想问建一个汽车赛车场（类似WTCC赛场）大概投资多少钱？多大场地？_百度知道
想问建一个汽车赛车场（类似WTCC赛场）大概投资多少钱？多大场地？
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往往都很烧钱，第二，直线段12米宽，跟赛车有联系的东西，其余路段宽14米，平时开放给别人练车，还得拉赞助商，才仅仅不知道能不能保证收入支出的平衡，熔点很高，这是一个极其烧钱的项目。平时还要不断的养护路面，最底层为碎石、新闻中心等等，厚15厘米、贵宾厅。就拿珠海赛车场来说.32公里，把比赛拉到这里比、医疗中心、测试、三层是沥青混凝土，还得靠各种关系去联系比赛，WTCC赛场都必须是国际标准、维修中心。赛车场的主体工程还包括指挥中心。而且请专业赛道施工队建设，最上层为沥青面层，赛道全长4，当然这种材料的价格你可以想象一下肯定很贵，如果你是一个人，因此在高温下不会变粘至少几千万，均采用世界上最新的材料，那还是算了吧。这样的赛车场一般都是由政府建设的，赛道要分四层
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出门在外也不愁建立一个赛车场需要多少亩地求大神帮助_百度知道
建立一个赛车场需要多少亩地求大神帮助
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277公里、嘉松。综合配套区占地面积2；其他组合赛道长1！以上海赛车场为例。周围被嘉金（A5），坐落在民风淳厚.541公里；赛道路面最高落差约为8米，他是一位赛道建筑设计师、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区等板块组成，距上海市中心30公里、技术新的特点，整个赛道的最大上行坡度为3%；赛道拥有9个不同长度的直道、A30等高等级公路所环绕，赛车最高时速可达到327公里&#47，计划中的轨道交通R3线直达赛车场，坡顶最高落差约12米！，由赛车场区.3平方公里。
由德国惕克（Tilke）公司设计的上海国际赛车场具有国际化,14个不同转弯半径的弯道、乡情浓郁的江南古镇——安亭镇东北：投资在20亿以上，与驰名世界的上海国际汽车城相邻，占地总面积5,最大下坡度达到8%，宽度为14至25米！、功能全、规模大，“上”字型赛道总长约5，独具海派风格呈“上”字型赛道的设计者是48岁的赫曼·蒂尔克先生.8平方公里，最长的直道赛段为1175米！
上海国际赛车场所在地位于嘉定区安亭镇的东北角。上海国际赛车场距上海虹桥国际机场约25公里;小时，距上海虹桥机场20公里，宽度介于13至20米之间。
上海国际赛车场位于上海市嘉定区境内，离浦东国际机场约55公里
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出门在外也不愁玩赛车，要花多少钱？【图】_中国汽车消费网
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玩赛车，要花多少钱？
　　想要参加汽车比赛，最好先参加一下赛车学校的培训，所谓赛车培训，也就是在取得普通驾驶执照后，再进行一些赛车的普通常识及简单的赛车技巧的培训。培训的内容包括：
　　一、赛车的基本常识
　　二、赛车的主要构造
　　三、操纵赛车的简单技巧
　　费用：3500元
　　培训地点：目前，中国汽车运动联合会及国内部分汽车俱乐部都办有赛车学校。
　　联系电话：中汽联赛车学校010-
　　枫宝汽车俱乐部赛车学校
　　资格：当你从赛车学校毕业，取得毕业证书，便可办理由中汽联颁发的国际赛车驾照(E级、D级)，有些驾照，便可参加一些国内比赛。
　　装备(服装)
　　参加比赛，最好有一套简单的装备，就如唱戏的要装备一套行头一样，这套“行头”主要包括：头盔、赛服、赛车手套、赛车鞋。
