WRC 瑞典拉力赛 2015
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WRC 瑞典拉力赛 2015
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没有数据！
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{description}& WRC5……其实这游戏挺不错的！
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本帖最后由 smokyrain 于
12:43 编辑
其实只要不是按RBR的标准看，这个游戏可圈可点。刚开始我玩了一晚上，觉得跟DirtRally比差太多（见“简单对比”），后来将游戏模式切换到模拟，又玩了两天，发现了这个游戏的诸多优点。简单的说，车辆操控是有软肋，但整体上的感觉不输给DirtRally，部分甚至还有超出。简单说说：
按说从容量角度，WRC5跟DR不是一个量级的东西，而且默认用的是DX9的引擎，画面上自然是没有直接可比性。不过就赛车游戏来说，WRC5的画面其实不算是特别差，而且，如果你升级到Windows10且打开Dx12选项的话，你会发现图像表现有所改善（主要是车辆建模和反光效果）。总体来说：1.基本上该有的都有了，当然也算不上出彩；比DR一贯“泛黄”的HDR效果来说，WRC5的视觉反倒比较舒服，而且色彩变化多；
2.主要问题包括：阴影反锯齿什么的差点，而且图像引擎会出现远处景物到近处“长”出来这种很早以前低性能图像引擎出现的问题（非赛道相关内容，是指比如道路两边植物的细节像是花、叶子什么的）。光影效果比较简单，直接影响是夜间效果跟DR比差距甚大。
3.车辆和人物细节上有点简单。
不过总体上来说，中规中矩。
23:16:25 上传
23:16:53 上传
23:16:46 上传
上面的图可以看出，实际效果是比较糙的（DX9效果全开）。
WRC5的赛道设计很有特色：
1.赛道设计尤其突出弯道，特别是连续弯，这使得WRC5的过弯操控尤其的多，但WRC5在车辆操控上的弱点导致其流程度和连续性与DR之间感受差距很大（下面会提）；
2.存在开放式赛道，比如墨西哥、意大利某些赛道，特点是道路两边开放，坡度起伏大，连续视野有点差，有点类似DR里面威尔士赛道在风车附近的那些路段，有的路段基本上就是用一些小丘陵一围，剩下的你自己开去。与之相对应的是例如瑞典雪地那种你几乎是必须沿着车辙走的“封闭式赛道”。在DR里面，由于赛道基本上都比较封闭（除了像威尔士风车那附近外），基本上碾到路肩机会较少（周围都是墙或沟什么的），但在WRC5当中，赛道之外的地面会造成比较明显的影响，例如草地、雪地造成的减速及打滑。
3.跟DR明确反对Cut（切角入弯）不同，很多时候WRC5是刻意留下路径甚至是鼓励玩家Cut。因此WRC5里面很多开放性赛道过弯基本上是说碾着弯角的植物冲过去的（当然也不能太离谱，有些地方尤其是发卡弯过份Cut会被罚时），这在DR里面几乎就是找死。
4.WRC5的赛道分布遍及欧美各有名的拉力赛事地点，而且景色变化要比目前DR的更丰富些（当然DR以后还有改进余地），其中很多赛道贴近小镇房屋的感觉很有亲和力（相比之下DR里面的赛道有种高高在上的味道）。
5. WRC5的赛道之间的差异性很大，这个比DR要明显强，而且单条赛道当中的细节变化更多，除了各种弯角外，还有大坡度（比起来DR里面希腊的下坡路算是弱爆了）、脊背（两边或一边是沟，视线不良，极易翻车）、水坑（不过这个比DR的简单太多）、窄路（确实窄，比DR里面算是窄的希腊山路还窄）、雪道（这个比较坑爹，比窄路还窄，除了中间车辙线路外，碰到旁边的雪堆就会损坏车，开进去就陷轮胎）、拱门等等，比较考验驾驶经验和能力。目前DR里面还没有像是WRC5当中瑞典那种“纯雪地”赛道，但WRC5里面也没有像是DR摩纳哥那种冰雪与柏油混合的、抓地感差异很大的路面。
5.WRC5的赛道上有“风”的存在，这个DR里面是看不到的。典型的是蒙特卡洛和瑞典赛道。
6.WRC5的赛道长度普遍不大，基本上目前我遇到的分2分钟、6分钟、8分钟长度型，乍看跟DR差不多，但由于要不断地应付各种急弯和连续弯，实际驾驶感觉普遍偏短，因此整体上会有种WRC5赛道规模更小的感觉。
7.DR当中除了不同赛道之外，还会将同一个赛道切分成几个赛段，或是利用不同的岔路口做出不同赛段来。这个WRC5也是类似的。但WRC5更极端点：部分时候两个赛段除了天气和时间不同外，其实都是一样的，而另外的情况下，利用岔路口的情况其实并不多。但相比DR当中很多赛段是利用同一条赛道“反向”的做法，WRC5当中竟然有更独特的：换路面！我就遇到过同一条赛道，两次跑的路面居然是不一样的！一次是砂石，另外一次居然成了柏油路！
23:16:33 上传
1. 从数量和种类上讲，WRC5和DR赛车各有所长。但WRC5因为有官方授权，血统更正规，感觉更加的“拉力”一些，这不但是指各种车型都是专业的拉力车，而且车身装饰（例如广告的多样性就比DR好点）上确实更加符合咱们心目当中的“拉力”特色，而且你的名字和副驾名字及国旗还会出现在后侧窗玻璃上，这点上DR还比没有。
2. 在DR里面，有前驱车、后驱车（始终不会开）和四驱车的分类，这个WRC5没有区分。
3. WRC5里面有各种专业选手的“代入”，包括其副驾（语音）。
4. 车辆调校方面大家都知道，算是WRC5的一个强项，不过一般我不去动它。
5. 更加强大的是其损坏模型。刚开始玩时尚不清楚这个损坏模型到底好在哪里，但玩了几次后（特别是开始玩生涯模式）就发现：保护好你的赛车甚至比你完赛更加重要。WRC5里面，把车壳（分前后左右）、发动机、悬挂、轮胎、变速箱、刹车、电子设备等都做了损坏设定，彼此之间相互是有影响的。在DR当中，我遇到的最严重的损害就是坠崖、无法修复而DNF，除此之外的磨损似乎都是线性的，也就是说基本上不存在一次全毁的情况。但在WRC5当中，过弯时碾到一块大石头，车辆一颠，可能一侧悬挂就over了，最郁闷的是变速箱坏了（一般是固定在3挡）而恰好车辆撞到了石头或墙上，没倒档就只能退赛……在DR当中，跳跃可能是很刺激的事（比如芬兰、威尔士），但在WRC5里面，遇到Jump我是一定要踩脚刹车的，因为很可能一个跳跃下来，全车悬挂就嗝屁了……车辆上的电子设备一开始我没搞清楚损坏有什么影响，后来才发现这东西一但没了，你就听不到副驾念的路书了……WRC5当中维修是按天算的，这跟DR里面固定两站比赛后修理不一样，因此最多时候，我遇到一天三赛修不了车，到最后一赛段车辆的完好情况直接决定你之前的成绩能否保住。原来在DR当中参见online月赛时以保全赛车优先（因为赛季很长，如果开的太猛，到后面维修时间根本不够，哪怕超时也一样）的感觉，在WRC5当中单个赛事当中就感觉到了。但WRC5的撞车表现有点太过简单，DR里面又是灰屏又是碎玻璃的，WRC5里面就有点像撞了面橡皮墙，除了引擎盖拱起、损坏模型会有反应外，你几乎感受不到这个撞击有多“猛烈”（顺便吐槽一句，在墨西哥，一颗小仙人掌居然也能让车辆前脸全毁……）。
