才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。。
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这几天开车老特么盯着车底，魔怔了。。。 最终发现，合资品牌几乎无一例外，全特么是板车悬挂。。。。老外真特么黑。。。以前老盯着什么发动机，直喷，带套什么的。。。4AT，6AT，8AT，DSG，CVT，原来地盘的学问也大着呢。。。。
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
貌似很懂车的人？还是装B的，估计是想买神车&&发现全是板车了还无一例外呢，10多W这个级别里&&合资的&&福克斯就是独立的、马自达3星骋 ，高尔夫，明锐，好象菲翔也是
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
前几天去试了下朗行，做个转弯动作，还真的感觉的出底盘不一样，偏软，不紧凑。开惯了独立悬挂的车，换开大众的这个板车悬挂，还真是有区别。
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
lz看的都是15w以下的大众和日系吧~
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
非独立悬挂并非没有优点，帕萨特B5后桥还是半独立悬挂呢。但是他的舒适性是有目共睹的，我们仔细想想买个车难道需要天天在路上过急弯的？很多车考虑到家用舒适为主，操控次要，所以选择更为舒适的半独立悬挂。
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
那你让几十万的车情以何堪啊&& 这个价位本来就是代步车&&那有那么完美的操控啊&&&&你总不至于想过弯80码很稳的车吧
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
你可以选择不买。。。。
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
15万以下曰系独立悬挂:马3，马6，思域，翼神甚至七万的雨燕都前悬独立。你们是真的不懂车呢还是真的不懂车。[ 此帖被宝贝小天天在 08:35重新编辑 ]
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
也就国人纠结在这个问题上，连topgear这个娱乐节目都不关心这个问题，人评论的是实际驾驶感受。几十万、上百万买美版大皮卡的情何以堪。原来有现在没有了，是不是心里很不舒服？
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回 4楼(spaceflyz) 的帖子
:非独立悬挂并非没有优点，帕萨特B5后桥还是半独立悬挂呢。但是他的舒适性是有目共睹的，我们仔细想想买个车难道需要天天在路上过急弯的？很多车考虑到家用舒适为主，操控次要，所以选择更为舒适的半独立悬挂。&( 16:52)&独立的只在转弯有用？
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回 10楼(暮云春树) 的帖子
:独立的只在转弯有用？&( 23:46)&独立悬挂由于采用多连杆设计，胎面在任何时候都能更加紧贴地面，从而增加极限状态下的轮胎附着力。说句实话，如果没有经过专业培训，在路上你根本体会不到独立悬挂和非独立悬挂的区别。一般人是开不出来那个感觉的。
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
合资的，明锐、 福克斯、马自达3星骋 ，高尔夫，就是独立的
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Re:才发现10几万的合资车，基本全是板车悬挂。这不是坑爹呢么。。 ..
各有千秋，板悬有板悬的优点，空间大，适合家用！独立悬架操控好，适合小青年，所以很多车子定位也可见一斑！但我很同意楼上一位兄弟的话，你不是很专业的车手，平时做家用，根本不太感觉不出！
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回 第11楼(spaceflyz)的帖子
spaceflyz:独立悬挂由于采用多连杆设计，胎面在任何时候都能更加紧贴地面，从而增加极限状态下的轮胎附着力。说句实话，如果没有经过专业培训，在路上你根本体会不到独立悬挂和非独立悬挂的区别。一般人是开不出来那个感觉的。...&( 09:45)&而且决定底盘的好坏，特别是10多万或以下的车，最关键的因素是调教功力的好坏
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回 8楼(宝贝小天天) 的帖子
:15万以下曰系独立悬挂:马3，马6，思域，翼神甚至七万的雨燕都前悬独立。你们是真的不懂车呢还是真的不懂车。&( 08:31)&。。。。。。。前悬独立。。。。。。。。
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写给高7关于独立悬挂和板车悬挂的纠结
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写给高7关于独立悬挂和板车悬挂的纠结
半独立扭转梁悬挂，也并非真正意义上的板车悬挂，因为扭转梁有一定的扭曲量，所以一般称之为半独立，真正的板车悬挂应该是整体桥悬挂，一般只有硬派越野车和载重卡车才使用，当让减配的做法，也被网友戏称为板车悬挂。在这里我先从几个不同消费需求所关心的角度来说一下我的个人看法
1：乘坐舒适性方面&&平路，
& && && && && && & 没区别
& && && && && && & 左右没有高低差的坎或不平路比如减速带正面90度通过