　　头盔：也可采用普通摩托车关盔，价格从几百元至上千元不等。
　　赛服：赛服为连裤赛服，便宜的国产的只需600-700元，高级的带防火的国际标准赛服可达数千元直至上万元。
　　手套及赛车鞋：最好能有专利的手套及赛车鞋，赛车鞋为软底靴子的式样，便于对赛的操控。
　　当然，如果你只参加一些俱乐部组织的比赛和国内一些小型比赛，也可不用购买此类装备。
　　比赛种类
　　如果你想参加比赛，可先根据的自身能力和经济条件，选择参加比赛，目前在国内的主要比赛有几类：
　　一、俱乐部和地方性协会组织的比赛，如短道拉力赛、场地越野赛，这类比赛很多，全国各地都有举办。
　　二、国内汽车厂家组织的比赛：如北京汽车摩托车联合公司举办的吉普场地越野赛，一汽大众组织的“捷达杯新手挑战赛”等等。
　　三、中国汽车运动联合组织的“全国汽车拉力锦标赛”“全国短道拉力锦标赛”，每年这样的比赛都有4-5次。
　　四、国际比赛：目前有中国举办的国际比赛主要有两站，一是中国拉力赛，这是世界汽车拉力锦标赛中的一站，其二是珠海国际汽车场地比赛，目前珠海正在申办世界一级方式锦标赛。
　　5000块钱过把赛车瘾
　　参加一睦俱乐部和地方协会组织的赛车，最基本的费用大约为3000元左右，其中包括约2000元左右的租车费和500元报名费，车辆一般都由组织提供。
　　参加一些由汽车厂家组织的比赛，费用可能更低一些，车辆、车辆改装，维修及后勤服务都由组织者提供，你只需要交纳租车费及报名费即可。
　　5000元钱你也可以参加一次全国性大赛，如中汽联组织的全国短道拉力赛。该赛个人参加费用为5500元，其中报名费500元，租车费2000元，押金3000元(比赛中如车子未发生事故，押金则可以退回)，实际花费2500元/次，再加上食宿自理，大约需要5000元。
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　　在这个追求个性的年代，汽家为了宣传的目的都爱把自家产品打造成年轻运动的形象，动辄就宣传旗下车型有多么深厚的赛车血统，历经赛场考验。然而我们能买到的车和顶级赛场上的赛车有多大联系呢？答案也许是除了车壳共同点之外，二者几乎完全不同。
　　但是，笔者始终认为，所谓的竞技和运动，其实是一种风格，究其性能，作为一款家用轿车，始终不能与职业赛车相比，也许在同级车中有一定优势，但毕竟轿车是轿车，赛车是赛车，相差甚远，而把它称作运动，是因为它流淌着运动的鲜血，体现了运动的态度，有着十足的运动范儿。话说到这里，今天我们就来看看其中几款很有赛车潜力的量产车型。
　　场地比赛冠军车
　　在场地赛车领域当中长期以来，占据着领导者的地位，除了之外（当然在80年代和90年代，也是赛场的霸主。），在国内外的房车赛事中屡获殊荣多次摘得年度总冠军。在2015年的CT中国房车锦标赛，当中车型更是多次获得分站赛冠军。而在北方房车赛这样的民间赛事中，车型更是利用其基础优异，且利于的优势数年占据前三名的位置。
　　自2006年进入国内以来，受众群体一直都是年轻人。所以，依旧保持着动感的外观，而且在此基础上车身上的部分细节之处设计的更加年轻化，希望能引起更多年轻人的关注。
　　这次中期改款取消了之前的2.0L版本，而加入了2.4L的Si版本。而Si版本在外形上仅是在气格栅处增加了一个Si的车标，其他方面并无明显区别。
　　的整体内饰风格变化不大，全黑内饰透着些运动基因。虽然门板上都有软性材质进行包裹，但整个中控台依然是硬塑料材质，尽管如此却依然在工艺以及质感上表现的非常不错。
　　而Si版本的大体仍旧与普通版相同，只是改为了更为运动的红色，而油门踏板也采用了金属防滑设计，更突显运动性。
　　在空间方面就表现的略微有些遗憾了。身高183cm的体验者坐在前排仅能剩余两指的头部空间。后排的空间表现和前排差不多，头部剩余两指的距离，腿部剩余三指的距离，这样的乘坐空间在同车型中显然是没什么优势的。
