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F1赛车引擎的改革：法拉利都不否认可能退出！
作者：F1赛车场 发布时间：
　　在2016赛季F1比赛开始之前，国际汽联通过了一项决定，由国际汽联主席让&托德和F1大老板伯尼&埃克莱斯顿主持推行赛车引擎的改革，即引入更低价的引擎，以求降低动力单元的成本，节省车队开支。
　　这一决定有如在各车队之中扔下了一个深水炸弹。包括法拉利、迈凯轮等车队的管理层都对这一决定竭力反对。在上个月，各车队就联合对国际汽联提出的一个相关提案给予了否决。而&跃马&法拉利更是表示，如果情况得不到改善，车队将会考虑&退出F1&。
　　这一令人震惊的说法是由车队主席塞尔吉奥&马尔吉奥尼在接受媒体采访时透露的。随后他又补充道，事实上法拉利不太可能退出F1，但车队需要寻找合适的途径来表达不满。他说：&法拉利不能够被逼到墙角但依然不发一言。&
　　除了上述提到的提案否决外，法拉利在十月份还运用了手中的否决权拒绝了让&托德提出了为引擎出售价格设立上限的提议。如果这一提议被通过的话，毫无疑问，诸如法拉利等引擎厂商的利益就会受到极大的损害。
　　在利益冲突之外，马尔吉奥尼还表示，法拉利否决设置引擎价格上限的原因还在于，这项提案的成立意味着外部机构开始干涉F1的商业运营。他说：&最主要的问题在于，F1的赛事管理者没有权力对车队和引擎生产商的经济管理措施进行调整。&
　　对于国际汽联授予托德和埃克莱斯顿进行引擎改革一事，法拉利同样向国际汽联提交了一份书面抗议。它们表示，国际汽联进行类似的决定必须按照组织内部的决策程序进行。马尔吉奥尼说：&如果这个决定拿出来讨论的话，很明显我们，还有雷诺和梅赛德斯都不会通过，因为规则的改动需要按照既定的程序进行。我们在引擎的研发上投入了数以百万计的资金，有关的决定不能这么轻率地就做出。&
　　然而国际汽联已经明确要求引擎制造商对其出产的赛车引擎做出价格和性能上的改进，它们希望，新赛季的赛车引擎价格能够更为低廉，其制造的噪音也能够更大。早前，许多观众就对2014年引入的新1.6升V6引擎制造的声音吐槽不断，甚至有观众觉得，新引擎的声音&还比不上莎拉波娃的喊声&，这也使得F1比赛带来的感官刺激有所下降。
　　关于引擎价格的问题，马尔吉奥尼表示，要让小车队也能承担得起价格高昂的引擎，厂商也正在不断进行研发;然而这应该是埃克莱斯顿掌管的F1控股公司，而不是法拉利等车队的责任。他说：&法拉利正在证明，我们能够研究出新型的动力单元。但如果国际汽联要压制引擎的发展的话，法拉利也没有参与F1赛事的必要了。&
　　马尔吉奥尼随后又表达了自己对于F1发展前景的担忧。他说，如果F1赛车失去了引擎上的优势，那么这项赛事&就会和美国的纳斯卡赛车一样简单而没有技术含量&。
　　此前，埃克莱斯顿曾经多次公开表示，F1赛车现用的混合动力引擎过于昂贵以及结构复杂。目前每个引擎大约要花费车队高达2300万欧元，埃克莱斯顿表示，他希望能够将引擎价格降低到600到700万欧元。他同时表示，希望能够将引擎的规格进行统一，&这样子，赛车与赛车之间就不会有优势以及劣势&。
　　埃克莱斯顿的这一提议来源于他之前提出的有关F1赛事一系列的意见，其中最为核心的是目前比赛中电脑运作的因素比重过大。埃克莱斯顿希望，能够通过对于引擎和赛车电脑系统一系列改进，重新凸显比赛中车手的重要性。
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来源：搜狐体育
作者：麦泰来
第2页 :外观：“阶梯”更丑 鼻翼变短
　　外观：“阶梯”更丑 鼻翼变短
　　2012年“阶梯鼻锥”问世之后，F1赛车被指美观程度大大下降。2014年技术规则改革不但无法让赛车外形重新变得吸引人，相反有进一步“丑化”的趋势。
　　新赛车的鼻锥将比2013年更低，所以在底盘规则的限制下，赛车设计会牺牲美观度从而追求表现力。
　　底盘的外形由三个点决定：驾驶舱前部舱壁（最高点不得高于赛车底板625毫米）、车手足底舱壁（最高点不得高于底板525毫米）和鼻锥内防撞结构（驾驶舱前一米左右）。这个区域的高度被降低到（距离底板）185毫米，比2013年足足低了365毫米。
