快的打车再燃补贴大战 滴滴能否打破“老二必死”魔咒
　　沉寂大半年之后，快的打车、滴滴打车又进入了补贴活跃期。1月9日，快的打车向北京、上海约1000万用户的账户发送了1张等同于当地出租车起步价的代金券。
　　此前，滴滴打车在微信渠道几次三番发放小额红包，供人们在打车时抵用。2014年，快的打车的市场份额领先滴滴打车几个百分点，预计在2015年里，&打车双雄&将继续争夺用户、争当冠军。
　　快的用户获起步价补贴
　　上海某航空公司的张先生，是滴滴打车的忠实用户，但是他在1月7日深夜，给手机安装了快的打车APP。他那时候得知，快的打车将于1月9日，在京沪两地开展&打车立减起步价&的补贴活动，这是快的打车继&双12&后推出的又一个&免费&打车活动，都是往北京、上海的用户账户里一次性撒钱。
　　快的打车此次补贴活动，仅限1月8日0点前注册的北京、上海用户，并已升级到最新3.5版客户端。据悉，同时满足这2个条件的用户，大约1000万。快的打车在1月9日0点前，向这些用户发送了1张等同于当地出租车起步价的代金券，代金券自动保存于这些用户的快的打车APP账户里，用户当天使用快的打车APP支付车费，只要选择该代金券，就能立刻减去起步价。
　　北京、上海的出租车起步价为13元/3公里，意味着快的打车1月9日向北京、上海市场投放了1.3亿元的活动预算。由于并非所有用户都会参与活动，快的打车的实际支出小于1.3亿元，但是，活动不仅活跃了原有用户，还&火线&新增了一批上海某航空公司张先生这样的用户，以至于当天在社交媒体上，有些网友抱怨，抢车的人太多。
　　快的打车方面则表示，当日使用其客户端参与活动的用户，如果等待超过60秒仍没有司机接单，可以获得一个&抚慰红包&。快的打车未透露这种&抚慰红包&的价值。商报记者查到，2014年圣诞节期间，快的打车对抱怨&打车难&的用户，提供过5元的&抚慰红包&。
　　当天，为了让用户快速打车，快的打车对司机也进行了补贴。快的打车人士解释，这种补贴是，&使用高效的司机补贴系统，根据阶段性任务对司机进行奖励，对非优质订单还有特别奖励，以鼓励司机接路程短或一些偏僻目的地的订单。&这一天，快的打车依靠大数据系统对订单进行智能调度，后台依据司机实时接单能力决定推送数量，一定程度上有助于均衡业务量。
　　按照最新统计，快的打车在全国覆盖358个城市，拥有135万司机和过亿用户。&北京、上海是全国最重要的城市，任何企业都会势在必得。&快的打车人士承认，对北京、上海另眼相看，但是不等于轻视其他市场，&我们后续会有活动顾及其他城市。&
　　滴滴月度使用暂居第二
　　2014年一季度，同属阿里旗下的快的打车、支付宝钱包，以及同属腾讯旗下的滴滴打车、微信支付钱包，分别推出巨额补贴活动，请全国用户打车。从2014年5月份开始，快的打车、滴滴打车相继下调并最终停止了乘客和司机的补贴，改行较为温和的市场刺激形式，比如，快的打车七夕期间送鲜花，&双11&期间可用11个快的打车积分兑换一张天猫店铺的现金抵价券，金额在5-20元不等。&这昭示着打车软件的营销已经进入&后补贴&时代，进入了稳固用户、增加用户黏性的阶段。&快的打车人士介绍，互联网企业都需要烧钱揽用户，&人头费&越来越贵;当用户达到一定数量后，烧钱的边际效应越来越低，企业可以更多考虑成本了。
　　快的打车、滴滴打车的低调行事，一定程度上导致了用户流失。第三方市场调查机构的数据显示，快的打车2014年3月份的月度覆盖人数曾一度达到3738万人，滴滴打车覆盖2928万人，而当时正是打车软件补贴大战最激烈的时期。
　　快的打车人士称，烧钱大战结束后，用户规模、用户黏性没有根本性下降，不少用户告别了马路扬招、电话预约，习惯于使用打车软件这一智能出行方式。另据第三方市场调查机构介绍，打车软件运营商相继建立积分商城，与众多商家进行合作，&通过这些手段，打车软件可以有效保证用户黏性的同时，还有望进一步实现流量变现。&
　　第三方市场调查机构2014年每个季度发布的《中国打车软件市场季度监测报告》表明，打车软件业在2014年形成了快的打车、滴滴打车&双雄争霸&的稳定格局。
　　2014年第一季度，快的打车的日订单数超过623万单，较2013年第四季度增长20.7倍;城市覆盖数增至261个，较2013年第四季度增长6.5倍，进一步稳固了打车软件行业第一的位置。
　　截至2014年6月，快的打车覆盖人数超过2814万人，月度使用次数2.7839亿次，占总使用次数的52.05%;滴滴打车覆盖2405万人，月度使用次数2.5651亿次，占总使用次数的47.95%，两家打车软件合计月度使用总次数达5.349亿。