23:16:39 上传
终于到WRC5最让人诟病的地方了。其实呢，我个人觉得WRC5的操控还是不错的：
1. 把所有辅助关闭，模式切换到模拟之后，使用手动档，转向操控表现还是不错的。可能最大的问题在于车辆抓地力设定得过于简单了点，以至于在高速过弯常用的侧滑这样家常便饭的操控，在WRC5里面反而显得有点别扭，比如碎石路面和沥青路面的抓地力感觉显得区别不如DR明显。而到了纯雪地（瑞典）赛道时，车辆陷入雪堆后的打滑表现又过于简单（感觉不是摩擦力降低而甩车，而只是简单地降低了车辆速度而已）。
2. WRC5的手柄震动反馈不如DR精细和完整，所以操纵上感觉确实比不过DR扎实，也不完全一无是处，但在WRC5里面成堆的急弯和连续弯当中，这个操控确实是有点拖后腿，得努力适应下。
3. WRC5不支持TrackIR，因此在转急弯时不如DR感觉好（个人体会）。
不过，这并不代表WRC5里面就不能做出像DR那样连续流畅的过弯操控。事实证明，借助WRC5开放赛道的特点，在高速泥地赛道上漂弯的感觉确实很棒，例如波兰的Babki赛道。
1.WRC5的各类型车辆音效差别明显，而且车内车外声音不一样（比如Polo，那车内视角的声音简直没法听啊……）；
2.引擎表现声这方面要比DR做的更好；
1. 天气方面，目前我遇到WRC5当中有三种时间段（下午、日落、夜间）和五种气候条件（晴、多云、雨、雪、雾），其中比较坑的是日落，基本上这就是调高显示器亮度的夜间版，但车辆开灯基本上照不远！其实就算是夜路，车辆灯光效果也比较的差，再加上WRC5当中急弯连续弯较多，开放赛道道路标示不容易，开起来比较累人。相比之下DR里面可谓舒服多了。
2. DR当中的锦标赛（Championship）比较简单，更多是以玩家车辆为主，而WRC5里面则显得更加专业，组织形式更像正规拉力赛，以团队为主。其实Codemaster做Dirt、Grid时对团队模式肯定不陌生，不知道为何在DR当中显得如此敷衍，或许DR的定位本来就是赛车为王。
3. 在Hard难度下，正常天气下Ai成绩都很好，但到了有雨雪的赛道，成绩都很一般。好多次我自己在雨雪天开得战战兢兢（保护赛车为主）的还能拿第一。
我和小伙伴们都惊呆了！
狂拽炫酷吊炸天
总评分:&金钱 + 120&
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，，，，，，，，，，，，，，，，，
一即是全，全即是一。
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真详细。。。膜拜一下
Powered by2016WRC拉力赛瑞典站 精彩亮点集锦_土豆_高清视频在线观看WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一。
WRC - 世界汽车拉力锦标赛
1月17日讯 2015年&珍宝岛药业&杯鸡西兴凯湖-中国汽车拉力锦标赛（CRC）于今天下午在兴凯湖赛道圆满收车，在亚军邓晓文/谢思雯和第五名余承磊/杨发军的联手努力下，江淮轿车A30车队最终以12分勇夺S2车队的分站冠军，同时也蝉联了这个组别的年度冠军。纵观该队的全年表现，奖杯的含金量比去年有所提高，因为在对手的强烈挑战下，他们确确实实感觉到了胜利的来之不易。&
在收车台下，车队经理高辉开心地表示：&顺利拿下了！现在只是有一个小小的细节，我们不知道究竟赢了多少。昨天邓晓文落后对手20多秒，今天他本来打算再向前面追一追，但非常不幸的是，在赛道里遭遇了坏车阻挡，损失了6、7分钟，现在组委会肯定会酌情给他补一个赛段时间。&说起来邓晓文还是比较冤枉的，但能够拿到一个分站亚军，帮助车队锁定胜局，他也算是超额完成任务了。&
在2015赛季，江淮车队一开局就感受到了对手的强烈挑战，桂阳和张掖两站分别以16和14分获胜，但与对手差距并未拉开，他们以8和10分的成绩紧随其后。北京站对手反客为主抢走16分，但江淮车队的亚军成绩也相当可观，13分。到了登封站，对手再次拿到10分，江淮车队仅以12分险胜。最令人紧张的龙游站，对手再度拿到了10分，而江淮车队两员大将都遭遇了故障，关键时刻，老板车队余承磊为车队拿到了宝贵的6分，总成绩还领先对手5分。如果说，邓晓文们是在前场破门得分的前锋，那么余承磊就是在后场镇守司令部的门将。假如这一站余承磊也未能得分的话，此刻对手已经反超1分了。&
重中之重的武义站，邓晓文车组发挥出色，夺下加盟车队以来的第一个个人分站冠军，联手队友王浪涛/邓鹰以包揽冠亚军的姿态豪取18分，而对手仅有11分入账。这就决定了他们根据&7选6&规则已经胜券在握，而对手在最后一站调兵遣将的疯狂反扑并未奏效之后，江淮车队的胜利已经顺水推舟了。&这一站最主要的是对手没能拿到成绩，所以我们按照自己的节奏跑出来就可以了，已经顺利完成了自己的目标。现在不管我们的车手跑到第几名，我们的年度总冠军都已经到手了，当然若能再顺手拿下这个分站冠军，我们也会非常开心。&高辉说。&
获胜之后，CRC全场完赛率最高的余承磊表达了一连串的感谢：&首先感谢一年来支持、关心我们车队的媒体朋友。其次，感谢我们车队上下同仁的共同努力。当然，还要感谢厂商给了我们这么好的比赛条件，让我们得以一站一站从胜利走向胜利。&&
江淮王朝，由此进入第三个纪元年。
迈凯伦赛事团队签下了大众赛车总监Jost Capito，担任CEO一职。原CEO Jonathan Neale日前已离开赛事团队，加盟迈凯伦技术小组。
Jost Capito于2012年从福特跳槽至大众，将在上位后搭档迈凯伦车队经理埃里克-布利尔，后者职位将不会发生变动。据悉，Capito会暂时保留自己大众身份，直到顶替人选出现。
在新的组织框架下，Neale与Capito都将直接向罗恩-丹尼斯汇报工作情况。丹尼斯说：&我第一次接触Jost是在去年夏天。他充满斗志和野心的个性，让人印象深刻。他在赛车行业有着极为丰富的经验，宝马、保时捷、福特、索伯、大众都遍布他的足迹。&
&他不仅对世界耐力赛有所了解，其履历更是涉及各种跑车赛、房车赛、摩托车赛以及F1。我非常荣幸能够欢迎他加入迈凯伦这个大家庭，我也相信他会和埃里克、及整个团队合作得非常融洽，再接再厉共筑辉煌，帮助迈凯伦-本田走向大奖赛冠军和赛季总冠军的伟业。&