　　关键是525毫米高的舱壁与625毫米高的舱壁之间的衔接会非常直接。形象一点说，之前阶梯式鼻锥呈一个斜坡状，而新的“阶梯”将完全是楼梯格式。同时，设计师将尽可能压低车身高度，与鼻锥最低点靠拢。这会让赛车尤其是前部的外形更加丑陋。
　　国际汽联强制降低前舱壁的高度是为了加强安全性，他们意识到外观上不可避免的问题，而且提出方案试图让车队加长衔接部分的长度，但遭到车队拒绝。大多数车队希望延续推杆式前悬挂设计，所以前舱壁高度越高越适合衔接。虽然车队可以像2013年一样采用没有空气动力学效用的“隐形遮板”来美化鼻锥的外观，但由于会增加赛车重量――哪怕只有几克，设计师拒绝采纳该建议。不出意外的话，大多出赛车在外形上很可能比2012年更丑。
　　另一个外观上赛车前部明显的变化，是鼻锥每侧向内缩进75毫米，与2013年相比在水平方向上短了150毫米。这个改变将对赛车前部的空气动力学表现带来很大影响，为车队构建前轮周围的空气流通路径增添难度。2008年之前，车队运用轮毂罩来控制引导进入车轮内的气流，轮毂罩已经被禁用多年，而鼻翼变窄令控制车轮内干净的环境难上加难。
　　在靠后的位置，因为对冷却的要求变得更高，散热器进气口开口会比过去更大。此外，2014年起赛车只有一个排气管，置于赛车尾部中心线上尾翼前方的位置。在新技术规则之下，尾翼也比原来更小，并且不再有原先置于鼻翼下方水平位置的粱翼，这意味着车队不能再将流经扩散器的空气与上层尾翼之间的空气连接。如此一来，底板对调整底盘高度的作用就愈加重要，它同时会影响底部的空气动力学表现。
(责任编辑：小迈)
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客服热线：86-10-
客服邮箱：[流言板]单赛季五颗引擎？只差一个传真件确认了！
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红牛有信心规则会改变，允许车手单赛季使用5套引擎部件，现在只差一个传真件了。里卡多在巴林站使用了第三个ICE，霍纳说：&车队们在马来西亚一致同意，所有车队，包括伯尼都通过了。现在理论上只需正式让策略小组过一下就可以了，一纸传真就能敲定。&被问到是否来得及在下一站西班牙站之前搞定，霍纳开玩笑说：&巴塞罗那之前没有策略小组会议，但我们要是又黄了一颗引擎，也许会需要在巴塞罗那开个会！&来源：
按你们的速度，剩下15站2台引擎肯定不够啊
法家请给力！
感觉是在为法拉利做嫁衣啊，他们正要升级引擎呢。
引用2楼 @ 发表的:感觉是在为法拉利做嫁衣啊，他们正要升级引擎呢。
各取所需吧，，有哪个车队没有好处会同意？发自手机虎扑
就红牛这4场比赛，再加4台引擎也不够啊！
FIA即将被打脸
叫你丫折腾
照雷诺这节奏单赛季至少要十颗引擎！
无聊望见了犹豫
除了梅奔，都需要增加引擎，雷诺5台引擎根本不够发自手机虎扑
宏达君表示越多越好
两级大号已封，零级小号登场！
DUANG～DUANG～DUANG
水水贴，升升级，早日潜水进防区！
好像很久没有看到楼主发新闻了
妙高顶上，不可言传。
引用8楼 @ 发表的:
宏达君表示越多越好
宏达君应该表示越少越好才对啊，这样别人也拖下水了。
引用4楼 @ 发表的:
就红牛这4场比赛，再加4台引擎也不够啊！
哈哈，我觉得现在比赛如果引擎在限制真的不好看了呢
4站3个引擎
雷诺要赔死
三浦惠理子
需要她全部片源种子
引用10楼 @ 发表的:
宏达君应该表示越少越好才对啊，这样别人也拖下水了。
哈哈，你说的有道理
不过放开的话，本田的升级空间更大发自手机虎扑
两级大号已封，零级小号登场！
DUANG～DUANG～DUANG
水水贴，升升级，早日潜水进防区！
反正肯定受罚的,在只剩1套动力单元情况下,再加多1套都只能延长2-3站,这赛季,罚退10位的情况,大臀和小科恐怕要尝试几次
看看雷诺的可靠性改变能不能赶上规则的放宽
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& 允许多选