　　截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿，其中，快的打车以54.4%的比例占据市场份额第一位，滴滴打车以44.9%的比例位居第二。
　　滴滴快的争夺战继续
　　互联网企业长期存在&老二必死&的魔咒，在线旅游、团购、电商等领域都因此上演激烈竞争。在打车软件领域，滴滴打车也不愿居于人后，而2014年前三季度的数据显示，快的打车的市场份额并未遥遥领先滴滴打车，存在缩小差距的可能性。
　　滴滴打车的设想是，借助微信渠道，追赶快的打车。仅2014年12月，滴滴打车就发起&抢&双12&红包&、&领千万红包&、&平安夜送千万豪礼&等活动，每个红包的金额大多在几元幅度。得益于微信在全国的广泛应用，滴滴打车的这些活动，在微信朋友圈里被疯狂转发，反应稍慢者会发现红包已经发完。
　　&我们不差这几元钱，我们是觉得好玩。&上海一位平面设计师告诉商报记者，每逢滴滴打车发放红包，自己和同行都会一拥而上，&把链接转发给别人也是一种心理满足，显得自己消息灵通。&在该群体里，滴滴打车是打车时的首选。
　　对于无法在微信里开展活动的快的打车来说，则需要继续利用淘宝的庞大交易群体，以及支付宝的知名度，在微信以外的渠道迎战滴滴打车，手法也包括撒钱、送红包。在2015年里，快的打车、滴滴打车对乘客、司机的补贴，将难以停止。
　　拟建立互联网调度平台
　　值得一提的是，快的打车、滴滴打车这2家具有互联网金融背景的企业，无论谁更强，都已经共同改变了人们的生活，催动出租车行业加快探索经营体制改革。
　　2014年下半年，上海市交通委推动快的打车、滴滴打车与强生、大众、海博、锦江等四大出租汽车企业电调平台完成技术对接，给予公众最直观的感受是：四大出租车企业司机承接打车软件业务时，车辆顶灯与传统电调业务一样显示为&电调&，不再显示&待运&，解决了乘客扬招时的误会。快的打车、滴滴打车与四大出租汽车企业电调平台通过数据信息和技术对接，已经使得&黑车&和&克隆车&混迹其中的现象少有提及。
　　在1月6日的上海出租车行业提升服务质量活动现场，上海城市交通运输管理处副处长马斐表示，快的打车、滴滴打车对接强生、大众、海博、锦江等四大出租汽车企业电调平台，不是终极目标，上海可以建立统一的出租车调度平台，纳入各家打车软件运营商、各家出租车企业。目前，快的打车、滴滴打车、强生、大众、海博、锦江，未与政府系统对接，政府无法实时、一对一监管。
　　上海市交通委主任孙建平认为，互联网服务是今后的方向，上海出租车行业需要在法律框架下主动改革。他设想，在2015年内诞生全市统一的互联网调度平台，可以采用官方APP的形式，具备互联网上预约、动态监管、行驶路径回放等综合功能。上海出租车行业需要市场细分，向公众提供优质优价的服务，但是，违法、加价、&黑车&将绝对禁止。
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滴滴快的官方首次声明：继续发红包和补贴
　　法制晚报讯 (记者 张鑫)滴滴和快的今日对外发布声明，两家公司合并后仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
　　这是两家在2月14日宣布合并后，首次对红包问题发布官方表态。
　　滴滴和快的表示，红包补贴是快的和滴滴在市场早期发展阶段摸索出的有效的营销方式，其在打车软件发展初期发挥了巨大效能，让更多人愿意尝试手机叫车服务，推动了移动出行行业快速发展。其形式也从初期的给乘客送券、给司机发补贴发展到后期积分奖励、主动帮打不到车的乘客“加小费”等，方式更多样，提升用户体验的目的性也更强。
　　在滴滴快的宣布合并之后，新公司总裁柳青即指出，互联网出行市场的空间和想象力依然巨大，市场依然处于高速成长期。两家公司合并后，仍需要发放大量补贴扶植市场。
　　滴滴快的官方表示，补贴营销是移动互联网时代培育市场的通行做法之一，双方在这方面做得十分成功。2014年上半年爆发的打车软件补贴大战，让各自用较小的红包补贴成本获得了高速成长和发展远景，这种作法直接而有效。
　　业内人士认为，两家公司在市场上发展两年多来，集聚起了数量庞大的新老用户。新用户有待培育，老用户需要增强粘性，强化使用习惯。因此，继续发放红包有助于保持用户群体的维系和拓展。
　　在两家公司宣布合并之后，针对消费者发放的补贴并未停止。春节期间，快的与支付宝、新浪微博以及线下超市、院线等合作联合发放数亿个打车红包，滴滴也为用户免费送出数千万份春节回家大礼包，还和北京电视台合作举办了晚会摇一摇抢红包活动，双方为此投入的资金均超过数亿元。
责任编辑：海竹
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