加入技术小组的Neale也有感而发：&在迈凯伦比赛团队高层工作15年后，有幸可以获得更大的职权范围，成为罗恩的第一把手，协助他领导迈凯伦技术小组，我很激动。我在迈凯伦比赛团队中度过了难忘的时光，未来也会和他们保持非常密切的联系，支持Jost和埃里克的工作，期望迈凯伦-本田的项目可以收获最满意的答卷。&
在彼得汉塞尔和德普雷2位达喀尔传奇车手以统治性的姿态包揽了2015丝绸之路拉力赛冠亚军后，道达尔润滑油（中国）有限公司董事总经理戴伟明和东风标致副总经理文男这两位在背后促成标志－道达尔车队征战丝绸之路的运作人接受了包括虎扑在内的一小批精选媒体的采访。
问：对于本届大越野的胜利，戴伟明先生，您有什么想说的？&
戴伟明：&这一次也有很多的车手和车队纷纷表示这一届的大越野非常成功，大家都表示在赛道的途中其实是很艰难的，而且每一天这么多的车队来到这里之后，没到最后一刻也不清楚它是不是很容易或者很难。对于道达尔来讲，另一项意义就是我们能和标致车队一起来合作，这其中，在发动机的性能，挑战每天不同的路况和气候的话，其实都会有很大的挑战和新的收获。对于标致-道达尔车队而言，虽然在开赛前我们就预计能够夺冠，这样的话一直不太好说，直到今天真正冲线的这一刻，我们才能非常骄傲的表示说&两个公司共同合作的这支车队在本届的大越野比赛中表现的非常完美！&
问：&我们知道道达尔也参加了世界上其他一些非常高水平的比赛，像场地赛里面的勒芒24小时赛，也是对耐力有非常大的考验，能否跟我们说一下，在润滑油产品方面，在参加丝绸之路越野拉力赛和勒芒24小时拉力长距离的场地赛有什么区别？
戴伟明：&两个比赛会有不同，虽然中文都叫&耐力赛&，但耐力的体现不同，24小时勒芒赛事考验24个小时完全不停歇的连续运转，而大越野赛的耐力体现在它总共有13站，分别在13天来进行，每一天都要跑500&800公里。虽然都是耐力赛，但在性能的考验上不同。
对于两家公司上一次的胜利已经是非常久远的事情了，也是在勒芒24小时赛上，拉力赛是25年前，勒芒赛是2009年，对于此次重新的胜利，还是非常的激动人心的。上一次的胜利是2010年在珠海的一个耐力赛上，所以在中国非常有缘。&
问：&通过这次比赛，道达尔想要传达一种什么样的品牌理念？&
戴伟明：&我们通过这个比赛传达的理念也印证了我们的口号&&引擎持久年轻，因为像这样要保持12天高性能的比赛并不是仅仅只要保证这个发动机能运转就可以了，它需要保证在每一天不同的赛况中都始终保持最好性能，这个跟我们的快驰润滑油的产品理念也是非常契合的，所以我们也愿意将这种理念传达出去。&
问：&标致-道达尔车队这次带来两位全世界最好的赛车手来中国比赛，当第一次跟两位车手说到中国来参加比赛，他们是欣然接受还是表示迟疑，你是怎么说服他们的？&
文南：&我给你们比较开放的说一下，从欧洲来看，如果从来没来过中国这个地方，因为法国人看不懂中文，比如不能看懂中国小说，没办法，所以他们心里还是比较担心，如果我需要东西，我跟谁说话呢？路上一个牌子，我怎么明白牌子上写着什么风险呢？现在你们知道我们做赛车还是比较危险的，所以当然交流是非常重要的，心里比较担心。有些东西还是可以让他们感到比较舒服的，因为法国人非常喜欢科技，知道有道达尔、标致的工程师在背后，这方面不太担心，更多的担心是在如何交流，路况怎么样，饭菜怎么样，刚才我们的两个车队就表示非常不错的感受，首先这个西北的风光非常美，他们特别喜欢中国；第二，路况上跟达喀尔相比，难度比较小，但整体难度比较高，路况可以给车手带来非常好的驾驭感受；第三，交流方面也没有问题，因为有非常优秀的中国翻译。饭菜也非常好。所以包括道达尔的机油，包括我们标致的技术，包括那么好的路况和饭菜，那么好的中国朋友，最后才能够获得好成绩。非常满意整个丝绸之路拉力赛安排，气氛非常热闹，大家都认为是非常好的比赛。&
问：&在标致决定参赛的时候，您是找了戴伟明先生问他是否愿意赞助你们车队吗？还是因为之前有过合作经历？&
文南：&我们其实是在去年北京车展的时候双方的领导碰了个面，还是很想一起参加中国的越野拉力赛，在那个时候，甚至标致整个重返赛场的大战略，达喀尔的战略，都还没有正式发布，其实是通过这个比赛的决定，他们都向法国总部汇报想去参加这个比赛，通过了之后，在去年的9月开始才有整个重返赛场的大战略。所以对于两个公司来讲，今年都是非常好的一年，因为一年有两个大的全球性的赛事运动，一个是一月份的达喀尔，一个是这一次的中国越野赛，尤其是这一次取得了非常好的成绩，证明这一次的合作还是非常成功的。&
&我们戴总来到中国已经有3年的时间了，他刚讲到说他一直致力于一个很大的任务就是推动整个中国的汽车赛事文化发展，此前其实一直是道达尔默默在这方面发展，后来正好东风标致跟道达尔一直是多年友好的伙伴，那何尝不把这两个公司的强项叠加在一起呢？我们也可以看出这次的合作是很成功的。他刚才也讲到，为了进一步推动赛事的发展，也有可能在不久的将来能够邀请中国的车手加入到这样的比赛和队伍中，这样的话无疑又把中国的赛事文化进一步的推广。&
在赢下了WRC墨西哥站的比赛后，塞巴斯蒂安-奥吉尔已经在本赛季取得了三连胜。
奥吉尔的队友拉特瓦拉在第十二赛段遭遇了左后轮脱落的意外。自此之后，奥吉尔赢下墨西哥站就只是时间问题。
尽管奥吉尔一度表示在本站比赛登上领奖台并非易事，他在每日比赛结束时都能处于领先位置，因此他的夺冠绝不是运气使然。
而奥吉尔的对手们却经历了噩梦般的比赛：队友拉特瓦拉、雪铁龙车手米克和现代车手诺伊维尔先后遇到了麻烦。
获得本站比赛亚军和季军的车手分别是奥斯特博格和米科尔森，两人的总成绩均落后奥吉尔超过1分钟。
值得一提的是，今年的达喀尔拉力赛冠军阿提亚也参加了本站比赛WRC2组别的角逐。技高一筹的卡塔尔人最终获得了该组别的冠军，他的总成绩也高居第七位。
根据WRC赛事推广方的消息源，下赛季WRC有望重返中国。如果中国站最终敲定，那么这也会是自2010年的日本站以来，WRC首次重返远东地区。
赛事推广者奥利弗-切希拉表示：&在中国举办拉力赛一直是我们的目标，我们为此已经付出了很多。&
&根据目前的进度，明年中国站有望出现在WRC的赛历中。今年我们会致力于提出中国站比赛的申请，这样明年中国站就可以按时举办了。&
新赛道将坐落于北京近郊，它距离北京市中心约有70公里。
而在此之前，中国也曾在1999年申办过WRC比赛。
在瑞典的雪地中，奥吉尔取得了新赛季的两连胜。而他的队友米科尔森在最后一个赛段出现失误，这也让他和WRC首胜擦肩而过。
在最后一个赛段开始前，米科尔森还领先奥吉尔三秒。但在胜利即将到来之际，挪威人却不慎撞上了雪堤，这次失误让他损失了40秒左右的时间。