30人参加识货团购169.00元27人参加识货团购468.00元34人参加识货团购399.00元19人参加识货团购198.00元6人参加识货团购569.00元10人参加识货团购339.00元22人参加识货团购89.00元74人参加识货团购295.00元36人参加识货团购88.00元14人参加识货团购99.00元63人参加识货团购438.00元13人参加识货团购72.00元覆盖全国300余个城市的“违章查询系统
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> 王者归来 本田公布F1赛车动力单元影像
[原创]王者归来 本田公布F1赛车动力单元影像
&&&&[XCAR 赛事 原创]&&&&日，官方宣布退出F1锦标赛，结束了8年的F1生涯。事实上，本田曾经是力挽狂澜的强者，这要追溯到上世纪80年代。1988年F1车队与本田合作，两位巨星车手与普罗斯特包揽了全年16个分站的15次冠军，其中10站比赛包揽分站前2名，年终积分是第2名的3倍，和普罗斯特接连拿下了1988年至1991年的总冠军。塞纳和普罗斯特接连拿下了1988年至1991年的总冠军。&&&& F1使用是很久远的事情了，那时本田的涡轮增压发动机以摧城拔寨的攻势横扫整个赛场。1987年，搭载本田1.5L涡轮增压R67E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，达到了惊人的772kW(1050Ps)，在当时是令人生畏的动力。好景不长，1989年，国际汽联彻底封杀了涡轮增压发动机，以RA167E为代表的小涡轮增压发动机退出了F1的舞台。本田1.5L涡轮增压RA167E发动机最大功率772kW(1050Ps)&&& 告别F1赛场6年后，2013年，本田宣布，将以动力系统供应的身份与迈凯伦车队合作，从2015年开始重返F1赛场。为迎接即将到来的2015赛季，日前，本田首次公布了正在研发中的动力单元影像。全新的1.6L涡轮增压发动机&&& 本田技术研究所专务执行董事、F1项目总负责人新井康久表示：&为在2015赛季重返F1赛场，今年将研发中心迁至心鞠赜；ㄊ校稳档亩Φピ蟹⒁步ト爰丫场Ｎ颐窃谑凳└髦帜Ｄ獾耐保⒍胛新衷鲅埂⒛芰炕厥障低诚嘟岷希肓巳娴奶懿馐越锥巍４送猓谟⒐锥倏魉沟囊滴窕匾惨颜酵度朐俗F1新赛季即将于半年后揭幕，为应对全新的F1赛程和规则，全体开发人员将会竭尽全力，努力打造最佳的赛车发动机。&&&&&编辑点评：曾经的强者再次回归，定会另其对手们不寒而栗。本田与迈凯伦曾经的辉煌能否延续，我们不得而知，F1涡轮增压时代将迎来真正的较量，迈凯伦在上月表示，可能将在阿布扎比季前测试中首次试跑本田发动机。&&&&相关内容回顾：&&&&比安奇遇事故致昏迷 F1日本站赛后点评&&&&
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责任编辑：
2008年 12.00万公里
2007年 11.00万公里
2012年 4.50万公里
2011年 6.90万公里
指导价：7.98-14.98万
9.98-18.68万
36.98-62.53万
28.30-59.88万
10.78-15.98万
27.28-57.81万
12.18-16.99万
21.28-26.48万
23.98-42.28万
24.98-33.98万
编辑：秦庆宝
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编辑：秦庆宝
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编辑：吴庆
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编辑：张子健
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loadding...F1赛车一个赛季只有5套动力单元吗_百度知道
F1赛车一个赛季只有5套动力单元吗
//a.baidu.baidu2016赛季车队是五套动力单元：
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