　　的1.8L并没有在此次改款发生变化，不过有着i-VECT技术的帮助，让它的动力参数依旧在同级车中有一定优势，104kW，174N&m，匹配5挡手动或5挡。
　　Si车型搭载的这台2.4L，代号为4Z7，152kW，235N&m，技术上与上边的比较类似。与这台2.4L匹配的是一款带红色缝线点缀的6速。
　　C拉力赛场的王者
　　是全新的MQB横置模块化平台诞生的首款车型，整车造型风格偏向犀利动感。在尺寸上相较老款长度增加56毫米，增长59毫米。采用新平台下的E11，加入很多才有的高端配置，如、驾驶辅助系统、疲劳监测、电子手刹以及更大尺寸的玻璃等诸多配置。
　　的可谓十分抢眼，尺寸也相当可观，由此也引发了车辆高速行驶时，车内风力过大的问题，新增加的以布料为主要材料的挡风板恰到好处的解决了这一问题。
　　全的车身尺寸与相比整体变化不大，其车身长度增加56毫米后达到4255毫米，车身宽度增加13毫米后达到1799毫米，但1452毫米的高度减少了27毫米，其增长59毫米，达到2637毫米。全的后排腿部空间增长了15毫米，前排肩部空间和后座分别增长了31毫米和30毫米。行李箱空间相比老款提升30升，达到380升。
　　依旧提供了1.6L和1.4T，其中较现款不同的是，上的1.4T车型分为高功率和低功率两个版本，本次拿到的测试车是1.4T高功率版车型。
　　1.6L和1.4T低功率版的参数较现款车型有所提升。而值得一提的是新加入的1.4T高功率版110kW、250N&m已经足够让人振奋，要知道这样的成绩已经接近了车型的水平。而E11的1.4T由于重量更轻，所以说和较量谁胜谁负还真不好说。
　　C一句突起的强者
　　采用了较为主流的设计风格，粗壮的前格栅采用了单幅式结构，有点类似于的风格。整体前脸轮廓呈X型风格。侧面有较强的腰线设计，这能给其带来不少运动氛围，强劲的腰线一直延伸到后尾灯部分，尾灯轮廓与车展亮相的展示车基本相同，不过较为普通，并没有采用熏黑处理。
　　的内饰造型层次感很强，上深下浅的配色看上去比较居家。值得一提的是，内饰的做工以及用料都很不错，中控台部分大面积采用软性材料覆盖，手感很软。
　　的车身尺寸为2&mm，为2650mm，与同级车相比车身尺寸处于中等水平。不过从车内空间上看，前排尚可，头部空间很充裕，后排腿部空间偏紧凑。车内储物空间比较丰富，随身物品可以很轻松找到放置位置。
　　采用了41 1.5L83kW，147N&m，与匹配的是CVT或，实际驾驶中，我的加速很平顺，换挡动力衔接很顺畅，这台1.5L推动1.27吨车身还是有些吃力的。不过当转速跨过2转以后，情况会有明显好转，在城市中应付加速超车还是比较轻松的。
　　CT当中的常胜将军
　　一向给人的印象就是年轻动感，目前全球销售的均是第3代车型，自2012年4月开始在国内销售至今它并未进行过任何的改动。鹰眼式大灯配合形如獠牙般的三段式进气格栅更是显露出了十足的攻击性，很好地突出了运动型轿车的身份。车尾也聚集了居多运动元素，车尾扰流版、镀铬装饰条，把装扮成了一位运动健将。
　　的内饰的做工用料让人满意，使用了大量的软性材料和皮革。功能配置比较齐全，实用性也不错，一套SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，可实现如语音拨打电话和播放音乐等类似的基本功能。但在一些细节方面表现的不够厚道，不够人性化，让人感觉欠点火候。
　　空间不是的强项，但2648mm的满足日常家庭使用还是没有问题的。在正常的前排调节下，前后排的头部和膝盖部位的空间都能有一拳以上，正常的车内活动没有任何问题。的载物空间为530升，基本可以满足日常家用或出游载物需要。