而前十八个赛段保持领先的现代车队车手诺伊维尔未能在最后一日延续好运，他先后被米科尔森和奥吉尔赶超，显然他的速度很难赶上这两位大众车手。但最终比利时人还是获得了亚军，他的总成绩落后奥吉尔6秒，而之前遭遇事故的米克尔森只能屈居第三。
在刚刚结束的WRC蒙特卡洛站比赛上，塞巴斯蒂安 奥吉尔斩获了自己第三个蒙特卡洛分站的胜利，同时他也取得了2015赛季的开门红。
队友拉特瓦拉以落后奥吉尔58秒的成绩位居次席，紧随其后的是另一位大众车手米尔克森，他落后拉特瓦拉1分14秒。大众车队此役包揽前三从而统治了领奖台。
雪铁龙车手克里斯 米克在最后的POWER STAGE中拿下了三分，拉力传奇勒布在周六遭遇了事故，但是在最后的加分赛段中也奋力夺得了第二，他在15个赛段后的总成绩排在第八位。
而驾驶福特赛车的库比卡在本站比赛很不走运，他在第十四赛段发生了撞车导致右侧车身严重受损，这也让他退出了比赛。
勒布就要重返WRC了，虽然只是一站比赛，但是九冠王毫不掩饰自己激动的心情。
&蒙特卡洛拉力赛是我最喜欢的比赛之一，我必须承认在接到参加2015WRC揭幕战的邀请时，我没有犹豫半秒就答应了。我和我的领航员丹尼尔在那里有着很多美妙的回忆，我们将驾驶雪铁龙DS3重回战场。&
&我们热爱那些赛道，热衷于对轮胎选择的挑战，享受于比赛时的气氛，我们非常热切的希望再次再次体验那种场景。我曾经把DS3叫做小炸弹，对于DS3我有着非常美好的回忆，我很乐意继续书写DS3的传奇，但愿2015的蒙特卡洛能够成为我愉快回忆中的又一段篇章。&
勒布和他的妻子一起驾驶着雪铁龙DS3刚刚赢下了法国国内举办的Rallye du Var比赛，时隔一年多再次返回拉力赛场的勒布丝毫没有降低他和DS3之间的默契。
在刚刚结束的蒙扎拉力赛当中，罗伯特 库比卡和他的新领航员驾驶福特嘉年华力压MOTOGP传奇瓦伦蒂诺 罗西夺冠。
在今年初的时候，库比卡就曾和意大利车队A Style一起合作拿下了卡森蒂诺拉力赛的冠军。此度库比卡再次和意大利人合作，在周五的比赛中库比卡曾经有过短暂的领跑，但在第二天的比赛又一度落后罗西5.1秒，但是最终库比卡以反超罗西17秒的成绩夺得冠军。
&天气状况不是很好，一直都在下雨，所以路面非常的糟糕，最后一个赛段分出了胜负并不是因为我非常快，而是罗西以不明原因慢了。不过能赢还是很高兴的，能和一支私人车队一起与罗西这样的高手较量还是感觉很奇妙的。&
美国拉力明星肯 布洛克也参加了比赛，但是最终排名非常靠后。
2014年&三美&杯浙江武义&中国汽车拉力锦标赛(CRC)于11月30日进行了第一阶段第二部分的比赛，一汽大众越众德诚车队的克里斯托弗－阿特金森将带着45.7秒的优势开始第二阶段比赛，上海大众斯柯达红牛车队的尼尔－麦克西/克拉克－马沙尔和斯巴鲁拉力车队的马克－希金斯/卡尔－威廉姆森分列二三位。
当天比赛在后树岭、坦洪以及三美赛车场进行五个赛段，特殊赛段里程数77公里。连夜的降雨让水泥赛段遍布积水也给各车队选择轮胎增加了难度。驾驶高尔夫七代赛车的一汽大众越众德诚车手阿特金森揽收了当天五个赛段的最快成绩，赛后他对于赛车的表现感到满意并提到在周一最后四个赛段中依旧会保持相同的节奏。
&我们的比赛很顺利，赛车没有出现什么问题，但比赛的条件的确很艰难，对任何人和任何一辆赛车亦是如此，我们很满意赛车的速度，明天会继续保持这个节奏，&阿特金森赛后说道。
上海大众斯柯达红牛车队的麦克西一扫前两站比赛的阴霾以第二名完赛，虽然无法挑战阿特金森，但在徐俊和林德伟先后在SS3冲出赛道退赛后，麦克西不得不作为独苗为车队荣誉而战。斯巴鲁拉力车队的希金斯在当天遭遇了刹车方面的问题落后领先近两分半钟，赛后他也承认这已经是能跑出的最快速度，他的任务是帮助车队拿下年度车队总冠军。
迪马克轮胎风行拉力车队的王翔/肖建波虽然在上午比赛时选错轮胎耽误了时间，但在下午调整之后速度明显有了起色，对于队友胡云飞的退赛王翔也感到遗憾。斯巴鲁拉力车队的孙超落后王翔4.1秒排在全场第五，虽然竞争年度车手冠军希望渺茫，但孙超表示会朝着个人第二个国内第一努力。
一汽-大众越众德诚车队的陈德安/王洋在SS6短道之前一直处在国内第一的位置，不过在短道起跑时的失误让他损失了时间，陈德安赛后也表示自己仍需要时间去适应从未驾驶过的四驱赛车，而变幻莫测的天气让适应工作提升了难度。斯巴鲁青年拉力车队的陶健/洪俊超，斯巴鲁拉力车队的李微/姜伟涛，飞德勒飙驰拉力车队的邓海泉/王雪征和喵喵拉力车队的郑宇/谢志江分列七到十位。
当天比赛中不少车手都先后在湿滑的赛道中冲出赛道遗憾退赛。斯巴鲁青年车手傅军飞当天经历了波澜不惊，虽然没有遭遇退赛尴尬但成绩仅列第11位，他也表示不会冒险要力争年度季军。斩获SS1最快的永康拉力车手徐梓勇在比赛中遭遇涡轮故障只能以巡航速度完赛，而玛吉斯轮胎拉力车队的李大威在周六变速箱故障后更换了民用版变速箱后也丢失了不少速度以全场19完赛。
结束当天比赛之后，车手们明天将在桃溪和白姆进行本站比赛最后四个赛段的角逐，首车仪式将于12月1日下午2:35在梅郎山公园广场举行。
ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛
经过两天11个赛段总计248公里的比赛，2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶（Bryan Bouffier）凭借第二天的出色发挥，终结了斯柯达车手简-科佩基（Jan Kopecky）近几站的统治地位，成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军，更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。
在首日比赛中，另一位标致车手克雷格-布林（Craig Breen）率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡（Robert Kubica）得益于布林的失误成功反超至榜首，但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人，暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。
布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响，本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超，并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应，他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。
