羽绒服怎么样专题就先为大家介绍到这里啦，被霸王级寒潮虐哭了的小伙伴还不赶快收下这颗安利，而且现在各种年终活动热闹非凡，趁年前打折入一套羽绒服再划算不过啦。当然如果广大值友们有更好的推荐，也请大方的向大家分享哦！！
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我有更好的答案
18速山地车左一挡对应右123、左二对应右345、左三对应右456，根据你自己的力道依次加档，档位越小力道越轻，速度越慢1-1挡最省力也最慢，适合上大坡，3-6挡最费力也最快，适合下坡，日常平路行驶左二最合适，速度上去以后也可以挂到左三，平路最好不要用到3-5、3-6，伤腿肌腱。挂档顺序依次为1-1、1-2、1-3、2-3、2-4。。。。以此类推，根据速度也可以越级增减挡。
采纳率：55%
调齿不会伤车 中轴的档位一般怕陡坡才换 没有说一定要换哪个挡 自己觉得合适就挂哪个挡
速度和省力是成反比的
平地的买什么山地车啊，骑起来很重的，买个城市轻便车不就可以了
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