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变速器习题
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判断题变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 参考答案错
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1.判断题 参考答案错2.判断题 参考答案对3.判断题 参考答案错4.判断题 参考答案错5.判断题 参考答案错为什么一档的动力最足？手自一体的车加减档具体如何操作？
这应该是一个相当小白的问题，一个是讲原理的问题，一个则是实际操作的问题。我刚拿到C1驾照，因为是手动档，平常自己对汽车业没有研究，所以并不知道自动挡的详细操作方式。这里问得稍微具体一些。第一个问题，家里新买了一辆手自一体的锐志，档位上有用于手动的加减档。我想知道，在什么样的情况下，可以进行手动加减档。我打个比方，比如我正在用前进D档前行，此时如果因为某个具体的原因需要减档，那么，第一：什么样的具体原因会需要我手动减档；第二，为什么要手动减档，而不是松开油门或带点刹车；第三，在D档前进过程中，我是否可以随时切到手动加减档，还是说需要满足某些条件才能这样操作（如油门完全松开以后才可以加减档）；第四，如果我需要减2档应该怎么减？第五，此刻，我怎么知道我开在几档上，而又需要进行加减档呢？第二个问题，驾校里，教练说，上坡最好用一档，请问为什么是这样？他还说，这样才会有比较足够的动力，那么为什么说一档时的动力最足。在其他四个档位上，速度更快，怎么动力就不如一档足了？如果上坡我用其他档位会有什么问题？问题比较弱智，还请谅解...
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首先，要理解变速箱到底是干什么用的。汽车的行驶速度有比较宽的范围，家用车常见的速度是在 0-120km/h 之间，跑到200或更高虽然也可以，不过超速危险，不建议。但发动机的转速是有极限的，而且最省油的转速区间并不宽泛，所以需要变速箱来改变传动比，扩大动力输出的转速范围和输出力矩，同时保持发动机转速平稳，不过多浪费燃油。变速箱的作用方式，可以理解为杠杆原理。发动机输出的动力如同施加于A点的力，车辆本身和行驶阻力就如同B点的球，而变速箱就是杠杆和支点C本身。在变速箱中，C这个支点的位置，就是可调节的档位。发动机输出的动力如同施加于A点的力，车辆本身和行驶阻力就如同B点的球，而变速箱就是杠杆和支点C本身。在变速箱中，C这个支点的位置，就是可调节的档位。变速箱的档位降低，如同将支点C靠近球，A点动力不变的情况下，B点的出力会增加，能承受更大的阻力把球顶起来。档位提高，如同将支点C远离球而靠近A点，A点动力不变的情况下，B端球的上升速度会提高，但B点的出力会下降，如果球太重可能会顶不起来。变速箱是靠变化齿轮比来实现对“支点C”的调节。下面回答问题。第一：什么样的具体原因会需要我手动减档；常见的需要手动控制档位行驶的情况有超车、减速、下坡、溜车等。高速行驶中需要超车时，手动降一档，可以以提高发动机转速为代价加大输出的力矩，使车的动力更强，超车更快。高速超车本身是有危险性的，用的时间越短越安全。超车完成后档位要尽快升回去，发动机转速太高很费油。车辆下很长的坡时（例如山区连续数公里的下坡路段），如果只是靠刹车控制车速，过不了多久刹车片就会因为温度过高造成热衰减，制动力下降甚至刹车失灵，非常危险。而在低档位下，不加油时，发动机本身的运转阻力也很大，手动挂入低速档，可以有效控制车辆的下滑速度，减少刹车的使用次数，提高安全性。需要快速减速时，也可以在踩下刹车的同时手动降到低档，利用发动机的阻力加快减速。需要溜车滑行时（例如前方路口红灯但还有点距离），如果仅松开油门，车会降速时自动降档，阻力增大，很快就会停下来，甚至还没到停车线。此时就可以手动挂入高档位滑行，到停车线附近再刹车。尽量不要空挡滑行，比较危险。第二，为什么要手动减档，而不是松开油门或带点刹车；降档超车，目的是速度快速提高。松油门点刹车，还超什么车？低档高速虽然力矩大超车快，但是这时候发动机的转速很高，很费油，发动机本身的损耗也快。要尽量避免发动机长时间高转速运转。下长坡时，要手动把档位设置在低档。因为下坡滑行时车速一旦加快，自动变速器就会自动挂高档位。