今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击，但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间，爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑（Stephane Sarrazin）展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击，最终击败了布林成功站上领奖台。
另一方面，驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛，也打消了科佩基的反击势头，成功保住了自己的分站冠军。
法国老将弗朗索瓦-德勒库尔（Francois Delecour）位列分站第五，福特车手朱利安-莫林（Julien Maurin）紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳（Andreas Aigner）驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛，最终空手而归。
欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。
本周末，欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事，驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡（Robert Kubica）备受瞩目。但在第一天的比赛中，库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基（Jan Kopecky）暂时领跑。
由于地中海气候的影响，本站揭幕赛段路况潮湿，但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林（Craig Breen）抓住了先机，爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥，以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道，并为此付出了一分多钟的代价。
库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时，库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障，引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶（Bryan Bouffier）。
但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后，布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩，在拿下自己本站首个赛段冠军的同时，也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥，以近40秒的劣势位居分站第三。
驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑（Stephane Sarrazin）以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔（Francois Delecour）驾驶标致赛车位列第五，紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林（Julien Maurin）。
科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。
虎扑赛车讯 FlyingFinn
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕，捷克车手简&孔培吉（Jan Kopeck&）在最后赛段完成逆转，赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利J&nner 国际拉力赛。
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前，仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩&布菲叶（Bryan Bouffier）。
但最后一个赛段，不仅潮湿且雾气重重，让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转，领先法国人0.5秒夺胜！第三名被十届奥地利冠军莱蒙德&鲍姆施拉格获得。
逆转取胜后，孔培吉对ERC RADIO谈到：&感谢布莱恩，这是一场不可思议的争夺，真的不可思议的拉力赛，我也尽了自己的全力！&
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中，他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎，落后20多秒的不利情况下，从未放弃，最终赢得了冠军荣誉。
2月1-3日，欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
达喀尔拉力赛
日，第十四届北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心新馆隆重开幕，海内外各大汽车制造商与相关企业齐聚会场，再次成为全球汽车行业关注的焦点。标致暨东风标致北京车展新闻发布会于当天上午隆重召开，全新东风标致3008和新一代308亮相，同时标致宣布与道达尔携手合作的标致-道达尔车队将征战2016丝绸之路拉力赛（莫斯科-北京），开启合作新篇章。
道达尔润滑油（中国）有限公司董事总经理戴伟明（Patrice DEVEMY），东风标致副总经理文南(Mathieu VENNIN)，标致运动部部长法明（Bruno FAMIN），标致-道达尔车队车手彼得汉塞尔（S. Peterhansel）以及众多主流媒体都参与了此次发布会。