　　有1.6L和2.0L两款可供选择，其中1.6L92千瓦，159牛米，而2.0L GDi直喷更是成为了同性能参数的佼佼者，125千瓦的使其超过60千瓦，则达到202牛米，达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于的用户来说是一个好消息。
　　亚太拉力赛上的中国力量
　　源自系列的外形，的外形与的O系列还有一定的渊源。前脸格栅变化应该算是此次改款少有的亮点之处，采用了全新的上下一体式前格栅设计，并采用了粗壮的镀铬包边装饰，看上去十分具有视觉冲击；同时的车标从格栅上移到了前方舱盖前方，更加强调运动感。
　　同为2.0L旗舰版，的大灯配置有所缩水，取消了、ASF弯道辅助及功能，笔者猜测此次配置缩水目的是为了降低顶配车型的整车价格。
　　的内饰设计与现款完全一致，仅有的细节差异化实在不值得一提，个人感觉现款的钢琴烤漆装饰条视觉效果并不输于改款的亮银条，当然每个人的审美都不一样。P车身稳定系统、膝部气囊、无钥匙启动、、带的、彩色行车电脑等重点配置保留了下来。
　　顶配旗舰版的配色有所变化，放弃了质感更强的棕色而采用动感更出色的全黑也较为符合外观的格调，同时靠背增加了英文刺绣，进一步提升了运动感。平台的无变化，空间体验现款基本无差异，不过后排腿部空间还是比较令人满意。
　　此前传闻将取消1.8L的车型，但实际全系车型沿用现款的三种动力，分别是1.6L、1.8L和2.0L自然吸气，甚至1.8L车型占了3/5的车型，与之搭配依旧为5MT和进口CVT，至于前后独立悬挂的设计是的操控精髓之本，不会轻易变化。此次体验的全部车型均为唯一一款的2.0L旗舰版，驾乘感觉与老款并无差别，动力充沛操控精准韧性十足是优势，再多余赘言太多驾驶感对购车者没有太多参考价值，因为这并不是走量的车型。
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Super Race 比赛画面Super Race 颁奖仪式
　　2014赛季长城润滑油CTCC中国房车锦标赛第二分站在上海国际赛车场激战正酣，来自韩国的顶尖赛事CJ SuperRace，也继2013年之后再度登陆中国，共同起跑。5月25日，周日两个组别同时进行了决赛。
　　ATLAS BX车队包揽一二
　　Super6000组方面，ATLAS BX RACING TEAM的赵项宇和金中军两人延续了排位赛的强势，顺利拿下冠亚军。INJE RACING TEAM的金东银和加藤则位列三四位。排位赛遭遇爆缸的锦湖轮胎车队前F1车手井出有治遗憾再遇故障退赛。著名影视明星柳时元也未能完成周日的决赛，令到场观赛的粉丝惋惜不已。
　　比赛开始后，井出有治从末位起步，练习赛中他圈速比对手快了不少，应该能看到一场超车大战。果不其然，井出有治在一圈过后已经超到了第四位，但是在第二圈，他就在大直路再次遭到爆缸，遗憾退赛。随着井出有治的退出，领先车手之间的差距逐渐拉大，ATLAS BX RACING TEAM的两位车手不断拉开与对手的差距，并最终完成一二冲线。INJE RACING TEAM两位车手表现中规中矩，分列三四位冲线。
　　雪佛兰车队笑傲上海滩
　　Super GT组别方面，TEAM106的郑连日未能守住杆位，以第二位完赛。发车后，雪佛兰车队两位车手就对杆位发车的郑连日发动猛烈进攻。最终，雪佛兰车队的李载宇夺得胜利，安贞焕获得第三。
　　韩国SuperRace再度入华，韩流赛车风再袭上赛。包括前F1车手井出有治和韩国著名影视明星柳时元都吸引不少观众现场签名合影留念，而Super6000组赛车劲爆的赛车引擎声浪更是将现场气氛推向另一个高潮。两周后，SuperRace将移师上海天马赛车场，继续自己的中国行。
　　(来源：CTCC官网)
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