不过一般自动变速器的车都有低档行驶的选项，不用手一直按着。第三，在D档前进过程中，我是否可以随时切到手动加减档，还是说需要满足某些条件才能这样操作（如油门完全松开以后才可以加减档）；可以随时切到手动控制，只是要注意加减档的时机。低速时强行挂高档，发动机会非常吃力。第四，如果我需要减2档应该怎么减？连续两次减档就行。第五，此刻，我怎么知道我开在几档上，而又需要进行加减档呢？手动模式下，仪表盘上会显示现在是几档。第二个问题，如果你理解了变速箱的杠杆原理，这个问题你就明白了。在上图的杠杆中，A端力量不变的情况下，支点C越接近B端，B端的出力就越大，能承受更大的阻力，但B端的上升速度会比较慢；支点靠近A端，B端的出力会下降，但B点上升的速度会提高。上坡时阻力很大，所以挂到最低档，使变速箱输出的扭矩提高到最大。更高的档位上，转速提高了，但扭矩却减小了，转速越高扭矩就越小。发动机出力不变的前提下，对于变速箱输出的动力来说，转速（即车速）越高扭矩（力量）越小，转速越低扭矩越高。========================================增补一个例子吧。骑过变速自行车没？变速自行车可以通过车把上的旋钮调节链条在后轮齿轮锥上的位置。
挂入低档时，链条会挂在椎体底部半径最大的齿轮盘上，齿轮比最大，车轮出力也最大，爬坡时会轻松许多。但在高齿轮比下，车的输出功率较小，在平地上跑不快，双腿蹬好多圈车也没走多远。
挂入高档时，链条会挂在椎体顶部半径最小的齿轮盘上，齿轮比最小，车的输出功率最大，平地上骑行速度最快，双腿蹬个几圈车能跑出去好远。但在低齿轮比下，车的出力较小，加速非常吃力，爬坡也很困难。
在变速自行车上，人体就是那个出力和输出功率范围有限的“发动机”，链条和齿轮锥就是“变速箱”。
这个问题还是从引擎转速说起，不用任何机械、力学知识。朴素的常识：引擎转速越高，输出力量越大。（当然不会无限增大，每台引擎参数都会标明一个最大扭矩及其对应的转速，一般都是在RPM范围内达到最大值）直观的现象：档位越低，引擎转速越能快速提高。（变速箱内部齿轮比的细节不用深究）1档一脚油稍重，引擎就立马咆哮到红线去了。5挡即使是地板油，引擎转速都肉肉的上不去了。当然，空档比一档还要提转速快（可惜此时轮胎不动的 -_-）故：起步用1挡。因为在1挡上，引擎转速可以轻松提升，获得足够大的力。以及：超车一般要降挡降挡瞬间，引擎转速就会被轮胎拉高，获得更大的力同时，降挡后引擎转速提升会更快，获得后续持续的动力例外：如果车速本身已经很高，再降挡也是没有办法获得更高的动力的，因为此时引擎已经负荷过重，无法输出更大能量。怎么样让自己的车不那么“肉”：通过完美换挡，时刻让引擎工作在铭牌上标注的输出最大扭矩的那个转速上（当然，你需要不在乎油耗）
就用初中物理知识来解释好了P=F*V
P为发动机功率，在恒定状态以及油门一样情况下保持一致。于是速度越快，输出力越小。
本人从事汽车修理有六七年时间。
对于变速箱的问题，手动挡本人了解至深。关于自动挡本人有来过自动挡的车所以也有所了解。
首先回答为什么1档动力足，在手动变速箱中，1.2.3.4.5档中齿轮的大小是不一样的，其中1档最大，5档最小。也就是说1档转速最慢，5档转速最快。
同上，假如当发动机设定在1500转，（本人长期维修柴油发动机）假如发动机的输出功率一定，那么转速慢的肯定力量足。其实不是力量足，而是因为它的转速慢。（说话有点乱）
所以手动变速箱的作用就是，在驾驶人的意愿下随意控制油门和速度。
因此可以得出自动挡变速箱是适合特定在平坦的道路上行驶的。
当你需要在泥泞的，松软的道路行驶时，你需要发动机高转速但是需要低速度，所以你需要1档（基本手动挡2档就可以），不同意最高赞同超车用低档的说法，本人开车超车从来用5档。
本人认为，在一般平坦道路条件下，用自动挡完全可以。
但是在崎岖，不平坦，上山等需要大动力小速度的道路用手动挡。
非常钦佩一楼同学的完美解答。我再班门弄斧的补充几句。就不从专业角度解答了，尽量通俗易懂。首先给您说一下现在市面上常见的手自一体变速箱。手自一体变速箱里所谓的手动模式，其实只是一个噱头，给那些想要玩车（或者说假装想要玩车）的人一个推荐的理由，我这个车运动气息浓郁，我手自一体。但是，现在的手自一体变速箱都是经过调教的，完全不是手动的意思了。你可以试试，起步之后迅速（可以是疯狂或者歇斯底里的）猛升档，看看能不能在30km/h的速度下升到6档。答案是否定的，电脑会判断，转速不够，无法升档。同理，你开手动挡时候，可以用五档，一直怠速行驶，手自一体的会在一定时候给你强制降档来保证发动机不会熄火。了解了大概的工作情况，现在再来回答问题第一：什么样的具体原因会需要我手动减档；第二，为什么要手动减档，而不是松开油门或带点刹车；