2016年，PSA标致雪铁龙正式更名为PSA集团，同时，集团提出全新发展口号：PUSH TO PASS加速超越。道达尔与标致在今年继续合作征战的2016丝绸之路拉力赛（莫斯科-北京），是2016年全球最大的越野拉力赛之一，将于日正式开赛。此次标致-道达尔车队派出三辆车出战，三位主车手分别是12届达喀尔拉力赛冠军彼得汉塞尔，WRC九冠王塞巴斯蒂安&勒布以及5届达喀尔拉力赛摩托车组冠军德普雷。
自从2015年标致开启&重返赛场&计划后，道达尔与标致在拉力赛上一次又一次地取得佳绩。在2015年的中国越野拉力赛（CGR）上，标致-道达尔车队首次参赛，便在彼得汉塞尔和德普雷两位顶级拉力赛车手的带领下包揽冠亚军。而2016年1月份的达喀尔拉力赛，标致-道达尔车队再一次大获全胜，夺得汽车组年度总冠军。
道达尔与标致合作已愈20年，领域涵盖研发、售后及汽车比赛等诸多方面。在中国，道达尔和标致已经在研发、制造、服务及市场营销等多方面进行了深入合作，这也促进道达尔，作为高品质的润滑油品牌，成为了东风标致千万忠实客户的第一选择。
左起：达喀尔先生彼得汉塞尔（S. Peterhansel）、道达尔润滑油（中国）有限公司董事总经理戴伟明（Patrice DEVEMY）、标致运动部部长法明（Bruno Famin）
道达尔润滑油(中国)有限公司董事总经理戴伟明（Patrice DEVEMY）先生表示：&道达尔和标致都是来自法国的著名全球跨国企业，多年来我们将彼此的创新力和高科技结合起来，共同致力于汽车动力能源的改进及提高。今年我们将继续合作参加2016丝绸之路拉力赛（莫斯科-北京）。拉力赛赛事路况复杂，野外昼夜温差大，对发动机的运行有着严苛的要求。我们为标致-道达尔车队提供的赛事润滑油有着严格的研发标准，可以全程保障赛车发动机的良好运转。此外，道达尔有专门的团队致力于赛车润滑油的研发，并将此高端赛事技术运用到民用产品中，可以满足广大消费者的驾驶需求。&
关于标致与道达尔的合作，标致运动部部长法明（Bruno Famin）先生补充道：&从车队的名字标致-道达尔车队大家就可以了解到，这是结合了标致与道达尔双方最好的产品，最好的技术和最好的团队，我们将用最充分的准备迎接今年即将到来的丝绸之路拉力赛（莫斯科-北京）。&
道达尔极驰9000润滑油产品
此次会议展示了两大法国巨头道达尔和标致将继续强强联合的信心与决心。同时，双方也将继续通过丝绸之路拉力赛（莫斯科-北京）深化合作关系，并不断通过科技创新提升技术水平，为中国广大消费者提供更优质的产品与服务。
当地时间1月2日，第38届达喀尔拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯正式揭幕并举行发车仪式，来自世界各地的参赛车队与车手依次亮相，同时展开了11公里排位赛的激烈角逐。法国能源企业道达尔全程赞助支持的标致-道达尔梦之队也再一次出现在赛场，以四辆全新的战车参加了排位赛。最终，荷兰车手布林克以6分08秒的成绩拿到排位赛最快成绩，标致-道达尔梦之队塞恩斯获得第二名，庞斯与卫冕冠军阿尔&阿提亚则分列第三、四名。
据悉，本届达喀尔拉力赛分为汽车组、摩托车组、四轮摩托车组和卡车组四个组别，吸引了来自世界各地60个国家的550位车手参赛，而备受关注的汽车组也因标致-道达尔梦之队的加入展现出更加激烈的竞争态势。道达尔公司和标致公司合作逾20年，共同助力世界顶级的车手征战国际赛场，并赢得了无数辉煌。在本届达喀尔拉力赛，标致-道达尔车队将为&重返赛场&计划，向新的传奇发起最强劲的冲击。
去年，标致-道达尔车队时隔25年顺利回归达喀尔。今年，这支车队的劲头变得更加强劲。11届达喀尔拉力赛冠军、&达喀尔先生&彼得汉塞尔，5届达喀尔拉力赛摩托车组冠军、&法兰西骑士&德普雷、两届WRC年度总冠军、前达喀尔冠军卡洛斯&赛恩斯以及WRC九冠王塞巴斯蒂安&勒布齐聚梦之队，驾驶标致-道达尔2008 DKR16全新战车参赛。如此闪亮的全明星阵容，也让标致-道达尔梦之队成为本届达喀尔当之无愧的最大亮点！
作为世界上最艰难的汽车赛事，今年比赛艰苦程度更是有增无减。根据组委会发布的赛制，本次赛道全部设在玻利维亚和阿根廷境内，采取迂回方式布置赛段，在阿根廷的布宜诺斯艾利斯发车，再回到隔壁的罗萨里奥收车，整个比赛持续13天，全程9000公里。此外，本届达喀尔拉力赛更设置了&马拉松赛段&，该赛段要求车手在脱离维修车队和后勤团队保障的条件下，仅凭三条备胎驾驶，且中途还不能停歇，加大了比赛的难度，对车手无疑是更为艰巨的挑战。如此严苛的比赛环境，不止考验着赛车和车手，车队背后的强有力的技术支持和后勤保障也是至关重要的，否则车辆在沙漠中迷路或抛锚，再优秀的司机和领航员都没法顺利完成比赛。
道达尔润滑油（中国）有限公司作为道达尔集团的在华子公司，也全力支持这样一项重要的赛事。在整个比赛的过程中，道达尔润滑油为标致-道达尔梦之队提供专业的技术支持和性能优异的润滑油产品，为标致-道达尔梦之队和四大顶级明星车手保驾护航。同时，也体现道达尔润滑油&久经赛事考验，今日为你所用&。好让全球汽车用户共享顶级赛事的尖端技术成果。
达喀尔战火重燃，国际赛车界的开年大戏华丽上演，挑战极限的勇士们已开始驰骋沙场！让我们在激情的呼声中，期待着2016&达喀尔之王&的诞生吧！
北京时间日，2015丝绸之路中国越野拉力赛（CGR）在敦煌迎来了最后一个赛段的挑战。随着标致-道达尔车队两辆赛车先后冲线，由道达尔赞助的标致-道达尔车队成为了本届比赛的最大赢家。在本届比赛的13个赛段中，标致-道达尔车队荣获汽车组冠军车队头衔，共包揽9次赛段冠军，5次蝉联冠亚军。而&达喀尔先生&彼得&汉塞尔驾驶的181号赛车，最终以7次分赛段冠军的绝对领先优势获得2015丝绸之路中国越野拉力赛的汽车组冠军车手。 &法兰西骑士&德普雷驾驶的182号赛车最终也以2次分赛段冠军、4次分赛段亚军，汽车组总积分第二的优异成绩证明了自己的实力。这也是标致-道达尔车队&重返赛场&后在国际水平越野赛事上的首次胜利。
中国越野拉力赛自2013年举办以来，成为国内赛程最长、难度最大的越野赛事。2015CGR自8月29日开始，历时14天，从西安大明宫发车，跨越陕西、甘肃、内蒙等省市自治区，包含十三个特殊赛段，最终在丝绸之路古城敦煌收车。全程途径沙漠、湿地景观，在比赛的同时，也向全国和世界越野爱好者展示了古丝绸之路的新美景。
收车仪式上，冠军彼得&汉塞尔充分肯定了有着&中国达喀尔&之称的CGR，并感谢道达尔和标致的全力支持。他表示：&这是我第一次参加中国的越野拉力赛，我非常高兴获得冠军，并非常享受中国西北的壮丽景色。& 在谈到本次比赛的挑战时，他表示：&本次比赛路况复杂，昼夜温差很大，道达尔润滑油很好的保障了发动机的性能，使其每天应对不同路况的考验，这也是我获胜的原因之一。&