& && && && && && & 没区别
& && && && && && & 左右有高低差的不平路面或者，非正90度通过减速带，
& && && && && && & 车身的晃动独立悬挂小于板车悬挂
2：高速直线稳定性方面
&&板车悬挂稳定性略微高于独立悬挂，这方面板车悬挂绝对逆袭 当年为大& && && && && && && && && && && && & 众赚得高速稳定性超过口碑的就是板车悬挂的 B5&&至于其中& && && && && && &原因 请仔细看最后一条
3：在不考虑车辆弯道和动态极限以外的操控性方面
例如方向指向性等 后悬挂的影响基本是0 。弯道和动态极限方面，请参看最后一条
4车辆安全性方面
& & 悬挂形式对于操控的意义就是在紧急避让是车辆不失控 俗称麋鹿动作，有更高的过弯极
限和良好的动态表现的车的安全性相对更高。 所以&&也请一定仔细看下面一条
5：注重车辆运动性能方面
& &追根究底还是车的极限过弯速度：影响车子极限过弯速度有众多因素。
第一因素当然是人，这里省略1万字不做讨论
第二才是车辆的调教
车辆的调教概括点说包括。车的重心高度，前后配重，车轮的各项倾角，车身刚性，的抓地力，驱动形式（前驱后驱或者4驱等）和悬挂形式，减震系统等等。。。
在众多调教的项目中：
& & 轮胎抓地力是第一大因素，假设轮胎的抓地力是无限大， 那么怎么打方向车子就可以怎么转，结果只有人承受不了更大的G值或者车子其他薄弱的环节散架。在这种假设下ESP ABS 等等辅助系统一切都变得没有意义了，所以轮胎抓地力第一因素当之无愧
& &重心高度 是第大二因素。假设如果车身高度过高，而车子外侧车轮的抓地力又过大而不产生侧滑，那么车子就只有翻车下场。当然重心高度对于极限的好处不止于此，不细讨论。
& &避震的软硬是第三大因素，假设减震系统是无限硬，或者说是与车身刚性连接，那么车轮就不会在动态中改变动态倾角了，也就没有了悬挂形式存在的意义。
& &车轮的各项倾角占第四因素 因为它可以决定悬挂在动态中轮胎接触面地面的大小，当然轮胎接触地面的面积越大，轮胎的抓地力就越强（雪地除外）独立悬挂的倾角是大范围可变的，扭转梁半独立悬挂因为有一定的扭曲量所以倾角也是可变的，只是可变的角度范围要小于独立悬挂。 所以悬挂在某一个动态点时与地面的接触面会相对独立的小。所以半独立相对独立悬挂只是在车子动态情况微有劣势。还有独立悬挂在弯道中内侧的车轮会比半独立触地面更大。但弯道中内侧车轮由于负重严重不足，提供抓地力实在有限。但板车悬挂由于后轮倾角不易发生改变所以在高速行驶时的直线稳定性要略好于后独立悬挂的车
& & 现在一切都明朗了吧。悬挂形式只是车轮倾角这项调教在动态中一部分而已。它所占的比重真的不大。
& & 换句话说说半独立悬挂在后轮抓地力的上的劣势，也许可以通过降低车身高度来弥补一小部分，或通过更换更硬的减震系统来弥补一部分，再或通过更换抓地力更高的轮胎来弥补一大部分，再再或者提高驾驶者的水平来弥补更大的一部分。
& & 这个它级别的纽北赛道7分46秒成绩就是最好的说明 它就是前驱+板车悬挂
让同级别很许多悬挂形式和和驱动形式更好的车汗颜
总结，对于一般人大多数人 极限运动能力和过弯速度，不再考虑范围内，要玩车板车悬挂的影响也并不大，只是让很多追求完美的人感到心理不爽。
& && &板车悬挂由于后轮倾角不易发生改变所以在高速行驶时的直线稳定性要略好于后独立悬挂的车
& && &考虑日常驾乘舒适性也是大多数人& &独立于板车悬挂在有高低差的不平路面上舒适性有明显差别，前排大多数有多辆车驾驶经验的人能明显感受的到，当然坐后排体会更明显。
关于大众一贯的减配做法，我也想简单说一说我的看法
& &大众对于PQ35平台MK5车型在市场上的失利总结的非常深刻，、。国内的速腾在2006年上市之初真的是大众的巅峰之作（在当时那个年份）可以说是不惜技术和成本 以至于过高的价格，没有在市场上收获良好的表现。欧洲市场的高尔夫5表现也不佳。
& &我感觉让大众一直减配的原动力是来自擅长成本控制的日系车的竞争，和国内大多数人的不成熟消费观念。 日系车大卖&&上海大众朗逸大卖就是最好的说明
& &大众现在的思路非常明确，就是要高低端分开，大众就是针对丰田做低端。丰田的花冠系列到一直板车悬挂，依旧大卖。让大众情何以堪。高端就奥迪了
& &2000年的左右时候花个大众的价格就可以买到媲美奥迪品质的大众车，很厚道，现在门没有，要想买大众以前的品质不要减配，就买奥迪A3吧。记得速腾刚上市20W+的价格嘛，现在A3也贵不了多少，还多了品牌附加值。当然如果要想实惠点，减配后的大众比起粗枝大叶的美系车 小家子气的日系车。依旧还是有性价比的。
[ 本帖最后由 达库拉 于
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半独立扭转梁悬挂，也并非真正意义上的板车悬挂，因为扭转梁有一定的扭曲量，所以一般称之为半独立，真正的板车悬挂应该是整体桥悬挂，一般 ... 有道理。
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没啥说服力，大众应把gti和r都换成板车悬挂才有说服力。
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没啥说服力，大众应把gti和r都换成板车悬挂才有说服力。 一招制敌！
我反正不信 。。。
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既然板悬如此的高性能，怎么象样的车都不用板悬呢？
楼主仔细搜一下有机构进行的测试，然后再发表意见吧。
一定要记住：车这东西是要经过严格的实验才能得出数据，然后才能下结论。离开实践，只讲空理论，有点象商家的营销……
海纳百川，有容乃大；壁立仟仞，无欲则刚。
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