表现都不错 新车轮上功率测试第17期
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　　[ ]& 大家好！新的一期测试又来了！通常我们关注一款车的动力时都是看参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台装在汽车上，经过变速箱、和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的，那么实际和厂家公布的数值究竟有多大差距？下面我们就来看看。　　本期公布的是今年以来我们测试的四款车型，它们分别为：330、 28T、2.3T以及。查看往期测试请点击以下链接：● 测试方法：　　我们的测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。● 330　　首先我们来看。绝对是目前网络上最红的车形之一，“奢适宽体轿跑”的威名早已传遍大江南北。这款车定位于，在今年年初刚上市，指导价14.59至21.39万元。我们测试的是全系顶配的330 豪华版。 |
| 指导价　　动力方面，这款车有1.4和1.8两种排量。330装备的是EA888系列1.8，最大180马力（132千瓦）/rpm，最大300牛?米/rpm。与之搭配的是一台7挡。◆ 实际测试：　　的这台1.8T明显侧重低转速发力，我们可以看到在4000rpm之前急剧攀升并且达到峰值，之后就开始逐渐下降。曲线在4500rpm左右达到很高的水平，跟官方给出的最大转速区间完全吻合。测试成绩最大（马力）最大（牛?米）厂家标称:180300实测结果：173.8288.8实测结果与标称比值：96.6%96.3%　　最终这款车的测试成绩为173.8马力和288.8牛?米。按理说，一般的车应该是标称的70%-90%之间，而的这个成绩明显高得出奇！这肯定不会是什么超自然现象，神车也得遵循客观现实，所以唯一的原因就是厂家标低了额定。这个现象在以往的测试中也碰到过，当初测试的时候就是如此。0-100km/h加速测试　　在中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，车型向来无法完全关闭，也不例外。由于允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。　　起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和/的2.0T车型平起平坐。0-400米加速测试　　凭借强大的，在0-100km/h加速测试中表现喜人，我们还特意进行了了0-400米加速测试，仍然让人满意。完成400米冲刺只需要15.68秒，只不过由于的限制，147.6km/h的尾速一般。相关阅读：《性能无可挑剔 测试330》
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&
变速箱：&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-朱力神：
&&&&第三代EA888 2.0T发动机+7速DSG的组合并没有让人感到意外，该发动机已经搭载于多款大众和斯柯达品牌车型上，除此以外，能够进一步吸引人们注意的无疑是GTS运动感强烈的造型设计以及选装了DCC动态底盘控制系统后所带来的操控体验。如果以运动车的标准来审视它的话，动力系统的表现与其他车型几乎没有差异，只能说刚好符合我们的预期吧，而在造型的设计上，GTS倒确实给人增添了不少惊喜。
评测编辑-盛元B：
&&&&凌渡GTS的外观造型很战斗，内饰更是提供了普通版凌渡所不具备的配置，因此整车在运动气质上的营造是很不错的。动力表现方面，它整体合乎预期，6.93秒的加速没有给我们带来任何惊喜，当然与高尔夫GTI比也处于同一水平线上。总之，凌渡GTS更多的意义是拉高品牌形象和对细分市场的补充。
评测编辑-彭储文：
&&&&凌渡GTS最大的亮点无疑是这套动力总成，2.0T+7速DSG的黄金组合也使它成为了一名6秒俱乐部成员。虽然它的售价还未公布但以目前在售车型的定价来看并不会很有惊喜。况且性能方面它也并没有和大众自家主流2.0T车型拉开差距，究竟是否值得购买就看你是不是真的很喜欢凌渡的造型了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-李毅：
&&&&凌渡真是各方面都相当优秀的一款车，无论是性能表现、配置亦或是人性化设计，都挑不出什么毛病。最大的问题在于售价，肯花那个钱，我为什么不选CC或者是A3呢？
评测编辑-罗浩：
&&&&凌渡不仅外观设计好看，性能表现也非常好，就冲这两个亮点，加上大众品牌效应，这车应该会有不错的销量，事实很可能就是如此，尽管价格确实不低。
评测编辑-时睦华：
&&&&车是真不错，一看预售价吓尿了。9号晚上上市时，26万的预售价变成了21.39万的指导价，还是贵，但有了之前预售价做铺垫，大家没准会觉得挺便宜，这是心理战术吗？
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> 性能季第1期 2000Nm的聚会之马力机测试
[原创]性能季第1期 2000Nm的聚会之马力机测试
原创]　　前言：能将这四辆暴走兽凑到一起真的不容易，而作为后来者的和也的确更让我们对其真正性能好奇，所以在实际路面测试前，我们将这四个家伙赶上了马力机，抛开&官方&数据，让它们自己交出一份答卷，看看谁才是强者。　　马力机介绍：　　此次测试使用的是德国马哈（MAHA LP0 PKW）双滚筒式马力机，可以针对前驱、后驱、四驱车型进行测试，并且最高支持1500匹马力和8500Nm，完全可以应对目前国内任何级别的改装项目，这样的基础对于四款国内市售的大排量性能车来说，无疑提供更好的测试环境。　　在测试前，我们依旧要将车辆牢牢固定在马力机上，但由于这台是双筒式马力机（测试轮被下沉），所以固定起来颇为方便，只是这套滚筒在气温较低时摩擦系数也较低，所以还需慢慢预热。另外，我们在此还要强调一下，此次测试只针对车辆轮上功率，并不将风阻、车重等参数算入在内。　　 　　首先出场的是 ，从账面数据来看，的这台V8自然吸气发动机最大功率为358/6800（kw/rpm），最大扭矩为600/5000（Nm/rpm），另外我们还记得曾经测前产方工程师告知，由于AMG的发动机全部由手工组装，所以在参数方面略有出入，但也会保证最低下限（曲轴功率）与官方数据相同。奔驰C63 AMG测试数据　　测试时的发挥还算稳定，发动机从2200rpm左右开始发力，直至5900rpm时功率曲线才开始平缓，而扭矩曲线则是从2200rpm--3800rpm之间又一次爆发，随后再rpm之间基本保持平稳，而5000rpm时扭力曲线再次上升，最终在5800rpm时衰退。　　奔驰C63 AMG的最终测试结果相当令人满意，其实际最大功率为352.1/6860（kw/rpm），最大扭矩为.7 Nm，与官方数据的标称非常接近。
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责任编辑：莫让
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生产方式：进口
类型级别：
保修政策：3年不限公里
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行驶里程5.20万公里
行驶里程2.80万公里
行驶里程3.00万公里
行驶里程4.30万公里
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编辑：许振宇
发布日期：
编辑：许振宇
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编辑：顾天亮
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编辑：张宁强
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