今年正值道达尔与标致合作20周年，此次比赛的成功，也是为合作20周年献礼。道达尔润滑油（中国）有限公司董事总经理戴伟明先生表示：&非常高兴道达尔润滑油能够为标致-道达尔车队保驾护航。多年来，道达尔润滑油一直致力于赞助多项世界顶级汽车赛事运动，推动赛车运动文化在中国的普及。同时在比赛的过程中，为赛车发动机提供良好的性能保障。道达尔快驰润滑油的产品理念&引擎持久年轻&也在本届比赛中得到了很好的证明，这让标致-道达尔车队在每一个赛段的角逐过程中都表现优异，最终赢得比赛。&&
东风标致副总经理文南则表示：&标致-道达尔车队赢得了比赛的胜利，我非常高兴。再次感谢我们多年的合作伙伴道达尔。在未来，我们将和道达尔有更多的合作，让我们共同期待未来更多的胜利。&
9月12日，为庆祝夺冠的胜利，东风标致与道达尔润滑油中国共同举办了标致2008DKR媒体试乘活动。标致-道达尔车队的两名冠军车手&&彼得&汉塞尔与德普雷，分别驾驶181号和182号赛车，媒体朋友依次乘坐领航员的位置，亲身感受丝绸之路越野拉力赛的速度与激情。
2015丝绸之路中国越野拉力赛已经落下帷幕，标致-道达尔车队取得的成绩也令人振奋与难忘。道达尔润滑油中国将与东风标致继续密切合作，在更多的国际顶级赛事上取得佳绩，延续二十年合作传奇。
2015丝绸之路中国越野拉力赛经过连续两周的争夺于9月11日下午在敦煌收车落幕，贵州吉源驾校车队的魏红杰/郭军车组驾驶巴吉赛车拿下公开组冠军，这也是魏红杰从拉力赛场转投越野赛场以来获得的第一个冠军。
本届比赛是由国际汽联、国家体育总局汽摩运动管理中心，CCTV5，信中利，陕西、宁夏、内蒙古和甘肃省体育局主办。比赛于8月29日从西安发车，途径宁夏中卫、阿拉善盟(左旗、额济纳旗、右旗)、甘肃张掖、嘉峪关最终在敦煌收车，13个特殊赛段覆盖了戈壁、沙漠等颇具挑战性的道路，特殊赛段共2206公里，整个赛程里程数5614公里。
魏红杰本届比赛的历程可谓一波三折，而机械故障成为了困扰&贵州车王&的首要问题，在坚定信念的支持下，魏红杰没有放弃，最终冠军成为了最大的回报。在第13赛段，魏红杰甚至跑出了仅次于四位厂商车队车手第五快的成绩。对于本届比赛的总结，魏红杰表示收获颇多。
&今年中国越野拉力赛是我们唯一参加的一场比赛，虽然投入有限，并且在比赛中遭遇了各种各样的问题，但我们一直都没有放弃。能获得这个冠军多少有些意外，但也是对我们一直坚持努力最好的回报。通过这次的比赛，我觉得自己也领悟到了更多的人生哲学，以往大家都知道我们跑拉力赛时拥有最好的装备和车手，但是当你处在困境中，只有靠信念才能驱使自己前进，&魏红杰表示。
对于2015中国越野拉力赛的各项组织工作，魏红杰也给予肯定及赞赏，他认为中国越野赛的发展有不可估量的未来。
&中国越野拉力赛作为中国的代表赛事经历了三年的发展已经上升到了一个新的台阶，今年无论是赛事的传播还是营地建设都有了很大的提升，对国内车手来说能够和标致车队这样的国际一流车队同场竞技对中国汽车运动的发展也是好事，我们可以知道自己的差距在哪里，&魏红杰补充道。
对于下一步计划，魏红杰也透露虽然和过去相比自己在赛场露脸的频率少了，但赛车一直都是他生命中非常重要的一部分。在专注于以吉源驾校事业发展的同时，他也会结合市场营销和贵州百灵时代一样，做好中国汽车运动发展的志愿者。
在彼得汉塞尔和德普雷2位达喀尔传奇车手以统治性的姿态包揽了2015丝绸之路拉力赛冠亚军后，道达尔润滑油（中国）有限公司董事总经理戴伟明和东风标致副总经理文男这两位在背后促成标志－道达尔车队征战丝绸之路的运作人接受了包括虎扑在内的一小批精选媒体的采访。
问：对于本届大越野的胜利，戴伟明先生，您有什么想说的？&
戴伟明：&这一次也有很多的车手和车队纷纷表示这一届的大越野非常成功，大家都表示在赛道的途中其实是很艰难的，而且每一天这么多的车队来到这里之后，没到最后一刻也不清楚它是不是很容易或者很难。对于道达尔来讲，另一项意义就是我们能和标致车队一起来合作，这其中，在发动机的性能，挑战每天不同的路况和气候的话，其实都会有很大的挑战和新的收获。对于标致-道达尔车队而言，虽然在开赛前我们就预计能够夺冠，这样的话一直不太好说，直到今天真正冲线的这一刻，我们才能非常骄傲的表示说&两个公司共同合作的这支车队在本届的大越野比赛中表现的非常完美！&
问：&我们知道道达尔也参加了世界上其他一些非常高水平的比赛，像场地赛里面的勒芒24小时赛，也是对耐力有非常大的考验，能否跟我们说一下，在润滑油产品方面，在参加丝绸之路越野拉力赛和勒芒24小时拉力长距离的场地赛有什么区别？
戴伟明：&两个比赛会有不同，虽然中文都叫&耐力赛&，但耐力的体现不同，24小时勒芒赛事考验24个小时完全不停歇的连续运转，而大越野赛的耐力体现在它总共有13站，分别在13天来进行，每一天都要跑500&800公里。虽然都是耐力赛，但在性能的考验上不同。
对于两家公司上一次的胜利已经是非常久远的事情了，也是在勒芒24小时赛上，拉力赛是25年前，勒芒赛是2009年，对于此次重新的胜利，还是非常的激动人心的。上一次的胜利是2010年在珠海的一个耐力赛上，所以在中国非常有缘。&
问：&通过这次比赛，道达尔想要传达一种什么样的品牌理念？&
戴伟明：&我们通过这个比赛传达的理念也印证了我们的口号&&引擎持久年轻，因为像这样要保持12天高性能的比赛并不是仅仅只要保证这个发动机能运转就可以了，它需要保证在每一天不同的赛况中都始终保持最好性能，这个跟我们的快驰润滑油的产品理念也是非常契合的，所以我们也愿意将这种理念传达出去。&
问：&标致-道达尔车队这次带来两位全世界最好的赛车手来中国比赛，当第一次跟两位车手说到中国来参加比赛，他们是欣然接受还是表示迟疑，你是怎么说服他们的？&
文南：&我给你们比较开放的说一下，从欧洲来看，如果从来没来过中国这个地方，因为法国人看不懂中文，比如不能看懂中国小说，没办法，所以他们心里还是比较担心，如果我需要东西，我跟谁说话呢？路上一个牌子，我怎么明白牌子上写着什么风险呢？现在你们知道我们做赛车还是比较危险的，所以当然交流是非常重要的，心里比较担心。有些东西还是可以让他们感到比较舒服的，因为法国人非常喜欢科技，知道有道达尔、标致的工程师在背后，这方面不太担心，更多的担心是在如何交流，路况怎么样，饭菜怎么样，刚才我们的两个车队就表示非常不错的感受，首先这个西北的风光非常美，他们特别喜欢中国；第二，路况上跟达喀尔相比，难度比较小，但整体难度比较高，路况可以给车手带来非常好的驾驭感受；第三，交流方面也没有问题，因为有非常优秀的中国翻译。饭菜也非常好。所以包括道达尔的机油，包括我们标致的技术，包括那么好的路况和饭菜，那么好的中国朋友，最后才能够获得好成绩。非常满意整个丝绸之路拉力赛安排，气氛非常热闹，大家都认为是非常好的比赛。&