实际用途，比如你从某座山盘山公路有长下坡，这时挂入较低的档位，用发动机抑制惯性的速度，减少使用刹车频率，防止刹车过热失灵。这就第二个问题的答案，因为惯性，下坡依然会加速。而长下坡频繁使用刹车，甚至一直带着刹车，导致刹车盘和片非常热，产生热衰减。导致刹车失灵。（如果你不走特别大的盘山公路，大概几十公里以上的，这个真的用不上，城市里面，你就老老实实的挂D档开就行了。）
装逼用途：所谓的降档超车，你也问了档位越低越有劲，这个是成立的。所以超车必然降档，让发动机转数迅速攀升。连降两档，然后就是油门到底，风生水起啊。
不过你没必要这么操作了，因为现在变速箱非常聪明，你可以D档试试，只要深踩油门，转数直接就飙上去了，比你用手切换还快。所以路上碰到挑衅的，别切手动了，直接一脚油门跺下去。电脑会替你更快的降档了。 说一个你没问的，什么时候手动升档，雪天，泥地。任何牵引力过大容易打滑的时候，起步可能就是原地不动，这时候如果你的车没有雪地模式，你可以直接挂到2档起步。这时轮上扭矩降低，可以帮你脱困。第三，在D档前进过程中，我是否可以随时切到手动加减档，还是说需要满足某些条件才能这样操作（如油门完全松开以后才可以加减档）；完全不需要，车企做的够多了，只要能掰，放心大胆的掰过去。如果不能掰，系统也会自动锁止的，他们不会因为这种事故给你索赔的机会的。所以放心的试。第四，如果我需要减2档应该怎么减？第五，此刻，我怎么知道我开在几档上，而又需要进行加减档呢？直接往减档连掰两次。妥了。几档看仪表盘，平时显示D档N和P的位置会变成数字。第二个问题，
我用自行车给你比喻。简单易懂。我尽量往简单了说，变速自行车知道吧。发动机就是你的大腿。变速器就是变速箱。你的大腿最大力气是固定的，蹬踏速度也是固定的。这就是发动机的扭矩和转数。发动机有一个推荐的转速，这个转速相当于你可以不快不慢的骑行。又不累又相对较快。现在你上坡或者起步，你肯定不能用前面的大轮带后面的小轮，因为你蹬不动，非常累。浪费了太多的力气，甚至可能车都不动了。汽车也是，你直接6档起步，发动机带不动沉重的车身，所以熄火了。就算你勉强动了，也是消耗了极度多的燃油和发动机寿命。正常用的是大的带大的，这样你蹬的动，而且可以快速的蹬，这样就能把你所有的力气都有效的用在向前进，这就是所谓的有劲。虽然走的慢，但是你很累很快就没劲了。这就是汽车里一档踩到6000转的感觉，车都要累死了，消耗大量的燃油却走的很慢。等正常骑行起来之后，换大带小，只要能找到你合适的蹬踏力度，你才能一直保持你最舒服的发力状态，并且可以慢慢的踩，踩的又快又远。这就是发动机档位越多越省油的原因。这也就是汽车续航里程的意思，你在经济转速，发动机油耗低所以跑得远，如果你踩的非常深，那就透支了你油箱里的汽油，就像你透支了体力，无法太远的走。其实就是齿轮一样，小的带大的转，小的转十圈大的转1圈，但是能动。我说完了，感谢有耐心能看完的。谢谢。
p = Fv。功率一定，速度越小力越大。
重修初中物理
说说自己的车吧，我的车，6档手自一体，用D档跑在限速80的路上，车速到80的时候，一般他会自动给你升到5档，但是我这车他不给你升6档。如果你一直跑80码，还是升6档省油，因为相对5档，给少点的油就能维持速度，发动机转速也低点。但是如果前面有车，我想超车，在6档超车会很吃力，油门踩下去没什么感觉，这时候如果把档位降到5档，油门就很有劲了。
小弟土逼及学渣，手自一体的变速箱只拆过，知识内容方面当年并未学懂，我也只能解释一下手动挡的。简单说就是变速箱内，有二根轴，一根为动力输入轴一个为输出轴，每个轴上有大概五个齿轮，这些齿轮有大有小，当动力输入轴上小齿带动输出轴上的大齿时，因发动机输出的动力一定，小齿带动大齿会增大传动比，因而车速慢但劲大，一档劲大大概就是这个原因，倒档和一档的动力大小差不多，有些车倒档甚至比一档劲还大。因小弟蓝翔毕业，讲的不对，请友善的批评，小弟乃玻璃心。
我提一个切换为手动的情况。较高车速行车，然后从匝道口上高架。由于之前车速较高，变速箱在六档，冲上匝道一段距离后，车子明显没有力量。这个时候手动降两档，效果比较明显。
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