问：&在标致决定参赛的时候，您是找了戴伟明先生问他是否愿意赞助你们车队吗？还是因为之前有过合作经历？&
文南：&我们其实是在去年北京车展的时候双方的领导碰了个面，还是很想一起参加中国的越野拉力赛，在那个时候，甚至标致整个重返赛场的大战略，达喀尔的战略，都还没有正式发布，其实是通过这个比赛的决定，他们都向法国总部汇报想去参加这个比赛，通过了之后，在去年的9月开始才有整个重返赛场的大战略。所以对于两个公司来讲，今年都是非常好的一年，因为一年有两个大的全球性的赛事运动，一个是一月份的达喀尔，一个是这一次的中国越野赛，尤其是这一次取得了非常好的成绩，证明这一次的合作还是非常成功的。&
&我们戴总来到中国已经有3年的时间了，他刚讲到说他一直致力于一个很大的任务就是推动整个中国的汽车赛事文化发展，此前其实一直是道达尔默默在这方面发展，后来正好东风标致跟道达尔一直是多年友好的伙伴，那何尝不把这两个公司的强项叠加在一起呢？我们也可以看出这次的合作是很成功的。他刚才也讲到，为了进一步推动赛事的发展，也有可能在不久的将来能够邀请中国的车手加入到这样的比赛和队伍中，这样的话无疑又把中国的赛事文化进一步的推广。&
2015丝绸之路中国越野拉力赛于8月30日结束了从西安到中卫的第一赛段角逐，吉源驾校车队的魏红杰/郭军车组以1小时39分的成绩完成比赛位列全场第11，公开组第3。
8月29日在西安大明宫举行了盛大的发车仪式后，车手们在8月30日一早便开启了本届比赛的西行之旅。对魏红杰来说，尽管当天的赛道对拥有丰富拉力赛经验的他来说并不艰难，但职业生涯第二次驾驶巴吉赛车仍需摸索性能空间，以及与领航郭军的磨合都是本届比赛前半程的重要工作。魏红杰完成当天比赛后位列全场第11位，赛后接受采访时他表示比赛主要以热身为主，并透露赛车出现的一些小问题也耽误了一些时间。
&今天的赛段狭窄多弯，很像拉力赛，跑起来很过瘾。但是我们的赛车出现了一个汽缸不工作的情况，损失了一些动力，在这样的赛段缺少动力是比较吃亏的。但总体来说还算顺利，比赛前半程主要还是和领航磨合并且去摸索赛车的性能，&魏红杰赛后接受采访时说道。
2013年开始参加长距离越野赛以来，魏红杰一直在努力提升沙漠赛段的驾驶技术，面对接下来特殊赛段里程数不长但主要以浅沙为主的第二赛段，魏红杰透露依旧会以稳定的节奏去跑。
&沙漠赛段对我来说是需要提升的地方，不过之前几次参加越野拉力赛也积累了一定的经验。现在比赛才刚刚开始，保持一个稳定的节奏非常关键，因此我们不会贸然激进，依旧会保持一个稳定的节奏，与领航和赛车继续磨合，&魏红杰表示。
明天车手们将迎来第二赛段的争夺，从沙坡头景区发车到A赛段终点，特殊赛段里程数62.92公里，虽然赛段里程不长，但全沙漠的赛段也将带来不小挑战。比赛结束后车手们将抵达阿拉善左旗天鹅湖营地。
2015丝绸之路中国越野拉力赛将于8月29日至9月12日举行，贵州车王魏红杰将搭档老牌领航郭军在为期半个月的西行征途中为荣誉而战。
第三届中国越野拉力赛设置13个特殊赛段，将从西安发车，经宁夏、内蒙古、甘肃并最终在敦煌收车，特殊赛段里程数近3000公里。吉源驾校车队2013年调整赛事战略，在中国汽车拉力锦标赛斩获五个年度总冠军后正式登陆越野赛场。2013年首届中国越野拉力赛魏红杰率队参赛，虽然在巴丹吉林沙漠因翻车受伤遗憾退赛，但永不服输的精神却鼓舞魏红杰在伤愈后马上投入赛场并在2014年参加了阿拉善沙漠挑战赛。
&今年是我时隔一年后再度回到大越野，和两年前相比，我看到了许多的进步。大越野的赛事组织者非常用心，营地中增加了很多来自达喀尔的国际大车队，软件和硬件上我们都在缩小和国际一流赛事的差距。对我自己来说，挑战本身就是我人生中不可缺少的信仰，从哪里跌倒就要从哪里站起来。虽然今年比赛强手如云，但我会尽力，最大的对手还是自己，&魏红杰赛前接受采访时表示。
8月27日，吉源驾校车队在咸阳完成了赛前试车工作，而本届比赛也是魏红杰第一次与郭军搭档，对于新领航和巴吉赛车，魏红杰都表示出了足够的信心。
&虽然是第一次与郭军合作，但他在越野赛上的经验非常丰富，我相信我们能在13个赛段中有很默契的配合。巴吉赛车去年在阿拉善比赛中我已经有所体会，赛车的动力给我留下了很深刻的印象，所以这次比赛我也选择驾驶巴吉赛车出战，&魏红杰继续说道。
根据赛程安排，8月29日下午将在西安大明宫举行发车仪式，SS1将从G70高速桃山收费站到中卫寺口景区，特殊赛段102.3公里。
在两周的激烈角逐后，阿提亚第二次赢得达喀尔拉力赛冠军。卡塔尔人在本届比赛中早早取得领先，虽然一度因为受罚失去领先位置，但他还是轻松反超对手并以超过半小时的优势夺得今年达喀尔拉力赛汽车组的冠军。
阿提亚的冠军也让迷你赛车连续四年成为冠军车，阿提亚也继2011年代表大众夺冠后再次称霸达喀尔。
获得亚军的是驾驶丰田赛车的维利尔斯，他的总成绩落后阿提亚35分钟，获得季军的是迷你车队车手霍洛维茨。
由于暴雨的侵袭，最后一个赛段的特殊路段被缩短至34千米，阿提亚在特殊路段的赛段成绩名列第六，而标致车队的彼得汉塞尔仅列赛段第十二位，标致赛车的表现堪称灾难级。
中国车手周勇在本届拉力赛中获得了总成绩第13，这也是中国车手在该项赛事的最佳成绩。除了开局阶段遇到了小麻烦，他这两周的比赛都完成得非常顺利。而东方车队的刘昆/廖岷获得第53名。
在摩托车组的比赛中，西班牙名将科马第五次折桂。索尼克获得四轮摩托车组冠军，而卡车组的冠军是马迪夫。
达喀尔拉力赛结束了第十二赛段，也就是倒数第二赛段的争夺，mini车队的特拉诺瓦获得了赛段冠军，而同样驾驶mini赛车的阿提亚距离自己第二次获得达喀尔拉力赛总冠军仅有一步之遥。
阿根廷人特拉诺瓦以3小时04分06秒的成绩夺下个人本届比赛的第四个赛段冠军，而总成绩领跑者阿提亚在该赛段排名第四，他的领先优势已经扩大到了35分钟。
中国车手周勇的总成绩在赛后排在第十三位，只要他顺利完成最后一段的比赛，他就有望刷新中国车手在达喀尔拉力赛上取得的最好成绩 。
阿提亚距离获得今年达喀尔拉力赛冠军又近了一步，他在第十一赛段跑出最快成绩，进一步扩大了自己的领先优势。
原先排名第三的沙特车手阿拉哈吉在本赛段遭遇了严重的赛车故障，由于赛车难以修复，他的排名一路下滑，最终这位黑马车手选择了退赛。而卫冕冠军罗马也由于事故退出了本届达喀尔拉力赛的征程。
维利尔斯在本赛段的成绩仅比阿提亚慢了39秒，但是两人的总成绩差距已经接近半小时。
标致车队名将彼得汉塞尔本赛段发挥神勇，他的赛段成绩排名第七，但总成绩只有第11位，并且与第十位的车手有着50分钟的差距。
中国车手周勇发挥一如既往地稳定，他的总成绩排在第13位，另一位中国车手刘昆排在总成绩54位。
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